WO1993012952A1 - Betätigungsvorrichtung zum freischwenken von lehnen von kraftfahrzeugsitzen - Google Patents
Betätigungsvorrichtung zum freischwenken von lehnen von kraftfahrzeugsitzen Download PDFInfo
- Publication number
- WO1993012952A1 WO1993012952A1 PCT/EP1992/002975 EP9202975W WO9312952A1 WO 1993012952 A1 WO1993012952 A1 WO 1993012952A1 EP 9202975 W EP9202975 W EP 9202975W WO 9312952 A1 WO9312952 A1 WO 9312952A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- actuating
- backrest
- pivoting
- upholstery
- elements
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
Definitions
- the invention relates to an actuating device for freely pivoting the backrests of motor vehicle seats, in which the pivoting work is locked forwards about the axis used for this purpose by a locking device which can be latched in and out for the use position.
- the object of the invention is to simplify the operation of the forward pivoting of the backrest and to make it more convenient, with no operating parts with sharp contours protruding from the area of the upholstery.
- the advantages achieved by the invention are, in particular, that the unlocking of the backrest of the seat can be carried out in the same operating direction as the subsequent forward pivoting, so that both functions can be carried out quickly and easily without changing the operating direction, and that the actuation can be carried out ⁇ devices for this purpose are placed on the top of the outer backrest side so that no bending is required and only one hand is required for this, the actuating devices being located within the outer contour of the upholstery of the backrest and the grips preferably being of larger volume, soft, for example padded parts, are designed, so that they do not pose any particular risk of injury even in the event of accidents.
- Figure 1 is a perspective view of the support frame of a forward-pivoting backrest, in which the upholstery is only indicated by dash-dotted lines.
- Fig. 2 is a sectional view taken along line A-A of Fig. 1;
- FIG. 3 shows a side view of an embodiment variant
- FIG. 4 shows a sectional illustration along the line BB according to FIG. 3 with padding indicated by dash-dotted lines.
- a backrest 1 of a seat for motor vehicles which is adjustable in its position and can be tilted forward, as is usually used in two-door and two-row vehicles for seats in the first row, is about a pivot axis 2 which is fixedly mounted on the frame of the vehicle seat, not shown Arranged pivotably by means of two bearing pieces 5, the backrest 1 being locked about the pivot axis 2 by holding bolts 3 which are pivotable on the bearing 5 and can be pivoted about a pivot point 7 and which also grip fixed, round locking pieces 4 for this purpose .
- Known adjusting mechanisms 6 are arranged on the bearing pieces 5, by means of which the angular position of the backrest 1 desired by the user can be set.
- legs 8 of the adjustment gear 6 which can be pivoted on both sides are designed as backrest supports 6, to which the further necessary parts of the backrest, including the complete upholstery, are attached in a known manner.
- the backrest 1 can be pivoted far forward about the pivot axis 2, usually to the seat surface.
- the operator creates an actuating element 10, which is designed as a double-sided lever and is mounted on the leg 8, 2 about an axis 14 lying approximately in the longitudinal direction of the backrest 1 at an angle ⁇ C against the action of tension springs 12 and 17.
- Bowden cables 15 and 16 connect, which also connect on the other side to the two retaining levers 3.
- the holder 3 When pivoting the actuating element 10 by the angle ⁇ U, the holder 3 is thus also pivoted so far that it no longer grips around the locking pieces 4 and then the backrest 1 can be pivoted freely about the axis 2 to the front.
- the actuating element 10 When the operator's hand is removed from the actuating piece 11, the actuating element 10 then pivots back into its starting position due to the action of the tension spring 12. If the backrest 1 is pivoted back, the retaining bars 3 are automatically pivoted back against the action of spring devices 17 by running on the locking pieces 4 and, after reaching the illustrated use position of the backrest 1, fix them again, by the action of the spring device 17 holding the retaining bars 3 return to their starting position.
- the Bowden cables are connected in such a way that they can only transmit tensile forces in the direction of movement, that is to say clockwise, of the inner leg 13 and pass freely through the inner leg 13 in the opposite direction.
- the actuating piece 11 of the actuating element 10 is inserted in the upper part of the backrest 1 in such a way that it is located within the recess 18 of an upholstery 19 of the backrest 1 and thereby forms neither a protruding part, on which something could get caught, than also does not lie on the inner wall of the passenger compartment or collides with it and is not unwanted, especially in the case of rer vehicle deceleration can be operated, for which purpose the effects of the spring devices 12 and 17 are designed to be correspondingly strong.
