WO1994010467A1 - Dispositivo autoajustador de la longitud de cables de mando - Google Patents

Dispositivo autoajustador de la longitud de cables de mando Download PDF

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WO1994010467A1
WO1994010467A1 PCT/ES1993/000084 ES9300084W WO9410467A1 WO 1994010467 A1 WO1994010467 A1 WO 1994010467A1 ES 9300084 W ES9300084 W ES 9300084W WO 9410467 A1 WO9410467 A1 WO 9410467A1
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rod
self
regulating rod
extensions
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PCT/ES1993/000084
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Carlos Gabas Cebollero
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Fico Cables, S.A.
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Priority to US08/244,581 priority patent/US5564314A/en
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16C1/22—Adjusting; Compensating length
    • F16C1/226—Adjusting; Compensating length by adjusting the effective length of the sheathing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • Y10T74/20462—Specific cable connector or guide

Definitions

  • the object of the invention is a self-adjusting device for the length of control cables which, in particular, is applicable to the adjustment of the length of covered control cables used, in general, in industry, and more particularly in the automotive industry 1 ,
  • said control cables are basically constituted by a steel cable provided with a cover or sheath adapted to the expected service conditions, and are used as a link between control and / or control means and devices of any kind.
  • said control cables are used, among other cases and as an example of application, as a link between the accelerator pedal and the corresponding carburetor mechanism of the engine.
  • said control cables in addition to the steel cable sheathed properly, comprise, at both ends, respective connection terminals whose configuration meets the needs of each specific application case, and, conveniently arranged with respect to one of the ends of the sheathed steel cable portion, a self-adjusting device the length of said sheathed cable portion.
  • the aforementioned self-adjusting device is intended to absorb, for each particular vehicle, the tolerance which, in terms of length, requires the sheathed cable portion of the control cable to achieve adequate transmission of forces and movements. Adjustment of the length of the sheathed cable portion is carried out, as detailed below, once the control cable has been conveniently attached at both ends to the command and / or control means (which can be a lever, a pedal , or a control arm) and to the governed device (which can be a motor vehicle carburetor, a lock, or any other remotely operated mechanism), respectively, and one.
  • the command and / or control means which can be a lever, a pedal , or a control arm
  • the governed device which can be a motor vehicle carburetor, a lock, or any other remotely operated mechanism
  • known embodiments of self-adjusting devices comprise the following elements: a base body that has means for anchoring to the structure of the vehicle; a regulating rod that is firmly connected at one end to the corresponding end of the control cable sheath and from which the steel cable can be slid; a regulating spring which, of origin, is supplied compressed at a predetermined value; and, retention means of the regulating rod that are manually operated.
  • the adjustment of the length of the cable portion sheathed by the self-adjusting devices described in the preceding paragraph is carried out, in general, in the manner detailed below.
  • the control cable mounted on the motor vehicle and said command and / or control means and device governed in the pre-set operating conditions first of all, the manual release is carried out.
  • the control rod for regulating the action of the retention means of the self-adjusting device so that the rod, driven by the regulating spring, goes into an adjustment position in which the elastic reaction of the sheathed cable portion when subjected to compression equals the reaction of the regulating spring, at which time the length of the sheathed cable portion is adjusted.
  • the adjustment position reached by the regulating rod is also manually set again by operating again the retention means of the self-adjusting device.
  • the device disclosed by Spanish patent P 9001269 which comprises the elements described above in addition to those that are characteristic of it.
  • the device according to the Spanish patent P 9001269 has manual actuation means of the retention means that are constituted by an axis provided with a transverse extension that allows the user to perform the maneuvers of release and / or retention of the regulation rod during the operations for adjusting the length of the sheathed cable portion.
  • a new self-adjusting device of the length of control cables is disclosed which is of particular application in control cables whose path between the command and / or control means and the self-adjusting device itself is very sinuous, that is, it has a relatively high number of changes in direction and curved sections.
  • the self-adjusting device comprises a base body and a regulating rod.
  • the base body has retention means that act on the regulating rod and means for its firm anchorage to a fixed point of the vehicle structure.
  • the regulating rod is essentially cylindrical in shape and is firmly connected by one of its ends to the corresponding end of the sheath of the sheathed cable portion, which rod has an axial through hole through which the steel cable devoid of sheath can slide and, externally, it has a retention filleting.
  • the above described on the base body and the regulating rod is well known and forms part or all of the known embodiments of self-adjusting devices. Dores for control cables.
  • the device according to the invention is characterized in that the base body, which is obtained from plastic material of suitable mechanical strength and flexibility, is unipieza and has essentially elongated hollow cylindrical shape that, at one of its ends, has a cover provided of a through axial hole through which the steel cable devoid of sheath can be slid, and, at the opposite end, which is open, has the retention means that permanently act on the regulating rod, which base body It is sized so that the regulating rod can be slid tightly inside.
  • the retaining means of the base body comprise two diametrically opposed longitudinal extensions that keep symmetry with each other and whose respective ends have, internally, a retention thread, which is sized in correspondence with the retention thread of the regulating rod, and, externally, an orthogonal extension, the respective ends of said two orthogonal extensions being linked by a circular clamping ring that is coaxial to the base body.
  • Another feature of the device according to the invention consists in that the retention fillets of the two longitudinal extensions of the retention means of the base body and of the regulating rod, respectively, have a trapecial transverse profile.
