WO2000036296A1 - Montagevorrichtung zur montage und demontage eines brennstoffeinspritzventils - Google Patents

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WO2000036296A1
WO2000036296A1 PCT/DE1999/003144 DE9903144W WO0036296A1 WO 2000036296 A1 WO2000036296 A1 WO 2000036296A1 DE 9903144 W DE9903144 W DE 9903144W WO 0036296 A1 WO0036296 A1 WO 0036296A1
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WO
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injection valve
mounting device
fuel injection
receiving bore
fuel injector
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PCT/DE1999/003144
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English (en)
French (fr)
Inventor
Waldemar Hans
Christof Vogel
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/598—With repair, tapping, assembly, or disassembly means
    • Y10T137/6109—Tool for applying or removing valve or valve member
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/598—With repair, tapping, assembly, or disassembly means
    • Y10T137/6116—With holding means functioning only during transportation assembly or disassembly

Definitions

  • the invention relates to an assembly device for assembling and disassembling a fuel injection valve, in particular a high-pressure direct injection valve, into or out of a receiving bore of a cylinder head of an internal combustion engine.
  • the high-pressure direct injection valve is used to inject fuel directly into the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the invention relates to an assembly device according to the preamble of the main claim. It is already from DE 197 05
  • Fuel injector at least partially surrounding
  • Main body known, being at a first end of the
  • Main body an inwardly facing collar portion and at a second end opposite the first end of the
  • Main body are formed an outwardly facing collar portion. While the radially inward
  • Collar section can be inserted into a groove of the fuel injector, the outwardly directed collar section protrudes from the receiving opening of the
  • Collar section can engage a suitable tool, for example a tire iron, around the mounting device with the fuel injector out of the mounting hole.
  • This known assembly device is not suitable for transmitting a hold-down force to the fuel injection valve which can withstand the combustion pressure prevailing in the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the fuel injector is therefore held down by a separate hold-down device, or the fuel injector is only locked in the receiving bore by a frictional engagement.
  • the inwardly directed collar section can, however, transmit a pressing force to the fuel injection valve for pressing the fuel injection valve into the receiving bore.
  • the inwardly projecting collar section engages in a corresponding groove in the fuel injector. It is disadvantageous, however, that this pressing force does not act centrally and symmetrically to the central axis of the fuel injector, but on one side. Furthermore, the handling of the assembly device when inserting the fuel injector can be improved.
  • a disassembly device for a diesel fuel injector is known from US Pat. No. 4,561,159; , An end region of the fuel injection valve opposite the spray opening can be inserted laterally into a slot in the dismantling device.
  • the disassembly device is not inserted into the mounting hole of the cylinder head and does not remain in the mounting hole in the assembled state.
  • the disassembly device resulting from US Pat. No. 4,561,159 is rather a tool extension which is attached to the fuel injector before the fuel injector is disassembled.
  • the transmission of a hold-down force to the fuel injector via the dismantling device is not provided.
  • the connection of the disassembly device to the fuel injector is relatively cumbersome.
  • the mounting device according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that a central and symmetrical hold-down force is transmitted to the fuel injector by the two engagement elements, so that an inclination or tilting of the fuel injector is avoided.
  • the latching connection between the assembly device and the fuel injector significantly improves the manageability when the fuel injector is inserted into the assembly device.
  • the fuel injection valve is not inserted laterally but axially into the assembly device, which is easier to control, particularly in the case of partially or fully automatic production.
  • both the hold-down force and the dismantling force are introduced to a high degree centrally and symmetrically to the central axis of the fuel injector.
  • the locking lugs formed on the fuel injection valve preferably each have a bevel facing away from the holding-down surfaces of the mounting device.
  • the bevel facilitates the latching of the latching lugs into the latching recesses provided on the engagement elements.
  • the mounting device is preferably guided in the mounting hole with only a slight play in order to ensure an exact axial alignment of the mounting device with respect to the mounting hole.
  • a recess for the connector of the fuel injector is advantageously provided between the engagement elements, so that the connector of a fuel injector mounted on the mounting device is arranged between the engagement elements.
  • the assembly device can be produced inexpensively by deep drawing from a metal sheet.
