WO2000008475A1 - Motorischer fensterheber- bzw. schiebedachantrieb in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Motorischer fensterheber- bzw. schiebedachantrieb in einem kraftfahrzeug Download PDF

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    • E05Y2400/508—Fault detection of detection

Definitions

  • the invention relates to a motorized window or sunroof drive in a motor vehicle according to claim 1.
  • the rotating e.g. As an inductive encoder toothed or as a magnetic encoder with magnetized poles, the encoder disk generates an essentially rectangular signal with flank-side high signals or low signals when rotating due to the tooth or pole change in a stator-side sensor, if necessary after appropriate signal processing. Signals.
  • the length of the square-wave signal or the distance between the flank-side signals is speed-dependent and can therefore be used for speed detection.
  • the resolution of such an incremental encoder system is determined by the number of teeth or poles on the rotor side and of the sensors on the stator side. For reasons of cost, if a magnetic wheel is used as a signal transmitter, one is included magnetized pole pairs distributed symmetrically over the circumference. Due to the manufacturing process, such magnetic wheels intended for use in mass-production items have pole width fluctuations of up to ⁇ 10%, which in the described incremental encoder system can lead to corresponding falsifications of the speed calculation when evaluating the signals given by the magnetic wheel.
  • a speed calculation is already possible on the basis of the signals detected in a stator-side sensor, so that the speed of the locking part moved by an actuator can be determined much earlier than in known incremental encoder systems, in which the automatic compensation of calculation errors due to tolerance-related errors, in particular in the case of higher-pole encoder disks Pole width fluctuations such a calculation is carried out only after full rotation and thus only after passing through both poles of a pole pair of the encoder disk; According to the invention, such a calculation error due to pole width fluctuations can be avoided by a correction compensation based on a comparison between the definable theoretical pole width on the one hand and the actual pole width of the respective signal-evaluated pole on the other hand.
  • Such a correction adjustment can be achieved in a particularly simple manner by the fact that the respective actual pole widths which are possibly subject to production tolerances ten after magnetization of the respective magnetic wheel and measured in a non-volatile memory as a pole width reference pattern and thus the actual pole width values can be compared with the theoretical pole width values during the calculation and the deviations from the ideal pole width in the pole-related calculation of the speed or angle of rotation the signal sequence of a pole can be taken into account.
  • a direct storage of the respective correction factors is provided in a correction factor reference pattern.
  • the invention also includes calculations that use signals from more than one pole, but this calculation is always carried out before the encoder disk rotates one full turn.
  • the encoder disk in particular the magnetic wheel, is provided with an initialization reference signal.
  • an initialization reference signal in particular in the form of a pole with a pole width that differs from the pole widths of the other poles, including their tolerance variation, so that, on the basis of a rotation angle orientation emanating from this initialization reference signal, the current signaling pole corresponds to the corresponding pole of the stored pole width reference pattern or correction -Reference pattern can be assigned.
  • IG 1 the schematic structure of a device for speed calculation according to the invention with correction compensation of a power window or.
  • 2-pin encoder disk for a known speed calculation with signal evaluation over a full revolution of the encoder disk
  • 3 shows the pole sequence and associated signal sequence for a 6-pole encoder disk with an initialization reference signal provided according to the invention by means of a pole with a smaller pole width and a speed calculation with correction compensation in the case of signal evaluation via only one pole of the encoder disk
  • 4 shows a motor-operated window lifter or sunroof actuator known from EP 0 751 274 AI in a motor vehicle.
  • FIG. 4 shows a motor vehicle window drive known from EP 0 751 274 AI with a window pane S which is externally operated up to approximately half the closed or open position by a motor-driven window or window frame R.
  • a motor-driven window or window frame R For power-operated lifting or lowering movement of the Window S is an actuator with a commutator motor M is provided.
  • the commutator motor M is, in particular with regard to its speed setting, dependent on the setting of a control device ST which, in order to change the speed of the commutator motor M, has a pulse width modulation for the supply voltage of the electric motor M.