  • Another feature of the device according to the invention consists in the fact that at the open end of the base body and at the inner end of the regulating rod, which is the opposite end to that firmly attached to the steel cable sheath, there are respective annular positioning projections that fix the maximum stem portion that can protrude from the base body.
  • the self-adjusting device according to the invention is originally supplied with the regulating rod overcoming the base body at its open end to the maximum extent possible. Under these conditions, the action that the filleting of the regulating rod exerts the two filleting of the retention means of the base body prevents that, due to the manipulation of the device prior to its assembly in the motor vehicle, said rod can be introduced accidentally inside the base body.
  • the initial action on said command and / or control means will cause a longitudinal request of the sheathed cable portion, which request will introduce, by pushing, the regulating rod inside the base body to the extent required by each specific case of application.
  • the regulating rod will be positionally fixed by the mutual action of the filleted retaining available to said rod and retention means of the base body. In this way, the length of the sheathed cable portion of the control cable is automatically adjusted during said initial operation, and without requiring the intervention of the user on the retention means of the device according to the invention as is the case with the known embodiments of self-adjusting devices.
  • the regulating rod may be introduced inside the base body as long as the request of the control cable, or push, exceeds the reaction by elastic deformation which, simulated simultaneously, they offer the two longitudinal extensions and the circular clamping ring of the retaining means of the base body.
  • the fillets of the longitudinal extensions and the rod are coupled without exerting pressure on each other.
  • the reaction by elastic deformation of said extensions and of the circular ring is caused by the action that the filleting of the rod exerts on the filleting of said extensions.
  • the thrust that the cable sheath transmits to the rod causes the inclined sides of the fillet of the rod that are facing the base body to press on the corresponding inclined sides of the fillets of said two extensions, so that , if this pressure is sufficiently high, it will cause the fillet to slide of the rod over the filleting of the longitudinal extensions given the consequent elastic deformation thereof and of the circular ring, and the rod will be introduced into the base body.
  • the control cable When, due to maintenance and / or repair needs of the motor vehicle, the control cable must be removed from its location, the user must simply press on the circular clamping ring of the device retention means and so that it releases the filleting of the rod of the filleting action of the two longitudinal extensions of the base body and, manually, removing said rod from the base body to the extent corresponding to the initial or delivery position of the self-adjusting device.
  • the control cable is arranged in the initial supply conditions, at which point the control cable can be removed from its location in the vehicle.
  • the characteristics of the self-adjusting device according to the invention provide a new solution to the drawbacks described above and which affect the known embodiments of self-adjusting devices of the length of control cables.
  • the structural simplicity of the device according to the invention, and in particular the reduced number of elements that compose it reduces its production costs with respect to the aforementioned known embodiments, and, on the other hand, the adjustment of the portion of cable wrapped in the control cable does not require user intervention on the self-adjusting device, which reduces the costs of mounting the device on the vehicle.
  • Figure 1 is a side view of the self-adjusting device according to the invention.
  • Figure 2 is the view corresponding to section II-II obtained from Figure 1.
  • Figure 3 is a sectional view of the self-adjusting device according to the invention showing the release of the regulating rod by the elastic deformation of the circular clamping ring of the means of retention.
  • Figure 4 is a partially sectioned longitudinal view of the self-adjusting device according to the invention as it is supplied by origin.
  • Figure 5 is a partially sectioned longitudinal view of the self-adjusting device according to the invention in which the regulating rod occupies an intermediate position.
  • the self-adjusting device for the length of control cables comprises the base body CE * and the VR control rod as shown in Figures 4 and 5 of the drawing sheets.
  • the base body CB is obtained from plastic materials of adequate strength and flexibility and, as the figures in the drawing sheets show, it is unipieza and has essentially elongated hollow cylindrical shape.
  • One of the base body ends CEi, the one referred to as A, has the lid 1 that is externally and longitudinally extended in the cylindrical extension ___e, and, its other end, the one referred to as B, has the retaining means MR which they act on the VR control rod.
  • the means available for anchoring it to a fixed point of the structure of the motor vehicle comprise the annular thickening 2.
  • said annular thickening 2 is given only to Guidance title since the means for anchoring the base body CB, and consequently of the device according to the invention, can adopt any other configuration suitable to each specific case of application and without affecting the essentiality of the invention.
  • Figures 4 and 5 show how the cover 1 and its cylindrical extension ⁇ e have the through axial hole 3 sized so that the steel cable 4 can be slid inside.
  • the base body CB configures, at its open end B, as stated above, the retaining means MR comprising, as shown in Figures 1 and 2, the two longitudinal extensions 5 and 5 _! _ Diametrically arranged with respect to the other and have the same length.
  • Figures 2 to 5 show how said extensions 5 and 5_1 have, at their ends and internally, the retaining thread 6 and 6_, respectively, which, as shown in the enlarged detail D of Figure 5, its constituent threads have a trapecial salt cross section.
  • the ends of the two extensions 5 and 5 ' have, as shown in Figures 2 and 3, respective orthogonal extensions 7 and 7_L which extend diametrically in equal length and whose respective ends are linked, transversely with respect to the base body CB, by the ring tightening circular 8.
