WO2000055008A1 - Fahrzeugbeleuchtungsvorrichtung mit fahrsituationsabhängiger beleuchtungssteuerung - Google Patents

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WO2000055008A1
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Uwe Frederking
Manfred Griesinger
Werner Heinz
Alfred Ott
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Daimlerchrysler Ag
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Definitions

  • the invention relates to a vehicle lighting device with a driving situation sensor system, at least one lighting unit and a control unit for controlling the at least one lighting unit depending on the driving situation detected by the driving situation sensor system.
  • Such a lighting device makes it possible to e.g. adapt light distribution generated by headlights to a driving situation in a motor vehicle, e.g. m Depending on the vehicle position on a road network, on the traffic light switch status, on the steering angle, on the driving speed and / or on the ambient brightness. In this way it can be achieved that, from the point of view of a vehicle driver, a road section lying in front of the vehicle in the direction of travel is illuminated as best as possible.
  • Such a lighting device for vehicles is known from DE 196 01 572 AI, in which a lighting area in front of the vehicle is automatically and variably set to its right and left transverse extent depending on the driving situation. This is the
  • Lighting device assigned a GPS receiver, by means of which the current position of the vehicle is recorded on a road map stored in a computer. This determined instantaneous position is evaluated using a detected steering angle, taking into account a signal actuation signal, in order to use this data to produce an actuating signal to form for a swivel device of front headlights in the vehicle.
  • the headlights are pivoted in accordance with the control signal, so that the area they illuminate is adapted to the current driving situation.
  • the lateral illumination can also be changed by means of a movable reflector or by variable control of two light bulbs used in the headlights.
  • DE 195 48 487 A1 also discloses a lighting device for vehicles in which a favorable light distribution for a headlight system is calculated from a satellite-based instantaneous position information in a computer unit, the setting of which is carried out by correspondingly controlling headlight modules, reflectors or diaphragms.
  • the object of the invention is to provide an adjustable vehicle lighting device for vehicles, in which unfavorable lighting conditions in the event of malfunctions occurring are avoided as far as possible.
  • a vehicle lighting device m the means for malfunction monitoring of the driving situation sensor system and / or the at least one lighting unit and / or the control unit are provided and m the control unit contains reset means which, upon detection of a detection function, detect a function the malfunction monitoring means the at least one lighting unit specifies a Control an initial state.
  • This initial state can in particular be selected in such a way that there is a customary lighting characteristic which the user is familiar with from non-adjustable lighting devices and which is therefore somewhat suitable for all driving situations. Rough fault lighting conditions can thus be avoided if one of the said malfunctions occurs.
  • a reliable lighting device for the vehicle is created, which e.g. Use on a headlamp system enables the driver's field of vision to be optimally illuminated in error-free operation and still sufficient in the event of a window.
  • At least one of the optionally several lighting units comprises at least one mechanically adjustable light source and / or mechanically adjustable light guide elements assigned to it, and the reset means contain mechanical positive coupling means for automatically resetting the light source and / or the light guide elements m one Starting position.
  • the light guide elements can in particular be sliders and / or diaphragms for dimming and shadowing light or adjustable lenses and / or transparent components for active radiation transmission control.
  • a lighting device developed according to claim 3 contains at least one dimmable lighting unit, and the resetting means control this in the event of a malfunction detected by the malfunction monitoring means.
  • function m a predetermined output dim condition, which can in particular correspond to a radiation brightness that is usually provided by a non-dimmable lighting unit provided for the same application. In this way, the behavior of the lighting device in the event of a fault arises for the user, as is known to him from lighting units which cannot be set depending on the driving situation.
  • a lighting device which is further developed according to claim 4, in which at least one lighting unit contains at least one additional, optionally switchable additional light source in addition to a basic state light source, in that only the basic state light source is switched on by the reset means in the switch An error case is provided.
  • the ground state light source preferably corresponds to one that is used for conventional lighting units that cannot be controlled in a driving situation-dependent manner in the relevant application.
  • vor ⁇ direction has at least one or more transmission or reflection elements having a controllable transmittance and reflectance on aavessemheit.
  • the degree of transmission or reflection can be reduced to lower values starting from a value which corresponds approximately to the typical, fixed value of transmission or reflection elements with a fixed, unchangeable degree of transmission or reflection.