  • the respective stroke path position and, if appropriate, stroke path direction of the window pane S become from the rotor position of the commutator motor M on the basis of a first-time fixed initialization position in the open end position or closed end position and one subsequent incremental rotation detection of the rotor shaft via the speed or position sensor SE in the control device ST.
  • the speed sensor or position transmitter for the sensor element SE is on the stator side a multi-pole soft magnetic gear Z is provided, by which the magnetic field of a stator-side permanent magnet N; S is changed in pulses; at least one Hall sensor HS, in particular a differential Hall sensor, serves as a speed receiver for such pulsing.
  • the permanent magnet NS is preferably firmly connected to the Hall sensor HS.
  • FIG. 1 shows an incremental encoder system with an encoder disk 1 in the form of a magnetic wheel magnetized segment-like with five pole pairs or ten poles N; S and with two sensors 2; 3 on the stator side in the form of Hall elements, the detected pulses of which in a signal device 4 processed into signals and evaluated in a control device 5 used as an evaluation device with correction compensation for speed values of the encoder disk 1 and thus - taking into account existing gear ratios or reductions - the current speed of an actuator, if necessary.
  • the encoder disk 1 has nine poles of the pole width ⁇ and one pole with an enlarged pole width ⁇ , which has an initialization reference signal for the comparison according to the invention with the stored pole width reference pattern of the entire encoder disk 1.
  • the poles N; S rotating with the sensor disk 1 past the sensor 2 or the sensor 3 result in Processing in the signal device 4 essentially rectangular signals, each with a limiting rising and a limiting falling edge.
  • Times or ten times that can be used to determine the speed; the speed of the encoder disk 1 and thus the speed of the rotor are in inverse proportion to the measured times. If a correction according to the invention is not provided, the pole widths of all the poles must be uniformly large for an accurate speed determination, such that the measured times are of the same length when the encoder disk 1 rotates at a constant speed. Since this cannot be guaranteed due to production due to pole width fluctuations when the magnetic wheel is magnetized for a mass production effort, the speed value calculated in the evaluation electronics would be falsified when the rotational speed is calculated from the time interval between two successive edges. For this reason, the speed is only calculated in known motor-driven window lifters or sunroof drives after the encoder disk 1 has run through an entire revolution, since then pole width errors compensate and do not affect the measurement or evaluation.
  • this pole width reference pattern is expediently carried out as part of the manufacture of an actuator after the production of the encoder disk 1, in particular the magnetic wheel, in that this magnetic wheel is driven at a constant speed by the actuator or test drive and the actual pole widths 0Ci ⁇ t in the form of the individual measuring times li St - 6i S t are determined and stored in the evaluation device as a pole width reference pattern.
  • the signals of all the poles can be processed with a circumferential angle associated with a correction factor that is individually adjusted with regard to their respective actual pole width.
  • an individual percentage correction value can be determined for each pole, which takes into account the excess width or underwidth of the respective pole in relation to the theoretical pole width when determining the speed;
  • the first immediate storage of the correction factors per pole is provided in a correction factor reference pattern, so that only the individual correction factor per detected pole is called up and the calculation speed from the signals of this pole must be taken into account.

Abstract

Zur kostengünstigen Erhöhung der Auflösung werden eine mehrpolige signalgebende Geberscheibe (1), insbesondere mit aufmagnetisierten Polen (N; S), und aus deren in zumindest einem statorseitigen Sensor (2 bzw. 3) erfaßten Signalen eine Drehzahlberechnung bereits vor voller Umdrehung der Geberscheibe (1) vorgesehen; Signalfolge-Zeitfehler aufgrund fertigungsbedingter Schwankungen der einzelnen Polbreiten werden je Pol aus einem abgespeicherten Polbreitenreferenzmuster jeder Geberscheibe (1) drehwinkelzugeordnet detektiert und durch Vergleich mit einer definierten theoretischen Polbreite entsprechend korrigiert.