  • the two longitudinal extensions 5 and 5 __ [_ and the orthogonal extensions 1 and JA as well as the circular clamping ring 8 of the base body CE are sized so that, when the transverse forces £ and y are exerted on the clamping ring 8 F_L as per shown in Figure 3, said clamping ring 8 elastically adopts an oblong configuration which, by means of the orthogonal extensions 7 and JA > makes the longitudinal extensions 5 and 5 diverge increasing the distance between the threaded retention 6 and 6_L of that respectively have.
  • FIG. 1 The figures on the drawing sheets show how the VR control rod is essentially cylindrical in shape and is connected, at its rear end referred to as B__, to the corresponding end of the sheath 9 of the steel cable 4, as shown in Figures 1, 4 and 5.
  • said joint is made by means of the axial hole 10, said end of the sleeve 9, and of the clamp 11 ensuring the firmness of the joint, as Figures 4 and 5 show.
  • the VR control rod has the retention thread 12 which is sized in correspondence with the retention thread 6 and 6 'of the longitudinal extensions 5 and the retention means MR.
  • the enlarged detail D of Figure 5 shows how the threads of the retaining thread 12 have a trapecial cross-section corresponding to that of said thread 6 and 6 '.
  • Figures 4 and 5 show how the front end A 'of the VR regulating rod and the open end B of the base body CB have respective annular projections 13 and 14 that act in stop functions by fixing the maximum portion of the VR regulating rod which, As Figure 4 shows, it can stand out from the CB base body.
  • Figures 4 and 5 show how the VR regulating rod has the axial cavity 15 that fits into its front end A_ _ and that internally links with the axial hole 10, which houses the end of the sheath 9, by means of the axial hole 16 of smaller cross section.
  • Said axial cavity 15, which is essentially cylindrical in shape, is given by constructive needs of this embodiment example of the VR control rod and does not affect the essential nature of the invention.
  • the device is applied to the adjustment of the length of the cable portion covered with the control cable that normally links the accelerator pedal with the corresponding carburetor mechanism of a motor vehicle, which control cable, for any reason, follows a highly winding path.
  • the pedal and mechanism or their respective connections with the control cable have not been represented in the figures on the drawing sheets.
  • connection terminal 17 which is connected to one of the ends of the steel cable 4 is considered attached to the said carburetor mechanism, and the other end of the sheathed steel cable 4-9, which has not been represented in the figures on the drawing sheets, is attached to the accelerator pedal.
  • the device is supplied from origin as it is represented in Figure 4, under these conditions, the VR control rod protrudes to the maximum extent of the CB base body and the action of the fillets 6-6 _ ⁇ _ of the extensions 5- 5 ', respectively, of the CB base body on the filleting 12 of the VR regulating rod prevents it from being introduced inside the CB base body due to fortuitous causes during handling before being mounted on the motor vehicle;
  • the device according to the invention is mounted on the vehicle so that, the terminal 17 is connected to the mechanism of the carburetor, the base body CB is joined by means of the annular thickening 2 to a fixed point of the structure of the vehicle, and, the other ends of the sheathed cable 4-9, which, as said, has not been represented in the figures of the drawing sheets, is attached to the accelerator pedal;
  • the adjustment of the length of the sheathed cable portion 4-9 is carried out simply by pressing on the accelerator pedal and so that it becomes occupied the position of maximum acceleration, in effect, such an action on the accelerator pedal causes the mechanical request of the sheathed cable portion 4-9 that moves the regulating rod YR into the base body CB overcoming the opposition by elastic reaction of the longitudinal extensions 5-5_l and of the circular clamping ring 8 of the base body CB, which displacement occurs until said mechanical solicitation and elastic reaction reach equilibrium, moment is in the that the length of the sheathed cable portion 4-9 is adjusted as shown in Figure 5; - by ceasing to press on the accelerator pedal, the joint action of the retaining threads 6-6 'and 12, of the retaining means MR of the base body CB and of the adjustment rod VR respectively, fix the position reached by the VR rod inside the base body CB, and so that, during normal operation of the device according to the invention, the rod ⁇ R cannot modify said reached position.
  • control cable and consequently the self-adjusting device according to the invention, can be reassembled in the motor vehicle and proceed to adjust the length of the sheathed cable portion 4-9 as described above.

Abstract

Este dispositivo comprende un cuerpo base (C^_B^_), que es unipieza y tiene forma cilíndrica alargada hueca, y un vástago de regulación (V^_R^_). El cuerpo base (C^_B^_) tiene medios (2) para su anclaje a un punto fijo y medios de retención (M^_R^_) del vástago (V^_R^_) que comprenden dos extensiones (5, 5^_'^_) que, en sus extremos, hay, respectivamente, un fileteado (6, 6^_'^_) trapecial y una extensión ortogonal (7, 7^_'^_), estando los extremos de dichas extensiones (7, 7^_'^_) unidos por un anillo circular (8) coaxial al cuerpo base (C^_B^_). El vástago (V^_R^_) está unido a la funda (9) del cable (4) y tiene un fileteado (12) que se corresponde con los fileteados (6, 6^_'^_) de dichas extensiones (5, 5^_'^_). Durante el ajuste de la longitud del cable de mando, el vástago (V^_R^_) es introducido en el interior del cuerpo base (C^_B^_) venciendo la reacción elástica de los medios de retención (M^_R^_) que fijan la posición alcanzada por el vástago (V^_R^_). Aplicable an la industria del automóvil.