  • the restoring means controls the respective transmission or reflection element m its state maximum ⁇ Trans mission or reflectance, so that here again preferred em the users of non-variable controllable Be ⁇ leuchtungsem whatsoever usual light behavior is provided.
  • the single figure shows, as a functional block diagram, a vehicle lighting device with lighting units that can be controlled depending on the driving situation.
  • the lighting device 1 shown is a motor vehicle, not shown, e.g. one automobile, assigned and contains several lighting units 3, which are combined in the figure in a functional block and which can be controlled in different lighting states and are controlled for this purpose by control commands from a control unit 2.
  • adjustable lighting states can be implemented in different ways.
  • a movable adjustability of individual or several light sources and / or light guide elements assigned by them, such as reflectors for light reflection, diaphragms or sliders for light deflection or light shutdown and lenses for focusing, can be provided by means of electrical or pneumatic actuators.
  • the same or different light sources can be dimmed. It is also possible to equip a lighting unit with additional or auxiliary light sources in addition to a commonly used ground state light source, which can be switched on depending on the driving situation.
  • the control unit 2 makes a driving situation-dependent setting of the different lighting states of the lighting units 3.
  • the control unit 2 receives corresponding driving situation data from a driving situation sensor system 4 of a conventional type, which is designed in particular so that it follows information about the vehicle location and the course of the driving direction Provides the course of the road, the current vehicle speed, the instantaneous steering angle and / or the ambient brightness.
  • the driving situation sensor system 4 can make use of a navigation system, as required, which provides information about the type of road, such as a country road, motorway or city road, about bends ahead, etc., and / or sensors for detecting the indicator switching state, the steering angle, the driving speed and the ambient brightness.
  • the control unit 2 controls the lighting units 3 m to the most suitable lighting state for a headlight, for example in such a way that the driver has the best possible illumination of the road ahead.
  • a malfunction monitoring unit 5 Provided, which monitors the control unit 2, the lighting units 3 and the driving situation sensor system 4 with regard to the occurrence of a malfunction and, when a fault is detected, outputs corresponding information to the control unit 2.
  • the control unit 2 has reset means 2a which, in the event of a malfunction information coming in from the malfunction monitoring unit 5, control each of the lighting units 3 m in a predeterminable initial state.
  • This Current state is expediently chosen so that the lighting unit then has a lighting characteristic which corresponds to a lighting unit which is conventionally used for the same purpose and cannot be controlled variably as a function of the driving situation. This then ensures that the lighting device 1 behaves in the event of a fault at least as well as a conventional lighting device without lighting units that can be variably adjusted depending on the driving situation. In error-free operation, on the other hand, it is superior to the conventional lighting device without lighting control that is dependent on the driving situation, since it enables the lighting state of the lighting units to be adapted to the particular driving situation.
  • the reset means for lighting units with movably adjustable light sources and / or light guide elements include corresponding mechanical positive coupling means which, if the active actuators fail, automatically reset the light sources or light guide elements to a predetermined starting position.
  • These positive coupling means can be formed in particular by return springs.
  • the respective lighting unit can be reset to its predetermined initial state by the resetting means 2a, also by actuating the actuators which are still operational in this case pneumatically, mechanically or electrically.
  • the resetting means 2a em dimming the same have a predetermined brightness state, which in turn preferably corresponds to that of the lighting units otherwise used for the relevant purpose of use Driving situation independent lighting effect is provided.
  • the reset means 2a ensure that the respective basic state light source is switched on and the additional or auxiliary light sources are switched off in the event of a reported error.
  • the restoring means for the transmission or reflection elements set the state with the maximum transmission or reflection level, which is usually the transmission - or degree of reflection of transmission elements or reflecting elements otherwise used for this purpose, which cannot be variably controlled in terms of their transmission or reflection behavior. Since this typically also usually corresponds to the currentless control state of the controllable transmission or reflection elements, this initial state is also achieved by them if the associated control path fails.
  • the lighting device according to the invention can produce optimal lighting characteristics for the respective driving situation when in fault-free operation and, in the event of a fault, a defined starting state can be controlled, in which it still works as well as one lighting device that cannot be varied depending on the driving situation from the outset.