Description

Beschreibung
Motorischer Fensterheber- bzw. Schiebedachantrieb in einem Kraftfahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf einen motorischen Fensterheber- bzw. Schiebedachantrieb in einem Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 1.
Insbesondere bei Ausrüstung mit einem schnell reagierenden und hohen Sicherheitsanforderungen entsprechenden Einklemmschutz wird bei derartigen Antrieben eine schnelle und genaue Information über die jeweils augenblickliche Geschwindigkeit benötigt .
Zur Ermittlung der jeweiligen augenblicklichen Geschwindigkeit des bewegten Schließteils werden üblicherweise Inkremen- talgeberSysteme mit einer rotorseitigen Geberscheibe, insbesondere einem Magnetrad, z.B. auf der Welle des Ankers des den Stellantrieb antreibenden Elektromotors, und statorseitig zumindest einem die Signale der rotierenden Geberscheibe detektierenden Sensor, insbesondere Hall-Sensor, verwendet (EP 0 751 274 AI; DE 43 16 898). Die drehende, z.B. als induktive Geber gezahnte oder als magnetischer Geber mit auf- magnetisierten Polen versehene, Geberscheibe erzeugt bei Drehung aufgrund des Zahn- bzw. Polwechsels in einem statorseitigen Sensor, gegebenenfalls nach entsprechender Signalaufbereitung, ein im wesentlichen rechteckförmiges Signal mit flankenseitigen High-Signalen bzw. Low-Signalen. Die Länge des Rechtecksignals bzw. der Abstand zwischen den flankensei- tigen Signalen ist geschwindigkeitsabhängig und kann somit zur Geschwindigkeitserfassung herangezogen werden.
Die Auflösung eines derartigen InkrementalgeberSystems ist durch die Anzahl der rotorseitigen Zähne bzw. Pole sowie der statorseitigen Sensoren bestimmt. Aus Kostengründen wird bei Verwendung eines Magnetrades als Signalgeber ein solches mit symmetrisch über den Umfang verteilten aufmagnetisierten Polpaaren verwendet. Fertigungsbedingt weisen derartige zum Einsatz bei Massenserienartikeln vorgesehenen Magneträder Polbreitenschwankungen bis zu ± 10% auf, was bei dem beschrie- benen InkrementalgeberSystem zu entsprechenden Verfälschungen der Geschwindigkeitsberechnung bei Auswertung der von dem Magnetrad gegebenen Signale führen kann.
Gemäß Aufgabe vorliegender Erfindung soll trotz Verwendung eines kostengünstigen Drehzahlgebers eine hohe Genauigkeit für die aus den Signalen des Geberrades berechenbare Geschwindigkeit gewährleistet werden können.
Die Lösung dieser Aufgabe gelingt erfindungsgemäß durch einen Antrieb gemäß Patentanspruch 1; vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Ansprüche 2 bis 8.
Erfindungsgemäß ist eine Drehzahlberechnung bereits aufgrund der in einem statorseitigen Sensor detektierten Signale nur eines Poles möglich, so daß insbesondere bei höherpoligen Geberscheiben die Geschwindigkeitsangabe des von einem Stellantrieb bewegten Schließteils wesentlich früher ermittelbar ist als bei bekannten Inkrementalgebersystemen, bei denen zur selbsttätigen Kompensation von Berechnungsfehlem aufgrund toleranzbedingter Polbreitenschwankungen eine solche Berechnung erst nach voller Umdrehung und somit erst nach Durchlauf von beiden Polen eines Polpaares der Geberscheibe erfolgt; erfindungsgemäß ist ein solcher Berechnungsfehler aufgrund von Polbreitenschwankungen durch einen Korrekturausgleich aufgrund eines Vergleiches zwischen der definierbaren theoretischen Polbreite einerseits und der tatsächlichen Polbreite des jeweils jeden signalausgewerteten Poles andererseits vermeidbar.
