WO2000043967A1 - Automatisches datenübertragungssystem und automatisches steuer- und überwachungssystem unter anderem für fahrzeuge - Google Patents

Automatisches datenübertragungssystem und automatisches steuer- und überwachungssystem unter anderem für fahrzeuge Download PDF

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WO2000043967A1
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Thomas Lindlmair
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    • B60R2025/1016—Remote signals alerting owner or authorities, e.g. radio signals
    • B60W2550/402—

Definitions

  • the automatic life-saving function is a system that automatically carries out an accident emergency call in the event of an accident and also transmits data such as the accident location ectr to the emergency call center
  • ALF Using sensors installed in the vehicle, ALF registers an accident and, if necessary, the severity of the accident. The emergency call is then immediately made automatically. ALF now sends all accident data to the emergency control center, for example, via the built-in car phone A few seconds after the accident, the rescue control center has all the accident data and can initiate emergency measures ALF can also automatically connect to the rescue control center and the ambulance to enable direct communication between rescuers and accident victims!
  • the first aiders at the scene of the accident can immediately concentrate on the assistance and, if necessary, even receive instructions from the ambulance or the rescue center
  • ALF works in conjunction with the CCS (Car Controlling System) and KIS (Key Identity System) systems
  • CCS registers an accident and the severity of the accident via sensors installed in a vehicle, for example.
  • the number of casualties can also be determined using sensors Occupants, possibly special diseases, such as blood disease, diabetes ectr and other data important for the rescue center, are determined.
  • the data is activated automatically via a built-in transmitter (eg the car phone, or the cell phone, ectr, ectr) via Sateht, and / or the GSM network and / or other data transmission network to the rescue control center or to another recipient of the accident - this location is also located via Sateht or other location systems - severity of the accident, number of accident victims, all, 3 user-specific "data ectr ectr go straight to the recipient / rescue control center, which now immediately has all the necessary rescue measures can initiate
  • the system can go "online” so that it is possible to have direct voice and radio contact between the accident victims (accident victims and first aiders at the accident site ectr) and the recipient / rescue control center. As far as the victims are still conscious, they will be informed about the rescue measures and will also receive instructions for self-help ectr ectr. Also first aider ectr. can receive instructions and exchange information until the rescue teams arrive.
  • KIS Key-Identity-System
  • KIS Key-Identity-System
  • a key or a chip card For example, for a vehicle or a machine ectr Different car keys or keys are manufactured. All of these keys close the vehicle or machine. However, each of these keys has a specific feature that is scanned by sensors. Each user is assigned such a key with a specific feature and this data is assigned to this specific feature by data acquisition systems assigned user-specific data and entered into the systems.
  • the key to the lock all have the same toothing, which fits the lock cylinder and which allows the locks to be actuated.
  • a different additional tooth on each key that is assigned to a user is then scanned via scanning systems in the lock and the system thus recognizes which key or which user is operating the machine or the vehicle.
  • the user data recorded via data acquisition systems are automatically activated and are ready to be called up. In this way, the driver's data can be automatically forwarded to the rescue control center in the event of an accident.
  • the key e.g. Other user-specific data are called up into the ignition lock of a car or even into the door lock when the driver's door is unlocked and read into the systems. In this way it is e.g. B.
  • the CCS possible via appropriate controls and control motors when unlocking the driver's door, the values set for the user for the position of the driver's seat, the steering wheel and the mirrors are set automatically for the driver by the CCS.
  • This can e.g. B. automatically work like this:
  • the user-specific identification can take place via all possible identification systems and identification systems. This is possible, for example, by means of an additional “jagging” on the key, or by means of special holes on the key.
  • a chip can also be installed in the key, on which the data are stored directly and which are read into the systems during the locking process.
  • a color code or a magnetic code or all other methods of identifying a key are possible and conceivable, and it is also possible to integrate such identification systems into the key fob read into the system or the key fob sends or reads only an identification feature or an identification code.
  • the data (of all kinds, but especially user-specific data) can be stored on a chip or magnetic memory or other data storage on or on the key or on the key fob as well as in a data storage or chip that is installed in the vehicle or the machine.
  • chip cards or magnetic tire cards or other systems for closing and opening and for storing data or identification features are also suitable and conceivable. Any data storage can be used.
