WO1993017200A1

WO1993017200A1 - Befestigung einer dachabdichtungsbahn oder dergleichen

Info

Publication number: WO1993017200A1
Application number: PCT/DE1993/000132
Authority: WO
Inventors: Klaus Kranz; Reinhard Schubert
Original assignee: Braas Gmbh
Priority date: 1992-02-20
Filing date: 1993-02-11
Publication date: 1993-09-02
Also published as: DK0627036T3; CZ239293A3; CA2130101C; DE4205140C1; ATE124748T1; SK126593A3; EP0627036B1; CA2130101A1; EP0627036A1; ES2075775T3; DE59300334D1; CZ279826B6; US5557897A; SK278591B6

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigung (10) einer Dachabdichtungsbahn (46) oder dergleichen, bestehend aus einem Halteelement (16) sowie aus einem dieses und die darunterliegende Abdichtungsbahn (46) durchdringenden Befestigungsmittel (14), das schwenkbar und kraftschlüssig mit dem Halteelement (16) verbunden ist, dieses gegen die Oberseite der Abdichtungsbahn (46) anpreßt und in der Unterkonstruktion (52) verankert ist. Um eine Befestigung (10) der in Rede stehenden Art so auszubilden, daß sie bei möglichst einfacher Formgebung und Montage eine sichere Abdeckung des für den Durchtritt des Befestigungsmittels (14) erforderlichen Loches in der Abdichtungsbahn (46) ermöglicht, wird vorgeschlagen, daß das Halteelement (16) haubenförmig von einem Abdeckelement (12) übergriffen ist, an dessen Oberseite (21) eine Einrichtung (20) zur Drehmomentübertragung (21) angeordnet ist und an dessen Unterseite (26) eine mit dem oberen Ende (28) des Befestigungsmittels (14) in längsverschieblichem Eingriff stehende Kupplung ausgebildet ist, die das Befestigungsmittel (14) nur im Bereich seiner oberen Endlage drehfest mit dem Abdeckelement (12), und daß der das Halteelement (16) umgebende freie Rand (18) des Abdeckelements (12) mit der darunterliegenden Abdichtungsbahn (46) dicht verbunden ist. Auf die Verwendung eines Dichtmittels kann bei der Montage verzichtet werden, wenn das Abdeckelement (12) vollständig oder zumindest der auf der Abdichtungsbahn (46) aufliegende Randbereich (18) des Abdeckelementes (12) aus einem mit der Abdichtungsbahn (46) durch Reibschweißung verbindbaren Werkstoff besteht.

Description

B e s c h r e i b u n g

Bef est i gung e i ne r Da c habd i c ht ungsbahn ode r de rg le i c hen

Die Erfindung betrifft eine Befesti gung. ei ner Dachabdichtungsbahn oder dergleichen, bestehend aus einem Halteelement sowie aus einem dieses und die darunterliegende Abdichtungsbahn durchdringenden Befesti gungsmi tte L, das schwenkbar und kraftschlüssig mit dem Halteelement verbunden ist, dieses gegen die Oberseite der Abdichtungsbahn anpreßt und in der Unterkonstruktion verankert ist.

Abdichtungsbahnen, insbesondere auf einem Flachdach verlegte Abdichtungsbahnen aus Polyi sobuten, Polyvin lchlorid, Bitumen, Polymerbitumen oder dergleichen sind mittels mechanischer

Befestigungen auf dem Untergrund zu fixieren, um ein Abheben durch Wind zu verhindern. Im Mittenbereich eines Gebäudedaches sind wenigstens drei, im Eckenbereich bis zu mehr als zehn und im Randbereich eine dazwischenliegende Anzahl von Befestigungen pro Quadratmeter Dachfläche vorzusehen.

üblicherweise werden die Befestigungen im Randbereich einer Dachabdichtungsbahn angeordnet und von der benachbarten Dachabdichtungsbahn dichtend überdeckt, wobei eine Nahtüberlappung von 10 cm bis 12 cm vorgesehen wird. Nahtüberlappungen stellen gerade bei Dachabdichtungsbahnen aus Kunststoff einen erheblichen Kostenfaktor dar.

Da die Befestigungen innerhalb eines Bereiches etwa gleichmäßig über die Dachfläche zu verteilen sind, werden in Bereichen, die eine große Anzahl von Befestigungen erfordern, also in Ecken- und Randbereichen, schmalere Dachabdichtungsbahnen verlegt als im Mittenbereich eines Daches. Die Befestigungen sind daher in parallel zu den Rändern einer Dachabdichtungsbahn verlaufenden

Befestigungsreihen angeordnet. In gewissen Grenzen kann der Abstand der Befestigungen innerhalb einer Befestigungsreihe der pro Quadratmeter erforderlichen Anzahl von Befestigungen angepaßt werden. Dabei ist ein Abstand von mehr als 50 cm ebenso wie ein Abstand von weniger als 15 cm zu vermeiden. Die Abhängigkeit von unterschiedlichen Bahnenbreiten bedeutet weiterhin eine relativ komplizierte Ausführung in der Praxis.