  • FIG. 1 shows the spray-side end of an exemplary embodiment of the assembly device according to the invention, a fuel injection valve inserted into the assembly device according to the invention and the cylinder head of an internal combustion engine in a partially sectioned, excerpted illustration;
  • Fig. 2 is a plan view of the spray end of the embodiment shown in Fig. 1 of the mounting device according to the invention.
  • Fig. 3 is a side view of the embodiment of the mounting device according to the invention shown in Figs. 1 and 2.
  • Assembly device 1 shown.
  • Mounting device 1 a fuel injector 2 is used.
  • the mounting device 1 and the fuel injection valve 2 are inserted into a receiving bore 3 of a cylinder head 4 of an internal combustion engine.
  • the fuel injection valve 2 is a high-pressure direct injection valve for the direct injection of fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the receiving bore 3 of the cylinder head 4 is subdivided into an enlarged section 5, a narrowed section 6 and a conical section 7 connecting the enlarged section 5 with the narrowed section 6.
  • a sprayed section 8 of the fuel injection valve 2 is located in the narrowed section 6 of the receiving bore 5 .
  • the fuel injector 2 must be held down in the receiving bore 3 of the cylinder head 4 against the combustion pressure prevailing in the combustion chamber.
  • the function of holding down the fuel injector 2 in the receiving bore 3 of the cylinder head 4 is one of the two functions of the mounting device 1 according to the invention.
  • the mounting device 1 has two engagement elements 9 and 10 on its spray-side end shown in FIG. 1, which are arranged diametrically opposite one another.
  • the mounting device 1 can also have more than two engagement elements, for example three or four engagement elements, which are preferably arranged uniformly distributed over the circumference.
  • the two engagement elements 9 and 10 each have an end hold-down surface 11 and 12, each of which engages an annular counter surface of a housing body 14 of the fuel injector 2 in order to hold down the fuel injector 2 against the combustion pressure prevailing in the combustion chamber.
  • the fuel injection valve 2 is pressed against the conical section 6 of the receiving bore 3 at a conical section 15 by the hold-down force applied by the assembly device 1. Due to the sectionally conical design of the receiving bore 3 and the fuel injection valve 2 an exact axial alignment of the fuel injection valve 2 with respect to the central axis 16 of the receiving bore 3 is ensured.
  • the two engagement elements 9 and 10 are connected to a main body, not shown in FIG. 1, which preferably surrounds the fuel injection valve 2 in an annular or sleeve-like manner.
  • a fastening section, also not shown, of the main body protrudes from the receiving bore 3 of the cylinder head 4 and can be fastened to the cylinder head 4.
  • the area of the fastening section can be adapted to the specific geometric configuration of the cylinder head 4.
  • the hold-down force can be exerted on the mounting device 1, for example, by mounting screws provided on the fastening section.
  • the fastening device 1 preferably has only a very slight play with respect to the receiving bore 3 of the cylinder head 4, so that the mounting device 1 is guided exactly axially in the receiving bore 3 and the fuel injector 2 is therefore precisely aligned axially even under difficult conditions, for example when a shaking movement occurs is.
  • the two engagement elements 9 and 10 furthermore have two latching recesses 17 and 18 which are closed on all sides in the exemplary embodiment.
  • the locking recesses 17 and 18 have a rectangular cross section in the exemplary embodiment.
  • a locking lug 19 or 20 which is formed radially on the fuel injection valve 2 can be inserted by pushing the fuel injection valve 2 into the mounting device 1 in the axial direction.
  • the locking lugs 19 and 20 preferably have bevels 21 and 22 facing away from the hold-down surfaces 11 and 12, which elastically spring open the engagement elements 9 and 10 radially outwards when the fuel injector 2 is inserted.
  • the attack elements 9 and 10 radially back so that the fuel injector 2 is locked on the locking elements 19 and 20 on the attack elements 9 and 10.
  • the fuel injector 2 is attached to the mounting device 1 before the fuel injector 2 and the mounting device 1 are inserted into the mounting hole 3 of the cylinder head 4. After the mounting device 1 is inserted into the mounting hole 3, the mounting device 1 is due to the slight play secured against the ahmbohrung 3 against radial spring apart of the engagement elements 9 and 10 and loosening of the locking lugs 19 and 20.
