WO1998006623A1 - Vorrichtung zur verringerung bzw. dämpfung unerwünschter schiffsbewegungen für vor anker liegende schiffe - Google Patents

Vorrichtung zur verringerung bzw. dämpfung unerwünschter schiffsbewegungen für vor anker liegende schiffe Download PDF

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Definitions

  • the invention relates to a device for reducing or damping undesired ship movements for ships lying at anchor, with the features according to the preamble of protection claim 1.
  • the invention is based on the object of providing a device for reducing or damping undesirable ship movements for ships or boats lying at anchor, which ensures adequate stabilization of the position of a ship or boat against the action of swell and which is thus carried out on ships or Boats can be assembled or retrofitted so that they do not impair driving, nor do they have a visually adverse effect on the exterior of the ship or boat.
  • two opposing stabilizing new devices are provided on a boat on a watercraft, a ship or a boat, which are arranged there completely detachable or foldable or swingable or extendable. If necessary, it is also provided that the new device is also effectively arranged on the bow and / or stern of a ship or boat.
  • Fig. 1 is a perspective view of a device arranged on both sides or symmetrically on a ship or boat
  • FIG. 2 shows a front view of the embodiment according to FIG. 1.
  • the device shown in FIGS. 1 and 2 for reducing or damping unwanted wave effects on the position of a ship or boat 1 lying at anchor consists in detail of those arranged symmetrically to boat 1, each one-sided in the area of the Tabs 2 attached to the boat 1, lever arms 3, which, in particular made of an aluminum frame construction, are provided on one side with arms 5 extending perpendicularly to the water surface 4 or at right angles to the respective lever arms 3, in particular consisting of aluminum tubes, at the end of which one-sided, in particular a disk-shaped or plate-shaped stabilization body 6, which reduces or dampens undesired ship movements, is arranged effectively parallel to the water surface 4 and completely exchanged in the water 7.
  • the arm 5 can also be arranged on one side on the lever arm 3 at a different angle than at right angles.
  • the lever arm 3 and / or the arm 5 is made from a different material or material product than from aluminum tubes.
  • the stabilization body 6 with an outer diameter of in particular approximately 60 cm is, based on the water surface 4, advantageously approximately 80 cm deep in the water 7.
  • the length of the respective lever arms 3 is advantageously approximately 200 cm.
  • the aforementioned dimensions are standard dimensions based on experience. It is within the scope of the innovation that these dimensions may be suitable for coordinated ship or boat sizes. are significantly larger or smaller.
  • both the lever arm 3, in particular for the stepped or infinitely variable adjustment of the length that is favorable for damping can be adjusted in the respective length and, for this purpose, in particular is designed telescopically. 8 shows electrically operated position lamps there.
  • the new device can be provided both in the area of the bow of the ship and / or in the middle of the ship and / or at the stern of a ship or boat, in particular in the area of the screed bollards.
  • the fastening device required for such a device for example tabs 2, is expediently integrated directly into a boat 1.
  • the device can be folded out or swung out or pushed out. arranged and stored in bar. It is provided that the fold-out, swing-out or extendable functional movement is carried out manually and / or pneumatically or hydraulically or by an electric motor.
  • the rod-shaped body 6, which is in particular flat or plate-shaped, can be round or angular, made of sheet metal or of a plastic, in particular of stainless steel.
  • a so-called full body can be used instead of a disk, plate or sheet-shaped stabilization body 6.
  • a body 6 can expediently consist of a solid or hollow interior, in particular of a plastic. It is also thought here to use an inflatable stabilization body 6 effectively.
  • an especially plate-shaped stabilization body 6 on the circumference 9 is equipped entirely or only in segment form with outlet nozzles 10 for compressed air and / or press water.
  • outlet nozzles 10 for compressed air and / or press water.

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Abstract

Bei einer Vorrichtung zur Verringerung bzw. Dämpfung unerwünschter Schiffsbewegungen, für vor Anker liegende Schiffe, ist das Schiff bzw. Boot (1) mit mindestens einem, an einem einseitig befestigten Hebelarm (3), insbesondere rechtwinkelig dazu angeordneten, vollständig unter der Wasseroberfläche (14) wirksam angeordneten Stabilisations-Körper (6) versehen.

