WO1999039937A1 - Entfaltbare dachkonstruktion - Google Patents

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WO1999039937A1
WO1999039937A1 PCT/DE1998/003736 DE9803736W WO9939937A1 WO 1999039937 A1 WO1999039937 A1 WO 1999039937A1 DE 9803736 W DE9803736 W DE 9803736W WO 9939937 A1 WO9939937 A1 WO 9939937A1
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WO
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roof structure
sections
roof
support
structure according
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PCT/DE1998/003736
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English (en)
French (fr)
Inventor
Hans-Günter MERZ
Sabine Sauter
Original Assignee
Merz Sauter Zimmermann Gmbh
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
    • B60P3/025—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects the object being a shop, cafeteria or display the object being a theatre or stage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60P3/025—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects the object being a shop, cafeteria or display the object being a theatre or stage
    • B60P3/0252—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects the object being a shop, cafeteria or display the object being a theatre or stage the object being a theater, cinema, auditorium or grandstand

Definitions

  • the present invention relates to a roof structure, in particular a cantilevered roof structure, with a plurality of erect support arches carrying a stretched roof skin, the respective two ends of which are held at a fixed distance from one another in the load-bearing state.
  • Such roof structures are known, for example, in tents in which the tent roof is supported and kept in shape by means of tubular support arches. Such arches will be usually put together on site from several sections and erected and can support the tent roof due to its bending stiffness with appropriate anchoring, for example on the tent floor.
  • each support arch is constructed by a plurality of sections, each connected to one another via joints, each joint being assigned a lock which limits the unfolding of adjacent sections to approximately their stretched position, that in the supporting state of the support arch all of its joints are each bridged by under-tensioned train connections, each of which engages on a section on both sides of the bridged joint, and that in the region of each joint a spacer is provided between the support arch and the respective train connection, which the respective train connection deflects inward beyond the connecting line defined by the two points of attack.
  • This roof construction has the essential advantage that the supporting arches can be easily folded up via their joints and can thus be erected on site in their preferably arched end position by opening them up. So that an erected support arch does not collapse due to its weight and the weight of the roof skin on it, each under-tensioned train connection through the spacer is spaced inwards from the joint assigned to it so that the tensile force acting on the support arch between two points of attack on the spacer also has a component directed outwards towards the joint, which can absorb the forces acting on the joint inwards.
  • the roof structure according to the invention can furthermore be assembled and dismantled quickly and easily by opening and closing the supporting arches.
  • the erect support arches are arranged one behind the other or in pairs in the longitudinal direction of the roof construction, with adjacent erect support arches supporting one another in pairs.
  • adjacent erect support arches can either cross in pairs in the apex area, supporting one another, or they lie, which is a preferred development, in pairs in the apex area.
  • the roof structure or the roof skin is stiffened in the longitudinal direction via the apex of the support arches touching in pairs.
  • the two ends of a support arch are each fastened, in particular articulated, to sections that can be moved outwards, preferably folded down. By folding over the sections that determine the distance between the two ends of the support arch, this distance increases, whereby the sections of the support arch, when they are folded, for example, like a bellows, can be unfolded at least partially in the direction of its extended or arch-shaped end position.
  • the sections which can be folded outward are preferably side walls or ceiling parts of a vehicle body.
  • sections which are moved outwards, preferably folded down and locked in this state each form a floor of the roof structure.
  • This has the advantage that not only the sections of a support arch, but also at least part of the base is designed to be foldable. As a result, the space occupied by the roof structure together with its floor in the folded state can be kept particularly small.
  • sections of a support arch preferably all of its sections, can be folded between raised sections.
  • these, in particular bellows-folded parts of a support arch can then be pulled apart and unfolded in the direction of the erected support arch.
  • the support arch can then, for example, be transferred manually into its fully erected end position by a person, by whom the formation of the individual train connections can also be initiated.
  • the pulling devices provided on a support arch are formed by a single common pulling rope.
  • this pull rope spanning all sections of a support arch is tightened, as a result of which the individual sections are tensioned into their end position, in which they can carry their own weight and the weight of the roof skin.
  • the pulling cable is deflected inwards by the spacers in the area of the joints.
  • the traction cable is preferably held in corresponding guides on the sections and on the spacers, even in the folded state of the support arch. For example, by means of a hydraulic pulling device that engages one end of the pulling rope, this can be tightened and tensioned.