  • the locking lugs 19 and 20 each have an engagement surface 23 or 24, on which a counter surface 25 or 26 formed on the engagement element 9 or 10 . attacks during disassembly. When the assembly device 1 is pulled out of the receiving bore 3, the fuel injection valve 2 is therefore carried along axially and pulled out of the receiving bore 3.
  • the attachment of the fuel injector 1 to the mounting device 1 is made considerably easier by the snap-in connections created by the snap-in recesses 17 and 18 and the snap-in lugs 19 and 20, as a result of which the handling is significantly improved.
  • the fuel injector 2 is not supplied to the mounting device 1 laterally, but in the axial direction, which can be of considerable advantage in the case of automatic production.
  • Fig. 2 shows the embodiment of the assembly device 1 shown in Fig. 1 in a plan view of the spray end, ie in Fig. 1 from below.
  • the two engagement elements 9 and 10 can be seen, the hold-down surfaces 11 and 12 in FIG. 2 being provided with cross hatching for better illustration.
  • the locking recesses 17 and 18 can be seen in the two engagement elements 9 and 10.
  • Between the two diametrically opposite engagement elements 9 and 10 each have a recess 30 and 31, at least one of the two recesses 30 and 31 having such a width that a connector of the fuel injector 2 can be received by this recess 30 and 31, and Connector is arranged after fastening the fuel injector 2 to the fastening device 1 between the two engagement elements 9 and 10.
  • the two engagement elements 9 and 10 are elastically connected to a main body 32, which extends from the two engagement elements 9 and 10 against the spray direction, or are integrally formed therewith.
  • the main body 32 preferably surrounds the fuel injection valve 2 in an annular manner on all sides.
  • FIG. 3 shows a side view of the exemplary embodiment of the mounting device 1 shown in FIGS. 1 and 2.
  • One of the two engagement elements 9 and the rectangular recess 17 in the exemplary embodiment can be seen.

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Abstract

Eine Montagevorrichtung (1) zur Montage und Demontage eines Brennstoffeinspritzventils (2) in einer Aufnahmebohrung (3) eines Zylinderkopfes (4) einer Brennkraftmaschine weist zumindest zwei an dem Brennstoffeinspritzventil (2) angreifende Angriffselemente (9, 10) auf. An den federnden Angriffselementen (9, 10) ist jeweils eine Niederhaltefläche (11, 12) zum Übertragen einer Niederhaltekraft auf das Brennstoffeinspritzventil (2) und eine Rastausnehmung (17, 18), in welche eine Rastnase (19, 20) des Brennstoffeinspritzventils (2) zum Übertragen einer Demontagekraft auf das Brennstoffeinspritzventil (2) eingreift, ausgebildet.

Description

Montagevorrichtung zur Montage und Demontage eines Brennstoffeinspritzventils
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Montagevorrichtung zur Montage und Demontage eines Brennstoffeinspritzventils, insbesondere eines Hochdruck-Direkt-Einspritzventils, in bzw. aus einer Aufnahmebohrung eines Zylinderkopfes einer Brennkraftmaschine. Durch das Hochdruck-Direkt- Einspritzventil wird Brennstoff unmittelbar in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt.
Die Erfindung geht aus von einer Montagevorrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs . Es ist bereits aus der DE 197 05
990 AI eine Montagevorrichtung mit einem das
Brennstoffeinspritzventil zumindest teilweise umgebenden
Hauptkörper bekannt, wobei an einem ersten Ende des
Hauptkörpers ein nach innen gerichteter Kragenabschnitt und an einem dem ersten Ende gegenüberliegenden zweiten Ende des
Hauptkörpers ein nach außen gerichteter Kragenabschnitt ausgebildet sind. Während der radial nach innen gerichtete
Kragenabschnitt in eine Nut des Brennstoffeinspritzventils einsetzbar ist, ragt der nach außen gerichtete Kragenabschnitt aus der Aufnahmeöffnung des
Brennstoffeinspritzventils heraus. An dem aus der
Aufnahmebohrung des Zylinderkopfes herausragenden
Kragenabschnitt kann ein geeignetes Werkzeug, beispielsweise ein Montiereisen angreifen, um die Montagevorrichtung mitsamt dem Brennstoffeinspritzventil aus der Aufnahmebohrung herauszuhebel .