In besonders einfacher Weise läßt sich ein solcher Korrektur- abgleich dadurch erreichen, daß die jeweils tatsächlichen, gegebenenfalls fertigungsbedingt toleranzbehafteten Polbrei- ten nach Magnetisierung des jeweiligen Magnetrades genau ausgemessen und in einem nichtflüchtigen Speicher als Polbreiten-Referenzmuster abgelegt werden und somit bei der Berechnung die tatsächlichen Polbreitenwerte mit den theoretischen Polbreitenwerten vergleichbar und die Abweichungen von der idealen Polbreite bei der polbezogenen Berechnung der Drehzahl bzw. des Drehwinkels aus der Signalfolge eines Poles berücksichtigt werden können.
Im Sinne einer noch weiter vereinfachten und beschleunigten Berechnung der Drehzahl bzw. des Drehwinkels ist eine direkte Abspeicherung der jeweiligen Korrekturfaktoren in einem Korrekturfaktor-Referenzmuster vorgesehen. Selbstverständlich sind von der Erfindung auch Berechnungen umfaßt, die auf Sig- nale von mehr als einem Pol zurückgreifen, jedoch erfolgt diese Berechnung immer bereits vor einer vollen Umdrehung der Geberscheibe.
Um auf einfache Weise die jeweiligen, gegebenenfalls mit un- terschiedlichen Polbreitenschwankungen behafteten Pole dem jeweiligen vom Sensor hinsichtlich seiner Signale detektier- ten Pol zuordnen und eine entsprechend angepaßte Korrektur vornehmen zu können, ist die Geberscheibe, insbesondere das Magnetrad, mit einem Initialisierungs-Referenzsignal, insbe- sondere in Form eines Poles mit von den Polbreiten der übrigen Pole, einschließlich ihrer Toleranzstreuung, unterscheidender Polbreite, versehen, so daß aufgrund einer von diesem Initialisierungs-Referenzsignal ausgehenden Drehwinkelorientierung der gerade signalgebende Pol dem entsprechenden Pol des abgespeicherten Polbreiten-Referenzmusters bzw. Korrektur-Referenzmusters zugeordnet werden kann.
Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung werden im folgenden anhand schematisch dargestell- ter Ausführungsbeispiele in der Zeichnung näher erläutert; darin zeigen: IG 1 den schematischen Aufbau einer Vorrichtung zur erfindungsgemäßen Geschwindigkeitsberechnung mit Korrekturausgleich eines motorischen Fensterheberbzw. Schiebedachantriebs unter Verwendung eines 10-poligen Magnetrades als rotorseitige Geberscheibe sowie mit einem bzw. mit zwei statorseitigen Hall- Elemement-Sensoren; FIG 2 die Polfolge und zugehörige Signalfolge für eine
2-polige Geberscheibe für eine bekannte Geschwindig- keitsberechnung mit einer Signalauswertung über eine volle Umdrehung der Geberscheibe; FIG 3 die Polfolge und zugehörige Signalfolge für eine 6-polige Geberscheibe mit erfindungsgemäß vorgesehenem Initialisierungs-Referenzsignal durch einen Pol geringerer Polbreite und einer Geschwindigkeitsberechnung mit Korrekturausgleich bei einer Signalauswertung über jeweils nur eines Poles der Geberscheibe; FIG 4 einen durch die EP 0 751 274 AI bekannten motorbe- tätigten Fensterheber- bzw. Schiebedach-Stellantrieb in einem Kraftfahrzeug.