  • the sections are fiber-reinforced, in particular by glass material, or are formed entirely of glass fiber material in order to increase the tensile and bending strength: as well as the dimensional stability and stability of the sections or the erected support arch.
  • the use of fiber material for the sections has the further advantage over rigid sections that the support arch can better adapt to the contour of the roof covering.
  • the roof skin is preferably permanently connected to the supporting arches and can therefore be folded up, as well as unfolded, for example with bellows.
  • the roof skin is preferably designed as a translucent membrane in order to illuminate the interior spanned by the membrane with daylight.
  • the floor of the roof structure is formed by a loading area and by sections of a vehicle which can be folded outwards at its level, in particular by side walls of a truck.
  • the roof structure can then be used flexibly and variably as a mobile unit. By transforming the vehicle, this mobile unit can quickly be converted into a covered, temporary exhibition area, for example.
  • a substructure can also be provided which supports the floor of the roof structure approximately at the level of the loading area of the vehicle.
  • This substructure can e.g. be formed by floor supports that support the folded side walls of the vehicle. If the loading area is additionally supported by a suitable substructure, the vehicle can be decoupled from the loading area and side walls and removed under these if the floor of the roof structure is designed and supported.
  • a textile interior covering can be held on the supporting arches, in particular on the spacers.
  • the present invention also relates to a vehicle with a loading area and with a roof structure covering this loading area in the unfolded state, as described above.
  • the roof structure as a mobile unit can be flexible and can be used variably, especially for a traveling exhibition.
  • this mobile unit can quickly be converted into a roofed, temporary exhibition area, for example, and can thus be variably embedded in an urban landscape.
  • the two outer sections of a support arch are each articulated to ceiling parts, which in turn are articulated, preferably hinged, to the vehicle.
  • These parts of the ceiling which when the roof construction is folded, e.g. can form the vehicle roof can in turn be hinged to the side walls of the vehicle that can be folded down.
  • FIGS. la-ld the sequence of movements of the roof structure according to the invention, which is designed as a truck structure, when it is unfolded from a fully folded position (FIG. 1a) into its fully unfolded end position (FIG. 1d), in each case in a rear view of the truck;
  • Fig. 2b is a top plan view of the roof structure shown in Fig. 2a.
  • the self-contained structure comprises a loading area 2, side walls 3 and a truck roof 4.
  • a roof construction 10 is folded or folded like a bellows between the two side walls 3 and is held hanging on the side on two roof halves 5 of the truck roof 4.
  • the sequence of movements for unfolding the roof structure 10 shown in FIG. lb to ld explained.
  • the unfolding process is initiated by opening the truck roof 4.
  • Each roof half 5 is formed by two articulated roof parts 5a, 5b, the inner roof part 5a folding down and at the same time the outer roof part 5b rotatably mounted on the side wall 3 folding outwards.
  • the distance between the two outer roof parts 5b increases, so that the roof structure 10, which is suspended between the two roof parts 5a and 5b, is raised and slightly pulled apart, ie somewhat unfolded (FIG. 1b).
  • the raised side walls 3 are folded outwards.
  • the distance between the two outer roof parts 5b increases, and the roof structure 10 is pulled further apart or unfolded (FIG. 1c).
  • the roof structure 10 itself has a plurality of supporting arches 11 arranged one behind the other in the longitudinal direction 24 (FIG. 2) of the truck 1 and each foldable like a bellows.
  • Each support arch 11 is formed by a plurality of sections 12 which are connected to one another in a chain-like manner via joints 13.
  • the two outer sections 12 of each support arch 11 are each articulated on the outer roof parts 5b.
  • the inner joints 13 of the supporting arch 11 are, as indicated by the arrows 14, e.g. pressed to the outside by a person standing on the loading area 2 and thus adjacent sections 12 unfolded.
  • a lock (not shown) is assigned to each joint 13, which limits the opening of adjacent sections 12 to approximately their extended position.
  • all the traction connections 16 of a support arch 11 are formed by a single traction cable 17 which spans all the sections 12 and joints 13.
  • the pulling rope 17 engages on both sides of each joint 13 on the two adjacent sections 12a, 12b at 18a and 18b, respectively, and is deflected in between between the two connecting points 18a, 18b.
  • a spacer 19 provided on the joint 13 is used, which deflects the pull cable 17 inwards. Due to the deflection at the spacer 19 and therefore also at the joint 13, the tensile force of the tensioned pull cable 17 acting between the two points of attack 18a, 18b leads to an outward force component which absorbs or compensates for the weight forces acting on the joint 13.
