WO1999060288A1 - Einrichtung zum führen eines zugmittels - Google Patents

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WO1999060288A1
WO1999060288A1 PCT/EP1999/002376 EP9902376W WO9960288A1 WO 1999060288 A1 WO1999060288 A1 WO 1999060288A1 EP 9902376 W EP9902376 W EP 9902376W WO 9960288 A1 WO9960288 A1 WO 9960288A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
rail
spring element
chain
connecting part
eye
Prior art date
Application number
PCT/EP1999/002376
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Ullein
Original Assignee
INA Wälzlager Schaeffler oHG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by INA Wälzlager Schaeffler oHG filed Critical INA Wälzlager Schaeffler oHG
Priority to DE19980904T priority Critical patent/DE19980904D2/de
Publication of WO1999060288A1 publication Critical patent/WO1999060288A1/de

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/18—Means for guiding or supporting belts, ropes, or chains
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains

Definitions

  • the present invention relates to a device for guiding a traction device.
  • Devices of this type preferably with a chain as a traction means, are used, for example, in the control drive of internal combustion engines.
  • a run of the chain can be guided on a rail in the timing drive of internal combustion engines.
  • the rails are usually attached to the engine block, cylinder head or timing case cover. Vibrations of the chain can be introduced into the rail as structure-borne noise and from there - if the rail is attached to the cylinder head, for example - can be transmitted to the cylinder head in an undesirable manner. Because of its large surface area, this radiation of structure-borne noise can be perceived as annoying by the cylinder head. This noise emission can increase if the rail is attached to the control housing cover.
  • the rail is usually provided with a connecting part, for example a flange with fastening eyes, the flange being screwed onto the control housing cover, for example, by means of specially equipped screw elements.
  • the connector is therefore stationary.
  • screw elements are passed through the fastening eyes and engage with their threaded shank in threaded bores in the control housing cover.
  • the screw shaft is surrounded by a jacket which is made of a soft elastomer.
  • This elastomeric jacket is arranged between the screw shaft and the fastening eye in such a way that there is no direct contact between the screw shaft and the rail or its connecting part. Accordingly, there is a significant jump in impedance between the connecting part of the tensioning rail and the control housing cover, the structure-borne noise of this device for guiding the chain is largely insulated, that is to say decoupled from the control housing cover.
  • the object of the present invention is therefore to insulate the structure-borne noise in a simple manner in a device for guiding a traction means.
  • the rail is held by a spring element which is held by a connecting part, the connecting part being fastened to a machine element.
  • the spring element is thus arranged between the fixed connection part and the rail.
  • the spring element is held with its one spring end on the connecting part; the other spring end holds the rail in its predetermined position for guiding the chain.
  • the impedance jump achieved by the spring element between the rail and the connecting part insulates the structure-borne noise in the desired manner.
  • the stationary machine element for example the engine block, cylinder head or timing case cover, is largely decoupled from the rail as a transmitter of structure-borne noise.
  • the spring element is such that it holds the rail in a predetermined position.
  • the ideal spring element has its spring properties in an axis which is arranged in a plane spanned by the chain and transversely to the running direction of the chain. In all other axes, the spring element is preferably of such a stiff design that there are no undesired relative displacements between the rail and the connecting part.
  • the spring element is designed for these deflections.
  • the spring element can be designed similar to a leaf spring which is held at one end on the connecting part and at the other end on the rail.
  • the spring element can be rod-shaped and have any cross section.
  • the spring element can be designed as a band, which is arranged straight or curved between the connecting part and the rail.
  • Steel, but preferably plastic is suitable as the material, since the plastic itself can be more suitable than steel for the purpose of insulating structure-borne noise. If the spring element is made of plastic in the form of a spring-elastically deflectable web, the material properties of the plastic can be used to design the spring element, in particular at operating temperatures in the engine compartment.
  • the spring element preferably has a lever arm which is parallel to the running direction of the chain and which extends from the support of the spring element on the connecting part to the force introduction point into which a chain force which is effective transversely to the running direction of the chain is introduced.
  • the larger the lever arm the smaller the elastic deformation of the spring element with the same vibration amplitudes of the rail.
  • the holder - preferably a fixed connection - of the spring element on the rail and on the connecting part and the spring element itself are such that the rail is properly aligned and held in its intended position for guiding the chain. With this design, no further means are required to hold the rail in position.