Die Lasteneinleitung bei im überdeckten Randbereich mechanisch befestigten Dachabdichtungsbahnen ist statisch ungünstig, da die Lasteneinlei ung asymmetrisch erfolgt und somit erhebliche Sicherheitszuschläge erforderlich sind.

Zur Vermeidung dieser Nachteile wurden mechanische

Befestigungen entwickelt, die an beliebigen Stellen einer Dachabdichtungsbahn vorgesehen werden können. Bewährt haben sich Befestigungen, welche die Dachabdichtungsbahn durchdringen CDurchbahnenbefestigung) .

Aus der US-Patentschrift 4,860,513 ist eine solche Befestigung einer Dachabdichtungsbahn bekannt,^' die ein scheibenförmiges Halteelement mit einer mittig angeordneten Durchtrittsöffnung enthält. Die Wandung der Durchtrittsöffnung ist zur Oberseite hin halbkugel örmig konkav ausgeführt, um einen auf seiner

Unterseite halbkugelförmigen Kopf einer als Befestigungsmittel dienenden Schraube aufzunehmen. Auf seiner Oberseite ist der Kopf der Schraube mit einem Innensechskant versehen. Aufgrund des halbkugelfδrmigen Sitzes des Schraubenkopfes im Halteelement ist die Schraube gegenüber der Senkrechten zur Dachfläche verschwenkbar anzubringen. Der Kopf der Schraube liegt etwa in der Ebene der Dachabdichtungsbahn, so daß im Bereich der Verschraubung ein relativ großes Loch aus der Dachabdichtungsbahn ausgestanzt werden muß. Die als Befestigungsmittel vorgesehene Schraube weist einen hohlen

Schaft auf, und im Bereich des Schraubgewindes sind am unteren Ende des Befestigungsmittels die Wandung des Befestigungsmittels in radialer Richtung durchsetzende Bohrungen vorgesehen, so daß vom oberen Ende des Befestigungsmittels her durch den hohlen Schaft ein

D chtungsm ttel eingepreßt werden kann. Bei der bekannten Befestigung ist jedoch eine Abdichtung zwischen dem Kopf des Befestigungsmi tels und dem Halteelement nicht vorgesehen. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Befestigung der in Rede stehenden Art so auszubilden, daß sie bei möglichst einfacher Formgebung und Montage eine sichere Abdeckung des für den Durchtritt des Befestigungsmittels erforderlichen Loches in der Abdichtungsbahn ermöglicht.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Halteelement haubenartig von einem Abdeckelement übergriffen ist, an dessen Oberseite eine Einrichtung zur Drehmomentübertragung angeordnet ist und an dessen Unterseite eine mit dem oberen Ende des Befestigungsmittels in längsverschi ebli ehern Eingriff stehende Kupplung ausgebildet ist, die das Befestigungsmittel nur im Bereich seiner oberen Endlage drehfest mit dem Abdeckelement verbindet, und daß der das Halteelement umgebende freie Rand des Abdeckelements mit der darunterliegenden Abdichtungsbahn dicht verbunden ist.

Zur Montage der erfindungsgemäßen Befestigung wird das Befestigungsmittel, vorzugsweise eine Bohrschraube, durch das Halteelement h ndurchgesteckt und anschließend der Kopf des Bef stigungsmittels in die unterseitige Kupplung des Abdeckelements eingesteckt. In diesem Zustand kann die Befestigung mit einer rotierenden Setzvorrichtung, welche an der Außenseite des Abdeckelements angreift, auf die Oberseite der Dachabdichtungsbahn aufgebracht werden, wobei die Achse des Befestigungsmittels rechtwinklig zur Oberseite der Dachabdichtungsbahn justiert wird. Die Übertragung des Drehmomentes von der Setzvorrichtung auf das Abdeckelement kann beispielsweise mittels Zapfen an der Setzvorrichtung und in die Oberseite des Abdeckelements eingebrachten Sacklöchern oder mittels eines Innensechskantes an der Setzvorrichtung und eines sechskantförmi gen Kopfes im Zentrum des Abdeckelements erfolgen.