Diese bekannte Montagevorrichtung ist nicht dazu geeignet, auf das Brennstoffeinspritzventil eine Niederhaltekraft zu übertragen, die dem in den Brennraum der Brennkraftmaschine herrschenden Verbrennungsdruck standhält . Die Niederhaltung des Brennstoffeinspritzventils erfolgt deshalb über eine separate Niederhaltevorrichtung oder das Brennstoff- einspritzventil ist lediglich durch einen Reibschluß in der Aufnahmebohrung arretiert. Der nach innen gerichtete Kragenabschnitt kann auf das Brennstoffeinspritzventil jedoch eine Preßkraft zum Einpressen des Brennstoff- einspritzventils in die Aufnahmebohrung übertragen. Dazu greift der nach innen ragende Kragenabschnitt in eine entsprechende Nut des Brennstoffeinspritzventils ein. Nachteilig ist jedoch, daß diese Preßkraft nicht zentrisch und symmetrisch zur Mittelachse des Brennstoffeinspritzventils, sondern einseitig wirkt. Ferner ist die Handhabbarkeit der Montagevorrichtung beim Einsetzen des Brennstoffeinspritzventils verbesserungsfähig.
Aus der US-PS 4,561,159 ist eine Demontagevorrichtung für ein Diesel -Einspritzventil bekannt; . Ein der Abspritzöffnung gegenüberliegender Endbereich des Brennstoffeinspritzventils ist in einen Schlitz der Demontagevorrichtung seitlich einführbar. Die Demontagevorrichtung wird dabei nicht in die Aufnahmebohrung des Zylinderköpfes eingeführt und verbleibt im montierten Zustand nicht in der Aufnahmebohrung . Die aus der US-PS 4,561,159 hervorgehende Demontagevorrichtung ist vielmehr eine Werkzeugverlängerung, die vor der Demontage des Brennstoffeinspritzventils an dem Brennstoffeinspritzventil befestigt wird. Die Übertragung einer Niederhaltekraft auf das Brennstoffeinspritzventil über die Demontagevorrichtung ist nicht vorgesehen. Die Verbindung der Demontagevorrichtung mit dem Brennstoffeinspritzventil ist relativ umständlich. Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Montagevorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß durch die beiden Angriffselemente eine zentrische und symmetrische Niederhaltekraft auf das Brennstoffeinspritzventil übertragen wird, so daß eine Schrägstellung oder Verkippung des Brennstoffeinspritzventils vermieden wird. Durch die Rastverbindung zwischen der Montagevorrichtung und dem Brennstoffeinspritzventil wird die Handhabbarkeit beim Einsetzen des Brennstoffeinspritzventils in die Montagevorrichtung wesentlich verbessert. Das Brennstoff- einspritzventil wird nicht seitlich sondern axial in die Montagevorrichtung eingeführt, was insbesondere bei einer teil- oder vollautomatischen Fertigung besser zu beherrschen ist.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Montagevorrichtung möglich.
Wenn zwei diametral gegenüberliegende Angriffselemente vorgesehen sind, erfolgt die Einleitung sowohl der Niederhaltekraft, als auch der Demontagkraft in hohem Maße zentrisch und symmetrisch zu der Mittelachse des Brennstoffeinspritzventils .
Die an dem Brennstoffeinspritzventil ausgebildeten Rastnasen weisen vorzugsweise jeweils eine den Niederhalteflächen der Montagevorrichtung abgewandte Abschrägung auf. Die Abschrägung erleichtert das Einrasten der Rastnasen in die an den Angriffselementen vorgesehenen Rastausnehmungen.
Die Montagevorrichtung ist vorzugsweise in der Aufnahmebohrung mit nur einem geringen Spiel geführt, um eine exakte axiale Ausrichtung der Montagevorrichtung in Bezug auf die Aufnahmebohrung auch dann sicherzustellen, wenn die beispielsweise in einem Fahrzeug eingebaute Brennkraftmaschine einer Rüttelbewegung unterworfen ist.