Description

D E S C R I P C I Ó N "DISPOSITIVO AUTOAJUSTADOR DE LA LONGITUD DE CABLES DE MANDO"
Sector técnico de la invención.
Tiene por objeto la invención un dispositivo autoajustador de la longitud de cables de mando que, en concreto, es aplicable al ajuste de la longitud de cables de mando enfundados utilizados, en general, en la industria, y más particularmente en la industria del automóvi 1 ,
Antecedentes de la invención.
Como es ampliamente conocido, los citados cables de mando están constituidos, básicamente, por un cable de acero provisto de una cubierta o funda adecuadas a las condiciones de servicio previstas, y son utilizados como elemento de enlace entre medios de mando y/o control y dispositivos de cualquier índole. En los vehículos automóviles, dichos cables de mando se utilizan, entre otros casos y como ejemplo de aplicación, como elemento de enlace entre el pedal del acelerador y el correspon¬ diente mecanismo del carburador del motor. Habitualmen- te, dichos cables de mando, además del cable de acero enfundado propiamente dicho, comprenden, en sus ambos extremos, respectivos terminales de conexión cuya configuración atiende a las necesidades que presenta cada caso concreto de aplicación, y, convenientemente dispuesto respecto de uno de los extremos de la porción del cable de acero enfundado, un dispositivo autoajusta¬ dor de la longitud de dicha porción de cable enfundado.
El citado dispositivo autoajustador tiene por objeto absorber, para cada vehículo en particular, la tolerancia que, en cuanto a longitud, precisa la porción de cable enfundado del cable de mando para conseguir una adecuada transmisión de fuerzas y movimientos. El ajuste de la longitud de la porción de cable enfundado se realiza, conforme se detalla posteriormente, una vez el cable de mando ha sido convenientemente unido por sus ambos extremos al medio de mando y/o control (que puede ser una palanca, un pedal, o un brazo de mando) y al dispositivo gobernado (que puede ser un carburador de vehículo automóvil, una cerradura, o cualquier otro mecanismo accionado a distancia), respectivamente, y una. vez el dispositivo autoajustador ha sido anclado en un punto fijo de la estructura del vehículo.
En lineas generales, las realizaciones conocidas de dispositivos autoajustadores comprenden los siguientes elementos: un cuerpo base que dispone de medios para su anclaje a la estructura del vehículo; un vastago de regulación que está firmemente unido por uno de sus extremos al extremo correspondiente de la funda del cable de mando y por cuyo interior puede ser deslizado el cable de acero; un resorte de regulación que, de origen, se suministra comprimido a un valor prefijado; y, medios de retención del vastago de regulación que son accionados manualmente.
El ajuste de la longitud de la porción de cable enfundado mediante los dispositivos autoajustadores descritos en el párrafo precedente se lleva a cabo, en general, del modo que seguidamente se detalla. Encon¬ trándose el cable de mando montado en el vehículo automóvil y dichos medios de mando y/o control y dispo¬ sitivo gobernado en las condiciones prefijadas de servicio, se procede, en primer lugar, a liberar manual- mente el vastago de regulación de la acción de los medios de retención del dispositivo autoajustador de modo que el vastago, impulsado por el resorte de regula¬ ción, pasa a ocupar una posición de ajuste en la que la reacción elástica de la porción de cable enfundado al ser sometida a compresión iguala a la reacción del resorte de regulación, momento este en el que queda ajustada la longitud de la porción de cable enfundado. Y, en segundo lugar y manteniendo las citadas condicio- nes prefijadas de servicio de los medios de mando y/o control y del dispositivo gobernado, se procede, también manualmente, a fijar la posición de ajuste alcanzada por el vastago de regulación accionando de nuevo los medios de retención del dispositivo autoajustador.
Como ejemplo de realizaciones conocidas de disposi¬ tivos autojustadores, cabe citar el dispositivo dado a conocer por la patente española P 9001269 que comprende los elementos descritos anteriormente además de los que le son característicos. El dispositivo según la patente española P 9001269 tiene unos medios de accionamiento manual de los medios de retención que están constituidos por un eje dotado de una extensión transversal que permite al usuario realizar las maniobras de liberación y/o retención del vastago de regulación durante las operaciones de ajuste de la longitud de la porción de cable enfundado.
Las realizaciones conocidas de dispositivos autoa- justadores, como las descritas en los párrafos preceden¬ tes, tienen, en general, el inconveniente de estar constituidos por un elevado número de componentes que encarecen su coste de producción. Otro inconveniente de dichas realizaciones conocidas consiste en el hecho de que, para proceder al ajuste, de la longitud de la porción de cable enfundado, el usuario debe accionar manualmente los medios de retención que actúan sobre el vastago de regulación para su liberación y/o retención, lo cual encarece los costes de montaje del dispositivo autoajustador en el vehículo.
Explicación de la invención.
Con objeto de aportar una solución a los problemas descritos anteriormente que presentan las realizaciones conocidas de dispositivos autoajustadores, se da a conocer un nuevo dispositivo autoajustador de la longi¬ tud de cables de mando que es de particular aplicación en cables de mando cuyo recorrido comprendido entre los medios de mando y/o control y el propio dispositivo autoajustador, es muy sinuoso, o sea presenta un número relativamente elevado de modificaciones de dirección y tramos curvos.