  • the traction means required for tensioning the pull rope 17, e.g. can be hydraulic type are not shown in the drawing.
  • the roof skin 15 is preferably a foldable membrane which is permanently connected to the support sheets 11 and can be unfolded and folded together with the latter. In particular, it can be unfolded after the side walls 3 have been folded out laterally via the sections 12 of the supporting arches 11. In the apex area of the erected roof structure 10, the roof skin 15 has translucent areas 20 through which daylight can fall into the covered interior 21.
  • the side walls 3 are fixed in their position folded down to the level of the loading area 2, so that the loading area 2 and the side walls 3 form a flat platform.
  • the floor area of the platform is 11
  • the folded-down side walls 3 are held at the level of the loading area 2 via floor supports 22.
  • the truck 1 can be removed by decoupling its loading area 2 and side walls 3 under the unfolded roof construction 10 by driving forward.
  • Figs. 2a and 2b the side and top view of the unfolded roof structure 10 is shown.
  • the roof structure 10 is formed by a plurality of support arches 11 arranged one behind the other in the longitudinal direction 24 of the roof structure 10, which in order to stiffen the roof structure 10 in the longitudinal direction 24 are each inclined in pairs towards one another and abut one another in the apex region.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Roof Covering Using Slabs Or Stiff Sheets (AREA)

Abstract

Bei einer Dachkonstruktion (10) mit mehreren, eine aufgespannte Dachhaut (15) tragenden, aufgerichteten Stützbögen (11), deren jeweilige zwei Enden im tragenden Zustand festbeabstandet zueinander gehalten sind, ist jeder Stützbogen (11) durch mehrere, jeweils miteinander über Gelenke (13) verbundene Teilstücke (12; 12a; 12b) aufgebaut, wobei jedem Gelenk (13) eine Sperre zugeordnet ist, welche das Aufklappen benachbarter Teilstücke (12a, 12b) auf etwa ihre Strecklage begrenzt. Im tragenden Zustand des Stützbogens (11) sind alle seine Gelenke (13) jeweils durch unterspannte Zugverbindungen (16) überbrückt, die jeweils zu beiden Seiten des überbrückten Gelenks (13) an einem Teilstück (12a, 12b) angreifen. Weiterhin ist im Bereich jedes Gelenks (13) ein zwischen dem Stützbogen (11) und der jeweiligen Zugverbindung (16) wirkender Abstandshalter (19) vorgesehen, der die jeweilige Zugverbindung (16) nach innen über die durch die beiden Angriffspunkte (18a, 18b) definierte Verbindungslinie hinaus auslenkt. Dadurch können bei gleichzeitig schnellem und einfachem Ab- und Aufbau auch Dachkonstruktionen mit relativ langen Stützbögen sicher getragen werden.

Description

Entfaltbare Dachkonstruktion
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Dachkonstruktion, insbesondere eine freitragende Dachkonstruktion, mit mehreren, eine aufgespannte Dachhaut tragenden, aufgerichteten Stützbögen, deren jeweilige zwei Enden im tragenden Zustand fest beabstandet zueinander gehalten sind.
Derartige Dachkonstruktionen sind z.B. bei Zelten bekannt, bei denen das Zeltdach über rohrförmige Stützbögen abgestützt und in Form gehalten wird. Solche Stützbögen werden meist vor Ort aus mehreren Teilstücken zusammengesteckt und aufgerichtet und können bei entsprechender Verankerung, z.B. am Zeltboden, das Zeltdach aufgrund ihrer Biegesteifigkeit stützend tragen.