FIG 4 zeigt einen durch die EP 0 751 274 AI bekannten Kfz- Fensterheberantrieb mit in einem Tür- bzw. Fensterrahmen R mit einer bis zur etwa hälftigen Schließ- bzw. Öffnungsstellung motorisch fremdbetätigten Fensterscheibe S. Zur fremd- kraftbetätigten Hub- bzw. Senkbewegung der Fensterscheibe S ist ein Stellantrieb mit einem Kommutatormotor M vorgesehen. Der Kommutatormotor M steht, insbesondere hinsichtlich seiner Drehzahlstellung, in Einstellabhängigkeit von einer Steuervorrichtung ST, die zur Veränderung der Drehzahl des Kommutatormotors M eine Pulsweitenmodulierung für die Speisespannung des Elektromotors M aufweist Die jeweilige Hubweg-Position und gegebenenfalls Hubweg-Richtung der Fensterscheibe S wer- den aus der Rotorposition des Kommutatormotors M aufgrund einer erstmaligen festgehaltenen Initialisierungsposition in der Öffnungs-Endstellung bzw. Schließ-Endstellung und einer anschließenden inkrementalen Rotationserfassung der Rotorwelle über den Drehzahl- bzw. Positionssensor SE in der Steuervorrichtung ST erfaßt. Um eine hohe Auflösung und damit eine schnelle Geschwindigkeitsanpassung des Stellantriebes in Abhängigkeit vom jeweiligen Hubweg der Fensterscheibe S in ihrem Hubbereich zwischen einer unteren Öffnungs-Endstellung und einer oberen Schließ-Endstellung gewährleisten zu können, ist als Drehzahl- bzw. Positionsgeber für das Sensorelement SE statorseitig ein hochpoliges weichmagnetisches Zahnrad Z vorgesehen, durch das bei Drehung das Magnetfeld eines statorseitigen Dauermagneten N;S pulsweise verändert wird; als Drehzahlempfänger für eine derartige Pulsung dient zumindest ein Hallsensor HS, insbesondere ein Differenz-Hallsensor. Der Dauermagnet N-S ist vorzugsweise mit dem Hallsensor HS fest verbunden.
FIG 1 zeigt ein InkrementalgeberSystem mit einer Geberscheibe 1 in Form eines mit fünf Polpaaren bzw. zehn Polen N;S segmentartig magnetisierten Magnetrades und mit zwei statorsei- tigen Sensoren 2;3 in Form von Hall-Elementen, deren detek- tierten Impulse in einer Signalvorrichtung 4 zu Signalen aufbereitet und in einer als Auswertevorrichtung mitbenutzten Steuervorrichtung 5 mit Korrekturausgleich zu Drehzahlwerten der Geberscheibe 1 und damit - gegebenenfalls unter Berück- sichtigung vorhandener Über- bzw. Untersetzungen - der augenblicklichen Drehzahl eines Stellantriebes ausgewertet werden.
Die Geberscheibe 1 weist neun Pole der Polbreite α und einen Pol mit vergrößerter Polbreite ß auf, der ein Initialisie- rungs-Referenzsignal für den erfindungsgemäßen Abgleich mit dem gespeicherten Polbreiten-Referenzmuster der gesamten Geberscheibe 1 auf. Selbstverständlich ist bei der Auslegung der Polbreiten α bzw. ß darauf zu achten, daß auch im ungünstigsten Fall einer fertigungsbedingten Polbreitenschwankung die Polbreite ß signifikant unterscheidbar ist von den übrigen Polbreiten α. Die mit der Geberscheibe 1 an dem Sensor 2 bzw. dem Sensor 3 vorbeirotierenden Pole N;S ergeben nach ih- rer Aufbereitung in der Signalvorrichtung 4 im wesentlichen rechteckige Signale mit jeweils einer begrenzenden steigenden und einer begrenzenden fallenden Flanke.
