WO2000019088A1 - Kraftstoffeinspritzventil für eine brennkraftmaschine - Google Patents

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WO2000019088A1
WO2000019088A1 PCT/DE1999/003040 DE9903040W WO0019088A1 WO 2000019088 A1 WO2000019088 A1 WO 2000019088A1 DE 9903040 W DE9903040 W DE 9903040W WO 0019088 A1 WO0019088 A1 WO 0019088A1
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nozzle
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fuel injection
needle
nozzle needle
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Andreas Fath
Günter LEWENTZ
Wilhelm Frank
Eberhard Kull
Hakan Yalcin
Wendelin KLÜGL
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Siemens Aktiengesellschaft
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1873—Valve seats or member ends having circumferential grooves or ridges, e.g. toroidal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M61/18—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for
    • F02M61/1806—Injection nozzles, e.g. having valve seats; Details of valve member seated ends, not otherwise provided for characterised by the arrangement of discharge orifices, e.g. orientation or size

Definitions

  • the invention relates to a fuel injection valve according to the preamble of patent claim 1.
  • fuel is injected under high pressure into the combustion chamber of an internal combustion engine via a fuel injection valve.
  • a fuel injection valve which has a nozzle body with a central guide bore in which a nozzle needle is guided.
  • the nozzle body is designed as a perforated nozzle.
  • the axial movement of the nozzle needle opens the valve, which is formed by the sealing edge of the nozzle needle and the valve seat in the nozzle tip of the nozzle body.
  • a shoulder is introduced at the needle tip of the nozzle needle to prevent the valve seat diameter from shrinking due to wear.
  • the object of the invention is the radially directed to the nozzle needle axis occurring when opening the valve
  • a nozzle needle is guided in the central guide bore of a nozzle body.
  • the nozzle needle has a circumferential sealing edge, which controls the nozzle body seen together with the conical "valve seat of the nozzle body a closable pressure-tight seal forms which senspitze the fuel inlet to the injection holes in the due-over the axial movement of the nozzle needle.
  • a circumferential groove at which pressure equalization occurs when the fuel injector is opened, by means of which a force is generated which acts radially on the nozzle needle and which counteracts a radial deviation of the nozzle needle and thus guides it axially.
  • the groove is advantageously arranged at the level of the injection holes in the nozzle tip of the nozzle body, as a result of which the jet formation of the injection jet is improved.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through the nozzle body of a
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through the area of the tip of a nozzle body with a nozzle needle.
  • FIG. 1 shows a fuel injection valve with a longitudinal section through an essentially rotationally symmetrical nozzle body 5, in the central guide bore 54 of which a rotationally symmetrical nozzle needle 1 is guided axially.
  • the guide bore 54 merges into a pressure chamber 51, a shaft bore 57 and a conically tapering valve seat 55, which ends in a sack 56.
  • An inlet channel 59 is on the side Guide bore 54 arranged and opens into the pressure chamber 51.
  • the nozzle needle 1 is axially divided into body sections, the diameter of which, starting from the rear 11 of the nozzle needle 1, decrease in the direction of the needle end with the needle tip 4 "5 of the nozzle needle 1.
  • the nozzle needle 1 has approximately the same height as the guide bore 54 Diameter of the guide bore and preferably merges at the pressure chamber 51 into a frustoconical body section, followed by a preferably cylindrical needle shaft 15 with a smaller diameter, a frustoconical first body section 20, a preferably cylindrical first sealing section 25 and the needle end, which consists of several body sections described below.
  • FIG. 2 shows a precise view of the area of the needle end and the nozzle tip 52 from FIG. 1.
  • the needle end has a frustoconical basic body shape converging in the direction of the nozzle tip 52 with a circumferential groove 33 and, starting from the rear side 11 of the nozzle needle 1, is axially divided into - a frustoconical second sealing section 30 with a circumferential sealing surface 29,
  • a frustoconical first groove section 35 the surface of which encloses a larger angle with the longitudinal axis 10 of the fuel injection valve than the second sealing section 30,
  • the first and the second sealing section 25, 30 enclose at their transition a circumferential sealing edge 27, which depends on the axial position of the nozzle needle 1 - Is on the valve seat 55 of the nozzle body 5 and interrupts the fuel supply to the injection holes 9 in the nozzle tip 52 of the nozzle body 5 or
  • the sealing edge 27 can thus interrupt the fuel flow together with the valve seat 55;
  • valve 27, 55 which is opened or closed depending on the position of the nozzle needle 1.