Vorteilhaft ist zwischen den Angriffselementen eine Aussparung für den Anschlußstecker des Brennstoffeinspritzventils vorgesehen, so daß der Anschlußstecker eines an der Montagevorrichtung montierten Brennstoffeinspritzventils zwischen den Angriffselementen angeordnet ist.
Die Montagevorrichtung ist kostengünstig durch Tiefziehen aus einem Metallblech herstellbar.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 das abspritzseitige Ende eines Ausführungs- beispiels der erfindungsgemäßen Montagevorrichtung, ein in die erfindungsgemäße Montagevorrichtung eingesetzes Brennstoffeinspritzventil sowie den Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine in einer teilweise geschnittenen, auszugsweisen Darstellung;
Fig. 2 eine Draufsicht auf das abspritzseitige Ende des in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Montagevorrichtung und
Fig. 3 eine Seitenansicht des in den Fig. 1 und 2 darstellten Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Montagevorrichtung .
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In Fig. 1 ist das abspritzseitige Ende eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen
Montagevorrichtung 1 dargestellt. In die erfindungsgemäße Montagevorrichtung 1 ist ein Brennstoffeinspritzventil 2 eingesetzt. Die Montagevorrichtung 1 und das Brennstoff- einspritzventil 2 sind in eine Aufnahmebohrung 3 eines Zylinderkopfes 4 einer Brennkraftmaschine eingesetzt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 2 handelt es sich um ein Hochdruck-Direkt-Einspritzventil zum direkten Einspritzen von Brennstoff in den Brennraum der Brennkraftmaschine .
Die Aufnahmebohrung 3 des Zylinderkopfes 4 gliedert sich in einen erweiterten Abschnitt 5, einen verengten Abschnitt 6 und einen den erweiterten Abschnitt 5 mit dem verengten Abschnitt 6 verbindenden konischen Abschnitt 7. In dem verengten Abschnitt 6 der Aufnahmebohrung 5 befindet sich ein Abspritzabschnitt 8 des Brennstoffeinspritzventils 2.
Das Brennstoffeinspritzventil 2 muß in der Aufnahmebohrung 3 des Zylinderkopfes 4 gegen den in dem Brennraum herrschenden Verbrennungsdruck niedergehalten werden. Die Funktion der Niederhaltung des Brennstoffeinspritzventils 2 in der Aufnahmebohrung 3 des Zylinderkopfes 4 ist eine der beiden Funktionen der erfindungsgemäßen Montagevorrichtung 1. Die Montagevorrichtung 1 weist an ihrem in Fig. 1 dargestellten abspritzseitigen Ende zwei Angriffselemente 9 und 10 auf, die diametral gegenüberliegend angeordnet sind. Die Montagevorrichtung 1 kann auch mehr als zwei Angriffselemente, beispielsweise drei oder vier Angriffselemente, aufweisen, die vorzugsweise umfänglich gleichmäßig verteilt angeordnet sind. Die beiden Angriffselemente 9 und 10 weisen jeweils eine stirnseitige Niederhaltefläche 11 und 12 auf, die jeweils an einer ringförmigen Gegenfläche eines Gehäusekörpers 14 des Brennstoffeinspritzventils 2 angreift, um das Brennstoff- einspritzventil 2 gegen den in dem Brennraum herrschenden Verbrennungsdruck niederzuhalten. Das Brennstoffeinspritz- ventil 2 wird dabei durch die durch die Montagevorrichtung 1 aufgebrachte Niederhaltεkraft an einem konischen Abschnitt 15 gegen den konischen Abschnitt 6 der Aufnahmebohrung 3 gedrückt. Durch die abschnittsweise konische Ausbildung der Aufnahmebohrung 3 und des Brennstoffeinspritzventils 2 wird eine exakte axiale Ausrichtung des Brennstoffeinspritzventils 2 in Bezug auf die Mittelachse 16 der Aufnahmebohrung 3 sichergestellt.