  • the brackets of the spring element on the rail and the connecting part are appropriately designed stiff. In all developments according to the invention it is essential that the spring element is arranged between the connecting part and the rail.
  • connection part can be attached to the machine element directly and without additional insulation from structure-borne noise.
  • the connecting part can be designed, for example, as a fastening eye or as a flange which is flanged onto the machine element or screwed on.
  • the connecting part can also be designed as a plug which engages in an adapted receptacle of the machine element and, if necessary, engages.
  • the connecting part can also be connected to the machine element in the manner of a dovetail guide. Since no additional insulation is required in the connection, the device according to the invention enables any desired connection.
  • the rail, the spring element and the connecting part preferably form a single component which can be screwed to the machine element, for example the control housing cover, without problems, for example using commercially available machine screws or bolts.
  • the rail, the connecting part and the spring element are preferably firmly connected to one another, the spring element having sufficient rigidity to hold the rail properly.
  • the rail, the connecting part and the spring element are preferably formed from plastic and connected to one another in one piece.
  • This one-piece connection can be achieved in an economically particularly advantageous manner by spraying.
  • This device according to the invention has the following further advantages: First of all, a plastic can be selected - preferably a polyamide - which can be processed easily by spraying and which is also suitable as a sliding surface for the chain. Furthermore, plastic, for example polyamide, can transmit structure-borne noise to a lesser extent than steel. The desired jump in impedance between the rail and the machine element can be ensured without any problems by the spring element made of plastic. Furthermore, the injection mold can already take into account the desired rigid mounts between the spring element and the connecting part on the one hand and between the spring element and the rail on the other hand.
  • the device according to the invention can be manufactured in a single production step.
  • connection part has an in particular sleeve-shaped fastening eye which extends over at least part of its circumference is encompassed by a curved band designed as a spring element with a radial spacing, the band being fastened on the one hand to the sleeve-shaped fastening eye and on the other hand to the rail.
  • the curved band is designed as a spring element, the radial distance between the band and the fastening eye being dimensioned such that the oscillating band does not abut against the fastening eye.
  • the fastening eyes are arranged in mirror image to a mirror plane transverse to the running direction of the chain, the curved bands being supported against one another at the height of the longitudinal axes of the fastening eyes.
  • the mutual support of the bands increases the overall stability of the device according to the invention.
  • the two bands are preferably connected to one another in one piece in the region of their mutual support.
  • the sleeve-shaped fastening eye has a continuous slot and encircles a pin of the stationary machine element.
  • the slot then extends in the direction of the pin.
  • the pin forces the opening of the mounting eye to expand, increasing the slit transverse to the axial direction of the mounting eye.
  • the clamping effect ensures that the fastening eye is properly fixed on the spigot, wherein if necessary only an axial securing can be provided on the spigot to prevent the fastening eye from slipping off the spigot.
  • FIG. 1 shows a schematically illustrated chain drive with a device according to the invention for guiding the chain
  • FIG. 2 shows the device according to the invention from FIG. 1 in section
  • FIG. 3 shows another device according to the invention.
  • FIG. 4 shows a section through the device according to the invention according to FIG. 3.
  • Figure 1 shows a simplified representation of part of a chain drive of an internal combustion engine, with a chain 1 as a traction device.
  • the device according to the invention comprises a rail 2 which is made of polyamide.
  • the rail 2 has an outer leg 3 and an inner leg 4, between which the chain 1 runs.
  • the two legs 3, 4 are integrally connected to one another on one side via a board 5, as can be clearly seen in FIG. 2.
  • Fastening eyes 8, 9 are arranged parallel to one another and one behind the other in the chain drive within the chain drive, the longitudinal axes of the fastening eyes 8, 9 being arranged transversely to a plane spanned by the chain.
  • the annular bands 6, 7 each encompass a fastening eye 8, 9, almost over its entire circumference.
  • the band 6 is at one end in one piece with the fastening eye 8 and the band 7 is at one end in one piece with the fastening eye 9 connected.
  • the bands 6, 7 are arranged in mirror image to one another, the two bands 6, 7 being integrally connected to one another at the level of the longitudinal axes of the two fastening eyes 8, 9.