  • a small battery in the key at any time, with the help of which further special functions can be achieved.
  • a recognition system for the user's fingerprint can also be built directly into the key.
  • Such a system can also be installed in the vehicle or the machine. In this way it would then also be possible to use the same key for different users and the system recognizes the respective user via the fingerprint or else via other recognition systems which can identify the user.
  • a small light bulb that makes it easier to find the lock in the dark can also be installed in the key.
  • the battery in the key can be designed as a rechargeable battery, which is automatically activated via special adapters and contact points, e.g. installed in the cylinder lock can be automatically recharged during operation using an appropriate charger. In this way, there is no need to replace the batteries and the key is always fully operational.
  • Other user-specific data that can be saved and assigned and accessed and evaluated and set by the respective user e.g. also be the running speed of a machine.
  • the maximum speed of the vehicle can also be determined and set according to the respective user (e.g. a novice driver may only drive a maximum of 130 km on motorways with his parents' vehicle or with a driver who only has a class IV driver's license, the maximum speed is automatically set by the systems 25 km / h limited)
  • the built-in tachograph and logbook automatically enter the user data into the respective systems via HIS and CCS.
  • the position of the vehicle is recorded via location systems and the user and the user data via HIS.
  • the logbook e.g. electronic logbook
  • all data about driving times driving distance halts ectr ectr. automatically entered.
  • data about the company that was started up or the purpose of the trip, or refueling and maintenance work ectr. be entered.
  • CCS is also able to completely prevent driving if the driver changes his driving times e.g. already exceeded for a truck.
  • Other data that CCS can determine e.g. if the vehicle has been overloaded, CCS can lead to a ban on driving.
  • This prevention of driving is preferably done when the vehicle is to be started or started again (normally not during the journey - only warnings are given while driving). For example, if the vehicle has been standing in a long traffic jam on the motorway, it is of course possible that the vehicle will go to the next rest area even if the driving times have long been exceeded.
  • Third parties can also call up or transmit data at any time via the GSM network or other connections to the vehicle. This is especially important for freight forwarders.
  • the driver / owner / user can also find out where his car is, for example if he has forgotten where he left it in a large parking lot, using a cell phone or the key in connection with a transmitter and a station that can be called. For example, it is possible that if you press a special button on the key, for example, that the car automatically honks or gives light signals so that the driver can find his vehicle again.
  • a display for example on a cell phone, could show the direction the vehicle is standing and how far it is still.
  • CCS can automatically trigger the hazard lights in the event of an accident!
  • the number of inmates could e.g. CCS Detect via sensors in the seats or via sensors in the belt systems.
  • HIS can also be accommodated in key fobs so that the data of every occupant who carries these key fobs can be transmitted to the rescue control center in the event of an accident via a transmitter in the key and a receiver in the vehicle.
  • ALF is generally not bound to the KIS and CCS systems.
  • ALF can also be carried around in a normal cell phone or as a completely independent device. Sensors in ALF then detect the accident or emergency.
  • ALF could e.g. B. especially for dangerous work such as be used in fire operations by the fire brigade.
  • ALF could be part of every firefighter's permanent equipment.
  • Special sensors can be installed in the ALF device that correspond to the place of use. For example, Heat detector, CO2 Warner ectr.
  • ALF can also automatically switch on a function for direct speech.
  • ALF users and the rescuers may also be able to communicate with each other constantly if necessary.
  • CCS is also able to transmit e.g. B. evaluate on the roadside and make appropriate controls. For example, Limit the maximum speed within locations to 50 km / h. This function can be switched off e.g. also via a kick-down effect on the accelerator pedal. (Short-term or complete shutdown possible)
  • ALF, CCS, and HIS can be freely programmable systems that can be adapted to the respective use. Functions can be switched off temporarily or completely, but can also be carried out if required (e.g. with the accident tachograph (black box)). !
  • CCS can take over all vehicle controls (engine control, transmission control, ectr. Ectr.
  • CCS can monitor the vehicle. e.g. CCS can also control the window regulators or the sunroof or the ventilation or the air conditioning system (all together or individually) if e.g. B. the vehicle is parked in the sun and it gets too hot in the interior. Especially when there are living things (children or a pet) in the vehicle.
