WO2000043692A1 - Luftfedersystem - Google Patents

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WO2000043692A1
WO2000043692A1 PCT/DE2000/000102 DE0000102W WO0043692A1 WO 2000043692 A1 WO2000043692 A1 WO 2000043692A1 DE 0000102 W DE0000102 W DE 0000102W WO 0043692 A1 WO0043692 A1 WO 0043692A1
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bellows
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air spring
outer diameter
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Antonio Branco
Ulrich Sonnak
Michael Weber
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Phoenix Aktiengesellschaft
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
    • F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
    • F16F9/0436—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall characterised by being contained in a generally closed space

Definitions

  • the invention relates to an air spring system consisting of at least the following air spring components, namely
  • An air bag made of elastomeric material, which has a contour and includes a volume-variable air chamber;
  • An air spring cover comprising a first fastening area, to which one end of the air spring bellows is fastened by means of a clamping ring;
  • An air spring piston comprising a second fastening area, to which the other end of the air bellows is also fastened by means of a clamping ring, and a rolling piston, on the outer wall of which the air bellows can roll to form a rolling fold;
  • a static area of the air bellows which extends from the first fastening area to the outer guide, usually with an increase in the outer diameter of the air bellows.
  • a generic air spring system is described in the published patent application DE 197 19 505 A1 (FIG. 1).
  • the air bag differs from the usual cylindrical shape.
  • changes in diameter occur, specifically with the formation of cylindrical, conical and curved contour regions (contoured air bellows).
  • the air bag is also mostly provided with an embedded reinforcement.
  • the strength member can be in a crossed arrangement, for example using two crossing cord fabric layers (DE 41 36 460 A1; FIGS. 2 and 3). Such an air bellows is also referred to as a cross-layer bellows.
  • the reinforcement can take the form of axially extending thread reinforcements (DE 36 43 073 A1; Fig. 1). Such an air bellows is also called an axial bellows.
  • the new air spring system is characterized in that the contoured air spring bellows comprises a dynamic range which, in relation to the air spring system during the compression and rebound in the area of the roll fold, changes the diameter of the Air bellows experiences, in relation to the outer diameter of the rolling piston.
  • the diameter of the air spring bellows becomes smaller during the deflection and the diameter of the air spring bellows increases when the spring deflection occurs.
  • the dynamic range of the air bellows at least partially, has a conical shape in the unfolded position in the unpressurized state.
  • the dynamic range of the air bellows is essentially conical.
  • the dynamic region of the air bellows has a first conical region, which then merges into a central cylindrical region and from there finally merges into a second conical region, which ends at the second fastening region.
  • the first conical area has a greater extent than the central cylindrical area.
  • the central cylindrical region in turn has a greater extent than the second conical region.
  • the static area of the air bellows merges into a cylindrical intermediate area, which is also static, with the dynamic area of the air bellows adjoining this intermediate area.
  • the static area of the air bellows between the first fastening area and the outer guide is essentially exclusively conical.
  • the outer guide in the spring-loaded position essentially encloses the entire dynamic range of the air bellows.
  • Fig. 1 a air spring system of variant I in the unfolded position in the depressurized state
  • Fig. 2 a air spring system of variant II in the unfolded position in the depressurized state
  • Fig. 2b air suspension system of variant II in a partially compressed position in the depressurized state.
  • the air spring cover 3 of the air spring system 1 according to FIG. 1 a comprises a first fastening area 4 with an outer diameter D 1, to which the one end of the air spring bellows 2 is fastened by means of a clamping ring 5.
  • the air spring piston 6 opposite the air spring cover consists of a second fastening area 7 with an outer diameter D2, on which the other end of the air spring bellows 2 is also fastened by means of a clamping ring 8, and from a rolling piston 9 with an outer diameter D3.
  • the air bellows encloses a volume-variable air chamber 10.
  • D1> D2 With regard to the outer diameters D1 and D2 of the two fastening areas, the following parameters apply in particular: D1> D2.
  • the air bellows 2 with a variable outer diameter D has a static area A and a dynamic area B, each with a conical contour.
  • the static area A merges into the dynamic area B without a cylindrical intermediate area.