El dispositivo autoajustador según la presente invención comprende un cuerpo base y un vastago de regulación. El cuerpo base dispone de medios de reten¬ ción que actúan sobre el vastago de regulación y medios para su firme anclaje a un punto fijo de la estructura del vehículo. El vastago de regulación tiene forma esencialmente cilindrica y está unido firmemente por uno de sus extremos al extremo correspondiente de la funda de la porción de cable enfundado, cual vastago tiene un orificio axial pasante a través del cual puede deslizar el cable de acero desprovisto de funda y, exteriormente, tiene un fileteado de retención. Lo anteriormente descrito sobre el cuerpo base y el vastago de regulación es bien conocido y forma parte total o parcialmente de las realizaciones conocidas de dispositivos autoajusta- dores para cables de mando.
El dispositivo según la invención se caracteriza porque el cuerpo base, que es obtenido a partir de material plástico de adecuadas resistencia y flexibi¬ lidad mecánicas, es unipieza y tiene forma esencialmente cilindrica hueca alargada que, en uno de sus extremos, tiene una tapa provista de un orificio axial pasante a través del cual puede ser deslizado el cable de acero desprovisto de funda, y, en el extremo opuesto, que es abierto, tiene los medios de retención que permanente¬ mente actúan sobre el vastago de regulación, cual cuerpo base está dimensionado de modo que el vastago de regula¬ ción puede ser deslizado de forma ajustada por su interior.
Otra característica del dispositivo según la invención consiste en que los medios de retención del cuerpo base comprenden dos extensiones longitudinales diametralmente opuestas que guardan simetria entre sí y cuyos respectivos extremos tienen, interiormente, un fileteado de retención, que está dimensionado en corres¬ pondencia con el fileteado de retención del vastago de regulación, y, exteriormente, una prolongación ortogo- nal, estando los respectivos extremos de dichas dos prolongaciones ortogonales enlazados por un anillo circular de apriete que es coaxial al cuerpo base.
Otra característica del dispositivo según la invención consiste en que los fileteados de retención de las dos extensiones longitudinales de los medios de retención del cuerpo base y del vastago de regulación, respectivamente, tienen un perfil transversal trapecial. Otra característica del dispositivo según la invención consiste en el hecho de que en el extremo abierto del cuerpo base y en el extremo interior del vastago de regulación, que es el extremo opuesto al que está firmemente unido a la funda del cable de acero, hay respectivos resaltes anulares de posicionamiento que fijan la máxima porción de vastago que puede sobresalir del cuerpo base.
El funcionamiento del dispositivo autoajustador según la invención cuyas características se han descrito en los párrafos precedentes se detalla a continuación.
El dispositivo autoajustador según la invención se suministra de origen con el vastago de regulación sobre¬ saliendo del cuerpo base por su extremo abierto en la máxima medida posible. En estas condiciones, la acción que sobre el fileteado del vastago de regulación ejercen los dos fileteados de los medios de retención del cuerpo base impiden que, debido a la manipulación del disposi¬ tivo previa a su montaje en el vehículo automóvil, dicho vastago pueda ser introducido de forma fortuita en el interior del cuerpo base.
Una vez anclado el dispositivo autoajustador según la invención a un punto fijo de la estructura del vehículo, a través de los medios de que dispone el cuerpo base, y una vez fijados los dos terminales de conexión del cable de mando al medio de mando y/o control y al correspondiente dispositivo, respecti¬ vamente, la actuación inicial sobre dichos medios de mando y/o control provocará una solicitación longitu¬ dinal de la porción de cable enfundado, cual solicita¬ ción introducirá, por empuje, el vastago de regulación en el interior del cuerpo base en la medida requerida por cada caso concreto de aplicación. A partir de dicha actuación inicial, el vastago de regulación quedará fijado posicionalmente por la acción mutua de los fileteados de retención de que disponen dichos vastago y medios de retención del cuerpo base. De este modo, queda ajustada automáticamente la longitud de la porción de cable enfundado del cable de mando durante dicha actuación inicial, y sin que sea precisa la intervención del usuario sobre los medios de retención del dispositi¬ vo según la invención como asi ocurre con las realiza¬ ciones conocidas de dispositivos autoajustadores.
Durante dicha actuación inicial sobre los medios de mando y/o control, el vastago de regulación podrá ser introducido en el interior del cuerpo base siempre y cuando la solicitación del cable de mando, o empuje, supere la reacción por deformación elástica que, simul¬ táneamente, ofrecen las dos extensiones longitudinales y el anillo circular de apriete de los medios de reten¬ ción del cuerpo base. Tal como se suministra de origen el dispositivo según la invención, los fileteados de las extensiones longitudinales y del vastago están acoplados sin que ejerzan presión uno sobre el otro. La reacción por deformación elástica de dichas extensiones y del anillo circular está causada por la acción que el fileteado del vastago ejerce sobre los fileteados de dichas extensiones. En efecto, el empuje que la funda del cable transmite al vastago provoca que los lados inclinados del fileteado del vastago que están enfrenta¬ dos al cuerpo base, presionen sobre los correspondientes lados inclinados de los fileteados de dichas dos exten¬ siones, de modo que, si dicha presión es lo suficiente¬ mente elevada, provocará el deslizamiento del fileteado del vastago sobre los fileteados de las extensiones longitudinales dadas la consiguientes deformación elástica de éstas y del anillo circular, y el vastago se introducirá en el cuerpo base. La introducción del vastago en el cuerpo base proseguirá hasta que la solicitación o empuje de la funda del cable de mando sea insuficiente para causar la necesaria deformación elástica de las extensiones y anillo circular de los medios de retención, momento a partir del cual la acción conjunta de los fileteados de retención de dichas extensiones y vastago fijarán la posición ocupada por el vastago respecto del cuerpo base y, en consecuencia, quedará ajustada la porción de cable enfundado del cable de mando.