  • a chip or a microcomputer is installed in the KIS system, it is also possible, if necessary, to design the system so that, for example, the "key” or the chip card also supplies your power supply directly via a special contact to, for example, a key or chip card and in the lock or lock cylinder directly.
  • the CCS, KIS and ALF systems can be implemented as a complete system that can monitor, control and trigger the complete vehicle control and various functions.
  • Tachograph, accident tachograph (black box), navigation systems, user recognition systems, emergency call systems, immobilizer alarm systems, air conditioning, engine and transmission control ectr. ectr. can be fully integrated.
  • the automatic emergency response function is a system that automatically carries out an accident emergency call in the event of an accident.
  • ALF an accident and possibly the severity of the accident.
  • ALF now sends e.g. J3. All accident data to the emergency control center via the built-in car phone. The exact location and location of the accident are determined and reported. Just a few seconds after the accident, the rescue control center has all the accident data and can initiate emergency measures.
  • ALF automatically establishes a connection to the ambulance control center and the ambulance. to enable direct communication between rescuers and accident victims!
  • the Er t-Heirer at the scene of the accident can immediately concentrate on the assistance and, if necessary, get instructions from the ambulance or the rescue center

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Abstract

Ein Sicherheitssystem im Fahrzeug sendet bei einem Unfall automatisch über das Autotelefon alle Unfalldaten an die Rettungsleitstelle. Das System sendet auch benutzerspezifische Daten, die vom Schlüssel oder einer Chipkarte bei der Benutzung des Fahrzeugs gelesen werden.

Description

AUTOMATISCHES DATENÜBERTRAGUNGSSYSTEM UND AUTOMATISCHES STEUER- UND ÜBERWACHUNGSSYSTEM UNTER ANDEREM FÜR FAHRZEUGE
Die automatische Lebensrettungsfunktion (ALF) ist ein System, das bei Unfällen selbsttätig einen Unfallnotruf ausführt und dabei auch Daten wie z B Unfallort ectr an die Notrufzentrale weiterleitet
Mittels im Fahrzeug eingebauter Sensoren registπert ALF einen Unfall und gegebenenfalls auch die Schwere des Unfalls Der Notruf wird dann sofort automatisch abgesetzt ALF sendet nun z B über das eingebaute Autotelefon alle Unfalldaten an die Rettungsleitstelle Die genaue Lage und der Ort des Unfalls werden festgestellt und gemeldet Bereits wenige Sekunden nach dem Unfall hat die Rettungsleitstelle alle Unfalldaten und kann Hilfsmaßnahmen einleiten ALF kann auch automatisch eine Verbindung zur Rettungsleitstelle und zum Rettungswagen herstellen um die direkte Kommunikation zwischen Rettern und Unfallopfern zu ermöglichen!
Vorteile es geht keine lebesrettende Zeit mehr verloren
- Unfälle bleiben nicht mehr unentdeckt, z B wenn ein Fahrzeug auf abgelegener Straße alleine verunglückt
- Rettung ist sofort umfassend informiert über die Schwere des Unfalls, die Anzahl der Opfer, den genauen Ort des Unfalls und kann direkt mit den Insassen schon wahrend der Anfahrt sprechen
- Automatische Lokalisierung der Unfallstelle
- Die Erst-Helfer am Unfallort können sich sofort auf die Hilfeleistungen konzentrieren und ggf sogar von dem Rettungswagen, bzw der Rettungsleitstelle Anweisungen erhalten
- Lebensrettende Daten, wie z B Blutgrußße, werden von ALF automatisch übermittelt
Ausdrucklich wird die Priorität der Patentanmeldung beim Deutschen Patentamt AZ 198 00 550 4 in Anspruch genommen Der gesamte Inhalt der Patentanmeldung (AZ 198 00 550 4 ) ist ausdrucklich auch Inhalt dieser Patentanmeldung' Die Blatter der ursprunglichen Anmeldung (AZ 198 00 550 4 sind dieser Anmeldung in Kopie beigefügt und sind Bestandteil dieser Anmeldung (Die Überarbeitung wird in Abstimmung mit meinem Patentanwalt noch nachgereicht)
ALF funktioniert im Zusammenspiel mit den Systemen CCS (Car-Controlling-System) und KIS (Key-Idendity-System)