  • the vehicle lighting device can comprise not only the headlights explicitly mentioned, but additionally or instead of other lighting units as are customary in motor vehicles, in particular also those for interior lighting, as lighting units. It is also preferably provided that the lighting device in each case when it is started up or also when the vehicle is stationary or parked, it is controlled into a basic reference position, which can correspond to the initial state activated in the event of a fault.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugbeleuchtungsvorrichtung mit einer Fahrsituationssensorik, wenigstens einer Beleuchtungseinheit und einer Steuereinheit zur Steuerung der wenigstens einen Beleuchtungseinheit in Abhängigkeit von der durch die Fahrsituationssensorik erfassten Fahrsituation. Erfindungsgemäss sind in der Beleuchtungsvorrichtung Mittel zur Fehlfunktionsüberwachung der Fahrsituationssensorik und/oder der wenigstens einen Beleuchtungseinheit und/oder der Steuereinheit vorgesehen, und die Steuereinheit beinhaltet Rückstellmittel, die bei erfasster Erkennung einer Fehlfunktion dur ch die Fehlfunktionsüberwachungsmittel die wenigstens eine Beleuchtungseinheit in einen vorgegebenen Ausgangszustand steuern. Verwendung z.B. in Automobilen.

Description

Fahrzeugbeleuchtungsvorrichtung mit fahrsituations- abhangiger Beleuchtungssteuerung
Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugbeleuchtungsvorrichtung mit einer Fahrsituationssensorik, wenigstens einer Beleuch- tungsemheit und einer Steuereinheit zur Steuerung der wenigstens einen Beleuchtungsemheit m Abhängigkeit von der durch die Fahrsituationssensorik erfaßten Fahrsituation.
Eine derartige Beleuchtungsvorrichtung ermöglicht es, eine z.B. mittels Scheinwerfern erzeugte Lichtverteilung bei einem Kraftfahrzeug an die Fahrsituation anzupassen, z.B. m Abhängigkeit von der Fahrzeugposition auf einem Wegenetz, vom Blmkerschaltzustand, vom Lenkwinkeleinschlag, von der Fahrgeschwindigkeit und/oder von der Umgebungshelligkeit . So kann erreicht werden, daß aus Sicht eines Fahrzeugfuh- rers ein m Fahrtrichtung vor dem Fahrzeug liegender Fahrbahnabschnitt jeweils bestmöglich ausgeleuchtet ist.
Aus der DE 196 01 572 AI ist eine solche Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge bekannt, bei der ein vor dem Fahrzeug liegender Leuchtbereich fahrsituationsabhangig m seiner Quererstreckung nach rechts und links automatisch variabel eingestellt wird. Dazu ist der
Beleuchtungsvorπchtung ein GPS-Empfanger zugeordnet, mittels dem die Momentanposition des Fahrzeugs auf einer m einem Rechner abgespeicherten Straßenkarte erfaßt wird. Diese ermittelte Momentanposition wird mit einem erfaßten Lenkwinkel unter Ber cksichtigung eines Blmkerbetatigungs- signals ausgewertet, um aus diesen Daten ein Stellsignal für eine Schwenkvorrichtung von Frontschemwerfern im Fahrzeug zu bilden. Entsprechend dem Stellsignal werden die Frontschemwerfer verschwenkt, so daß der von ihnen ausgeleuchtete Bereich jeweils an die momentane Fahrsituation angepaßt ist. Alternativ zur Scheinwerferverschwenkung kann die Änderung der seitlichen Ausleuchtung auch durch einen beweglichen Reflektor oder durch variable Ansteuerung von zwei im Scheinwerfer verwendeten Glühbirnen bewirkt werden.
Auch die DE 195 48 487 AI offenbart eine Beleuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge, bei der aus einer satellitenge- stutzt ermittelten Momentanpositions-Information m einer Rechnereinheit eine gunstige Lichtverteilung für ein Scheinwerfersystem berechnet wird, deren Einstellung durch eine entsprechende Ansteuerung von Scheinwerfermodulen, Reflektoren oder Blenden erfolgt.
Bei Fahrzeugen mit derartigen verstellbaren Beleuchtungsvorrichtungen tritt das Problem auf, daß im Falle eines Ausfalls einer der Ansteuer- oder Verstellemheiten eine zuletzt eingestellte, aktuelle Lichtverteilung bestehen bleiben kann, obwohl sich die Umgebungsbedingungen des Fahrzeugs verändert haben. Unter Umstanden kann dies ein sicheres Steuern des Fahrzeugs erschweren.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine verstellbare Frahzeugbe- leuchtungsvorrichtung für Fahrzeuge zu schaffen, bei der ungunstige Beleuchtungszustande bei auftretenden Fehlfunk- tionen möglichst vermieden werden.