  • the bands 6, 7 each have a lever arm h, which is defined by the distance between a support 10 of the band 6, 7 on the fastening eye 8, 9 and the joint between the two bands 6, 7.
  • the force resulting from the chain vibration acts approximately in the area of this joint.
  • this lever arm corresponds approximately to the mean diameter of the annularly curved bands 6, 7.
  • the structure-borne noise is therefore not, or is only weakened, transferred to the fastening eyes 8, 9 and therefore not to the other connected machine structure.
  • the device according to the invention according to FIGS. 3 and 4 differs from the one described above essentially by a changed fastening eye and by a changed arrangement of the web.
  • a fastening eye 12 has a continuous slot 13 which separates the jacket 14 of the fastening eye 12 into two clamp arms 15, 16.
  • the mounting eye 12 is listed on a pin 1 7 of an engine block, not shown.
  • the clamp arms 15, 16 clasp the pin 1 7 in such a way that the fastening eye 12 is securely fixed to the pin 1 7.
  • a screw 18 is screwed into a threaded bore 19 of the pin 17.
  • a washer 21 is arranged on the screw, the outer diameter of which is larger than the inner diameter of the fastening eye 12.
  • Crosspieces 22, 23 forming spring elements are integrally connected to the jacket 14 of the fastening eye 12 and extend on both sides thereof in the direction of the rail 2, encompassing the fastening eye 12.
  • the webs 22, 23 each have a curved bending section 24, 25 to which a straight section 26, 27 connects in one piece.
  • the straight sections 26, 27 are each integrally connected to one end of the inner leg of the rail 2 and form force introduction points.
  • the one-piece connection of the webs 22, 23 to the fastening eye 12 form supports 23a, a lever arm h of the spring element extending from the support 23a to the point of force application.
  • the structure-borne sound insulation is essentially ensured here by the curved bending sections 24, 25, which react with slight deflections under an oscillation caused by the chain and thereby effectively bring about the desired jump in impedance.
  • plastic in particular polyamide, is suitable as the material, since the properties of this material favorably support the insulation of structure-borne noise.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

Eine Einrichtung zum Führen eines Zugmittels, insbesondere einer Kette (1) weist eine Schiene (2) auf, an der das Zugmittel (1) geführt ist. Die Schiene (2) ist von einem Federelement (6, 7, 22, 23) gehalten, das an einem Anschlußteil (8, 9, 22, 23) gehalten ist, wobei das Anschlußteil (8, 9, 23, 24) an einem Maschinenelement (17) befestigt ist.

Description

Einrichtung zum Führen eines Zugmittels
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrif t eine Einrichtung zum Führen eines Zugmit- tels. Derartige Einrichtungen mit vorzugsweise einer Kette als Zugmittel werden beispielsweise im Steuertrieb von Brennkraftmaschinen eingesetzt.
Hintergrund der Erfindung
Im Steuertrieb von Brennkraftmaschinen kann ein Trum der Kette an einer Schiene geführt werden. Die Schienen werden üblicherweise am Motorblock, am Zylinderkopf oder am Steuergehäusedeckel befestigt. Schwingungen der Kette können in die Schiene als Körperschall eingeleitet und von dort - wenn die Schiene beispielsweise am Zylinderkopf befestigt ist - in unerwünschter Weise auf den Zylinderkopf übertragen werden. Wegen seiner großen Oberfläche kann aufgrund dieser Übertragung von Körperschall die Geräuschabstrah- lung vom Zylinderkopf als störend empfunden werden. Diese Geräuschabstrah- lung kann noch zunehmen, wenn die Schiene am Steuergehäusedeckel befestigt ist.