Je nachdem ob die Zeiten zwischen zwei steigenden Flanken oder zwischen einer steigenden Flanke und einer fallenden Flanke bzw. zwischen einer fallenden Flanke und einer steigenden Flanke mittels beider Sensoren 2;3 oder bei besonders geringem Bauteile-Aufwand vorteilhaft mit nur einem Sensor 2 gemessen werden, ergeben sich insgesamt pro Umdrehung fünf
Zeiten bzw. zehn Zeiten, die zur Bestimmung der Drehzahl herangezogen werden können; dabei steht die Drehzahl der Geberscheibe 1 und damit die Drehzahl des Rotors in umgekehrter Proportionalität zu den gemessenen Zeiten. Falls eine erfin- dungsgemäße Korrektur nicht vorgesehen ist, müssen für eine genaue Drehzahlbestimmung die Polbreiten sämtlicher Pole gleichmäßig groß sein, derart daß bei mit konstanter Geschwindigkeit rotierender Geberscheibe 1 auch die gemessenen Zeiten gleich lang sind. Da dies bei einem für eine Massen- Serienfertigung vertretbaren Aufwand fertigungsbedingt aufgrund von Polbreitenschwankungen bei einer Magnetisierung des Magnetrades nicht gewährleistet ist, würde bei Berechnung der Drehgeschwindigkeit aus dem Zeitabstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Flanken der in einer Auswerteelektronik be- rechnete Geschwindigkeitswert verfälscht. Aus diesem Grunde erfolgt die Berechnung der Drehzahl in bekannten motorischen Fensterheber- bzw. Schiebedachantrieben nur jeweils nach Durchlauf der Geberscheibe 1 über eine gesamte Umdrehung, da sich dann Polbreitenfehler kompensieren und nicht auf die Messung bzw. Auswertung auswirken.
FIG 2 zeigt zur Erläuterung der zuvor beschriebenen bekannten Lösung zunächst die umfangsseitige Abwicklung einer Geberscheibe 1 mit zwei Polen N;S von je 180° Umfangswinkel und darunter die zugehörige Signalfolge der in einem Sensor 2 de- tektierten und anschließend aufbereiteten Signale SI1;SI2; die der Drehzahlberechnung zugrundeliegende Meßzeit Tl bzw. T2 zwischen den die Signale SI1;SI2 jeweils begrenzenden Flanken erstrecken sich über jeweils eine volle Umdrehung der Geberscheibe 1; in diesem Fall werden die jeweils in ihrer möglichen Toleranzbreite gestrichelt angedeuteten, gegebenen- falls je Pol und somit je Signal unterschiedlichen Polbreiten insgesamt über eine Umdrehung der Geberscheibe 1 selbsttätig kompensiert .
Bei dem anhand von FIG 3 für ein 6-poliges Magnetrad erläu- terten erfindungsgemäßen Verfahren bzw. bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur inkrementalen Ermittlung der Drehzahl bzw. entsprechenden Drehgeschwindigkeit (Drehzahl pro Zeiteinheit) eines Rotors kann im Gegensatz zur vorbeschriebenen bekannten Lösung in vorteilhafter Weise bereits nach Durch- lauf eines der Pole N;S und der Erfassung des Zeitablaufs zwischen der steigenden und der fallenden Flanke nur eines der zugehörigen Signale SI1-SI6 ein unverfälschter Drehzahlwert berechnet werden. Dazu sind die einzelnen Meßzeiten liSt- 6iSt zwischen den Flanken der Signale SI1-SI6 einer als Auswertevorrichtung mitbenutzten, elektronischen Steuervorrichtung 5 für den Fensterheber- bzw. Schiebedachantrieb unter Berücksichtigung der jeweiligen Polbreitenschwankungen als umfangsseitige Signalfolge der Geberscheibe 1, vorzugsweise in einem nichtflüchtigen Speicher eines als Teil der Steuervorrichtung 5 an sich vorhandenen Mikrocomputers, abgelegt.
Die Erfassung und Abspeicherung dieses Polbreiten-Referenzmusters erfolgt zweckmäßigerweise im Rahmen der Fertigung eines Stellantriebes nach der Herstellung der Geberscheibe 1, insbesondere des Magnetrades, dadurch daß dieses Magnetrad durch den Stell- bzw. Prüfantrieb mit konstanter Geschwindigkeit angetrieben und die tatsächlichen Polbreiten 0CiΞt in Form der einzelnen Meßzeiten liSt- 6iSt bestimmt und als Polbreiten- Referenzmuster in der Auswertevorrichtung abgelegt werden.