Diese Aufgabe wird gemäß Anspruch 1 durch eine Fahrzeugbeleuchtungsvorrichtung gelost, m der Mittel zur Fehlfunkti- onsuberwachung der Fahrsituationssensorik und/oder der wenigstens einen Beleuchtungsemheit und/oder der Steuereinheit vorgesehen sind und m der die Steuereinheit Ruckstellmitrel beinhaltet, die bei erfaßter Erkennung einer Fe lfunktion durch die Fehlfunktionsuberwachungsmittel die wenigstens eine Beleuchtungsemheit einen vorgegebe- nen Ausgangszustand steuern. Dieser Ausgangszustand kann insbesondere so gewählt werden, daß sich eine übliche Be- leuchtungscharakteristik ergibt, die der Nutzer von nicht verstellbaren Beleuchtungsvorrichtungen kennt und die daher für alle Fahrsituationen einigermaßen geeignet ist. Grobe Fehlbeleuchtungszustande lassen sich dadurch bei Auftreten einer der besagten Fehlfunktionen vermeiden.
Auf diese Weise wird eine betriebssichere Beleuchtungsvorrichtung für das Fahrzeug geschaffen, die z.B. Anwendung auf em Scheinwerfersystem ein im fehlerfreien Betrieb optimales und im Fenlerfall noch ausreichendes Ausleuchten des Blickfeldes eines Fahrzeugfuhrers ermöglicht.
In Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 2 umfaßt wenigstens eine der gegebenenfalls mehreren Beleuchtungsem- heiten wenigstens eine mechanisch verstellbare Lichtquelle und/oder ihr zugeordnete mechanisch verstellbare Licht- fuhrungselemente, und die Ruckstellmittel enthalten mechanische Zwangskopplungsmittel zum selbsttätigen Ruckstellen der Lichtquelle und/oder der Lichtfuhrungselemente m eine Ausgangsstellung. Die Lichtfuhrungselemente können insbesondere Schieber und/oder Blenden zum Abblenden und Abschatten von Licht oder verstellbare Linsen und/oder transparente Bauteile zur aktiven Strahlentransmissions-Steue- rung sein. Auf diese Weise wird eine Beleuchtungsvorrich¬ tung für Fahrzeuge geschaffen, die einen einfachen Aufbau ermöglicht, durch den sich eine hohe Funktionssicherheit erzielen laßt, weil insbesondere bei Ausfall der Fahrsituationssensorik oder eines Stellantriebes für eine Lichtquelle bzw. em Lichtfuhrungselement versucht wird, die Beleuchtungsemheit automatisch m eine noch brauchbare Aus¬ gangsstellung zu überfuhren.
Eine nach Anspruch 3 weitergebildete Beleuchtungsvorrichtung enthalt mindestens eine dimmbare Beleuchtungsemheit, und die Ruckstellmittel steuern diese im Fall einer durch die Fehlfunktionsuberwachungsmittel festgestellten Fehl- funktion m einen vorgegebenen Ausgangs-Dimrαzustand, der insbesondere einer Abstrahlhelligkeit entsprechen kann, die üblicherweise von einer für dieselbe Anwendung vorgesehenen, nicht dimmbaren Beleuchtungsemheit bereitgestellt wird. Auf diese Weise ergibt sich für den Benutzer em Verhalten der Beleuchtungsvorrichtung im Fehlerfall, wie es ihm von solchen mit nicht fahrsituationsabhangig einstellbaren Beleuchtungsemheiten bekannt ist.
Eine analoge Wirkung wird bei einer nach Anspruch 4 weiter- gebildeten Beleuchtungsvorrichtung, bei der wenigstens eine Beleuchtungsemheit neben einer Grundzustands-Lichtquelle mindestens eine weitere, wahlweise zuschaltbare Zusatz- lichtquelle enthalt, dadurch erzielt, daß em Anschalten nur der Grundzustands-Lichtquelle durch die Ruckstellmittel im Fehlerfall vorgesehen ist. Auch hier entspricht die Grundzustands-Lichtquelle vorzugsweise einer solchen, wie sie für herkömmliche, nicht fahrsituationsabhangig steuerbare Beleuchtungseinheiten im betreffenden Anwendungsfall verwendet wird.