Hersteller von Automobilen fordern Motoren mit leisem Lauf. Damit die Geräu- schabstrahlung reduziert ist, die vom übertragenen Körperschall hervorgerufen werden kann, wurde eine Dämmung des Körperschalls vorgesehen. Diese Dämmung unterdrückt die Übertragung des Körperschalls zwischen miteinander verbundenen Elementen. Bei dieser Dämmung wird der Körperschall durch einen Impedanzsprung behindert. Der Impedanzsprung wird üblicherweise durch ein Gummi- oder Federelement erreicht. Bei einer bekannten Einrichtung zum Führen eines Zugmittels wurde folgende Dämmung vorgeschlagen: Die Schiene ist üblicherweise mit einem Anschlußteil, beispielsweise einem Flansch mit Befestigungsaugen versehen, wobei der Flansch mittels besonders ausgerüsteter Schraubenelemente beispielsweise an den Steuergehäusedeckel angeschraubt wird. Das Anschlußteil ist demzufolge ortsfest. Diese Schrau- benelemente sind durch die Befestigungsaugen hindurchgeführt und greifen mit ihrem Gewindeschaft in Gewindebohrungen des Steuergehäusedeckels ein. Der Schraubenschaft ist von einem Mantel umgeben, der aus einem weichen Elastomer gebildet ist. Dieser elastomere Mantel ist zwischen dem Schraubenschaft und dem Befestigungsauge derart angeordnet, daß kein direkter Kontakt zwi- sehen dem Schraubenschaft und der Schiene oder ihrem Anschlußteil besteht. Zwischen dem Anschlußteil der Spannschiene und dem Steuergehäusedeckel findet demzufolge ein deutlicher Impedanzsprung statt, der Körperschall dieser Einrichtung zum Führen der Kette ist weitgehend gedämmt, also vom Steuergehäusedeckel abgekoppelt.
Diese bekannte Lösung weist jedoch verschiedene Nachteile auf. Zunächst werden speziell ausgebildete Schraubenelemente mit dem elastomeren Mantel benötigt. Speziell im Kettentrieb von Brennkraftmaschinen werden Umgebungstemperaturen von bis zu 150 °C erreicht. Bei diesen hohen Temperaturen unterliegen die bei diesen Schraubenelementen verwendeten Elastomere einem beschleunigten Alterungsprozeß. Sofern diese Elastomere mit Motoröl oder mit Verbrennungsrückständen in Kontakt geraten, wird der Alterungsprozeß weiter beschleunigt. Die Schraubenelemente müssen daher von Zeit zu Zeit ausgewechselt werden. Dieses Auswechseln erfordert nicht nur neue Schraubenele- mente, sondern auch Arbeitszeit. Die dadurch enstehenden Kosten sind jedenfalls unerwünscht. Weiterhin wurde beobachtet, daß diese Elastomere unter diesen Betriebbedingungen verspröden und in Stücke brechen können. Dann besteht die Gefahr, daß Brüchstücke - sofern sie in den Ölkreislauf gelangen - die Ölversorgung unterbrechen und zum Totalausfall des Motors führen können. Aufgabe der Erfindung
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, bei einer Einrichtung zum Führen eines Zugmittels auf einfache Art und Weise den Körperschall zu däm- men.
Zusammenfassung der Erfindung
Bei der erfindungsgemäßen Einrichtung ist die Schiene von einem Federelement gehalten, das von einem Anschlußteil gehalten ist, wobei das Anschlußteil an einem Maschinenelement befestigt ist. Das Federelement ist also zwischen dem ortsfesten Anschlußteil und der Schiene angeordnet. Das Federelement ist mit seinem einen Federende an dem Anschlußteil gehalten; das andere Federende hält die Schiene in ihrer vorbestimmten Position zum Führen der Kette.
Der durch das Federelement erreichte Impedanzsprung zwischen der Schiene und dem Anschlußteil dämmt in gewünschter Weise den Körperschall. Das ortsfeste Maschinenelement, also beispielsweise Motorblock, Zylinderkopf oder Steuergehäusedeckel ist weitgehend von der Schiene als Überträger von Körperschall abgekoppelt. Das Federelement ist derart beschaffen, daß es die Schiene in einer vorbestimmten Lage hält. Das ideale Federelement weist seine Federeigenschaften in einer Achse auf, die in einer von der Kette aufgespannten Ebene und quer zur Laufrichtung der Kette angeordnet ist. In allen weiteren Achsen ist das Federelement vorzugsweise derart steif ausgebildet, daß keine unerwünschten Relatiwerschiebungen zwischen der Schiene und dem Anschlu- ßteil auftreten.