CCS registriert über z B in einem Fahrzeug eingebaute Sensoren einen Unfall und auch die Schwere des Unfalls Ebenfalls kann über Sensoren auch die Zahl der Unfallopfer festgestellt werden Über KIS werden die „Benutzerspeziefischen" Daten, z B die Blutgruppe des Fahrzeuglenkers und/oder auch der übrigen Insassen, evtl spezielle Erkrankungen, wie z B Bluterkrankheit, Diabe- tis ectr und sonstige für die Rettungsleitstelle wichtige Daten ermittelt Über einen eingebauten Sender (z B das Autotelefon, oder das Handy, ectr, ectr ) der automatisch aktiviert wird werden die Daten z B über Sateht, und/oder das GSM-Netz und/oder einsonstiges Datenubertragungsnetz zur Rettungsleitstelle bzw zu einem anderen Empfanger Unfallort -dieser wird ebenfalls über Sateht oder andere Ortungssysteme lokalisiert-, Unfallschwere, Zahl der Unfallopfer, alle ,3enutzerspezi- fischen" Daten ectr ectr gelangen so sofort zum Empfanger/zurRettungsleitstelle, die nun sofort alle notwendigen Rettungsmaßnahmen einleiten kann
Gleichzeitig kann sich daß System „Online" schalten, so daß es möglich ist sofort direkten Sprech und Funkkontakt zwischen den Unfallbeteihgten (Unfallopfern und Ersthelfern am Unfallort ectr ) und dem Empfänger/Rettungsleitstelle herzustellen. Soweit die Opfer noch bei Bewußtsein sind werden Sie so über die Rettungsmaßnahmen informiert und erhalten auch Anweisungen zur Selbsthilfe ectr ectr. Auch Ersthelfer ectr. können so bis zum Eintreffen der Rettungsmannschaften Anweisungen erhalten und Informationen austauschen.
KIS (Key-Idendity-System) ist ein System mit dessen Hilfe die „benutzerspezifischen" Daten registriert, gespeichert, und ausgewertet und übertragen werden können. Dies geschieht vorzugsweise mit einem Schlüssel oder einer Chipkarte. Z. B. werden für ein Fahrzeug oder auch eine Maschiene ectr. verschiedene Autoschlüssel bzw. Schlüssel gefertigt. Alle diese Schlüssel schließen Fahrzeug bzw. Maschine. Jedoch hat jeder dieser Schlüssel ein spezifisches Merkmal, daß über Sensoren abgetastet wird. Jedem Benutzer wird ein solcher Schlüssel mit spezifischem Merkmal zugeordnet und über Datenerfassungssysteme werdenen diesem spezifischem Merkmal die benutzerspeziefi- schen Daten zugeordnet und in die Systeme eingegeben.
Eine Möglichkeit besteht darin, daß der Schlüssel zum Schließen natürlich alle die gleiche Zahnung haben, die für die Schließzylinder paßt und die Schlösser betätigen läßt. Ein jeweils auf jedem Schlüssel der einem Benutzer zugeordnet ist unterschiedlicher zusätzlicher Zahn wird dann über Abtastungssysteme im Schloß abgetastet und so erkennt das System welcher Schlüsserl bzw. welcher Benutzer die Maschiene oder das Fahrzeug bedient. Die über Datenerfassungssysteme erfass- ten Benutzerdaten werden automatisch aktiviert und sind abruf bereit. Auf diese Weise können bei einem Unfall die Daten des Fahrers automatisch an die Rettungsleitstelle weitergeleitet werden. Zusätzlich können aber auch automatisch wenn der Schlüssel z.B. in das Zündschloß eines Autos oder auch bereits beim Entriegeln der Fahrertür ins Türschloß gesteckt werden andere Benutzerspeziefische Daten abgerufen und in die Systeme eingelesen werden. Auf diese Weise ist es z. B. dem CCS möglich über entsprechende Steuerungen und Steuermotoren schon beim aufschließen der Fahrertüre die einmal für den Benutzer eingestellten Werte für Stellung des Fahrersitzes, des Lenkrades und der Spiegel speziell automatisch für den Fahrer von der CCS eingestellt werden. Dies kann z. B. automatisch so funktionieren:
Wir ein Fahrzeug z.B. von unterschiedlich großen Menschen benutzt, so wird wenn der Schlüssel des jeweiligen Benutzers zum ersten mal benutzt wird der Schlüssel automatisch idendifiziert. Der Benutzer stellt nun die für Ihn angenehmen Positionen für Fahrersitz, Lenkrad, Spiegel Gurt ectr ectr. ein. Diese Einstellungen werden automatisch von CCS gespeichert und dem jeweiligen Benutzerschlüssel zugeordnet. Das gleiche geschieht mit den Einstellungen des zweiten Benutzers und so weiter und so weiter (es sind beliebig viele Benutzer möglich) Automatisch wird nun CCS in Zusammenarbeit mit dem KIS alle benutzerspezifischen Einstellungen vornehmen, sobald der Schlüssel des jeweiligen Benutzers z.B. die Fahrertüre aufspert. Steigt beim nächsten mal ein anderer Benutzer in das Fahrzeug ein, so erkennt KIS wiederum den Schlüssel des Benutzers und ändert die Einstellungen automatisch auf die letzten Einstellungen ab, die mit diesem Schlüssel vorhanden waren. Ändert ein Benutzer seine Einstellungen ab so werden die gespeicherten Einstellungen ebenfalls automatisch aktualisiert.