Bei einer nach Anspruch 5 weitergebildeten Beleuchtungsvor¬ richtung weist wenigstens eine Beleuchtungsemheit eine oder mehrere Transmissions- oder Reflektionselemente mit steuerbarem Transmissions- bzw. Reflektionsgrad auf. Bei diesen Transmissions- und Reflektionselementen laßt sich der Transmissions- bzw. Reflektionsgrad ausgehend von einem Wert, der m etwa dem typischen, festen Wert von Transmissions- bzw. Reflektionselementen mit festem, nicht veränderbarem Transmissions- bzw. Reflektionsgrad entspricht, auf niedrigere Werte verringern. Bei erkannter Fehlfunktion steuern die Ruckstellmittel das jeweilige Transmissions- oder Reflektionselement m seinen Zustand maximalen Trans¬ missions- bzw. Reflektionsgrades, so daß auch hier wiederum bevorzugt em dem Nutzer von nicht variabel steuerbaren Be¬ leuchtungsemheiten gewohntes Leuchtverhalten bereitgestellt wird. -b -
Em vorteilhaftes Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung ist m der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
Die einzige Figur zeigt als Funktionsblockdiagra m eine Fahrzeugbeleuchtungsvorrichtung mit fahrsituationsabhangig steuerbaren Beleuchtungsemheiten.
Die gezeigte Beleuchtungsvorrichtung 1 ist einem nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeug, z.B. einem Automobil, zugeordnet und enthalt mehrere, m der Figur m einem Funkti- onsblock zusammengefaßte Beleuchtungsemheiten 3, die m unterschiedliche Beleuchtungszustande steuerbar sind und zu diesem Zweck über Stellbefehle von einer Steuereinheit 2 angesteuert werden.
Je nach Anwendungsfall können die diversen, einstellbaren Beleuchtungszustande auf verschiedene Weise realisiert sein. So kann eine bewegliche Vestellbarkeit einzelner oder mehrerer Lichtquellen und/oder von diesen zugeordneten Lichtfuhrungselementen, wie Reflektoren zur Lichtreflexion, Blenden oder Schiebern zur Lichtablenkung oder Lichtabschaltung und Linsen zur Fokussierung, mittels elektrischer oder pneumatischer Stellantriebe vorgesehen sein. Für dieselben oder andere Lichtquellen kann eine Dimmbarkeit derselben realisiert sein. Weiter ist es möglich, eine Beleuchtungsemheit zusätzlich zu einer üblicherweise verwendeten Grundzustands-Lichtquelle mit Zusatz- oder Hilfslichtquellen auszustatten, die fahrsituationsabhangig zugeschaltet werden können. Eine weitere Möglichkeit der Beleuchtungszustandsanderung besteht m der Verwendung von Transmissions- und/oder Reflektionselementen mit variabel steuerbarem Transmissions- bzw. Reflektionsgrad, z.B. m Form entsprechender lichttransmittierender Linsen und lichtreflektierender Reflektoren. Die zum Einstellen solcher unterschiedlicher Beleuchtungszustande jeweils erforderlichen Stellmittel sind dem Fachmann geläufig und bedürfen daher hier keiner näheren Erläuterung. - b -
Durch die Steuereinheit 2 erfolgt eine fahrsituationsabhan- gige Einstellung der verschiedenen Beleuchtungszustande der Beleuchtungsemheiten 3. Hierzu erhalt die Steuereinheit 2 entsprechende Fahrsituationsdaten von einer Fahrsituationssensorik 4 herkömmlichen Typs, die insbesondere so ausgelegt ist, daß sie Informationen über den Fahrzeugort und den Verlauf eines m Fahrtrichtung folgenden Fahrbahnverlaufs, über die momentane Fahrzeuggeschwindigkeit, den augenblicklichen Lenkwmkelemschlag und/oder über die Umge- bungshelligkeit bereitstellt. Dazu kann die Fahrsituationssensorik 4 je nach Bedarf von einem Navigationssystem Gebrauch machen, das Informationen über den Fahrbahntyp, wie Landstraße, Autobahn oder Stadtstraße, über vorauslie- gende Kurven etc. liefert, und/oder Sensoren zur Erfassung des Blmkerschaltzustands, des Lenkwmkelemschlags, der Fahrgeschwindigkeit und der Umgebungshelligkeit aufweisen. In Abhängigkeit von der dadurch festgestellten momentanen Fahrsituation steuert die Steuereinheit 2 dann die Beleuchtungsemheiten 3 m den jeweils dazu am besten passenden Beleuchtungszustand, für einen Scheinwerfer beispielsweise so, daß sich für den Fahrer eine bestmögliche Ausleuchtung der vorausliegenden Fahrbahn ergibt.