Die beiden Angriffselemente 9 und 10 sind mit einem in Fig. 1 nicht dargestellten Hauptkörper verbunden, der das Brennstoffeinspritzventil 2 vorzugsweise ringförmig bzw. hülsenförmig umschließt. Ein ebenfalls nicht dargestellter Befestigungsabschnitt des Hauptkörpers ragt aus der Aufnahmebohrung 3 des Zylinderkopfes 4 heraus und ist an dem Zylinderkopf 4 befestigbar. Der Bereich des Befestigungsabschnitts kann an die konkrete geometrische Ausgestaltung des Zylinderkopfes 4 angepaßt werden. Die Niederhaltekraft kann beispielsweise durch an dem Befestigungsabschnitt vorgesehene Montageschrauben auf die Montagevorrichtung 1 ausgeübt werden.
Die Befestigunsvorrichtung 1 weist vorzugsweise ein nur sehr geringes Spiel gegenüber der Aufnahmebohrung 3 des Zylinderkopfes 4 auf, so daß die Montagevorrichtung 1 in der Aufnahmebohrung 3 exakt axial geführt ist und das Brennstoffeinspritzventil 2 daher auch unter erschwerten Bedingungen, beispielsweise beim Auftreten einer Rüttelbewegung exakt axial ausgerichtet ist.
Die beiden Angriffselemente 9 und 10 weisen ferner zwei im Ausführungsbeispiel allseitig geschlossene Rastausnehmungen 17 bzw. 18 auf. Die Rastausnehmungen 17 und 18 haben im Ausführungsbeispiel einen rechteckförmigen Querschnitt. In die Rastausnehmungen 17 und 13 ist jeweils eine an dem Brennstoffeinspritzventil 2 radial angeformte Rastnase 19 bzw. 20 einführbar, indem das Brennstoffeinspritzventil 2 in die Montagevorrichtung 1 in axialer Richtung eingeschoben wird. Die Rastnasen 19 und 20 weisen vorzugsweise den Niederhalteflächen 11 und 12 abgewandte Abschrägungen 21 bzw. 22 auf, die die Angriffselemente 9 und 10 beim Einführen des Brennstoffeinspritzventils 2 radial nach außen elastisch auffedern. Sobald die Rastnasen 19 und 20 in die Rastausnehmungen 17 und 13 vollständig eingreifen, federn die Angriffselemente 9 und 10 radial zurück, so daß das Brennstoffeinspritzventil 2 über die Rastnasen 19 und 20 an den Angriffselementen 9 und 10 arretiert ist. Die Befestigung des Brennstoffeinspritzventils 2 an der Montagevorrichtung 1 erfolgt vor dem Einführen des Brenn- stoffeinspritzventils 2 und der Montagevorrichtung 1 in die Aufnahmebohrung 3 des Zylinderkopfes 4. Nachdem die Montagevorrichtung 1 in die Aufnahmebohrung 3 eingeführt ist, ist die Montagevorrichtung 1 aufgrund des nur geringen Spiels gegenüber der Auf ahmebohrung 3 gegen ein radiales Auseinanderfedern der Angriffselemente 9 und 10 und Lösen von den Rastnasen 19 und 20 gesichert.
Die Rastnasen 19 und 20 weisen jeweils eine Angriffsfläche 23 bzw. 24 auf, an welcher eine an dem Angriffselement 9 bzw. 10 ausgebildete Gegenfläche 25 bzw. 26. bei der Demontage angreift . Bei einem Herausziehen der Montagevorrichtung 1 aus der Aufnahmebohrung 3 wird deshalb das Brennstoffeinspritzventil 2 axial mitgeführt und aus der Aufnahmebohrung 3 herausgezogen.
Das Anbringen des Brennstoffeinspritzventils 1 an der Montagevorrichtung 1 wird durch die durch die Rastausnehmungen 17 und 18 und die Rastnasen 19 und 20 geschaffenen Rastverbindungen wesentlich erleichtert, wodurch die Handhabbarkeit wesentlich verbessert wird. Das Brennstoffeinspritzventil 2 wird der Montagevorrichtung 1 nicht seitlich, sondern in axialer Richtung zugeführt, was bei einer automatischen Fertigung von wesentlichem Vorteil sein kann.