Die benutzerspeziefische Kennung kann dabei über alle möglichen Kennungssysteme und Idendifi- zierungssysteme erfolgen. Z.B ist dies möglich über einen zusätzlichen „Zacken" auf dem Schlüssel, oder über spezeille Bohrungen am Schlüssel. Es kann aber auch ein Chip im Schlüssel eingebaut werden auf dem die Daten direkt gespeichert sind und die jeweils beim Schließ Vorgang in die Systeme eingelesen werden. Ein Farbcode oder ein Magnetcode oder alle sonstigen Methoden einen Schlüssel zu idendifizieren sind möglich und denkbar. Ebenso ist es möglich solche Idendifizie- rungssysteme in den Schlüsselanhänger zu integrieren. Daten werden dann vom Schlüsselanhänger in das System eingelesen oder es wird vom Schlüsselanhänger auch nur ein Idendifizierungsmerk- mal oder ein Idedifizierungscode gesendet oder abgelesen. Die Daten (aller Art, - insbesondere aber benutzerspezifische Daten) können sowohl auf einem Chip oder Magnetspeicher oder einem sonstigen Datenspeicher auf oder am Schlüssel oder am Schlüsselanhänger als auch in einem Datenspeicher oder Chip das im Fahrzeug oder der Maschiene eingebaut ist gespeichert werden. Auch die Verwendung von Chipkarten oder Magnetsreifenkarten oder andern Systemen zum Schließen und Öffnen und zum Speichern von Daten bzw. von Idendifizierungsmerkmalen geeignet sind sind geeignet und denkbar. Es können alle beliebigen Datenspeicher eingesetzt werden.
Auch ist es jederzeit möglich im Schlüssel eine kleine Batterie einzubauen mit deren Hilfe weitere Spezielle Funktionen erreicht werden können. Z.B. kann dierekt im Schlüssel auch ein Erkennungssystem für den Fingerabdruck des Benutzers eingebaut sein. Ein solches System kann aber auch im Fahrzeug oder der Maschine eingebaut werden. Auf diese Weise wäre es dann auch möglich ein und den selben Schlüssel für verschiedene Benutzer zu benützen und das System erkennt über den Fingerabdruck oder aber auch über andere Erkennungsysteme, die den Benutzer idendifizieren können den jeweiligen Benutzer. Auch eine kleine Glühbirne, die das finden des Schlosses bei Dunkelheit erleichtert kann in den Schlüssel eingebaut werden. Die Batterie im Schlüssel kann dabei als wiederaufladbare Batterie ausgeführt werden, die automatisch über speziele Adapter und Kontaktstellen die z.B. im Zyndschloß eingebaut werden über ein entsprechendes Ladegerät automatisch während des Betriebs wieder nachgeladen werden. Auf diese Weise entfällt jeglicher Austausch der Batterien und der Schlüssel ist immer voll Einsatzbereit.