  • the valve 27, 55 opens when the nozzle needle 1 is deflected in the direction of its rear side 11. Shortly after opening the valve 27, 55, fuel flows into the space between the needle end and the valve seat 55 and further through the injection holes 9 into the combustion chamber of an internal combustion engine.
  • the groove 33 which radially stabilizes the nozzle needle 1, makes it possible to save an expensive second guide for the nozzle needle 1 in the shaft bore 57.
  • the sealing surface 29 includes with the valve seat 55 in the closed position of the nozzle needle 1 on the sealing edge 27 a first angle a, which is only slightly greater than 0 degrees.
  • first angle a which is only slightly greater than 0 degrees.
  • the sealing edge 27 and the sealing surface 29 are referred to below as the sealing area 28.
  • the small first angle al advantageously reduces the damage volume between the nozzle tip 52 and the needle end.
  • the surface of the first and the second groove sections 35, 40 delimit the groove 33 and form a second angle a2 at their transition, which is preferably in the range between 125 and 155 degrees.
  • the axes 90 of the injection holes 9 open into the groove 33 when the valve 27, 55 is closed, and preferably also when the valve 27, 55 is fully open, with maximum deflection of the nozzle needle 1.
  • the edge 91 in the direction of the nozzle tip 52 of the opening of the injection hole 9 located on the inside of the nozzle body 5 is arranged at the level of the second groove section 40 when the nozzle needle 1 is in its position Is closed, preferably also when the nozzle needle 1 is deflected to the maximum.
  • the transition between the needle tip 45 and the second groove section 40 has a cross section with a first diameter sl. ⁇
  • the transition between the second sealing section 30 and the first groove section 35 of the nozzle needle 1 has a cross section with a third diameter s3.
  • the ratio between the first and the third diameter sl / s3 is in the range between 0.5 and 0.7.
  • the transition between the first groove section 35 and the second groove section 40 has a cross section with a second diameter s2.
  • the ratio between the first and the second diameter sl / s2 is approximately 1.
  • the transition between the second sealing section 30 and the first sealing section 25 has a cross section with a fourth diameter s4.
  • the ratio between the third and fourth diameters s3 / s4 is in the range between 0.7 and 0.8.
  • transitions between the body sections with the cross sections with the first, second, third and fourth diameters sl, s2, s3, s4 are preferably rounded, which simplifies production and thereby advantageously reduces the turbulence of the fuel flow.
  • the second sealing section 30 forms a third angle a3 with the first groove section 35 at the transition with the third diameter s3, which is in the range between 190 and 210 Degree is, which advantageously reduces the turbulence of the fuel flow.
  • the sealing area 28 of the nozzle needle 1 then consists only of the sealing edge 27.
  • the second angle a2 is adjusted accordingly.
  • the nozzle body 5 is preferably designed as a seat hole nozzle, in which the injection holes 9 are arranged in the vicinity of the valve 27, 55 in the nozzle tip 52.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

Der Düsenkörper (5) eines Kraftstoffeinspritzventils weist eine zentrale Führungsbohrung (54) auf, in der eine Düsennadel (1) geführt wird. Die Spitze (52) des Düsenkörpers (5) weist einen konischen Ventilsitz (55) auf, der zusammen mit der Dichtkante (27) der Düsennadel (1) ein Ventil (27, 55) bildet, das den Kraftstoffzufluss zu den Einspritzlöchern (9) in der Düsenspitze (52) steuert. Unterhalb der Dichtkante (27) ist in der kegelstumpfförmigen Nadelspitze (30, 35, 40, 45) eine umlaufende Nut (33) angeordnet, in deren Höhe die Einspritzlöcher (9) angeordnet sind, wodurch beim Öffnen des Ventils (27, 55) die Düsennadel (1) axial stabilisiert wird und die Strahlformung des Einspritzstrahls verbessert wird.