Um zu vermeiden, daß bei einem Ausfall der Fahrsituationssensorik 4, der Stellmittel für die Beleuchtungsemheiten 3 und/oder von Teilen der Steuereinheit 2 die jeweilige Beleuchtungsemheit 3 trotz möglicherweise signifikanter Änderung der Fahrsituation im zuletzt vor Auftreten des Fehlers eingestellten Beleuchtungszustand verharrt, ist eine Fehlfunktionsuberwachungsemheit 5 vorgesehen, welche die Steuereinheit 2, die Beleuchtungsemheiten 3 und die Fahrsituationssensorik 4 hinsichtlich des Auftretens einer Fehlfunktion überwacht und bei erkanntem Fehler eine entsprechende Information an die Steuereinheit 2 abgibt. Die Steuereinheit 2 verfugt über Ruckstellmittel 2a, die bei einer von der Fehlfunktionsuberwachungsemheit 5 eingehenden Fehlfunktionsmformation jede der Beleuchtungsemheiten 3 m einen vorgebbaren Ausgangszustand steuern. Dieser Aus- gangszustand ist zweckmaßigerweise so gewählt, daß die Beleuchtungsemheit dann eine Beleuchtungscharakteπstik besitzt, die einer herkommlicherweise für denselben Einsatzzweck verwendeten, nicht variabel m Abhängigkeit von der Fahrsituation steuerbaren Beleuchtungsemheit entspricht. Damit ist dann gewährleistet, daß sich die Beleuchtungsvorrichtung 1 im Fehlerfall mindestens noch so gut verhalt wie eine übliche Beleuchtungsvorrichtung ohne fahrsituationsabhangig variabel verstellbare Beleuchtungsemheiten. Im fehlerfreien Betrieb ist sie hingegen der herkömmlichen Beleuchtungsvorrichtung ohne fahrsituationsabhangiger Beleuchtungssteuerung überlegen, da sie eine Anpassung des Beleuchtungszustands der Beleuchtungsemheiten an die jeweilige Fahrsituation ermöglicht.
Je nachdem, auf welche Weise der Beleuchtungszustand der jeweiligen Beleuchtungsemheit 3 geändert wird, sind die Ruckstellmittel dazu passend ausgelegt. So beinhalten die Ruckstellmittel für Beleuchtungsemheiten mit beweglich verstellbaren Lichtquellen und/oder Lichtfuhrungselementen entsprechende mechanische Zwangskopplungsmittel, die bei Ausfall der aktiven Stellglieder eine selbsttätige Ruckstellung der Lichtquellen bzw. der Lichtfuhrungselemente m eine vorgegebene Ausgangsstellung bewirken. Diese Zwangskopplungsmittel können insbesondere von Ruckstellfedern gebildet sein. Bei einem Ausfall der Fahrsituationssensorik, aber noch intakten Stellgliedern, kann die Ruckstellung der jeweiligen Beleuchtungsemheit ihren vorgegebenen Ausgangszustand von den Ruckstellmitteln 2a auch durch Ansteuerung der m diesem Fall weiterhin betriebsbereiten Stellglieder pneumatisch, mechanisch oder elektrisch erfolgen.
Für dimmbare Beleuchtungsemheiten bewirken die Ruckstellmittel 2a em Dimmen derselben m einen vorgegebenen Hel- ligkeitszustand, der vorzugsweise wiederum demjenigen entspricht, wie er von für den betreffenden Einsatzweck ansonsten verwendeten Beleuchtungsemheiten mit von der Fahrsituation unabangiger Beleuchtungswirkung bereitgestellt wird.
Für Beleuchtungsemheiten mit Zusatz- oder Hilfslichtquel- len sorgen die Ruckstellmittel 2a im gemeldeten Fehlerfall für em Anschalten der jeweiligen Grundzustands-Lichtquelle und em Abschalten der Zusatz- oder Hilfslichtquellen.