Weitere Benutzerspeziefische Daten die gespeichert und zugeordnet und beim jeweiligen Benutzer abgerufen und ausgewertet und eingestellt werden können z.B. auch die Laufgeschwindigkeit einer Maschiene sein. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs kann ebenfalls dem jeweiligen Benutzer entsprechend bestimmt und eingestellt werden (z.B. ein Fahranfänger darf mit dem Fahrzeug seiner Eltern nur max. 130 km auf Autobahnen fahren oder bei einem Fahrzeuglenker der nur Führerschein Klasse IV besitzt wird die Höchstgeschwindigkeit automatisch von den Systemen auf 25 km/h gegrenzt)
Über eingebaute Fahrtenschreiber und Fahrtenbuch werden automatisch über KIS und CCS die Benutzerdaten in die jeweiligen Systeme eingetragen. Über Ortungssysteme wird die Lage des Fahrzeugs erfaßt und über KIS der Benutzer und die Benutzerdaten. Im Fahrtenbuch (z.B. elektronisches Fahrtenbuch) werden alle Daten über Lenkzeiten Fahrstrecke Halts ectr ectr. automatisch eingetragen. Zusätzlich können manuell über Datenerfassungsysteme auch Daten über die Firma die angefahren wurde oder den Zweck der Fahrt , oder Tankvorgänge und Wartungsarbeiten ectr. eingetragen werden. Über diese System zusammen mit KIS ist es CCS möglich auch den Fahrbetrieb komplett zu Unterbinden, wenn der Fahrer seine Lenkzeiten z.B. bei einem LKW bereits überschritten hat. Auch andere Daten, die CCS ermitteln kann z.B. wenn das Fahrzeug überladen wurde können über CCS zu einer Unterbindung des Fahrbetriebs führen. Diese Unterbindung des Fahrbetriebs geschieht vorzugsweise wenn, das Fahrzeug erneut gestartet bzw. angefahren werden soll (im Normalfall jedoch nicht während der Fahrt - während der Fahrt erfolgen lediglich Warnhinweise) Die Blokade, die CCS verursacht kann jedoch falls es notwendig ist auch aufgehoben werden. Z.B. wenn das Fahrzeug in einem langen Stau auf der Autobahn gestanden hat ist es selbstvertändlich möglich das das Fahrzeug die nächste Raststätte anfährt auch wenn die Lenkzeiten schon lange überschritten sind.
Über das GSM - Netz oder andere Verbindungen zum Fahrzeug können auch Dritte Personen jederzeit Daten abrufen oder übermitteln. Dies ist speziell für Spedizionen wichtig. Über z.B. das Handy oder den Schlüssel in Verbindung mit einem Sender und einer Station die man anrufen kann kann der Fahrer/Besitzer/Benutzer auch herausfinden wo sich sein Auto befindet, z.B. wenn er vergessen hat wo er es auf einem großen Parkplatz abgestellt hat. Z.B. ist es möglich , daß wenn man einen speziellen Knopf z.B. am Schlüssel bezätigt, daß daß Auto automatisch kurz hupt oder Lichtsignale gibt damit der Fahrer sein Fahrzeug wieder findet. Auch ein Display z.B im Handy könnte anzeigen in welcher Richtung das Fahrzeug steht und wie weit es noch ist.
Auch ist es denkbar in Notfällen die Fahrgeschwindigkeit oder den Betrieb generell einzuschränken oder abzustellen z.B. wenn das Fahrzeug gestohlen wurde. Dies auch dann wenn das Fahrzeug längst über alle Berge ist. Über Sateilit kann diese Funktion an jeden Ort der Welt übertragen werden und das Fahrzeug auch geortet werden.
Über CCS und KIS ist es auch möglich einen Unfallschreiber (Black Box) zu steuern, der den Unfall hergang und die letzten Sekunden oder Minuten vor dem Unfall aufzeichnet. Automatisch werden über KIS auch die Daten des Benutzers erfasst. CCS kann automatisch den Warnblinker bei einem Unfall auslösen!
Die Zahl der Insassen könnte CCS z.B. über Sensoren in den Sitzen oder über Sensoren in den Gurtsystemen erkennen.
KIS kann auch in Schlüsselanhängern untergebracht sein, so daß die Daten eines jeden Insassen , der diese Schlüsselanhänger bei sich trägt über einen Sender im Schlüssel und einem Empfänger im Fahrzeug ebenfalls bei einem Unfall an die Rettungsleitstelle übertragen werden können.