Description

Beschreibung
Kraftstoffeinspritzventil für eine Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei Einspritzanlagen wird Kraftstoff unter hohem Druck über ein Kraftstoffeinspritzventil in den Brennraum einer Brenn- kraftmaschine eingespritzt.
Aus DE 30 14 958 AI ist ein Kraftstoffeinspritzventil bekannt, das einen Düsenkörper mit einer zentralen Führungsbohrung aufweist, in der eine Düsennadel geführt wird. Der Dü- senkörper ist als Lochdüse ausgeführt. Durch die axiale Bewegung der Düsennadel öffnet das Ventil, das von der Dichtkante der Düsennadel und dem Ventilsitz in der Düsenspitze des Düsenkörpers gebildet wird. An der Nadelspitze der Düsennadel ist ein Absatz eingebracht, um die durch Verschleiß bedingte Verkleinerung des Ventilsitzdurchmesser zu verhindern.
Beim Öffnen des Ventils strömt Kraftstoff in die Düsenspitze und durch die Einspritzlöcher in der Düsenspitze, wodurch die Düsennadel durch den Kraftstoffdruck und den Kraftstofffluß seitlich zu ihrer Achse gerichtete Bewegungen ausführen kann, die zu einem unregelmäßigen Einspritzverlauf in den Brennraum der Brennkraftmaschine führen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die beim Öffnen des Ventils auftretenden radial zur Düsennadelachse gerichteten
Bewegungen der Düsennadel zu reduzieren und die Strahlformung des Einspritzstrahls zu verbessern.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale der unab- hängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausformungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
In der Erfindung ist eine Düsennadel in der zentralen Füh- rungsbohrung eines Düsenkörpers geführt. Die Düsennadel weist eine umlaufende Dichtkante auf, die zusammen mit dem koni-" sehen Ventilsitz des Düsenkörpers eine schließbare druckfeste Abdichtung bildet, die über die axiale Bewegung der Düsennadel den Kraftstoffzulauf zu den Einspritzlöchern in der Dü- senspitze des Düsenkörpers steuert. In dem kegelstumpfförmi- gen Nadelende der Düsennadel ist eine umlaufende Nut angeordnet, an der sich sich beim Öffnen des Kraftstoffeinspritzventils ein Druckausgleich einstellt, durch den eine radial auf die Düsennadel wirkende Kraft erzeugt wird, die einer radia- len Abweichung der Düsennadel entgegenwirkt und sie somit axial führt.
Vorteilhaft ist die Nut in Höhe der Einspritzlöcher in der Düsenspitze des Düsenkörpers angeordnet, wodurch die Strahl- formung des Einspritzstrahls verbessert wird.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Beschreibung der Figuren näher erläutert. Es zeigen
Figur 1 einen Längsschnitt durch den Düsenkörper eines
Kraftstoffeinspritzventils mit einer Düsennadel, Figur 2 einen Längsschnitt durch den Bereich der Spitze eines Düsenkörpers mit einer Düsennadel.
Figur 1 zeigt ein Kraftstoffeinspritzventil mit einem Längsschnitt durch einen im wesentlichen rotationssymmetrischen Düsenkörper 5, in dessen zentraler Führungsbohrung 54 eine rotationssymmetrische Düsennadel 1 axial geführt ist. Ausgehend von der Stirnfläche 58 des Düsenkörpers 5 geht die Füh- rungsbohrung 54 in eine Druckkammer 51, eine Schaftbohrung 57 und einen sich konisch verjüngenden Ventilsitz 55 über, der in einem Sack 56 endet. Ein Zulaufkanal 59 ist seitlich zur Führungsbohrung 54 angeordnet und mündet in die Druckkammer 51.
Die Düsennadel 1 ist axial unterteilt in Körperabschnitte, deren Durchmesser sich ausgehend von der Rückseite 11 der Düsennadel 1 in Richtung des Nadelendes mit der Nadelspitze 4"5 der Düsennadel 1 verringern. Ausgehend der Rückseite 11 weist die Düsennadel 1 in Höhe der Führungsbohrung 54 annähernd den Durchmesser der Führungsbohrung auf und geht vorzugsweise in Höhe der Druckkammer 51 in einen kegelstumpfförmigen Körperabschnitt über, gefolgt von einen vorzugsweise zylindrischen ausgebildeten Nadelschaft 15 mit einem geringeren Durchmesser, einen kegelstumpfförmigen ersten Körperabschnitt 20, einen vorzugsweise zylindrischen ersten Dichtabschnitt 25 und das Nadelende, das aus mehreren unten beschriebenen Körperabschnitten besteht.