Bei größeren Zeltdächern ist eine derartige Konstruktion, wie sie bei relativ kleinen Zeltdächern bekannt ist, nicht mehr möglich, da die Biegesteifigkeit der Stützbögen nicht mehr ausreicht, um das auf ihnen lastende Gewicht des Zeltdaches aufnehmen zu können. Bei größeren Dachkonstruktionen müßten weiterhin die relativ langen Stützbögen jeweils zu Transportzwecken zerlegt und dann vor Ort wieder zusammengesetzt werden, was mit aufwendigen Montage- und Demontagearbeiten sowie mit hohem zeitlichen Aufwand verbunden wäre.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Dachkonstruktion der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß bei gleichzeitig schnellem und einfachem Ab- und Aufbau auch Dachkonstruktionen mit relativ langen Stützbögen sicher getragen werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jeder Stützbogen durch mehrere, jeweils miteinander über Gelenke verbundene Teilstücke aufgebaut ist, wobei jedem Gelenk eine Sperre zugeordnet ist, welche das Aufklappen benachbarter Teilstücke auf etwa ihre Strecklage begrenzt, daß im tragenden Zustand des Stützbogens alle seine Gelenke jeweils durch unterspannte Zugverbindungen überbrückt sind, die jeweils zu beiden Seiten des überbrückten Gelenks an einem Teilstück angreifen, und daß im Bereich jedes Gelenks ein zwischen dem Stützbogen und der jeweiligen Zugverbindung wirkender Abstandshalter vorgesehen ist, der die jeweilige Zugverbindung nach innen über die durch die beiden Angriffspunkte definierte Verbindungslinie hinaus auslenkt.
Diese Dachkonstruktion hat den wesentlichen Vorteil, daß die Stützbögen sich über ihre Gelenke leicht zusammenklappen lassen und so vor Ort in ihre vorzugsweise bogenförmige Endlage durch Aufklappen aufgerichtet werden können. Damit ein aufgerichteter Stützbogen nicht aufgrund seines und des Gewichts der auf ihm lastenden Dachhaut in sich zusammenfällt, ist jede unterspannte Zugverbindung durch den Abstandshalter von dem ihr zugeordneten Gelenk soweit nach innen beabstan- det, daß die zwischen zwei Angriffspunkten am Stützbogen wirkende Zugkraft am Abstandshalter auch eine nach außen in Richtung auf das Gelenk gerichtete Komponente aufweist, die die auf das Gelenk nach innen wirkenden Kräfte aufnehmen kann. Durch das Auf- und Zusammenklappen der Stützbögen kann die erfindungsgemäße Dachkonstruktion weiterhin schnell und einfach auf- und abgebaut werden.
Bei bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung sind, um die Dachkonstruktion in Längsrichtung auszusteifen, die aufgerichteten Stützbögen in Längsrichtung der Dachkcnstruktion hintereinander bzw. paarweise hintereinander angeordnet, wobei sich benachbarte aufgerichtete Stützbögen jeweils paarweise gegenseitig abstützen.
Dabei können sich benachbarte aufgerichtete Stützbögen entweder paarweise im Scheitelbereich, einander abstützend, überkreuzen, oder sie liegen, was eine bevorzugte Weiterbildung darstellt, jeweils im Scheitelbereich paarweise aneinander an. Im letzteren Fall wird die Dachkonstruktion bzw. die Dachhaut über die Scheitel der sich paarweise berührenden Stützbögen in Längsrichtung ausgesteift. In weiterer bevorzugter Ausführungsform sind die zwei Enden eines Stützbogens jeweils an nach außen bewegbaren, vorzugsweise herabklappbaren Abschnitten befestigt, insbesondere angelenkt. Durch Umklappen der Abschnitte, die den Abstand zwischen den beiden Enden des Stützbogens bestimmen, vergrößert sich dieser Abstand, wodurch die Teilstücke des Stützbogens, wenn sie z.B. faltenbalgartig zusammengeklappt sind, zumindest teilweise in Richtung auf dessen gestreckte bzw. bogenförmige Endlage entfaltet werden können. Vorzugsweise handelt es sich bei den nach außen umklappbaren Abschnitten um Seitenwände oder Deckenteile eines Fahrzeugaufbaus .
Als vorteilhafte Weiterbildung dieser Ausführungsform ist vorgesehen, daß nach außen bewegte, vorzugsweise herabgeklappte und in diesem Zustand festgestellte Abschnitte jeweils einen Boden der Dachkonstruktion bilden. Dies hat den Vorteil, daß nicht nur die Teilstücke eines Stützbogens, sondern auch zumindest ein Teil des Bodens klappbar ausgebildet ist. Dadurch kann der von der Dachkonstruktion zusammen mit ihrem Boden im zusammengeklappten Zustand beanspruchte Raum besonders klein gehalten werden.