ALF ist jedoch grundsätzlich nicht an die Systeme KIS und CCS gebunden. ALF kann auch in ein nomales Handy oder als völlig eigenständiges Gerät ständig mit sich geführt werden. Sensoren in ALF erkennen dann den Unfall oder den Notfall. ALF könnte so z. B. gerade auch bei gefährlichen Arbeiten wie z.B. bei Brandeinsätzen der Feuerwehr eingesetzt werden. ALF könnte zur ständigen Ausrüstung eines jeden Feuerwehrmannes gehören. Dabei können im ALF-Gerät spezielle Sensoren eingebaut sein die dem Einsatzort entsprechen. Z.B. Hitzemelder, CO2- Warner ectr. Auch eine Funktion, daß ALF einen Notruf sendet sobald ALF nicht z.B alle 30 Sekunden vom Benutzer einen Impuls bekommt, daß er noch immer in Ordnung ist und bei vollem Bewustsein und nicht in Gefahr ist. Sobald ALF nicht mehr betätigt wird sendet es einen Notruf und die Lage des Benutzers. ALF kann auch automatisch ein Funktion für das direkte Sprechen einschalten. Benutzer von ALF und die Retter können so auch evtl. ständig falls notwendig miteinander kommunizieren.
Es ist auch möglich die Systeme mit einer unabhängigen Stromversorgung auszustatten, so daß diese jederzeit auch bei einem Unfall voll funktionsfähig bleiben.
Über ALF und CCS und Sendern an Tankstellen kann mann sich Automatisch über das ebenfalls in CCS integriete Navigationssystem direkt an die nächste Tankstelle oder auch anden nächsten Rastplatz lozen lassen. Dies ist besonders wichtig wenn man ortsunkundig und man dringend Tanken muß oder bereits übermüdet ist.
Auch ist es möglich daß über den Schlüssel oder den Schlüsselanhänger nur ein bestimmter Code, der die Zuordnung der benutzerspeziefischen Daten erlaubt gesendet wird. Dieser Code ist auch evtl. änderbar! Der Code kann automatisch abgerufen werden oder vom Schlüssel oder vom Schlüsselanhänger z.B. per Knopfdruck gesendet werden. Entsprechende Empfänger empfangen den Code. Über CCS kann die zulässige Höchstgeschwindigkeit eingestellt werden und evtl. in Verbindung mit KIS auch zulässige Höchstgeschwindigkeiten den jeweiligen Benutzern zugeordnet werden.
CCS ist in der Lage auch Sender z. B. am Straßenrand auszuwerten und entsprechende Steuerungen vorzunehmen. Z.B. Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit innerhalb von Orten auf 50 km/h. Diese Funktion kann abgeschaltet werden z.B. auch über einen Kick-down-Effekt auf das Gaspedal. (Kurzfristige oder auch ganze Abschaltung möglich)
Generell können ALF, CCS, und KIS frei programierbare Systeme sein, die der jeweiligen Nutzung angepasst werden können. Funktionen können vorrübergehend oder auch ganz abgeschaltet werden, aber auch falls gewünscht unausschaltbar (z.B. beim Unfallfahrtenschreiber (Black-Box)) ausgeführt werden. !
CCS kann sämtliche Fahrzeugsteuerungen übernehmen (Motorsteuerung, Getriebesteuerung, ectr. ectr.
CCS kann das Fahrzeu os überwachen. z.B. kann CCS auch die Fensterheber steuern oder das Schiebedach oder die Lüftung oder die Kliemaanlge, (alles zusammen oder einzeln steuern) wenn z. B. das Fahrzeug in der Sonne abgestellt ist und es im Innenraum zu heiß wird. Insbesondere dann wenn sich Lebewesen (Kinder oder eine Haustier) im Fahrzeug befinden.
Ist im System KIS ein Chip eingebaut oder ein Microcomputer, so ist es falls notwendig auch möglich daß System so auszuführen, daß z.B der „Schlüssel" oder die Chipkarte Ihre Stromversorgung auch dierekt über spezielle Konatakt an z.B. Schlüssel oder Chipkarte und im Schloß bzw. Schließzylinder direkt bekommt.