Es ist durchaus möglich, daß die Kette umläuft nahezu ohne Berührung mit der Schiene. Wenn die Kette mit der Schiene in Kontakt gelangt und die Schiene in Schwingung versetzt wird, sind deren Federwege quer zur Laufrichtung der Kette gering und erreichen - beginnend in einer unbelasteten Neutralposition - Auslenkungen etwa in der Größenordnung von 1 Millimeter. Das Federelement ist für diese Auslenkungen ausgelegt. Das Federelement kann ähnlich wie eine Blattfeder ausgeführt sein, die an einem Ende an dem Anschlußteil und an dem anderen Ende an der Schiene gehalten ist. Das Federelement kann stabförmig sein und einen beliebigen Querschnitt aufweisen. Das Federelement kann als Band ausgeführt sein, das gerade oder gekrümmt zwischen dem Anschlußteil und der Schiene angeordnet ist. Als Material ist Stahl, jedoch vorzusweise Kunststoff geeignet, da der Kunststoff an sich für den Zweck der Dämmung des Körperschalls besser als Stahl geeignet sein kann. Wenn das Federelement aus Kunststoff in Form eines federelastisch auslenkbaren Steges gebildet ist, kömnen zur Auslegung des Federelementes die Werkstoffeigenschaften des Kunststoffs insbesondere bei Betriebstemperaturen im Motorraum herangezogen werden.
Das Federelement weist vorzugsweise einen zur Laufrichtung der Kette parallelen Hebelarm auf, der sich vom Auflager des Federelementes am Anschluß- teil bis zur Krafteinleitungsstelle erstreckt, in die eine quer zur Laufrichtung der Kette wirksame Kettenkraft eingeleitet ist. Je größer der Hebelarm ist, desto kleiner ist die elastische Verformung des Federelementes bei gleichen Schwingungsamplituden der Schiene.
Die Halterung - vorzugsweise eine feste Verbindung - des Federelementes an der Schiene und an dem Anschlußteil und das Federelement an sich sind derart beschaffen, daß die Schiene einwandfrei ausgerichtet und in ihrer vorgesehenen Position zum Führen der Kette gehalten ist. Bei dieser konstruktiven Auslegung werden keine weiteren Mittel benötigt, die die Schiene in ihrer Position halten. Die Halterungen des Federelementes an der Schiene und dem Anschlußteil sind in zweckmäßiger Weise entsprechend steif ausgelegt. Bei allen erfindungsgemäßen Weiterbildungen ist wesentlich, daß das Federelement zwischen Anschlußteil und Schiene angeordnet ist.
Bei erfindungsgemäßen Einrichtungen kann das Anschlußteil unmittelbar und ohne zusätzliche Dämmungen von Körperschall an das Maschinenelement angebracht werden. Das Anschlußteil kann beispielsweise als Befestigungsauge oder als Flansch ausgebildet sein, das an das Maschinenelement angeflanscht oder angeschraubt ist. Das Anschlußteil kann auch als Stecker ausgebildet sein, der in eine angepaßte Aufnahme des Maschinenelementes eingreift und ggfs einrastet. Das Anschlußteil kann auch nach Art einer Schwalbenschwanzführung mit dem Maschinenelement verbunden sein. Da in der Verbindung keine zusätzlichen Dämmungen benötigt werden, ermöglicht die erfindungsgemäße Einrichtung jede gewünschte Verbindung.
Die Schiene, das Federelement und das Anschlußteil bilden vorzugsweise ein einziges Bauteil, das problemlos beispielsweise mit handelsüblichen Maschinen- schrauben oder Bolzen mit dem Maschinenelement - beispielsweise Steuergehäusedeckel - verschraubt werden kann. Die Schiene, das Anschlußteil und das Federelement sind vorzugsweise fest miteinander verbunden, wobei das Federelement eine hinreichende Steifigkeit aufweist, um die Schiene einwandfrei zu halten.
Vorzugsweise sind die Schiene, das Anschlußteil und das Federelement aus Kunststoff gebildet und einstückig miteinander verbunden. Diese einstückige Verbindung kann auf wirtschaftlich besonders günstige Weise im Spritzverfahren erreicht werden. Diese erfindungsgemäße Einrichtung hat die folgenden weite- ren Vorteile: Zunächst kann ein Kunststoff gewählt werden - vorzugsweise ein Polyamid - der sich im Spritzverfahren gut verarbeiten läßt und der gleichzeitig geeignet ist als Gleitfläche für die Kette. Weiterhin kann Kunststoff, beispielsweise Polyamid, Körperschall in geringerem Ausmaß als Stahl übertragen. Der gewünschte Impedanzssprung zwischen der Schiene und dem Maschinenele- ment kann durch das aus Kunststoff gebildete Federelement einwandfrei sichergestellt werden. Weiterhin kann die Spritzform bereits die gewünschten steifen Halterungen zwischen dem Federelement und dem Anschlußteil einerseits und zwischen dem Federelement und der Schiene andererseits berücksichtigen. In einem einzigen Fertigungsschritt kann die erfindungsgemäße Einrichtung hergestellt werden.