Cuando por necesidades de mantenimiento y/o de reparación del vehículo automóvil deba extraerse el cable de mando de su emplazamiento, el usuario simple¬ mente debe presionar sobre el anillo circular de apriete de los medios de retención del dispositivo y de modo que libere al fileteado del vastago de la acción de los fileteados de las dos extensiones longitudinales del cuerpo base y, manualmente, extraer dicho vastago del cuerpo base en la medida correspondiente a la posición inicial o de suministro del dispositivo autoajustador. De este modo, el cable de mando queda dispuesto en las condiciones iniciales de suministro, momento éste a partir del cual el cable de mando puede ser retirado de su emplazamiento en el vehículo. Una vez realizadas las citadas operaciones de mantenimiento o de reparación, el cable de mando, y el dispositivo autoajustador según la invención, puede ser montado nuevamente en el vehículo donde el ajuste de la longitud de la porción de cable enfundado se realizará conforme se ha descrito anterior- mente .
Asi pues, las características del dispositivo autoajustador según la invención aportan una nueva solución a los inconvenientes descritos anteriormente y que afectan a las realizaciones conocidas de dispositi¬ vos autoajustadores de la longitud de cables de mando. En efecto, la simplicidad estructural del dispositivo según la invención, y en concreto el reducido número de elementos que lo componen, reduce sus costes de produc¬ ción respecto de las citadas realizaciones conocidas, y,, por otro lado, el ajuste de la porción de cable enfunda¬ do del cable de mando no requiere de la intervención del usuario sobre el dispositivo autoajustador, lo cual reduce los costes derivados del montaje del dispositivo en el vehículo.
Breve descripción de los dibujos.
En las hojas de dibujos de la presente memoria aprece representado el dispositivo autoajustador de la longitud de cables de mando objeto de la invención. En dichos dibujos:
La Figura 1, es una vista de lado del dispositivo autoajustador según la invención.
La Figura 2, es la vista correspondiente a la sección II-II obtenida de la Figura 1.
La Figura 3, es una vista en sección del dispositivo autoajustador según la invención que muestra la libera¬ ción del vastago de regulación por la deformación elástica del anillo circular de apriete de los medios de retención.
La Figura 4, es una vista longitudinal parcialmente en sección del dispositivo autoajustador según la invención tal y como es suministrado de origen.
La Figura 5, es una vista longitudinal parcialmente en sección del dispositivo autoajustador según la invención en la que el vastago de regulación ocupa una posición intermedia.
Descripción detallada del ejemplo de realización.
El dispositivo autoajustador de la longitud de cables de mando según la invención, que como ejemplo de realización se describe, comprende el cuerpo base CE* y el vastago de regulación VR como muestran las Figuras 4 y 5 de las hojas de dibujos.
El cuerpo base CB es obtenido a partir de materia- les plásticos de adecuadas resistencia y flexibilidad y, como muestran las figuras de las hojas de dibujos, es unipieza y tiene forma esencialmente cilindrica hueca alargada. Uno de los extremos de cuerpo base CEi, el referenciado como A, tiene la tapa 1 que exteriormente y longitudinalmente se prolonga en la extensión cilin¬ drica ___e , y , su otro extremo, el referenciado como B, tiene los medios de retención MR que actúan sobre el vastago de regulación VR.
En este ejemplo de realización del cuerpo base CB, los medios de que éste dispone para su anclaje a un punto fijo de la estructura del vehículo automóvil comprenden el regruesamiento anular 2. Lógicamente, dicho regruesamiento anular 2 es dado únicamente a titulo orientativo toda vez que los medios destinados al anclaje del cuerpo base CB, y consiguientemente del dispositivo según la invención, pueden adoptar cualquier otra configuración adecuada a cada caso concreto de aplicación y sin que ello afecte a la esencialidad de la invención.
Las Figuras 4 y 5 muestran como la tapa 1 y su extensión cilindrica ±e tienen el orificio axial pasante 3 dimensionado de modo que por su interior puede desli¬ zar el cable de acero 4.
El cuerpo base CB configura, en su extremo abierto B, como se ha dicho anteriormente, los medios de reten- ción MR que comprenden, como muestran las Figuras 1 y 2, las dos extensiones longitudinales 5 y 5_!_ diametralmente dispuestas una respecto de la otra y que tienen igual longitud. Las Figuras 2 a 5 muestran como dichas exten¬ siones 5 y 5_1 tienen, en sus extremos e interiormente, los fileteados de retención 6 y 6_ , respectivamente, que, como muestra el detalle ampliado D de la Figura 5, sus hilos constitutivos presentan una sección transver¬ sal trapecial. Los extremos de las dos extensiones 5 y 5' tienen, como muestran las Figuras 2 y 3, respectivas prolongaciones ortogonales 7 y 7_L que se extienden diametralmente en igual longitud y cuyos respectivos extremos están enlazados, transversalmente respecto del cuerpo base CB, por el anillo circular de apriete 8.