Bei ganz besonders bevorzugten Weiterbildungen sind Teilstücke eines Stützbogens, vorzugsweise alle seine Teilstük- ke , zwischen hochgestellte Abschnitte zusammenklappbar. Durch Bewegen bzw. Herabklappen der Abschnitte nach außen lassen sich dann diese, insbesondere faltenbalgartig zusammengeklappten Teilstücke eines Stützbogens nach außen in Richtung auf den aufgerichteten Stützbogen auseinanderziehen und entfalten. In seine vollständig aufgerichtete Endlage kann der Stützbogen dann beispielsweise von einer Person manuell überführt werden, durch die auch das Ausbilden der einzelnen Zugverbindungen veranlaßt werden kann. Bei ganz besonders bevorzugten Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Dachkonstruktion sind die an einem Stützbogen vorgesehenen Zugeinrichtungen durch ein einziges gemeinsames Zugseil gebildet. Wenn der Stützbogen teilweise oder bereits vollständig in seine aufgeklappte Endposition entfaltet worden ist, wird dieses alle Teilstücke eines Stützbogens unterspannende Zugseil angezogen, wodurch die einzelnen Teilstücke in ihre Endlage, in der sie ihr Eigengewicht und das Gewicht der Dachhaut tragen können, gespannt werden. Durch die Abstandshalter ist das Zugseil im Bereich der Gelenke jeweils nach innen umgelenkt. Das Zugseil ist vorzugsweise in entsprechenden Führungen an den Teilstücken und an den Abstandshaltern gehalten, und zwar auch im zusammengeklappten Zustand des Stützbogens. Zum Beispiel mittels einer hydraulischen Zugeinrichtung, die an einem Ende des Zugseils angreift, kann dieses angezogen und gespannt werden.
Die Teilstücke sind, insbesondere durch Glasmaterial, faserverstärkt oder vollständig aus Glasfasermaterial gebildet, um die Zug- und Biegefestigkeit: sowie die Formbeständigkeit und Stabilität der Teilstücke bzw. des aufgerichteten Stützbogens zu erhöhen. Die Verwendung von Fibermaterial für die Teilstücke hat gegenüber starren Teilstücken den weiteren Vorteil, daß sich der Stützbogen an die Kontur der aufgespannten Dachhaut besser anpassen kann.
Die Dachhaut ist vorzugsweise dauerhaft mit den Stützbögen verbunden und läßt sich daher mit ihnen sowohl, z.B. faltenbalgartig, zusammenfalten als auch entfalten. Die Dachhaut ist bevorzugt als lichtdurchlässige Membran ausgebildet, um den von der Membran überspannten Innenraum mit Tageslicht zu erhellen . Bei ganz besonders bevorzugten Ausführungsformen der Erfindung ist der Boden der Dachkonstruktion durch eine Ladefläche und durch auf deren Niveau nach außen abklappbare Abschnitte eines Fahrzeugs, insbesondere durch Seitenwände eines Lastkraftwagens gebildet. Zum Beispiel als Aufbau auf einem LKW kann die Dachkonstruktion dann als mobile Einheit flexibel und variabel genutzt werden. Durch eine Transformation am Fahrzeug kann diese fahrbare Einheit schnell zum Beispiel zu einer überdachten, temporären Ausstellungsflache verwandelt werden.
Als vorteilhafte Weiterbildung dieser Ausführungsform kann noch ein Unterbau vorgesehen sein, der den Boden der Dachkonstruktion etwa auf dem Niveau der Ladefläche des Fahrzeugs abstützt. Dieser Unterbau kann z.B. durch Bodenstützen gebildet sein, die die abgeklappten Seitenwände des Fahrzeugs abstützen. Wenn zusätzlich auch die Ladefläche durch einen geeigneten Unterbau abgestützt ist, kann das Fahrzeug, wenn der Boden der Dachkonstruktion ausgebildet und abgestützt ist, von Ladefläche und Seitenwänden abgekoppelt und unter diesen entfernt werden.
Wenn die unterspannte Dachkonstruktion von innen für einen Betrachter nicht sichtbar sein soll, so kann bei aufgerichteter Dachkonstruktion an den Stützbögen, und zwar insbesondere an den Abstandshaltern, eine textile Innenbespannung hängend gehalten sein.
Die vorliegende Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug mit einer Ladefläche und mit einer diese Ladefläche im entfalteten Zustand überdachenden Dachkonstruktion, wie sie oben beschrieben ist. Zum Beispiel als Aufbau auf einem Fahrzeug kann die Dachkonstruktion als mobile Einheit flexibel und variabel genutzt werden, insbesondere für eine reisende Ausstellung. Durch eine Transformation am Fahrzeug kann diese fahrbare Einheit schnell z.B. zu einer überdachten, temporären Ausstellungsflache verwandelt und somit variabel in eine Stadtlandschaft eingebettet werden.