Eine derartige Referenzmessung kann in eine schon vorhandene Prüfeinrichtung eines Stellantriebes auf einfache Weise in die Fertigung integriert werden; es ist hierzu lediglich nötig, der Auswertevorrichtung, die bei konstanter Antriebs- drehzahl der Geberscheibe 1 gemessenen, den tatsächlichen Polbreiten OCist entsprechenden Meßzeiten Tlist-T6ist zur Verfü- gung zu stellen und in einem nichtflüchtigen Speicher abzulegen.
Um bei der jeweiligen Korrektur den gerade signalgebenden Pol hinsichtlich seiner tatsächlichen Polbreite der entsprechen- den Stelle des Polbreiten-Referenzmusters zuordnen zu können, ist eine unsymmetrische Teilung der Geberscheibe 1 derart vorgesehen, daß der Pol mit der größeren Polbreite ß gemäß FIG 1 bzw. der Pol P6 mit der kleineren Polbreite gemäß FIG 3 als Initialisierungs-Referenzsignal zur Definition eines Drehwinkels herangezogen wird; im Beispielsfall gemäß FIG 3 ist durch den Pol P6 als Initialisierungs-Referenzsignal ein Umfangswinkel = Null festgelegt. Somit können die Signale sämtlicher Pole umfangswinkelzugeordnet mit einem individuell hinsichtlich ihrer jeweiligen tatsächlichen Polbreite ange- paßten Korrekturfaktor verarbeitet werden.
Zur Bildung dieses Korrekturfaktors stehen auch die theoretischen Polbreiten αsoιι je nach Teilung des Magnetrades von hier jeweils 70° für die Pole P1-P5 und von 10° für den Pol P6 bzw. die entsprechenden Meßzeiten Tlson-T6soιι der Signale SI1-SI6 der Auswertevorrichtung zur Verfügung. Durch Vergleich der jeweiligen tatsächlichen Polbreite CCist mit der jeweiligen theoretischen Polbreite αsoιι läßt sich je Pol ein individueller prozentualer Korrekturwert bestimmen, der die Überbreite bzw. Unterbreite des jeweiligen Poles im Verhältnis zur theoretischen Polbreite bei der Drehzahlbestimmung berücksichtigt; anstelle der Abspeicherung der jeweiligen tatsächlichen und theoretischen Polbreiten ist nach Ausgestaltung der Erfindung die erstmalige unmittelbare Abspeiche- rung der Korrekturfaktoren je Pol in einem Korrekturfaktor- Referenzmuster vorgesehen, so daß jeweils nur der einzelne Korrekturfaktor je detektiertem Pol abzurufen und der Berech- nung der Drehzahl aus den Signalen dieses Poles zu berücksichtigen ist.
Es dürfte also ersichtlich sein, daß das erfindungsgemäße Verfahren bzw. die erfindungsgemäße Vorrichtung trotz kostengünstiger Herstellung einer hochauflösenden Geberscheibe, insbesondere eines Magnetrades, eine schnelle und genaue Bestimmung der Drehzahl gewährleistet, wobei die dazu notwendige Hard- und Software in vorteilhafter Weise in vorhandene Fertigungs- bzw. Steuerungsvorrichtungen einbindbar ist.

Claims

Patentansprüche
1. Motorischer Fensterheber- bzw. Schiebedachantrieb in einem Kraftfahrzeug - mit einer hochauflösenden Drehzahlerfassung eines antreibenden Rotors aus Signalen (SI1-SI6) zumindest eines Poles (N;S) einer mitrotierenden mehrpoligen Geberscheibe (1) jeweils vor deren voller Umdrehung; mit einem Korrekturausgleich der Abweichung zwischen ei- ner genau definierten theoretischen Polbreite (αsoιι) eines jeden signalgebenden Poles (N;S) einerseits und dessen jeweils tatsächlicher, insbesondere fertigungsbedingt, toleranzbehafteter Polbreite (αιs ) andererseits; mit einer erstmaligen Referenzabspeicherung der jeweils tatsächlichen Polbreite (αιst) der signalgebenden Pole (N;S) in einem Polbreiten-Referenzmuster; mit einer Zuordnung des jeweils für die Drehzahlbestimmung signalgebenden Poles (N;S) zu dessen Referenzabspeicherung durch Drehwinkelorientierung mittels eines Initialisierungs-Referenzsignals der Geberscheibe (1) .