Fig. 2 zeigt das in Fig. 1 dargestellte Ausführungsbeispiel der Montagevorrichtung 1 in einer Draufsicht auf das abspritzseitige Ende, d. h. in Fig. 1 von unten. Erkennbar sind die beiden Angriffselemente 9 und 10, wobei die Niederhalteflächen 11 und 12 in Fig. 2 zur besseren Veranschaulichung mit einer Kreuzschraffür versehen sind. Ferner sind die Rastausnehmungen 17 und 18 in den beiden Angriffselementen 9 und 10 erkennbar. Zwischen den beiden diametral gegenüberliegenden Angriffselementen 9 und 10 befindet sich jeweils eine Aussparung 30 und 31, wobei zumindest eine der beiden Aussparungen 30 und 31 eine solche Breite aufweist, daß ein Anschlußstecker des Brennstoff- einspritzventils 2 von dieser Aussparung 30 bzw. 31 aufgenommen werden kann, und der Anschlußstecker nach dem Befestigen des Brennstoffeinspritzventils 2 an der Befestigungsvorrichtung 1 zwischen den beiden Angriffselementen 9 und 10 angeordnet ist.
Die beiden Angriffselemente 9 und 10 sind elastisch mit einem sich von den beiden Angriffselementen 9 und 10 entgegen der Abspritzrichtung erstreckenden Hauptkörper 32 verbunden bzw. mit diesem einstückig ausgebildet. Der Hauptkörper 32 umschließt vorzugsweise das Brennstoffeinspritzventil 2 allseitig ringförmig.
Fig. 3 zeigt zur besseren Veranschaulichung der Erfindung eine Seitenansicht des in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiels der Montagevorrichtung 1. Erkennbar ist eines der beiden Angriffselemente 9 und die im Ausführungsbeispiel rechteckför ige Rastausnehmung 17.

Claims

Ansprüche
1. Montagevorrichtung (1) zur Montage und Demontage eines Brennstoffeinspritzventils (2) in einer Aufnahmebohrung (3) eines Zylinderkopfes (4) einer Brennkraftmaschine mit zumindest einem an dem Brennstoffeinspritzventil (2) angreifenden Angriffselement (9, 10), über welches auf das Brennstoffeinspritzventil (2) sowohl eine Niederhaltekraft zum Niederhalten des Brennstoffeinspritzventils (2) in der Aufnahmebohrung (3) als auch eine Demontagekraft zur Demontage des Brennstoffeinspritzventils (2) ausübbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest zwei federnde Angriffselemente (9, 10) vorgesehen sind, an welchen jeweils eine Niederhaltefläche (11, 12) zum Übertragen der Niederhaltekraft auf das Brennstoffeinspritzventil (2) und eine Rastausnehmung (17, 18), in welche jeweils eine Rastnase (19, 20) des Brennstoffeinspritzventils (2) zum Übertragen der Demontagekraft auf das Brennstoffeinspritzventil (2) eingreift, ausgebildet sind.
2. Montagevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei diametral gegenüberliegende Angriffselemente (9, 10) vorgesehen sind.
3. Montagevorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Angriffselemente (9, 10) sich axial an einen Hauptkörper (32) der Montagevorrichtung (1) anschließen und mit dem Hauptkörper (32) radial federnd verbunden sind.
4. Montagevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptkörper (32) einen aus der Aufnahmebohrung (3) herausragenden Befestigungsabschnitt aufweist, der an dem Zylinderkopf (4) befestigbar ist.
5. Montage orrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die an dem Brennstoffeinspritzventil (2) ausgebildeten Rastnasen (19, 20) jeweils eine den Niederhalteflächen (11, 12) der Montagevorrichtung (1) abgewandte Abschrägung (21, 22) aufweisen.
6. Montage orrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastausnehmungen (17, 18) allseitig geschlossen sind und einen im wesentlichen rechteckförmigen Querschnitt aufweisen.
7. Montagevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Montagevorrichtung (1) in der Aufnahmebohrung (3) mit einem nur geringen Spiel geführt ist.
8. Montagevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Angriffselementen (9, 10) eine Aussparung (30, 31) für einen Anschlußstecker des Brennstoffeinspritzventils (2) vorgesehen ist.
9. Montagevorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Montagevorrichtung (1) durch Tiefziehen aus einem Metallblech herstellbar ist.
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