Infolge Rotation der Setzvorrichtung dringt das mit dem

Abdeckelement drehfest verbundene Befestigungsmittel durch die Dachabdichtungsbahn und eine gegebenenfalls vorgesehene Wärmedämmschicht der Dachkonstruktion bis zur Unterkonstruktion vor, die häufig als Trapezblechkonstrukti on ausgeführt ist. Eine als Befestigungsmittel verwendete Bohrschraube kann mit ihrer Bohrspitze das Trapezblech durchdringen und sich anschließend mit ihrem Gewinde in der Unterkonstruktion verankern. Dabei zieht sich das Befestigungsmittel in Richtung zur Unterkonstruktion hin fest und preßt das Halteelement gegen die Oberseite der Abdichtungsbahn. Sobald der freie Rand des Abdeckelements die Oberseite der Dachabdichtungsbahn berührt, folgt das Abdeckelement der weiteren Bewegung des Befestigungsmittels in axialer Richtung nicht mehr, so daß das Befest gungsmi tel die obere Endlage im Abdeckelement verläßt und nach einigen Umdrehungen nicht mehr drehfest mit diesem verbunden ist.

Vorteilhafterweise ist die Kupplung des Abdeckelements als Sackloch ausgebildet, dessen Wandung in gleicher Weise wie das obere Ende des Befestigungsmittels eine zur Drehmomentübertragung geeignete Profilierung aufweist. Vorzugsweise weist das Sackloch in seinem Boden eine schlitzartige Vertiefung und das obere Ende des Befestigungsmittels einen in diese eingreifenden klingenförmigen Ansatz auf. Wenn das Befestigungsmittel einen Sechskantkopf besitzt, kann die Wandung des Sacklochs als Innensechskant ausgebildet sein. Umgekehrt kann die Kupplung auch so ausgebildet sein, daß ein klingenförmiger Vorsprung am Boden des Sacklochs des Abdeckelements in einen Schlitz im Kopf des Befestigungsmittels eingreift.

Da unter den Montagebedingungen auf einem Dach nicht immer gewährleistet ist, daß die Achse des Befestigungsmittels rechtwinklig zur Oberseite der Dachabdichtungsbahn justiert wird, ist das Befestigungsmittel gegenüber der Ebene des Halteelements schwenkbar. Um dies zu erreichen, ist es vorteilhaft, wenn das Befestigungsmittel an seinem oberen Ende einen Kopf mit kalottenförmiger Unterseite aufweist und wenn die das Befestigungsmittel aufnehmende Öffnung im Halteelement von einer kugelpfannenförmigen Vertiefung umgeben ist.

Die Montage der Befestigung wird erleichtert, wenn das Halteelement lösbar mit der Unterseite des Abdeckelements verbunden ist. Hierzu wird empfohlen, am Rand der das Halteelement aufnehmenden Ausnehmung in der Unterseite des haubenförmi gen Abdeckelements mehrere Rastvorsprünge oder einen einzigen umlaufenden ringförmigen Rastvorsprung vorzusehen, hinter dem das Halteelement einrasten kann. Zur Montage wird dann das H.alteelement mit dem durchgesteckten Befestigungsmittel in das Abdeckelement eingerastet. Sobald das Abdeckelement auf der Dachabdichtungsbahn aufliegt, rastet das Halteelement aus dem Abdeckelement aus und wird durch eine weitere axiale Bewegung des Befestigungsmittels fest auf die Oberfläche der Dachabdichtungsbahn aufgepreßt. Das Abdeckelement ist in montiertem Zustand nicht mehr mit dem Halteelement verbunden, so daß die Abdichtung des Abdeckelements auf der Dachabdichtungsbahn durch auf das Halteelement einwirkende Kräfte nicht beeinflußt wird.

Vorteilhafterweise besteht das Abdeckelement aus schlagzähem Werkstoff. Das Abdeckelement kann mit der Dachabdichtungsbahn durch Verkleben oder Quellschweißen verbunden werden.

Eine besonders einfache Montage der Befestigung ist möglich, wenn das Abdeckelement vollständig oder zumindest im Bereich seines auf der Abd chtungsbahn aufliegenden Randes aus einem mit dieser durch Reibschweißung verbindbaren Werkstoff besteht.