Bei einer vorteilhaften erfindungsgemäßen Weiterbildung weist das Anschlußteil ein insbesondere hülsenförmiges Befestigungsauge auf, das über wenigstens einen Teil seines Umfangs von einem als Federelement ausgebildeten gekrümmten Band mit einem radialen Abstand umgriffen ist, wobei das Band einerseits an dem hülsenförmigen Befestigungsauge und andererseits an der Schiene befestigt ist. Das gekrümmte Band ist als Federelement ausgebildet, wobei der radiale Abstand zwischen dem Band und dem Befestigungsauge derart bemessen ist, daß das schwingende Band nicht gegen das Befestigungsauge anschlägt.
Zur einwandfreien Positionierung der Schiene wird eine erfindungsgemäße Weiterbildung vorgeschlagen, wonach zwei der hülsenförmigen Befestigungs- äugen achsparallel und in Laufrichtung der Kette hintereinander angeordnet sind. Die einen Enden der Bänder sind dann jeweils an einem Ende der Schiene befestigt, so daß die Schiene nicht um eine Querachse kippt. Die anderen Enden der Bänder sind je an einem der beiden Befestigungsaugen befestigt.
Bei dieser Anordnung kann es vorteilhaft sein, wenn die Befestigungsaugen spiegelbildlich zu einer quer zur Laufrichtung der Kette gedachten Spiegelebene angeordnet sind, wobei die gekrümmten Bänder in der Höhe der Längsachsen der Befestigungsaugen aneinander abgestützt sind. Die gegenseitige Abstützung der Bänder erhöht insgesamt die Stabilität der erfindungsgemäßen Einrichtung. Die beiden Bänder sind vorzugsweise im Bereich ihrer gegenseitigen Abstützung einstückig miteinander verbunden.
Eine weitere erfindungsgemäße Weiterbildung sieht vor, daß das hülsenförmige Befestigungsauge einen durchgehenden Schlitz aufweist und einen Zapfen des ortsfesten Maschinenelementes umklammert. Der Schlitz erstreckt sich dann in Richtung des Zapfens. Wenn das Befestigungsauge auf den Zapfen aufgeführt wird, erzwingt der Zapfen eine Erweiterung der Öffnung des Befestigungsauges, wobei der Schlitz quer zur Achsrichtung des Befestigungsauges vergrößert wird. Die Klammerwirkung gewährleistet eine einwandfreie Fixierung des Befesti- gungsauges auf dem Zapfen, wobei gegebenenfalls lediglich eine axiale Sicherung an dem Zapfen vorgesehen werden kann, um ein Abrutschen des Befestigungsauges von dem Zapfen zu verhindern. Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Nachstehend wird die Erfindung anhand eines in zwei Figuren dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 einen schematisch dargestellten Kettentrieb mit einer erfindungsgemäßen Einrichtung zum Führen der Kette,
Figur 2 die erfindungsgemäße Einrichtung aus Figur 1 im Schnitt,
Figur 3 eine weitere erfindungsgemäße Einrichtung und
Figur 4 einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Einrichtung nach Figur 3.
Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
Figur 1 zeigt in vereinfachter Darstellung einen Teil eines Kettentriebs einer Brennkraftmaschine, mit einer Kette 1 als Zugmittel. Die erfindunsgemäße Einrichtung umfaßt eine Schiene 2, die aus Polyamid hergestellt ist. Die Schiene 2 weist einen äußeren Schenkel 3 und einen inneren Schenkel 4 auf, zwischen denen die Kette 1 läuft. Die beiden Schenkel 3, 4 sind an einer Seite über einen Bord 5 einstückig miteinander verbunden, wie deutlich der Figur 2 zu entnehmen ist.