Las dos extensiones longi udinales 5 y 5__[_ y las prolongaciones ortogonales 1 y JA asi como el anillo circular de apriete 8 del cuerpo base CE están dimensio- nados de modo que, al ejercerse sobre el anillo de apriete 8 las fuerzas transversales £ y F_L según se muestra en la Figura 3, dicho anillo de apriete 8 adopta elásticamente una configuración oblonga que, por medio de las extensiones ortogonales 7 y JA> hace diverger a las extensiones longitudinales 5 y 5 aumentando la distancia existente entre los fileteados de retención 6 y 6_L de que respectivamente disponen.
Las figuras de las hojas de dibujos muestran como el vastago de regulación VR tiene esencialmente forma cilindrica y está unido, por su extremo posterior referenciado como B__, al correspondiente extremo de la funda 9 del cable de acero 4, como muestran las Figuras 1, 4 y 5. En este ejemplo de realización del vastago de regulación VR, la citada unión se realiza por medio del orificio axial 10, en el queda alojado dicho extremo de la funda 9, y de la abrazadera 11 que asegura la firmeza de la unión, como muestran las Figuras 4 y 5.
Exteriormente, el vastago de regulación VR tiene el fileteado de retención 12 que está dimensionado en correspondencia con los fileteados de retención 6 y 6' de las extensiones longitudi ales 5 y de los medios de retención MR. El detalle ampliado D de la Figura 5 muestra como los hilos del fileteado de retención 12 tienen una sección transversal trapecial que se corres¬ ponde con la que tienen dichos fileteados 6 y 6' .
Las Figuras 4 y 5 muestran como el extremo anterior A' del vastago de regulación VR y el extremo abierto B del cuerpo base CB tienen respectivos resaltes anulares 13 y 14 que actúan en funciones de tope fijando la máxima porción del vastago de regulación VR que, como muestra la Figura 4, puede sobresalir del cuerpo base CB. Las Figuras 4 y 5 muestran como el vastago de regulación VR tiene la cavidad axial 15 que emboca en su extremo anterior A_ _ y que interiormente enlaza con el orificio axial 10, que aloja el extremo de la funda 9, por medio del orificio axial 16 de menor sección trans¬ versal. Dicha cavidad axial 15, que tiene forma esen¬ cialmente cilindrica, viene dada por necesidades de carácter constructivo de este ejemplo de realización del vastago de regulación VR y no afecta a la esencial idad de la invención.
El funcionamiento del dispositivo autoajustador de la longitud de cables de mando según la invención se detalla seguidamente.
A efectos de lograr una mayor claridad de exposi¬ ción, y sin que ello suponga ningún tipo de limitación del ámbito de aplicación del dispositivo según la inven¬ ción, puede suponerse que el dispositivo es aplicado al ajuste de la longitud de la porción de cable enfundado del cable de mando que, normalmente, enlaza el pedal del acelerador con el correspondiente mecanismo del carbura¬ dor de un vehículo automóvil, cual cable de mando, por cualquier motivo, sigue un recorrido altamente sinuoso. A este respecto, en las figuras de las hojas de dibujos no han sido representados dichos pedal y mecanismo ni sus respectivas conexiones con el cable de mando. Es por ello que, en lo que sigue y respecto de las Figuras 4 y 5, el terminal de conexión 17, que está unido a uno de los extremos del cable de acero 4, se considera unido al citado mecanismo del carburador, y el otro extremo del cable de acero enfundado 4-9, que no ha sido representa¬ do en las figuras de las hojas de dibujos, se encuentra unido al pedal del acelerador. Con estas premisas, el funcionamiento del dispositivo según la invención es el siguiente:
- el dispositivo se suministra de origen tal y como está representado en la Figura 4, en estas condiciones, el vastago de regulación VR sobresale en máxima medida del cuerpo base CB y la acción de los fileteados 6-6_^_ de las extensiones 5-5' , respectivamente, del cuerpo base CB sobre el fileteado 12 del vastago de regulación VR impide que éste pueda ser introducido en el interior del cuerpo base CB por causas fortuitas durante su manipula¬ ción antes de ser montado en el vehículo automóvil;
- tal y como se explicado anteriormente, el dispositivo según la invención es montado en el vehículo de modo que, el terminal 17 queda unido al mecanismo del carbu- rador, el cuerpo base CB queda unido por medio del regruesamiento anular 2 a un punto fijo de la estructura del vehículo, y, el otro extremos del cable enfundado 4- 9, que como se ha dicho no ha sido representado en las figuras de las hojas de dibujos, queda unido al pedal del acelerador;
- una vez instalado el cable de mando tal y como se ha descrito en el párrafo precedente, el ajuste de la longitud de la porción de cable enfundado 4-9 se realiza simplemente presionando sobre el pedal del acelerador y de modo que éste pase a ocupar la posición de máxima aceleración, en efecto, tal acción sobre el pedal del acelerador provoca la solicitación mecánica de la porción de cable enfundado 4-9 que desplaza al vastago de regulación YR hacia el interior del cuerpo base CB venciendo la oposición por reacción elástica de las extensiones longitudinales 5-5_l y del anillo circular de apriete 8 del cuerpo base CB, cual desplazamiento se produce hasta que dichas solicitación mecánica y reac¬ ción elástica alcanzan el equilibrio, momento este en el que queda ajustada la longitud de la porción de cable enfundado 4-9 como muestra la Figura 5; - al dejar de presionar sobre el pedal del acelerador, la acción conjunta de los fileteados de retención 6-6' y 12, de los medios de retención MR del cuerpo base CB y del vastago de regulación VR respectivamente, fijan la posición alcanzada por el vastago VR en el interior del cuerpo base CB, y de modo que, durante el normal funcio¬ namiento del dispositivo según la invención, el vastago \R no puede modificar dicha posición alcanzada.