F r Beleuchtungsemheiten mit Transmissions- oder Reflekti- ons- elementen mit steuerbarem Transmissions- bzw. Reflek- tionsgrad ist vorzugsweise vorgesehen, daß die Ruckstellmittel für die Transmissions- bzw. Reflektionselemente den Zustand mit maximalem Transmissions- bzw. Reflektionsgrad einstellen, der üblicherweise dem Transmissions- bzw. Re- flektionsgrad von für diesen Zweck ansonsten verwendeten, m ihrem Transmissions- bzw. Reflektionsverhalten nicht variabel steuerbaren Transmissions- bzw. Reflektionselementen entspricht. Da dies typischerweise meist auch dem stromlosen Ansteuerzustand der steuerbaren Transmissions- bzw. Re- flektionselemente entspricht, wird dieser Ausgangszustand von ihnen auch dann erreicht, wenn αer zugehörige Ansteuerpfad ausfallt.
Insgesamt macht somit die obige Beschreibung vorteilhafter Beispiele deutlich, daß die erfmdungsgemaße Beleuchtungsvorrichtung im fehlerfreien Betrieb eine für die jeweilige Fahrsituation optimale Beleuchtungscharakteristik zu erzeugen vermag und im Fehlerfall m einen definierten Ausgangs- zustand gesteuert werden kann, m der sie noch immer so gut arbeitet wie eine von vornherein nicht fahrsituationsabhangig variierbare Beleuchtungsvorrichtung. Es versteht sich, daß die Fahrzeugbeleuchtungsvorrichtung als Beleuchtungsemheiten nicht nur die explizit erwähnten Scheinwerfer, sondern zusatzlich oder stattdessen andere Beleuchtungsemheiten umfassen kann, wie sie bei Kraftfahrzeugen üblich sind, insbesondere auch solche zur Innenraumbeleuchtung. Vorzugsweise ist zudem vorgesehen, daß die Beleuchtungsvorrichtung jeweils bei ihrer Inbetriebnahme oder auch bei stehendem oder abgestelltem Fahrzeug in eine Basisreferenzstellung gesteuert wird, die dem im Fehlerfall angesteuerten Ausgangszustand entsprechen kann.

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugbeleuchtungsvorrichtung mit
- einer Fahrsituationssensorik,
- wenigstens einer Beleuchtungsemheit und
- einer Steuereinheit zur Steuerung der wenigstens einen Beleuchtungsemheit m Abhängigkeit von der durch die Fahrsituationssensorik erfaßten Fahrsituation, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß
- Mittel zur Fehlfunktionsuberwachung (5) der Fahrsituationssensorik (4) und/oder der wenigstens einen Beleuchtungsemheit (3) und/oder der Steuereinheit (2) vorgesehen sind und
- die Steuereinheit (2) Ruckstellmittel (2a) beinhaltet, die bei erfaßter Erkennung einer Fehlfunktion durch die Fehlfunktionsuberwachungsmittel (5) die wenigstens eine Beleuchtungsemheit (3) m einen vorgegebenen Ausgangszustand steuern.
2. Beleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 1, weiter d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, d a ß
- wenigstens eine Beleuchtungsemheit (3) wenigstens eine mechanisch verstellbare Lichtquelle und/oder einer Lichtquelle zugeordnete, mechanisch verstellbare Lichtfuhrungselemente umfaßt und
- die Ruckstellmittel (2a) mechanische Zwangskopplungsmittel zum selbsttätigen Ruckstellen der Lichtquelle und/oder der Lichtfuhrungselemente m eine vorgegebene Ausgangsstel¬ lung aufweisen.
3. Beleuchtungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, weiter d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß
- wenigstens eine Beleuchtungseinheit dimmbar ist und
- die Rückstellmittel bei erkannter Fehlfunktion die Beleuchtungseinheit in einen vorgegebenen Ausgangs- Dimmzustand steuern.
4. Beleuchtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, weiter d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß
- wenigstens eine Beleuchtungseinheit eine Grundzustands- Lichtquelle und eine oder mehrere, wahlweise zuschaltbare Zusatzlichtquellen umfaßt und
- die Rückstellmittel bei erkannter Fehlfunktion die Grundzustands-Lichtquelle anschalten und die eine oder mehreren Zusatzlichtquellen abschalten.
5. Beleuchtungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, weiter d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , d a ß
- wenigstens eine Beleuchtungseinheit eine oder mehrere Transmissions- oder Reflektionselemente mit steuerbarem Transmissions- bzw. Reflektionsgrad aufweist und
- die Rückstellmittel bei erkannter Fehlfunktion das oder die Transmissions- oder Reflektionselemente in ihren Zustand maximalen Transmissions- bzw. Reflektionsgrades steuern.
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