Bei Verwendung eines derartigen Abdeckelements kann vollständig auf die Verwendung von Klebe- und Dichtungsmitteln verzichtet werden. Nach Beendigung der Drehmomentübertragung vom Abdeckelement auf das Befestigungsmittel wird das

Abdeckelement durch die Setzvorrichtung noch einige Zeit weiter gedreht, so daß im Bereich des freien Randes des Abdeckelements eine Erwärmung erfolgt, die zur homogenen Verbindung des Abdeckelements mit der Dachabdichtungsbahn durch Reibschweißung führt. In der Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das im folgenden näher erläutert wird,

Es zeigt

Fig, eine erfindungsgemäße Befestigung in auseinandergezogener Darstellung im Längsschnitt, mit den Einzelteilen Abdeckelement, Befestigungsmittel und Halteelement,

Fig. 2 das Zentrum des Abdeckelements aus Figur 1 im Längsschnitt, gegenüber Fig. 1 jedoch um 90° verdreht,

Fig. 3 das obere Ende des Befestigungsmittels aus Fig. 1 in der Ansicht, gegenüber Fig. 1 jedoch um 90° verdreht,

Fig. 4 den Rand einer in der Unterseite des Abdeckelements zur Aufnahme des Halteelements vorgesehenen Ausnehmung in vergrößerter Darstellung,

Fig. 5 die Befestigung gemäß Fig. 1 zu Beginn der Montage auf einem Dach und

Fig. 6 die Befestigung gemäß Fig. 1 nach Beendigung der Montage.

In Fig. 1 ist die erfindungsgemäße Befestigung 10 mit einem haubenförmigen Abdeckelement 12, einem als Bohrschraube ausgeb ldeten Befestigungsmittel 14 und einem tellerförmigen Halteelement 16 dargestellt. Das Abdeckelement 12 besteht aus Polyvinylchlorid CPVC) und ist für eine Dachabdichtungsbahn aus PVC vorgesehen. Das Abdeckelement 12 ist im Randbereich verbreitert ausgebildet, wobei die Materialdicke nach außen hin abnimmt, so daß der freie Rand 18 des Abdeckelements 12 auf der Unterseite nach außen hin schräg nach oben ansteigend ausgebildet ist. Das Abdeckelement 12 besitzt einen Durchmesser von 90 mm und eine Höhe von insgesamt 11 mm. Im Zentrum des Abdeckelements 12 ist eine Einrichtung 20 zur Drehmomentübertragung vorgesehen, welche aus der ansonsten ebenen Oberseite 21 des Abdeckelements 12 hervortritt. Die vertikalen Außenflächen der Einrichtung 20 zur Drehmomentübertragung sind sechskantförmi g mit einer Schlüsselweite von 17 mm ausgebildet. Im der Unterseite 26 des Abdeckelements 12 ist in dessen Zentrum ein Sackloch 22 vorgesehen, das in seinem Boden eine schlitzartige Vertiefung 24 besitzt, wie in der das Zentrum des Abdeckelements 12 in einem gegenüber Fig. 1 um 90° verdrehten Längsschnitt zeigenden Fig. 2 verdeutlicht ist. Unterhalb der schlitzartigen Vertiefung 24 weist das Sackloch 22 einen runden Querschnitt auf, dessen Durchmesser größer als die Länge der schlitzartigen Vertiefung 24 ist. Unterhalb des Sacklochs 22 ist in der Unterseite 26 des Abdeckelements 12 eine Ausnehmung 27 vorgesehen, deren Innendurchmesser dem Außendurchmesser des Halteelements 16 entspricht.

Das Befestigungsmittel 14 ist als Dachbohrschraube ausgebildet und weist an seinem oberen Ende 28, das in Fig. 3 in einer gegenüber Fig. 1 um 90° verdrehten Ansicht dargestellt ist, einen klingenförmigen Ansatz 30 auf, der in die schlitzartige Vertiefung 24 des Abdeckelements 12 einsteckbar ist. Unterhalb des klingenförmigen Ansatzes 30 weist der Kopf 32 des Befestigungsmittels 14 eine runde Auskragung auf, deren Durchmesser gleich der Länge des klingenförmigen Ansatzes 30 ist. Die Unterseite des Kopfes 32 ist kalottenförmig ausgebildet. An seinem unteren Ende besitzt das Befestigungsmittel 14 eine Bohrspitze 34 zum Durchdringen der Unterkonstruktion des Daches. Zwischen der Bohrspitze 34 und dem oberen Ende 28 ist ein Gewindeabschnitt 36 angeordnet.

Das Halteelement 16 ist als runde Stahlscheibe von 40 mm Durchmesser mit einer zentralen Öffnung 38 von 6,5 mm Durchmesser ausgebildet. Der die Öffnung 38 umgebende Scheibenrand ist als kugeIpfannenförmi ge Vertiefung 40 ausgebildet und der Unterseite des Kopfes 32 des Befestigungsmittels 14 angepaßt. Nahe dem äußeren Rand des Halteelements 16 verläuft eine ringförmige Sicke 42 von 32 mm Durchmesser. Am seinem äußeren Rand 44 ist das Halteelement 16 hochgebördelt.