  • the following parameters preferably apply to the outer diameter D of the air bellows, with reference to the outer diameter D3 of the rolling piston 9:
  • D (maximum) 1.2 times D3 (especially 1 J5 times D3)
  • D (minimal) D3 (especially 1.05 times D3)
  • the outer guide 11 which is fastened on the air spring cover and / or on a component fixed to the body and / or on the air bellows, essentially encloses the largest part of the dynamic range B of the air bellows 2.
  • a roll fold 13 is formed as part of the deflection within the dynamic range while changing the contour of the air bellows, which roll can roll on the outer wall of the rolling piston 9.
  • the static area A there is essentially no change in the contour of the air bellows compared to the state according to FIG. 1a.
  • the air bellows 2 'of the air spring system 1' according to FIG. 2a is now characterized by a further advantageous contouring.
  • the entire static exists Area A consists of two partial areas A1 and A2, the conical partial area A1 in the contact area 12 'of the outer guide 11' changing into a cylindrical shape.
  • the dynamic region B here has a first conical region B1, which tapers in the outer guide 11 'starting in the direction of the air spring piston 6', then merges into a central cylindrical region B2 and finally merges again into a second conical region B3, which tapers ends at the second fastening area 7 '.
  • the first conical area B1 has a greater extent than the central cylindrical area B2.
  • the central cylindrical region B2 in turn has a greater extent than the second conical region B3.
  • a roll fold 13' is formed within the dynamic range B with a change in the contour of the air spring bellows, which can roll on the outer wall of the rolling piston 9 '.
  • Within the static area A there is essentially no change in the contour of the air bellows compared to the state shown in FIG. 2a.
  • the air spring system 1 and 1 ' accordinging to FIGS. 1b and 2b undergoes a change in the diameter D4 during the deflection and rebound in the area of the roller folds 13 and 13', namely in relation to the outer diameter D3 of the rolling piston 9 and 9 '. .
  • the diameter D4 decreases in the deflection and the diameter D4 of the air bellows increases in the deflection.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Luftfedersystem (1), bestehend mindestens aus folgenden Luftfederbauteilen, nämlich aus einem Luftfederbalg (2) aus elastomerem Werkstoff, der eine Konturierung aufweist und eine volumenvariable Luftkammer (10) einschließt; einem Luftfederdeckel (3), umfassend einen ersten Befestigungsbereich (4) mit einem Außendurchmesser (D1), an dem das eine Ende des Luftfederbalges (2) mittels eines Klemmringes (5) befestigt ist; einem Luftfederkolben (6), umfassend einen zweiten Befestigungsbereich (7) mit einem Außendurchmesser (D2), an dem das andere Ende des Luftfederbalges (2) ebenfalls mittels eines Klemmringes (8) befestigt ist, sowie einen Abrollkolben mit einem Außendurchmesser (D3), an dessen Außenwand der Luftfederbalg unter Bildung einer Rollfalte abrollen kann; einer Außenführung (11) für den Luftfederbalg (2); sowie aus einem statischen Bereich (A) des Luftfederbalges (2), der sich beim ersten Befestigungsbereich (4) beginnend zur Außenführung (11) hin erstreckt. Das erfindungsgemäße Luftfedersystem (1) zeichnet sich nun dadurch aus, daß der konturierte Luftfederbalg (2) einen dynamischen Bereich (B) umfaßt, der in Bezug auf das Luftfedersystem während der Ein- und Ausfederung im Bereich der Rollfalte eine Änderung des Durchmessers des Luftfederbalges erfährt, und zwar in Bezug auf den Außendurchmesser (D3) des Abrollkolbens (9).