Del funcionamiento del dispositivo según la inven¬ ción detallado anteriormente, se desprende que, en ningún momento, se precisa de la intervención- del usuario sobre los medios de retención MR de dicho dispositivo durante la operación de ajuste de la longi¬ tud de la porción de cable enfundado del cable de mando, a diferencia de las realizaciones conocidas de disposi¬ tivos autoajustadores en las que dicha intervención es imprescindible.
Cuando debido a operaciones de mantenimiento y/o de reparación del vehículo el cable de mando deba ser extraido de su emplazamiento, el usuario precisa simple- mente presionar sobre el anillo circular de apriete 8 del cuerpo base .CB, de modo que, como muestra la Figura 3, la deformación elástica de las dos extensiones longitudinales 5 y 5____ provoca la liberación del vastago de regulación VR por desenganche de sus respectivos fileteados de retención 6-6' y 12. Al ser liberado el vastago de regulación VR, el usuario manualmente extrae el vastago VR de su alojamiento en el cuerpo base £B hasta alcanzar al posición inicial o de suministro mostrada en la Figura 4, siendo a partir de este momento que el cable de mando puede ser extraido de su emplaza¬ miento en el vehículo.
Una vez realizadas las citadas operaciones de mantenimiento y/o de reparación, el cable de mando, y consiguientemente el dispositivo autoajustador según la invención, pueden ser montados de nuevo en el vehículo automóvil y proceder al ajuste de la longitud de la porción de cable enfundado 4-9 del modo como ha sido descrito anteriormente.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1.- Dispositivo autoajustador de la longitud de cables de mando que comprende un cuerpo base (CES) y un vastago de regulación (\R) , en el que:
- el cuerpo base (Cj3) comprende medios de retención (MR) que actúan sobre el vastago de regulación (\/R) y medios (2) para su firme anclaje a un punto fijo de la estruc¬ tura del vehículo; - el vastago de regulación (VR) tiene forma esencialmen¬ te cilindrica y está unido firmemente por uno de sus extremos (B_L) al extremo correspondiente de la funda (9) de la porción de cable de acero (4) enfundado, cual vastago (\R) tiene un orificio axial pasante (15, 16, 10) a través del cual puede deslizar el cable de acero (4) desprovisto de funda (9) y, exteriormente, tiene un fileteado de retención (12);
- y que se caracteriza porque:
- el cuerpo base (CB) , que es obtenido a partir de material plástico de adecuadas resistencia y flexibi¬ lidad mecánicas, es unipieza y tiene forma esencialmente cilindrica hueca alargada que, en uno de sus extremos (A), tiene una tapa (1) provista de un orificio (3) axial pasante a través del cual puede ser deslizado el cable de acero (4) desprovisto de funda (9) y, en el extremo opuesto (B), que es abierto, tiene medios de retención (MR) que permanentemente actúan sobre el vastago de regulación (VR), cual cuerpo base (C_B) está dimensionado de modo que el vastago de regulación (VR) puede ser deslizado de forma ajustada por su interior.
2.- Dispositivo autoajustador según la reivindica¬ ción 1), que se caracteriza porque los medios de reten¬ ción (MR) del cuerpo base (CJ3) comprenden dos extensio- nes (5-5_l) longitudinales diametralmente opuestas que guardan simetría entre si y cuyos respectivos extremos tienen, interiormente, un fileteado de retención (6-6' ) dimensionado en correspondencia con el fileteado de retención (12) del vastago de regulación (V.R) , y, exte¬ riormente, una prolongación ortogonal (7-7' ) , estando los respectivos extremos de dichas dos prolongaciones ortogonales (7-7.1) enlazados por un anillo circular de apriete (8) que es coaxial al cuerpo base (CB) .
3.- Dispositivo autoajustador según las reivindica¬ ciones 1) y 2), que se caracteriza porque los. fi leteados de retención (6-6' , 12) de las dos extensiones longitu¬ dinales (5-5_l) de los medios de retención (MR) del cuerpo base (CB) y del vastago de regulación (VR) , respectivamente, tienen un perfil transversal trapecial.
4.- Dispositivo autoajustador según las reivindica¬ ciones 1) a 3), que se caracteriza porque en el extremo (B) abierto del cuerpo base (CB) y en el extremo (A' ) interior del vastago de regulación (VR), que es el extremo opuesto al que está firmemente unido a la funda (9) del cable de acero (4), hay respectivos resaltes anulares (13, 14) de posicionamiento que fijan la máxima porción de vastago (VJR) que puede sobresalir del cuerpo base (CB).
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