Die Systeme CCS, KIS und ALF können als Gesamtsystem ausgeleführt werden, die die komplette Fahrzeugsteuerung und verschiedenste Funktionen überwachen und steuern und auslösen können. Fahrtenschreiber, Unfallfahrtenschreiber (Black-Box), Navigationssysteme, Benutzererkennungssysteme, Notrufsysteme, Wegfahrspere Alarmsysteme, Klimaanlage, Motor und Getriebesteuerung ectr. ectr. können voll integriert werden.
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ALF - Was ist das?
Die Automatische Lcbensrcttuπgsfunktion (ALF) ist ein System, das bei Unfällen selbsttätig einen Unfallnotruf ausfuhrt.
der elektronische Schutzengel,, der auch ihr Leben retten kann!
Mittels im Fahrzeug eingebauten Sensoren registriert
ALF einen Unfall und gegebenenfalls auch die Schwere des Unfalls.
Der Notruf wird dann sofort automatisch abgesetzt!
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ALF sendet nun z. J3. über das eingebaute Autotclefon alle Unfalldatcn an die Rettun sleitstellc. Die genaue Lage und der Orl des Unfalls wird festgestellt und gemeldet. Bereits wenige Sekunden nach dem Unfall hat die Rettungsleitstelle alle Unfalldaten und kann HilfsmaOnalimcn einleiten.
ALF stellt automatiscli eine Verbindung zur Rettungsleitstelle und zum Rettungswagen her. um die direkte Kommunikation zwischen Rettern und Unfallopfer zu ermöglichen!
Vorteile: - e∑> geht keine lebensrettende Zeit mehr verloren
- Unfälle bleiben nicht mehr -inentdeckt, z B wenn ein Fahrzeug auf abgelegener Straße alleine verunglückt
- Rettung ist sofort umfassend informiert über die Schwere des Unfalls, die Anzahl der Opfer, den genauen Ort des Unfalls und kann direkt mit den Insassen schon wahrend der Anfahrt sprechen
- automatische Lokalisierung der Unfallstclle
- die Er t-Heirer am Unfallort können sich sofort auf die Hilfeleistungen konzentrieren und ggf bügai von dem Rettungswagen, bzw der Rettungsleitstelle Anweisungen erhalten
- lcbensi eilende Daten, wie z ß Blutgruppe, werden von ALF automatisch übermittelt
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Claims

Patentansprüche:
1. System zur automatischen Übertragung von Daten insbesondere auch benutzerspeziefischen Daten bei Eintritt von bestimmten Ereignissen (z.B Unfall) an einen Empfänger (z.B. Rettungsleitstelle)
Dadurch gekennzeichnet, daß
Sensoren daß Ereignis automatisch erkennen und an die entsprechenden Systeme (z.B. ALF) weiterleiten, die die Daten entsprechend automatisch weiterleiten und evtl. auch vorher auswerten und aufbereiten.
2. System zur automatischen Benutzererkennung (KIS)
Dadurch gekennzeichnet, daß z.B. Der Schlüssel oder die Chipkarte oder ein sonstiges Mittel, daß den Zugang zu bzw. die Benutzung einer Maschine oder eines Fahrzeugs oder den Zugang zu Räumen oder Daten ectr. ectr. erlaubt eine spezielle Kennzeichnung (z.B. zusätzliche benutzerspezifische Zacke an einem Schlüssel, Chip, Magnetstreifen, Fingerabdrucklesegerät, ectr. ectr. ) aufweist mit deren Hilfe benutzersepezi- fische Daten abgerufen, aufbereitet, ausgewertet, geändert, übertragen ectr. ectr. werden können. Dabei können die benutzerspeziefischen Daten sowohl direkt auf dem Mittel (Schlüssel, Chipkarte ectr. ) daß den Zugang erlaubt gespeichert sein und gespeichert werden als auch in den Systemen (Maschinen, Fahrzeugen, ectr ectr.) selbst gespeichert sein oder werden zu denen der Zugang erlaubt ist. Auch ist es denkbar, daß die Benutzerspezifischen Daten beim Empfänger gespeichert sind und zum Empfänger nur die Kennung gesendet wird, die es erlauben die benutzerspezifischen Daten zuzuordenen und z.B. die notwendigen Maßnahmen einzuleiten.
3. KIS, ALF und CCS Systeme dadurch gekennzeichnet, daß
Sensoren die Kennzeichnungen, Daten , Benutzeridendifikationen lesen und/odererfassen und /oder auswerten können.
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