Indem sich die Dachkonstruktion zwischen zwei hochgestellte, insbesondere hochstellbare Seitenwände des Fahrzeugs zusammenfalten läßt, kann ein solches Fahrzeug schnell in einen überdachten Raum transformiert werden. Dabei kann, wie oben beschrieben, durch Abklappen der Seitenwände das Entfalten der Dachkonstruktion eingeleitet werden.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugs sind die beiden äußeren Teilstücke eines Stützbogens jeweils an Deckenteilen angelenkt, welche ihrerseits am Fahrzeug beweglich, vorzugsweise klappbar angelenkt sind. Diese Deckenteile, die bei zusammengeklappter Dachkonstruktion z.B. das Fahrzeugdach bilden können, können ihrerseits an abklappbaren Seitenwänden des Fahrzeugs angelenkt sein.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der Zeichnung. Ebenso können die vorstehend genannten und die noch weiter aufgeführten Merkmale erfindungsgemäß jeweils einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen Verwendung finden. Die gezeigte und beschriebene Ausführungsform ist nicht als abschließende Aufzählung zu verstehen, sondern hat vielmehr beispielhaften Charakter für die Schilderung der Erfindung.
Es zeiσt : Fign. la-ld den Bewegungsablauf der als Aufbau eines LKWs ausgebildeten erfindungsgemäßen Dachkonstruktion bei ihrem Entfalten aus einer vollständig zusammengeklappten Lage (Fig. la) in ihre vollständig entfaltete Endlage (Fig. ld) , jeweils in einer Rückansicht des LKWs;
Fig. 2a eine Seitenansicht des LKWs mit vollständig entfalteter Dachkonstruktion; und
Fig. 2b eine Draufsicht von oben auf die in Fig. 2a gezeigte Dachkonstruktion.
In Fig. la ist mit 1 ein LKW gezeigt, dessen in sich geschlossener Aufbau eine Ladefläche 2, Seitenwände 3 und ein LKW-Dach 4 umfaßt. In diesem Aufbau ist zwischen die beiden Seitenwände 3 eine Dachkonstruktion 10 zusammengeklappt bzw. faltenbalgartig zusammengefaltet, die seitlich an zwei Dachhälften 5 des LKW-Daches 4 hängend gehalten ist.
Der Bewegungsablauf zum Entfalten der in Fig. la dargestellten Dachkonstruktion 10 wird im folgenden anhand den Fign. lb bis ld erläutert. Der Entfaltungsvorgang wird eingeleitet, indem sich das LKW-Dach 4 öffnet. Jede Dachhälfte 5 ist durch zwei gelenkig miteinander verbundene Dachteile 5a, 5b gebildet, wobei das innere Dachteil 5a nach unten und gleichzeitig das an der Seitenwand 3 drehbar gelagerte äußere Dachteil 5b nach außen klappen. Dadurch vergrößert sich der Abstand zwischen den beiden äußeren Dachteile 5b, so daß die jeweils zwischen den beiden Dachteilen 5a und 5b hängend gehaltene Dachkonstruktion 10 angehoben und etwas auseinandergezogen, d.h. etwas entfaltet wird (Fig. lb) . Spätestens wenn das LKW-Dach 4 vollständig geöffnet ist, werden die hochgestellten Seitenwände 3 nach außen abgeklappt. Dadurch vergrößert sich der Abstand zwischen den beiden äußeren Dachteilen 5b, und die Dachkonstruktion 10 wird weiter auseinandergezogen bzw. entfaltet (Fig. lc) .
Die Dachkonstruktion 10 selbst weist mehrere in Längsrichtung 24 (Fig. 2) des LKWs 1 hintereinander angeordnete, jeweils faltenbalgartig zusammenklappbare Stützbögen 11 auf. Jeder Stützbogen 11 ist durch mehrere Teilstücke 12 gebildet, die kettenförmig miteinander über Gelenke 13 verbunden sind. Die beiden äußeren Teilstücke 12 jedes Stützbogens 11 sind jeweils an den äußeren Dachteilen 5b angelenkt.