Description

Vorrichtung zur Verringerung bzw. Dämpfung unerwünschter Schiffsbewegungen für vor Anker liegende Schiffe
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verringerung bzw. Dämpfung unerwünschter Schiffsbewegungen für vor Anker liegende Schiffe, mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Schutzanspruchs 1.
Bei vor Anker liegenden Wasserfahrzeugen, insbesondere von Motorbooten, die mit oder ohne Wohnkajüte ausgestattet sind, ist es zur Verringerung bzw. Dämpfung des in der Intensität u.U. erheblich unterschiedlichen Wellengangs um ein Boot, der insbesondere durch vorbeifahrende Schiffe bzw. Boote oder durch plötzlich auftretende Winde erzeugt wird, wün- sehenswert und vielfach erforderlich, die Liegelage eines Schiffes bzw. Bootes so zu stabilisieren, daß dort nicht nur der Aufenthalt, insbesondere das Wohlbefinden, der Bootsinsassen hinreichend angenehm ist, sondern auch, daß die Bootseinrichtung bzw. -ausstattung durch eine derartige Wellenbeaufschlagung nicht beeinträchtigt wird. Dabei soll sicher- gestellt sein, daß eine derartige Vorrichtung zur Stabilisierung unerwünschter Schiffsbewegungen für vor Anker liegender Boote, nicht nur wirkungsvoll, sondern auch zweckmäßig aufgebaut, universell einsetzbar, sowie technisch einfach und unfachmännisch handhabbar ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Vorrichtung zur Verringerung bzw. Dämpfung von unerwünschten Schiffsbewegungen für vor Anker liegende Schiffe bzw. Boote zu schaffen, die eine hinreichende Stabilisierung der Lage eines Schiffes bzw. Bootes gegen einwirkenden Wellengang gewährleistet und die derart auf Schiffen bzw. Booten montierbar bzw. nachrüstbar ist, daß sie den Fahrbetrieb weder beeinträchtigt, noch das Schiffs- bzw. Bootsäußere optisch nachteilig beeinflußt.
Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen im kennzeichnenden Teil des Schutzanspruchs 1 gelöst und in den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Einzelheiten beansprucht. Vorteilhaft bei der neuen Vorrichtung mit mindestens einem einseitig, insbesondere seitlich, an einem Schiff bzw. Boot befestigten Hebelarm und einem einseitig, insbesondere rechtwinkelig, am Hebelarm mittelbar über einen Arm angeordneten, insbesondere tellerförmigen StabiUsati- ons-Körper, der hinreichend parallel zur Wasseroberfläche verlaufend, vollständig im Wasser eingetaucht wirksam angeordnet ist, ist nicht nur, daß mit dieser Vorrichtung auch bei einem relativ starken Wellengang eine zufriedenstellende Verringerung bzw. Dämpfung der Bootsbewegung erzielt wird, sondern auch, daß mit dieser neuen Vorrichtung auch Längs- und Seitwärtsbewegungen eines Bootes erheblich verringert werden. Vorteilhaft ist ferner der einfache Aufbau, die einfache und zweckmäßige, insbesondere lösbare bzw. verstaubare Befestigung der Vorrichtung im vorderseitigen Bootsbereich. Vorteilhaft ist außerdem die einfache und unfachmännische Handhabung der Vorrichtung beim Ablegen eines Bootes, sowie die einfache Nachrüstung an sogenannten Alt-Booten.
Zweckmäßigerweise sind an einem Boot zwei einander gegenüberliegend angeordnete stabilisierende neue Vorrichtungen an einem Wasserfahrzeug, einem Schiff bzw. Boot vorgesehen, die dort vollständig lösbar oder aus- klappbar oder ausschwenkbar oder ausschiebbar angeordnet sind. Erforderlichenfalls ist es auch vorgesehen, daß die neue Vorrichtung auch am Bug und/oder Heck eines Schiffes bzw. Bootes wirksam angeordnet wird.
Ein Ausführungs- und Anwendungsbeispiel der neuen, die Lage eines Bootes stabilisierende, Vorrichtung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine schaubildliche Ansicht eines beidseitig bzw. symmetrisch an einem Schiff bzw. Boot angeordnete Vorrichtung und
Fig. 2 eine Vorderansicht auf die Ausführung nach Fig. 1.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte, Vorrichtung zur Verminderung bzw. Dämpfung von unerwünschten Welleneinwirkungen auf die Lage eines vor An- ker liegenden Schiffes bzw. Bootes 1, besteht im einzelnen aus den zum Boot 1 symmetrisch angeordneten, je einseitig im Bereich der Laschen 2 am Boot 1 befestigten, Hebelarmen 3, die, insbesondere aus einer Alu- Rahmenkonstruktion hergestellt, jeweils einseitig mit senkrecht zur Wasseroberfläche 4 bzw. rechtwinkelig zu den jeweiligen Hebelarmen 3 verlaufenden, Insbesondere aus Alu-Rohren bestehenden, Armen 5 versehen sind, an deren Ende jeweils einseitig ein flächen- insbesondere Scheiben- oder tellerförmiger, die unerwünschten Schiffsbewegungen verringender bzw. dämpfender Stabil isations- örper 6, parallel zur Wasseroberfläche 4 verlaufend und vollständig im Wasser 7 eingetauscht wirksam angeordnet ist.
Es liegt hier im Rahmen der Erfindung, daß der Arm 5 auch in einem anderen Winkel, als rechtwinkelig, einseitig am Hebelarm 3 angeordnet sein kann. Außerdem liegt es im Rahmen der Neuerung, daß der Hebelarm 3 und/ oder der Arm 5 aus einem anderen Werkstoff bzw. Werkstoffprodukt, als aus Alu-Rohren gefertigt ist.