2. Motorischer Fensterheber- bzw. Schiebedachantrieb nach Anspruch 1 mit einer direkten erstmaligen Referenzabspeicherung des dem jeweiligen polbezogenen Korrekturausgleich entsprechenden Korrekturfaktors in einem Korrekturfaktor-Referenzmuster .
3. Motorischer Fensterheber- bzw. Schiebedachantrieb nach Anspruch 1 und/oder 2 mit einer Bildung des Initialisierungs-Referenzsignals durch einen Pol mit gegenüber den Polbreiten (α) der übrigen Pole (N;S) unterscheidbarer Polbreite (ß) .
4. Motorischer Fensterheber- bzw. Schiebedachantrieb nach zumindest einem der Ansprüche 1-3 mit einer rotierenden Geberscheibe (1) mit umfangsseitig zumindest zwei aufeinanderfolgenden Polen (N;S); - mit zumindest einem statorseitigen, drehzahlproportionale Signale der Pole (N;S) detektierenden Sensor (2 bzw. 3 ) ; mit einer Auswertevorrichtung, welche jeweils die Rotordrehzahl bereits vor einer vollen Umdrehung der Geberscheibe (1) aus den von dem zumindest einen Sensor (2 bzw. 3) detektierten Signalen zumindest eines Poles (N;S) bestimmt; mit einer Auswertevorrichtung mit Korrekturausgleich zwischen der jeweils definierten theoretischen Polbreite (Otsoii) des signalgebenden Poles (N;S) einerseits und der gegebenenfalls, insbesondere fertigungsbedingt, davon toleranzbehafteten tatsächlichen Polbreite (αiΞt) dieses Poles (N;S) andererseits.
5. Motorischer Fensterheber- bzw. Schiebedachantrieb nach Anspruch 4 mit mehreren über den Umfang einer Geberscheibe (1) verteilten Polpaaren bzw. Polen (N;S).
6. Motorischer Fensterheber- bzw. Schiebedachantrieb nach Anspruch 4 und/oder 5 mit einer Geberscheibe (1) in Form eines Magnetrades mit über den Umfang verteilten, insbesondere aufmagnetisier- ten, Magnet-Polen (N;S) .
7. Motorischer Fensterheber- bzw. Schiebedachantrieb nach zumindest einem der Ansprüche 1-6 mit einem Initialisierungs-Referenzsignalgeber in Form eines Poles mit im Vergleich zur jeweiligen Polbreite ( ) der übrigen Pole (N;S) unterscheidbarer, insbesondere kleinerer bzw. größerer, Polbreite (ß) .
8. Motorischer Fensterheber- bzw. Schiebedachantrieb nach zumindest einem der Ansprüche 1-8 mit einer elektronischen Steuervorrichtung (5) , insbesondere in Form eines Mikrocomputers, zur Ansteuerung der Drehzahl des Rotors; mit einer Mitbenutzung der elektronischen Steuervorrichtung (5) zur Abspeicherung der theoretischen Polbreite (ttsoin und der tatsächlichen Polbreiten (0.ist) oder der entsprechenden Korrekturfaktoren bzw. zur Bestimmung der Drehzahl mit Korrekturausgleich zwischen der definierten theoretischen Polbreite (αsoιι) einerseits und der tatsächlichen Polbreite (0CiSt) eines jeden signalgebenden Poles (N;S) andererseits.
PCT/DE1999/002294 1998-08-05 1999-07-26 Motorischer fensterheber- bzw. schiebedachantrieb in einem kraftfahrzeug WO2000008475A1 (de)

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DE19835417.7 1998-08-05

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