In Fig. 4 ist vergrößert der Rand der das Halteelement 16 aufnehmenden Ausnehmung 27 in der Unterseite 26 des Abdeckelements 12 dargestellt. Ausgehend von der Unterseite 26 ist in der Ausnehmung 27 ein drei eckförm ger Rastvorsprung 45 vorgesehen, welcher ein Einrasten des Halteelements 16 bei der Montage ermöglicht.

In Fig. 5 ist die Befestigung 10 kurz nach Beginn der Montage dargestellt. Das Befestigungsmittel 14 hat bereits eine Dachabdichtungsbahn 46, eine Wärmedämmschicht 48 und eine Dampfsperre 50 durchdrungen. Die Bohrspitze 34 des Befestigungsmittels 14 sitzt auf der Unterkonstruktion 52, einem Trapezblech, auf. Das Halteelement 16 ist mit dem Abdeckelement 12 durch die beschriebene Rastverbindung lösbar verbunden. Der klingenförmige Ansatz 30 des Befestigungsmittels 14 befindet sich in der seh l tzartigen Vertiefung 24 des Abdeckelements 12, so daß eine drehfeste Verbindung zwischen dem Abdeckelement 12 und dem Befestigungsmittel 14 besteht.

Fig. 6 zeigt die Befestigung 10 in montiertem Zustand. Das Befestigungsmittel 14 ist mit seinem Gewindeabschnitt 36 in der Unterkonstruktion 52 verankert. Der klingenförmige Ansatz 30 des Befestigungsmittels 14 ist in. axialer Richtung nach unten aus der schlitzartigen Vertiefung 24 des Abdeckelements 12 herausgetreten, so daß das Abdeckelement 12 frei um seine Mittelachse rotierbar ist. Das Halteelement 16 ist aus der Rastverbindung zum Abdeckelement 12 gelöst. Durch weitere Rotation des Abdeckelements 12 ist eine Reibverschweißung zwischen diesem und der Dachabdichtungsbahn 46 herstellbar. Dabei wird das Abdeckelement 12 vom Kopf 32 des Befestigungsmittels 14 zentrisch geführt.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e

1. Befestigung einer Dachabdichtungsbahn oder dergleichen, bestehend aus einem Halteelement sowie aus einem dieses und die darunterliegende Abdichtungsbahn durchdringenden Befestigungsmittel, das schwenkbar und kraftsch lύssi g mit dem Halteelement verbunden ist, dieses gegen die Oberseite der Abdichtungsbahn anpreßt und in der Unterkonstruktion verankert ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß das Halteelement (16) haubenförmig von einem Abdeckelement (12) übergriffen ist, an dessen Oberseite (21) eine Einrichtung (20) zur D^'rehmomentübertragung (21) angeordnet ist und an dessen Unterseite (26) eine mit dem oberen Ende (28) des Befestigungsmittels (14) in langsverschieblichem Eingriff stehende Kupplung ausgebildet ist, die das Befestigungsmittel (14) nur im Bereich seiner oberen Endlage drehfest mit dem Abdeckelement (12), und daß der das Halteelement (16) umgebende freie Rand (18) des Abdeckelements (12) mit der darunterliegenden Abdichtungsbahn (46) dicht verbunden ist.

2. Befestigung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Kupplung des Abdeckelements (12) als Sackloch (22) ausgebildet ist, dessen Wandung in gleicher Weise wie das obere Ende (28) des Befestigungsmi;. ;els (14) eine zur Drehmomentübertragung geeignete Profilierung aufweist.

Befestigung nach Anspruch 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß das Sackloch (22) in seinem Boden eine schlitzartige

Vertiefung (24) und das obere Ende (28) des

Befestigungsmittels ⁽14) einen in diese eingre fenden klingenförmi gen Ansatz (30) aufweist. 4. Befestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß das Befestigungsmittel (14) an seinem oberen Ende (28) einen Kopf (32) mit kalottenförmiger Unterseite aufweist, und daß die das Befestigungsmittel (14) aufnehmende Öffnung (38) im Halteelement (16) von einer kugelpfannenförmigen Vertiefung (40) umgeben ist.

5. Befestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß das Halteelement (16) lösbar mit der Unterseite (26) des Abdeckelements (12) verbunden ist.

6. Befestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß das Abdeckelement (12) aus schlagzähen Werkstoff besteht.

7. Befestigung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß das Abdeckelement (12) vollständig oder zumindest im

Bereich seines auf der Abdichtungsbahn (46) aufliegenden

Randes (18) aus einem mit dieser durch Reibschweißung verbindbaren Werkstoff besteht.