Der Stabil isations-Körper 6 mit einem Außendurchmesser von insbesondere ca. 60 cm steht, bezogen auf die Wasseroberfläche 4, zweckmäßigerweise ca. 80 cm tief im Wasser 7. Die Länge der jeweiligen Hebelarme 3 beträgt zweckmäßigerweise ca. 200 cm. Die vorgenannten Maße sind erfahrungsgemäße Richtmaße. Es liegt im Rahmen der Neuerung, daß diese Maße für abestimmte Schiffs- bzw. Bootsgrößen u.U. erheblich größer oder kleiner zu bemessen sind. In diesem Zusammenhang ist es auch vorgesehen, daß sowohl der Hebelarm 3, insbesondere zur abgestuften oder stufenlosen Einstellung der dämpfungsgünstigen Länge, in der jeweiligen Länge einstellbar und zu diesem Zweck insbesondere teleskopartig ausgebildet sind. 8 zeigt dort elektrisch betriebene Positionslampen.
Die neue Vorrichtung kann sowohl im Bereich des Schiffsbugs und/oder schiffsmittig und/oder am Heck eines Schiffes bzw. Bootes, insbesondere im Bereich der ScMffspoller, vorgesehen sein. An neuen Booten ist die erforderliche Befestigungeinrichtung für eine derartige Vorrichtung, beispielsweise Laschen 2, zweckmäßigerweise in einem Boot 1 unmittelbar integriert.
Die Vorrichtung ist dort ausklappbar oder ausschwenkbar oder ausschieb- bar angeordnet und gelagert. Dabei ist es vorgesehen, daß die ausklappbare, ausschwenkbare oder ausschlebbare Funktionsbewegung manuell und/ oder pneumatisch bzw. hydraulisch oder elektomotorlsch erfolgt.
Der insbesondere flächig bzw. tellerförmig ausgebildete Stab1lisat1ons- Körper 6 kann rund oder eckig, aus einem Blech oder aus einem Kunststoff insbesondere aus nichtrostendem Stahl hergestellt sein.
Es liegt hier im Rahmen der Erfindung, daß für bestimmte Einsatzfälle anstelle eines Scheiben-, teller- oder flächenförmige Stabilisations- Körpers 6 auch ein sogenannter Voll-Körper treten kann. Ein derartiger Körper 6 kann zweckmäßigerweise, massiv oder innen hohl, insbesondere aus einem Kunststoff bestehen. Auch ist hier daran gedacht, einen aufblasbaren Stabil isations-Körper 6 wirksam einzusetzen.
In Weiterbildung des Ganzen ist auch daran gedacht, daß ein insbesondere tellerförmig ausgebildeter Stabil isationskörper 6 am Umfang 9, ganz oder nur segmentförmig mit Auslaßdüsen 10 für Preßluft und/oder Preßwasser ausgestattet ist. Preßluft und/oder Preßwasser das über die derart ange- ordneten Auslaßdüsen 10 abgepreßt wird, bewirkt erfahrungsgemäß zusätzlich und in hohem Maße eine Verringerung bzw. Dämpfung unerwünschter Schiffs- bzw. Bootsbewegungen.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zur Verringerung bzw. Dämpfung unerwünschter Schiffsbewegungen für vor Anker liegende Schiffe, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiff bzw. Boot (1) mit mindestens einem, an einem einseitig befestigten Hebelarm (3), insbesondere rechtwinkelig dazu angeordneten, voll- ständig unter der Wasseroberfläche (4) wirksam angeordneten Stabilisa- tions-Körper (6) versehen ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stabi- 1 isations-Körper (6) tellerförmig ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stabi- 1 isations-Körper (6) als Voll- oder Hohlkörper ausgebildet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stabi- 1 isations-Körper (6) aufblasbar ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche von 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Stabil isations-Körper (6) insbesondere am äußeren Umfang (9) mit Preßluft- und/oder Preßwasser-Auslaßdüsen (10) versehen ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Stabil isations-Körper (6) einseitig mit einem Arm (5) versehen ist, und daß der Arm (5) insbesondere rechtwinkelig am Hebelarm (3) angeordnet ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (3) insbesondere aus einer Alu-Rahmenkonstruktion gebildet ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (3) zusammen mit dem Arm (5) und dem Stabil isations-Körper (6) ausklappbar oder ausschwenkbar oder ausschiebbar angeordnet und gelagert ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (3) und/oder der Arm (5) in der Länge einstellbar, insbesondere teleskopartig ausgebildet sind.
10. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (3) pneumatisch oder hydraulisch oder elektromotorisch ausklappbar oder ausschwenkbar oder ausschiebbar ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (3) zusammen mit dem Arm (5) und dem Stabi lisations-Körper (6) lösbar am Schiff bzw. Boot (1) angeordnet ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß am Hebelarm (3) insbesondere elektrisch betriebene Positionslampen (8) vor- gesehen sind.
13. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß symmetrisch zu einem Schiff bzw. Boot (1), insbesondere an einander axial gegenüberliegend angeordneten Hebelarmen (3), mindestens jeweils ein Stabilisations-Körper (6) vorgesehen sind.
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