Description

Luftfedersystem
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Luftfedersystem, bestehend mindestens aus folgenden Luftfederbauteilen, nämlich aus
- einem Luftfederbalg aus elastomerem Werkstoff, der eine Konturierung aufweist und eine volumenvariable Luftkammer einschließt;
- einem Luftfederdeckel, umfassend einen ersten Befestigungsbereich, an dem das eine Ende des Luftfederbalges mittels eines Klemmringes befestigt ist;
- einem Luftfederkolben, umfassend einen zweiten Befestigungsbereich, an dem das andere Endes des Luftfederbalges ebenfalls mittels eines Klemmringes befestigt ist, sowie einen Abrollkolben, an dessen Außenwand der Luftfederbalg unter Bildung einer Rollfalte abrollen kann;
- einer Außenführung für den Luftfederbalg; sowie aus
- einem statischen Bereich des Luftfederbalges, der sich beim ersten Befestigungsbereich beginnend zur Außenführung hin erstreckt, und zwar zumeist unter Vergrößerung des Außendurchmessers des Luftfederbalges.
Ein gattungsgemäßes Luftfedersystem ist in der Offenlegungsschrift DE 197 19 505 A1 (Fig. 1) beschrieben. Dabei weicht der Luftfederbalg von der üblichen zylindrischen Form ab. Im Rahmen der Gesamtanordnung des Luftfederbalges treten Durchmesseränderungen auf, und zwar unter Bildung von zylindrischen, konischen und gekrümmten Konturbereichen (konturierter Luftfederbalg).
Der Luftfederbalg ist ferner zumeist mit einem eingebetteten Festigkeitsträger versehen. Dabei kann der Festigkeitsträger in gekreuzter Anordnung vorliegen, beispielsweise unter Verwendung von zwei sich kreuzenden Cordgewebelagen (DE 41 36 460 A1 ; Fig. 2 und 3). Ein derartiger Luftfederbalg wird auch als Kreuzlagenbalg bezeichnet. Nach einer weiteren Variante kann der Festigkeitsträger in Form von axial verlaufenden Fadenverstärkungen auftreten (DE 36 43 073 A1 ; Fig. 1). Einen solchen Luftfederbalg nennt man auch Axialbalg.
Bei Luftfedersystemen mit Außenführung für den Luftfederbalg, wobei insbesondere Axialbälge Verwendung finden, treten bei einem drucklosen Betrieb unter Umständen unerwünschte Falten und Knicke auf, die die Lebensdauer vermindern können.
Zwecks Vermeidung des oben genannten Problemkreises zeichnet sich das neue Luftfedersystem gemäß Kennzeichen des Patentanspruches 1 nun dadurch aus, daß der konturierte Luftfederbalg einen dynamischen Bereich umfaßt, der in Bezug auf das Luftfedersystem während der Ein- und Ausfederung im Bereich der Rollfalte eine Änderung des Durchmessers des Luftfederbalges erfährt, und zwar in Bezug auf den Außendurchmesser des Abrollkolbens. Dabei tritt bei der Einfederung eine Verkleinerung des Durchmessers und bei der Ausfederung eine Vergrößerung des Durchmessers des Luftfederbalges ein.
Vorteilhafte Ausführungsvarianten werden in den Patentansprüchen 2 bis 13 festgehalten, die nun näher vorgestellt werden.
Der dynamische Bereich des Luftfederbalges weist in der entfalteten Lage im drucklosen Zustand wenigstens partiell einen konischen Verlauf auf. In diesem Zusammenhang sind folgende zwei Varianten von Vorteil:
Variante I
Der dynamische Bereich des Luftfederbalges verläuft im wesentlichen ausschließlich konisch.
Insbesondere mit dieser Variante geht der statische Bereich des Luftfederbalges ohne zylindrischen Zwischenbereich in den dynamischen Bereich des Luftfederbalges über. Variante II
Der dynamische Bereich des Luftfederbalges weist einen ersten konischen Bereich auf, der dann in einen mittigen zylindrischen Bereich übergeht und von dort aus schließlich wiederum in einen zweiten konischen Bereich übergeht, der am zweiten Befestigungsbereich endet. Dabei weist der erste konische Bereich eine größere Erstreckung auf als der mittige zylindrische Bereich. Der mittige zylindrische Bereich wiederum weist eine größere Erstreckung auf als der zweite konische Bereich.
Insbesondere mit dieser Variante geht der statische Bereich des Luftfederbalges in einen zylindrischen Zwischenbereich über, der ebenfalls statisch ist, wobei sich an diesen Zwischenbereich der dynamische Bereich des Luftfederbalges anschließt.