An den inneren Schenkel 4 schließen an dessen Enden je ein ringförmig gekrümmtes Band 6, 7 einstückig an. Innerhalb des Kettentriebs sind Befestigungsaugen 8, 9 parallel zueinander und in Laufrichtung der Kette hintereinander angeordnet, wobei die Längsachsen der Befestigungsaugen 8, 9 quer zu einer von der Kette aufgespannten Ebene angeordnet sind. Die ringförmigen Bänder 6, 7 umgreifen je ein Befestigungsauge 8, 9 , nahezu über dessen gesamten Umfang. Das Band 6 ist mit seinem einen Ende einstückig mit dem Befestigungsauge 8 und das Band 7 ist mit seinem einen Ende einstückig mit dem Befestigungsauge 9 verbunden. Die Bänder 6, 7 sind spiegelbildlich zueinander angeordnet, wobei die beiden Bänder 6, 7 in Höhe der Längsachsen der beiden Befestigungsaugen 8, 9 einstückig miteinander verbunden sind.
Zwischen den Befestigungsaugen 8, 9 und den Bändern 6, 7 bzw. dem inneren Schenkel ist ein annähernd konstanter radialer Abstand eingehalten.
Die Bänder 6,7 haben jeweils einen Hebelarm h, der definiert ist durch den Abstand zwischen einem Auflager 10 des Bandes 6,7 an dem Befestigungsauge 8, 9 und der Stoßstelle zwischen den beiden Bändern 6,7. Etwa im Bereich dieser Stoßstelle greift die von der Kettenschwingung resultierende Kraft an. Dieser Hebelarm entspricht im Ausführungsbeispiel etwa dem mittleren Durchmesser der ringförmig gekrümmten Bänder 6, 7.
Der Figur 2 ist zu entnehmen, daß quer zur Laufrichtung der Kette die Erstrek- kung der Befestigungsaugen 8, 9, der Bänder 6, 7 und der Schenkel 3, 4 etwa gleich groß ist. Diese Erstreckung ist so gewählt, das eine gute Steifigkeit der erfindungsgemäßen Einrichtung gewährleistet ist, um die Schiene 2 einwandfrei in ihrer vorbestimmten Lage zu halten.
Durch die Befestigungsaugen 8, 9 sind Bolzen 1 1 durchgeführt, die mit einem nicht dargestellten Steuergehäusedeckel einer Brennkraftmaschine verschraubt sind.
Von der Kette 1 auf die Schiene 2 übertragene Schwingungen verursachen einen Körperschall, der von den als Federelemente ausgebildeten Bändern 6, 7 gedämmt wird. Der Körperschall wird daher nicht oder lediglich abgeschwächt Form auf die Befestigungsaugen 8, 9 und daher auch nicht auf die weitere angeschlossene Maschinen Struktur übertragen.
Die erfindungsgemäße Einrichtung nach den Figuren 3 und 4 unterscheidet sich von der zuvor beschriebenen im wesentlichen durch ein geändertes Befestigungsauge und durch eine geänderte Anordnung des Steges. Ein Befestigungsauge 12 weist einen durchgehenden Schlitz 13 auf, der den Mantel 14 des Befestigungsauges 12 in zwei Klammerarme 1 5, 16 trennt. Das Befestigungsauge 12 ist auf einen Zapfen 1 7 eines nicht dargestellten Motorblocks aufgeführt. Die Klammerarme 15, 16 umklammern den Zapfen 1 7 derart, daß das Befestigungsauge 12 einwandfrei an dem Zapfen 1 7 fixiert ist. Als Axialsicherung ist eine Schraube 18 in eine Gewindebohrung 19 des Zapfens 1 7 hineingedreht. Zwischen dem Schraubenkopf 20 der Schraube 18 und dem Befestigungsauge 12 ist eine Unterlegscheibe 21 auf der Schraube angeordnet, deren Außendurchmesser größer als der Innendurchmesser des Befestigungs- auges 12 ausgebildet ist.
Federelemente bildende Stege 22, 23 sind einstückig mit dem Mantel 14 des Befestigungsauges 12 verbunden, und erstrecken sich zu dessen beiden Seiten in Richtung auf die Schiene 2, wobei sie das Befestigungsauge 12 umgreifen. Die Stege 22, 23 weisen je einen gerümmten Biegeabschnitt 24, 25 an den ein gerader Abschnitt 26,27 einstückig anschließt. Die geraden Abschnitte 26, 27 sind einstückig jeweils mit einem Ende des inneren Schenkels der Schiene 2 verbunden und bilden Krafteinleitungsstellen. Die einstückige Verbindung der Stege 22, 23 mit dem Befestigungsauge 12 bilden Auflager 23a, wobei sich ein Hebelarm h des Federelementes erstreckt vom Auflager 23a bis zur Krafteinleitungsstelle.