Wenn die Dachkonstruktion 10 bzw. ihre Stützbögen 11 durch Abklappen der beiden Seitenwände 3 in die in Fig. lc gezeigte Stellung überführt sind, werden, wie durch die Pfeile 14 angedeutet ist, die innenliegenden Gelenke 13 des Stützbogens 11 z.B. von einer auf der Ladefläche 2 stehenden Person nach außen gedrückt und damit benachbarte Teilstücke 12 auseinandergeklappt. Jedem Gelenk 13 ist eine Sperre (nicht dargestellt) zugeordnet, welche das Aufklappen benachbarter Teilstücke 12 auf etwa ihre Strecklage begrenzt.
In dieser Strecklage ergänzen sich dann, wie Fig. ld zeigt, die einzelnen Teilstücke 12 zu einem aufgerichteten Stützbogen 11, der als Auflager für eine aufgespannte Dachhaut 15 dient. Weiterhin sind die beiden Seitenwände 3 auf das Niveau der Ladefläche 2 heruntergeklappt . In diesem aufgerichteten Zustand des Stützbogens 11 sind alle seine Gelenke 13 jeweils durch unterspannte Zugverbindungen 16 überbrückt, die das Zurückklappen der Teilstücke 12 in Richtung auf ihre zusammengeklappte Lage verhindern. 10
Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind alle Zugverbindungen 16 eines Stützbogens 11 durch ein einziges, alle Teilstücke 12 und Gelenke 13 unterspannendes Zugseil 17 gebildet. Das Zugseil 17 greift zu beiden Seiten jedes Gelenks 13 an den beiden jeweils angrenzenden Teilstücken 12a, 12b bei 18a bzw. bei 18b an und ist dazwischen nach innen über die Verbindungslinie zwischen beiden Angriffspunkte 18a, 18b ausgelenkt. Dazu dient ein am Gelenk 13 vorgesehener Abstandshalter 19, der das Zugseil 17 nach innen auslenkt. Die zwischen den beiden Angriffspunkten 18a, 18b wirkende Zugkraft des gespannten Zugseils 17 führt aufgrund der Auslen- kung am Abstandshalter 19 und daher auch am Gelenk 13 zu einer nach außen gerichteten Kraftkomponente, die die auf das Gelenk 13 wirkenden Gewichtskräfte aufnimmt bzw. kompensiert. Die zum Spannen des Zugseils 17 erforderlichen Zugmittel, die z.B. hydraulischer Art sein können, sind in der Zeichnung nicht dargestellt .
Die Dachhaut 15 ist vorzugsweise eine faltbare Membran, die dauerhaft mit den Stützbögen 11 verbunden ist und sich mit diesen ent- und zusammenfalten läßt. Insbesondere läßt sie sich nach seitlichem Ausklappen der Seitenwände 3 über die Teilstücke 12 der Stützbögen 11 entfalten. Im Scheitelbereich der aufgerichteten Dachkonstruktion 10 weist die Dachhaut 15 lichtdurchlässige Bereiche 20 auf, durch die Tageslicht in den überdachten Innenraum 21 einfallen kann.
Über nicht gezeigte Mittel sind die Seitenwände 3 in ihrer auf das Niveau der Ladefläche 2 herabgeklappten Stellung festgestellt, so daß Ladefläche 2 und Seitenwände 3 eine ebene Plattform bilden. Bei einer 14 m langen Ladefläche 2 und bei einer Breite der Ladefläche 2 und Seitenwänden 3 von insgesamt 8,30 m beträgt die Bodenfläche der Plattform be- 11
reits ca. 116 m . Die herabgeklappten Seitenwände 3 sind über Bodenstützen 22 auf dem Niveau der Ladefläche 2 gehalten .
Wenn die Ladefläche 2 nicht durch die Räder 23 des LKWs 1, sondern ebenfalls über Bodenstützen abgestützt ist, kann der LKW 1 nach Abkoppeln seiner Ladefläche 2 und Seitenwände 3 unter der entfalteten Dachkonstruktion 10 durch Vorwärtsfahren entfernt werden.
In den Fign. 2a und 2b ist die Seiten- bzw. Draufsicht auf die entfaltete Dachkonstruktion 10 gezeigt. Die Dachkonstruktion 10 ist durch mehrere in Längsrichtung 24 der Dachkonstruktion 10 hintereinander angeordnete Stützbögen 11 gebildet, die, um die Dachkonstruktion 10 in Längsrichtung 24 zu versteifen, jeweils paarweise in Richtung aufeinanderzu geneigt sind und im Scheitelbereich aneinander anliegen.