Unabhängig von diesen beiden Varianten verläuft der statische Bereich des Luftfederbalges zwischen dem ersten Befestigungsbereich und der Außenführung insbesondere im wesentlichen ausschließlich konisch.
Ferner unabhängig von diesen beiden Varianten umschließt die Außenführung in der ausgefederten Lage im wesentlichen den gesamten dynamischen Bereich des Luftfederbalges.
Die beiden Varianten I und II als vorteilhafte Ausführungsbeispiele werden nun anhand von schematischen Zeichnungen noch etwas detaillierter beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1a Luftfedersystem der Variante I in entfalteter Lage im drucklosen Zustand;
Fig. 1b Luftfedersystem der Variante I in teilweise eingefederter Lage im drucklosen Zustand;
Fig. 2a Luftfedersystem der Variante II in entfalteter Lage im drucklosen Zustand;
Fig. 2b Luftfedersystem der Variante II in teilweise eingefederter Lage im drucklosen Zustand. In Verbindung mit diesen Figuren gilt folgende Bezugsziffernliste:
1, 1' Luftfedersystem
2, 2' konturierter Luftfederbalg
3, 3' Luftfederdeckel
4, 4' erster Befestigungsbereich
5, 5' Klemmring
6, 6' Luftfederkolben
7, 7' zweiter Befestigungsbereich
8, 8' Klemmring
9, 9' Abrollkolben
10, 10' volumenvariable Luftkammer
11 , 11' Außenführung
12, 12' Kontaktbereich des Luftfederbalges zur Außenführung
13, 13' Rollfalte des Luftfederbalges
A statischer Bereich des Luftfederbalges
A1
A2
B dynamischer Bereich des Luftfederbalges
B1
B2
B3
D Außendurchmesser des Luftfederbalges
D1 Außendurchmesser des ersten Befestigungsbereiches
D2 Außendurchmesser des zweiten Befestigungsbereiches
D3 Außendurchmesser des Abrollkolbens
D4 Durchmesser des Luftfederbalges im Bereich der Rollfalte.
Der Luftfederdeckel 3 des Luftfedersystems 1 gemäß Fig. 1a umfaßt einen ersten Befestigungsbereich 4 mit einem Außendurchmesser D1 , an dem das eine Ende des Luftfederbalges 2 mittels eines Klemmringes 5 befestigt ist. Der dem Luftfederdeckel gegenüberliegende Luftfederkolben 6 besteht aus einem zweiten Befestigungsbereich 7 mit einem Außendurchmesser D2, an dem das andere Ende des Luftfederbalges 2 ebenfalls mittels eines Klemmringes 8 befestigt ist, sowie aus einem Abrollkolben 9 mit einem Außendurchmesser D3. Der Luftfederbalg umschließt dabei eine volumenvariable Luftkammer 10. Hinsichtlich der Außendurchmesser D1 und D2 der beiden Befestigungsbereiche gelten insbesondere folgende Parameter: D1 > D2.
Der Luftfederbalg 2 mit einem variablen Außendurchmesser D weist einen statischen Bereich A und einen dynamischen Bereich B auf, und zwar jeweils mit einem konischen Konturverlauf. Im Kontaktbereich 12 der Außenführung 11 , wo der Luftfederbalg 2 seinen größten Außendurchmesser D besitzt, geht der statische Bereich A ohne zylindrischen Zwischenbereich in den dynamischen Bereich B über. Innerhalb des dynamischen Bereiches B gelten für den Außendurchmesser D des Luftfederbalges vorzugsweise folgende Parameter, und zwar bezogen auf den Außendurchmesser D3 des Abrollkolbens 9:
D (maximal) = 1 ,2-fache von D3 (insbesondere 1 J5-fache von D3) D (minimal) = D3 (insbesondere 1 ,05-fache von D3)
Diese Parameter gelten für die entfaltete Lage im drucklosen Zustand.
Die Außenführung 11 , die am Luftfederdeckel und/oder an einem karosseriefesten Bauteil und/oder am Luftfederbalg befestigt ist, umschließt im wesentlichen den größten Teil des dynamischen Bereiches B des Luftfederbalges 2.