Die Körperschalldämmung wird hier im wesentlichen durch die gekrümmten Biegeabschnitte 24, 25 gewährleistet, die unter einer von der Kette hervor- gerufenen Schwingung mit geringfügigen Auslenkungen reagieren und dadurch wirkungsvoll den gewünschten Impedanzsprung herbeiführen. Auch bei dieser erfindungsgemäßen Weiterbildung ist als Werkstoff Kunststoff, insbesondere Polyamid geeignet, da die Eigenschaften dieses Werkstoffes die Dämmung des Körperschalls in günstiger Weise unterstützen. Bezugszeichen
I Kette 2 Schiene
3 äußerer Schenkel innerer Schekel
5 Bord
6 Band 7 Band
8 Befestigungsauge
9 Befestigungsauge
10 Auflager
I I Bolzen 12 Befestigungsauge
13 Schlitz
14 Mantel
1 5 Klammerarm
16 Klammerarm 1 7 Zapfen
18 Schraube
19 Gewindebohrung
20 Schraubenkopf
21 Unterlegscheibe 22 Steg
23 Steg
24 Biegeabschnitt
25 Biegeabschnitt
26 gerader Abschnitt 27 gerader Abschnitt
28 Auflager

Claims

Patentansprüche
1. Einrichtung zum Führen eines Zugmittels, insbesondere einer Kette (1 ) , mit einer das Zugmittel (1 ) führenden Schiene (2) , die von einem Federelement (6, 7, 22, 23) gehalten ist, wobei das Federelement (6, 7, 22, 23) von einem Anschlußteil (8, 9, 12) gehalten ist, das an einem Maschinenelement (1 7) befestigt ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1 , bei der die Schiene (2), das Anschlußteil (8, 9, 12) und das Federelement (6, 7, 22, 23) fest miteinander verbunden sind.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, bei der die Schiene (2), das Anschlußteil (8,9, 12) und das Federelement (6, 7, 22, 23) aus Kunststoff gebildet und einstückig miteinander verbunden sind.
4. Einrichtung nach Anspruch 1 , bei der das Federelement (6, 7, 22, 23) einen zur Laufrichtung der Kette (1 ) parallelen Hebelarm (h) aufweist, der sich vom Auflager (10, 23a ) des Federelementes (6, 7, 22, 23) am Anschlußteil (8, 9, 12) bis zur Krafteinleitungsstelle erstreckt, in die eine quer zu Laufrichtung der Kette (1 ) wirksame Kettenkraft eingeleitet ist.
5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei der wenigstens ein insbesondere hülsenförmiges Befestigungsauge (8, 9, 12) über wenigstens einen Teil seines Umfangs von einem als Federelement ausgebildeten gekrümmten Steg (6,7, 22, 23) mit einem radialen Abstand umgriffen ist, wobei der Steg (6, 7, 22, 23) einerseits an dem hülsenförmigen Befestigungsauge (8, 9, 12) und andererseits an der Schiene (2) befestigt ist.
6. Einrichtung nach Anspruch 5, bei der zwei hülsenförmige Befestigungsaugen (8, 9) achsparallel und in Laufrichtung der Kette (1 ) hintereinander angeordnet sind.
7. Einrichtung nach Anspruch 6, bei der die Stege (6, 7) spiegelbildlich zu einer quer zur Laufrichtung der Kette (1) gedachten Spiegelebene angeordnet und in der Höhe der Längsachsen der Befestigungsaugen (8, 9) aneinander abgestützt sind.
8. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6, bei der die Schiene (2), die Befestigungsaugen (8, 9) und die Stege (6, 7) aus Kunststoff gebildet und einstückig miteinander verbunden sind.
9. Einrichtung nach Anspruch 5, bei der das auf einem Zapfen (17) des Maschinenelementes angeordnete hülsenförmige Befestigungsauge (12) einen durchgehenden Schlitz (13) aufweist und den Zapfen (1 7) umklammert.
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