Figur 2 zeigt eine präzisierte Ansicht des Bereichs des Nadelendes und der Düsenspitze 52 aus Figur 1.
Das Nadelende weist eine kegelstumpfförmige, in Richtung der Düsenspitze 52 zusammenlaufende Grundkörperform mit einer umlaufenden Nut 33 auf und ist ausgehend von der Rückseite 11 der Düsennnadel 1 axial unterteilt in - einen kegelstumpfförmigen zweiten Dichtabschnitt 30 mit einer umlaufenden Dichtfläche 29,
- einen kegelstumpfförmigen ersten Nutabschnitt 35, dessen Oberfläche mit der Längsachse 10 des Kraftstoffeinspritz- ventils einen größeren Winkel einschließt als der zweite Dichtabschnitt 30,
- einen vorzugsweise zylindrischen zweiten Nutabschnitt 40 und
- die kegelstumpfförmige Düsenspitze 45.
Der erste und der zweite Dichtabschitt 25,30 schließen an ihrem Übergang eine umlaufende Dichtkante 27 ein, die abhängig von der axialen Position der Düsennadel 1 - auf dem Ventilsitz 55 des Düsenkörpers 5 aufliegt und den KraftstoffZulauf zu den Einspritzlöchern 9 in der Düsenspitze 52 des Düsenkörpers 5 unterbricht oder
- von dem Ventilsitz 55 abgehoben ist und den Kraftstoffzu- lauf zu den Einspritzlöchern 9 freigibt.
Die Dichtkante 27 kann somit zusammen mit dem Ventilsitz 55 den Kraftstofffluß unterbrechen; im folgenden werden die Dichtkante 27 mit dem Ventilsitz 55 als Ventil 27,55 bezeich- net, das abhängig von der Position der Düsennadel 1 geöffnet oder geschlossen ist.
In Figur 2 liegt die Dichtkante 27 auf dem Ventilsitz 55 auf, das Ventil 27,55 ist somit geschlossen; im folgenden wird Po- sition der Düsennadel 1, bei der das Ventil 27,55 geschlossen ist, als Schließposition bezeichnet.
Das Ventil 27,55 öffnet sich, wenn die Düsennadel 1 in Richtung ihrer Rückseite 11 ausgelenkt wird. Kurz nach Öffnen des Ventils 27,55 fließt Kraftstoff in den Zwischenraum zwischen dem Nadelende und dem Ventilsitz 55 und weiter durch die Einspritzlöcher 9 in den Brennraum einer Brennkraftmaschine.
Während des Öffnens der Düsennadel 1 findet an der Nut 33 der Düsennadel 1 ein Druckausgleich statt, wobei durch den Kraftstoffdruck und den Kraftstofffluß auf die Düsennadel 1 eine radial zur ihrer Längsachse 10 gerichtete Kraft ausgeübt wird, die einer radialen Abweichung der Düsennadel 1 entgegenwirkt, wodurch die Düsennadel radial stabilisiert und mit- tig zentriert wird.
Dadurch resultiert schon kurz nach Öffnen des Ventils 27,55 eine gleichmäßige Strahlformung des Einspritzstrahls über alle Einspritzlöcher 9, was vorteilhaft zu einer Schadstoffar- men Verbrennung führt. Die radial auf die Düsennadel 1 wir- kende Kraft ist abhängig von dem Kraftstoffdruck und erhöht sich bei steigendem Kraftstoffdruck.
Durch die Nut 33, die die Düsennadel 1 radial stabilisiert, kann in der Schaftbohrung 57 eine aufwendige zweite Führung für die Düsennadel 1 eingespart werden.