Claims

12Patentansprüche
Dachkonstruktion (10) , insbesondere freitragende Dachkonstruktion, mit mehreren, eine aufgespannte Dachhaut (15) tragenden, aufgerichteten Stützbögen (11) , deren jeweilige zwei Enden im tragenden Zustand festbeabstandet zueinander gehalten sind, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Stützbogen (11) durch mehrere, jeweils miteinander über Gelenke (13) verbundene Teilstücke (12; 12a, 12b) aufgebaut ist, wobei jedem Gelenk (13) eine Sperre zugeordnet ist, welche das Aufklappen benachbarter Teilstücke (12a, 12b) auf etwa ihre Strecklage begrenzt , daß im tragenden Zustand des Stützbogens (11) alle seine Gelenke (13) jeweils durch unterspannte Zugverbindungen (16) überbrückt sind, die jeweils zu beiden Seiten des überbrückten Gelenks (13) an einem Teilstück (12a, 12b) angreifen, und daß im Bereich jedes Gelenks (13) ein zwischen dem Stützbogen (11) und der jeweiligen Zugverbindung (16) wirkender Abstandshalter (19) vorgesehen ist, der die jeweilige Zugverbindung (16) nach innen über die durch die beiden Angriffspunkte (18a, 18b) definierte Verbindungslinie hinaus auslenkt.
Dachkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die aufgerichteten Stützbögen (II) in Längsrichtung (24) der Dachkonstruktion (10) hintereinander bzw. paarweise hintereinander angeordnet sind, wobei 13
sich benachbarte aufgerichtete Stützbögen (11) jeweils paarweise gegenseitig abstützen.
3. Dachkonstruktion nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei benachbarte aufgerichtete Stützbögen (11) jeweils im Scheitelbereich aneinander anliegen.
4. Dachkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die zwei Enden eines Stützbogens (11) jeweils an nach außen bewegbaren, vorzugsweise herabklappbaren Abschnitten (Seitenwände 3) befestigt, insbesondere angelenkt sind.
5. Dachkonstruktion nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß nach außen bewegte, vorzugsweise herabgeklappte und in diesem Zustand festgestellte Abschnitte (Seitenwände 3) jeweils einen Boden der Dachkonstruktion
(10) bilden.
6. Dachkonstruktion nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß Teilstücke (12) eines Stützbogens
(11) zwischen hochgestellte Abschnitte (Seitenwände 3) zusammenklappbar sind.
7. Dachkonstruktion nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß durch Nachaußenbewegen, vorzugsweise Herabklappen, von Abschnitten (Seitenwände 3) die zusammengeklappten Teilstücke (12) eines Stützbogens (11) nach oben bzw. nach außen in Richtung auf den aufgeklappten Stützbogen (11) entfaltbar sind. 14
8. Dachkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die an einem Stützbogen (11) vorgesehenen Zugeinrichtungen (16) durch ein einziges gemeinsames Zugseil (17) gebildet sind.
9. Dachkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Teilstücke (12), insbesondere durch Glasmaterial, faserverstärkt sind.
10. Dachkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachhaut (15) als eine, insbesondere lichtdurchlässige Membran ausgebildet ist .
11. Dachkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, daß der Boden der Dachkonstruktion (10) durch eine Ladefläche (2) und durch auf deren Niveau nach außen abklappbare Abschnitte eines Fahrzeugs, insbesondere durch Seitenwände (3) eines Lastkraftwagens (1), gebildet ist.
12. Dachkonstruktion nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch einen den Boden der Dachkonstruktion (10) etwa auf dem Niveau der Ladefläche (2) des Fahrzeugs abstützenden Unterbau (Bodenstütze 22) .
13. Dachkonstruktion nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei aufgerichteter Dachkonstruktion (10) an den Stützbögen (11) , insbesondere an den Abstandshaltern (19) , eine Innenbespannung hängend gehalten ist. 15
14. Fahrzeug, insbesondere LKW (1), mit einer Ladefläche
(2) und mit einer diese Ladefläche (2) im entfalteten Zustand überdachenden Dachkonstruktion (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche .
15. Fahrzeug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Dachkonstruktion (10) zwischen zwei hochgestellte, insbesondere hochstellbare Seitenwände (3) des Fahrzeugs zusammenfaltbar ist .
16. Fahrzeug nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden äußeren Teilstücke (12) eines Stützbogens (11) jeweils an Deckenteilen (5a, 5b) angelenkt sind, welche am Fahrzeug beweglich, vorzugsweise klappbar angelenkt sind.
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