Im Zustand der entfalteten Lage im drucklosen Zustand gemäß Fig. 1a ist der dynamische Bereich B des Luftfederbalges 2 noch rollfaltenfrei.
Beim Luftfedersystem 1 gemäß Fig. 1 b bildet sich im Rahmen der Einfederung innerhalb des dynamischen Bereiches unter Konturänderung des Luftfederbalges eine Rollfalte 13 aus, die an der Außenwand des Abrollkolbens 9 abrollen kann. Innerhalb des statischen Bereiches A tritt dagegen im Vergleich zum Zustand gemäß Fig. 1a im wesentlichen keine Konturänderung des Luftfederbalges auf.
Der Luftfederbalg 2' des Luftfedersystems 1' gemäß Fig. 2a zeichnet sich nun durch eine weitere vorteilhafte Konturierung aus. Dabei besteht der gesamte statische Bereich A aus zwei Teilbereichen A1 und A2, wobei der konische Teilbereich A1 im Kontaktbereich 12' der Außenführung 11' in eine zylindrische Form übergeht. Der dynamische Bereich B weist hier einen ersten konischen Bereich B1 auf, der sich bei der Außenführung 11' beginnend in Richtung Luftfederkolben 6' erjüngt, dann in einen mittigen zylindrischen Bereich B2 übergeht und schließlich wiederum in einen zweiten konischen Bereich B3 übergeht, der unter Verjüngung am zweiten Befestigungsbereich 7' endet. Dabei weist der erste konische Bereich B1 eine größere Erstreckung auf als der mittige zylindrische Bereich B2. Der mittige zylindrische Bereich B2 wiederum weist eine größere Erstreckung auf als der zweite konische Bereich B3.
Im Zustand der entfalteten Lage im drucklosen Zustand gemäß Fig. 2a ist der dynamische Bereich B des Luftfederbalges 2' auch hier noch rollfaltenfrei.
Beim Luftfedersystem 1' gemäß Fig. 2b bildet sich im Rahmen der Einfederung innerhalb des dynamischen Bereiches B unter Konturänderung des Luftfederbalges eine Rollfalte 13' aus, die an der Außenwand des Abrollkolbens 9' abrollen kann. Innerhalb des statischen Bereiches A tritt auch hier in Vergleich zum Zustand gemäß Fig. 2a im wesentlichen keine Konturänderung des Luftfederbalges auf.
Das Luftfedersystem 1 und 1' gemäß Fig. 1b bzw. 2b erfährt während der Ein- und Ausfederung im Bereich der Rollfalte 13 bzw. 13' eine Änderung des Durchmessers D4, und zwar in Bezug auf den Außendurchmesser D3 des Abrollkolbens 9 bzw. 9'. Dabei tritt bei der Einfederung eine Verkleinerung des Durchmessers D4 und bei der Ausfederung eine Vergrößerung des Durchmessers D4 des Luftfederbalges ein.

Claims

Patentansprüche
1. Luftfedersystem (1 , 1 '), bestehend mindestens aus folgenden Luftfederbauteilen, nämlich aus
- einem Luftfederbalg (2, 2') aus elastomerem Werkstoff, der eine Konturierung aufweist und eine volumenvariable Luftkammer (10, 10') einschließt, wobei der Luftfederbalg zumeist mit einem eingebetteten Festigkeitsträger versehen ist, insbesondere in Form von axial verlaufenden Fadenverstärkungen;
- einem Luftfederdeckel (3, 3'), umfassend einen ersten Befestigungsbereich (4, 4') mit einem Außendurchmesser (D1), an dem das eine Ende des Luftfederbalges (2, 2') mittels eines Klemmringes (5, 5') oder dergleichen befestigt ist;
- einem Luftfederkolben (6, 6'), umfassend einen zweiten Befestigungsbereich (7, 7') mit einem Außendurchmesser (D2), an dem das andere Endes des Luftfederbalges(2, 2') ebenfalls mittels eines Klemmringes (8, 8') oder dergleichen befestigt ist, sowie einen Abrollkolben (9, 9') mit einem Außendurchmesser (D3), an dessen Außenwand der Luftfederbalg unter Bildung einer Rollfalte (13, 13') abrollen kann;
- einer Außenführung (11 , 1 1 ') für den Luftfederbalg (2, 2'); sowie aus
- einem statischen Bereich (A) des Luftfederbalges (2, 2'), der sich beim ersten Befestigungsbereich (4, 4') beginnend zur Außenführung (11 , 11 ') hin erstreckt, und zwar zumeist unter Vergrößerung des Außendurchmessers (D) des Luftfederbalges; dadurch gekennzeichnet, daß
- der konturierte Luftfederbalg (2, 2') einen dynamischen Bereich (B) umfaßt, der in Bezug auf das Luftfedersystem (1 , 1 ') während der Ein- und Ausfederung im Bereich der Rollfalte (13, 13') eine Änderung des Durchmessers (D4) des Luftfederbalges erfährt, und zwar in Bezug auf den Außendurchmesser (D3) des Abrollkolbens (9, 9').
2. Luftfedersystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der dynamische Bereich (B) des Luftfederbalges (2, 2') in der entfalteten Lage im drucklosen Zusand wenigstens partiell einen konischen Verlauf aufweist.
3. Luftfedersystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der dynamische Bereich (B) des Luftfederbalges (2) im wesentlichen ausschließlich konisch verläuft.
4. Luftfedersystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der dynamische Bereich (B) des Luftfederbalges (2') einen ersten konischen Bereich (B1) aufweist, der dann in einen mittigen zylindrischen Bereich (B2) übergeht und von dort aus schließlich wiederum in einen zweiten konischen Bereich (B3) übergeht, der am zweiten Befestigungsbereich (7') endet.
5. Luftfedersystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der erste konische Bereich (B1) eine größere Erstreckung aufweist als der mittige zylindrische Bereich (B2).
6. Luftfedersystem nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der mittige zylindrische Bereich (B2) eine größere Erstreckung aufweist als der zweite konische Bereich (B3).
7. Luftfedersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des dynamischen Bereiches (B) für den Außendurchmesser (D) des Luftfederbalges (2, 2') im Zustand der entfalteten Lage im drucklosen Zustand folgende Parameter gelten, und zwar bezogen auf den Außendurchmesser (D3) des Abrollkolbens (9, 9'):
D (maximal) = 1 ,2-fache von D3 D (minimal) = D3
8. Luftfedersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb des dynamischen Bereiches (B) für den Außendurchmesser (D) des Luftfederbalges (2, 2') im Zustand der entfalteten Lage im drucklosen Zustand folgende Parameter gelten, und zwar bezogen auf den Außendurchmesser (D3) des Abrollkolbens (9, 9'):
D (maximal) = 1 ,15-fache von D3 D (minimal) = 1 ,05-fache von D3
9. Luftfedersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, insbesondere in Verbindung mit Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der statische Bereich (A) des Luftfederbalges (2) ohne zylindrischen Zwischenbereich in den dynamischen Bereich (B) des Luftfederbalges übergeht.
10. Luftfedersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, insbesondere in Verbindung mit einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der statische Bereich (A) des Luftfederbalges (2') in einen zylindrischen Zwischenbereich (A2) übergeht, der ebenfalls statisch ist, wobei sich an diesen Zwischenbereich (A2) der dynamische Bereich (B) des Luftfederbalges anschließt.
11. Luftfedersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der statische Bereich (A, A1 ) des Luftfederbalges (2, 2') zwischen dem ersten Befestigungsbereich (4, 4') und der Außenführung (11 , 11') im wesentlichen ausschließlich konisch verläuft.
12. Luftfedersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, daß die Außenführung (11 , 11') in der ausgefederten Lage im wesentlichen den gesamten dynamischen Bereich (B) des Luftfederbalges (2, 2') umschließt.
13. Luftfedersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß für den Außendurchmesser (D1) des ersten Befestigungsbereiches (4, 4') und den Außendurchmesser (D2) des zweiten Befestigungsbereiches (7, 7') folgende Parameter gelten:
D1 > D2
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