Beim Schließen des Ventils 27,55 schlägt die Düsennadel 1 auf den Ventilsitz 55, wodurch der Ventilsitz 55 und die Dicht- kante 27 mechanisch stark beansprucht wird. Die Dichtfläche 29 schließt mit dem Ventilsitz 55 in Schließposition der Düsennadel 1 an der Dichtkante 27 einen ersten Winkel al ein, der nur wenig größer als 0 Grad ist. Beim Aufschlagen der Dichtkante 27 auf den Ventilsitz 55 berührt durch die elasti- sehe Verformung des Düsenkörpers 5 und der Düsennadel 1 die Dichtfläche 29 den Ventilsitz 55, wodurch sich die Aufschlagsfläche vergrößert und so vorteilhaft die Materialbelastung verringert wird. Die Dichtkante 27 und die Dichtfläche 29 werden im folgenden als Dichtbereich 28 bezeichnet. Durch den kleinen ersten Winkel al reduziert sich vorteilhaft das Schadvolumen zwischen der Düsenspitze 52 und dem Nadelende.
Der erste und der zweite Nutabschnitt 35,40 begrenzen mit ihrer Oberfläche die Nut 33 und schließen an ihrem Übergang ei- nen zweiten Winkel a2 ein, der vorzugsweise im Bereich zwischen 125 und 155 Grad liegt.
Die Achsen 90 der Einspritzlöcher 9 münden bei geschlossenem Ventil 27,55 und vorzugsweise auch bei vollständig geöffnetem Ventil 27,55 mit maximaler Auslenkung der Düsennadel 1 in die Nut 33.
Vorzugsweise ist die in Richtung der Düsenspitze 52 gelegene Kante 91 der auf der Innenseite des Düsenkörpers 5 gelegenen Öffnung des Einspritzlochs 9 in Höhe des zweiten Nutabschnitts 40 angeordnet, wenn die Düsennadel 1 in ihrer Schließposition ist, vorzugsweise auch dann, wenn die Düsennadel 1 maximal ausgelenkt ist.
Der Übergang zwischen der Nadelspitze 45 und dem zweiten Nut- abschnitt 40 weist einen Querschnitt mit einem ersten Durchmesser sl auf. ~
Der Übergang zwischen dem zweiten Dichtabschnitt 30 und dem ersten Nutabschnitt 35 der Düsennadel 1 weist einen Quer- schnitt mit einem dritten Durchmesser s3 auf.
Das Verhältnis zwischen dem ersten und dem dritten Durchmesser sl/s3 liegt im Bereich zwischen 0,5 und 0,7.
Der Übergang zwischen dem ersten Nutabschnitt 35 und dem zweiten Nutabschnitt 40 weist einen Querschnitt mit einem zweiten Durchmesser s2 auf.
Das Verhältnis zwischen dem ersten und dem zweiten Durchmes- ser sl/s2 ist annähernd 1.
Der Übergang zwischen dem zweiten Dichtabschnitt 30 und dem ersten Dichtabschnitt 25 weist einen Querschnitt mit einem vierten Durchmesser s4 auf.
Das Verhältnis zwischen dem dritten und dem vierten Durchmesser s3/s4 liegt im Bereich zwischen 0,7 und 0,8.
Die Übergänge zwischen den Körperabschnitten mit den Quer- schnitten mit dem ersten, zweiten, dritten und vierten Durchmesser sl,s2,s3,s4 sind vorzugsweise abgerundet, was die Fertigung vereinfacht und wodurch vorteilhaft die Turbulenzen der KraftstoffStrömung verringert werden.
Der zweite Dichtabschnitt 30 schließt mit dem ersten Nutabschnitt 35 am Übergang mit dem dritten Durchmesser s3 einen dritten Winkel a3 ein, der im Bereich zwischen 190 und 210 Grad liegt, wodurch vorteilhaft die Turbulenzen der KraftstoffStrömung verringert werden.
In einer weiteren Ausführungsform kann der zweite Dichtabschnitt 30 unter dem dritten Winkel a3 = 180 Grad ineinander übergehen, wobei der erste Winkel al » 1 Grad ist. Der Dichtbereich 28 der Düsennadel 1 besteht dann nur aus der Dichtkante 27. Der zweite Winkel a2 wird entsprechend angepaßt .
Der Düsenkörper 5 ist vorzugsweise als Sitzlochdüse ausgeführt, bei der die Einspritzlöcher 9 in der Nähe des Ventils 27,55 in der Düsenspitze 52 angeordnet sind.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftstoffeinspritzventil mit einer Düsennadel (1), die in einer zentralen Führungsbohrung (54) eines Düsenkörpers (5) geführt ist und einen umlaufenden Dichtbereich (27,28,29) aufweist, der zusammen mit dem Ventilsitz (55) des Düsenköf- pers (5) ein Ventil (27,55) bildet, das abhängig von der Position der Düsennadel (1) geöffnet oder geschlossen ist und den KraftstoffZulauf zu mindestens einem Einspritzloch (9) in der Düsenspitze (52) des Düsenkörpers (5) steuert, dadurch gekennzeichne , daß
- die Düsennadel (1) zwischen dem Dichtbereich (27,28,29) und der Nadelspitze (45) der Düsennadel (1) eine umlaufende Nut (33) aufweist, und - die Lochachse (90) des Einspritzlochs (9) in die Nut (33) mündet, wenn der Dichtbereich (27,28,29) der Düsennadel (1) auf dem Ventilsitz (55) aufliegt.
2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekenn- zeichnet, daß die Nut (33) von dem ersten und dem zweiten Nutabschnitt (35,40) der Düsennadel (1) begrenzt wird, die einen zweiten Winkel (a2) einschließen, der im Bereich zwischen 125 Grad und 155 Grad liegt.
3. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 oder
2, dadurch gekennzeichnet, daß die in Richtung der Düsenspitze (52) gelegene Kante (91) der auf der Innenseite des Düsenkörpers (5) gelegenen Öffnung des Einspritzlochs (9) in Höhe des zweiten Nutabschnitts (40) angeordnet ist, wenn die Düsennadel (1) maximal ausgelenkt ist.
4. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lochachse (90) des Einspritzlochs (9) in den zweiten Nutabschnitt (40) mündet, wenn der Dichtbereich (27,28,29) der Düsennadel (1) auf dem Ventilsitz (55) aufliegt.
5. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß der Düsenkörper (5) als Sitzlochdüse ausgebildet ist.
6. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis"
5, dadurch gekennzeichnet, daß
- der Übergang zwischen der Nadelspitze (45) und dem zweiten Nutabschnitt (40) einen Querschnitt mit einem ersten Durch- messer (sl) aufweist,
- der Übergang zwischen dem zweiten Dichtabschnitt (30) und dem ersten Nutabschnitt (35) der Düsennadel (1) einen Querschnitt mit einem dritten Durchmesser (s3) aufweist, und
- das Verhältnis zwischen dem ersten und dem dritten Durch- messer (sl,s3) im Bereich zwischen 0,5 und 0,7 liegt.
7. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, daß
- der Übergang zwischen dem dem ersten Nutabschnitt (35) und dem zweiten Nutabschnitt (40) einen Querschnitt mit einem zweiten Durchmesser (s2) aufweist, und
- das Verhältnis zwischen dem ersten und dem zweiten Durchmesser (sl,s2) annähernd 1 ist.
8. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
7, dadurch gekennzeichnet, daß
- der Übergang zwischen dem zweiten Dichtabschnitt (30) und dem ersten Dichtabschnitt (25) einen Querschnitt mit einem vierten Durchmesser (s4) aufweist, und - das Verhältnis zwischen dem dritten und dem vierten Durchmesser (s3,s4) im Bereich zwischen 0,7 und 0,8 liegt.
9. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
8, dadurch gekennzeichnet, daß die Übergänge zwischen den Körperabschnitten mit den Querschnitten mit dem ersten, zweiten, dritten und vierten Durchmesser sl,s2,s3,s4 abgerundet sind.
10. Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Dichtabschnitt (30) mit dem ersten Nutabschnitt (35) am Übergang mit dem dritten Durchmesser (s3) einen dritten Winkel (a3) einschließt, der im Bereich zwischen 190 und 210 Grad liegt.
PCT/DE1999/003040 1998-09-29 1999-09-22 Kraftstoffeinspritzventil für eine brennkraftmaschine WO2000019088A1 (de)

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