- the actuating piece 11 is thickened and designed to match the upholstery; it can be produced as a foam rubber part covered with a corresponding material or as another elastic material.
- the actuating surface 21 is designed to be ribbed so that the operator's hand thereby finds additional hold and the actuating element can be more easily identified by buttons even in the dark or with a restricted view.
- the actuating direction ng for the actuating element 10 at an angle to trigger the locking of the backrest 1 largely coincides, as can be clearly seen in FIG. 2, with the pivoting path in the direction of the arrow 20 of the backrest 1 into a front position, so that the operator has one rectified, fast, uninterrupted un ⁇ comfortable pivoting of the backrest 1 is required, for which only one hand is required.
- An actuating element 24 which is also designed as a double-sided lever, is for this purpose also mounted on the outside in the upper part of a backrest 23 about an approximately horizontal axis 25 and is accordingly, including its actuating piece 25, in the region of a recess 28 of an upholstery 29 of the backrest 23.
- Bowden cables 31 and 32 are connected on both sides at the top to a lower lever piece 34 of the actuating element 24 and at the other end to the holding bar 3 of the bearing piece 35, so that by pivoting the actuating element 24 against the.
- the actuating piece 26 is also wave-shaped on its actuating surface 27.
- the actuating elements 10 and 24 can also be designed as parts to be displaced linearly against spring devices and can be mounted by means of corresponding guide devices, in the same way by the forward displacement via corresponding transmission elements, Bowden cables 15, 16, 31, 32 or linkage devices, the retaining bolts 3 be sounded out.
- the actuating element can also be a correspondingly spring-loaded pressure switch, from which the latches 3 are unlocked electrically, pneumatically or hydraulically by means of appropriate external force actuation.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
Bei zweitürigen und zweisitzreihigen Kraftfahrzeugen sind zum Ein- und Aussteigen der Personen die in ihrer Stellung fixierten Lehnen (1) der vorderen Sitze nach vorn um eine Achse (2) verschwenkbar, was als Freischwenken bezeichnet wird. Hierzu werden bislang Halteriegeleinrichtungen (3) durch Betätigung von herausstehenden Hebeln ausgerastet, die meist unten am Sitz oder der Lehne vorgesehen sind und nach oben bzw. unten zu bedienen sind. Um diese beschwerliche Bedienungsart auszuschalten, sind oben seitlich außen zum Ausrasten der Riegeleinrichtungen schwenk- oder verschiebbar angeordnete Betätigungselemente (4) vorgesehen, deren Betätigungsstücke (5) sich innerhalb der Polsterung (6) befinden und letzterer in der Art angepaßt sind. Durch Verschwenken bzw. Verschieben der Betätigungselemente (4) werden über Bowdenzüge (7) die Riegeleinrichtungen (3) ausgerastet, wonach das Nachvornschwenken der Lehne erfolgt.
Description
'Betätigungsvorrichtung zum Freischwenken von Lehnen von Kraftfahrzeugsitzen"
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung zum Frei¬ schwenken von Lehnen von Kraftfahrzeugsitzen, bei denen die Schwenkarbeit nach vorn um die hierzu dienende Achse durch eine ein- und ausrastbare Riegeleinrichtung für die Benutzungsposition arretiert ist.
Stand der Technik
Bekannt ist bei zweitürigen und zweisitzreihigen Kraftfahr¬ zeugen für den Personentransport zum Nachvornschwenken - dem sogenannten Freischwenken - der Lehnen der Vordersitze durch Betätigung eines Hebels in senkrechter Richtung, der sich seitlich außen an der Lehne oder am Sitzteil befindet, die Arretierung zum Festsetzen derselben außer Wirkung zu bringen. Dies erfolgt meist, wenn Fahrgäste zur hinteren Sitzreihe ein- oder aus ihr aussteigen wollen bzw. wenn größere Gepäckstücke auf die hintere Sitzreihe abgelegt bzw. von ihr aus dem Fahrzeug über die seitlichen Türöff¬ nungen herausgenommen werden sollen.
Ungünstig ist hierbei, daß dieser senkrechte, meist nacn oben verlaufende Betätigungssinn nicht mit der überwiegenα nach vorn gerichteten Verschwenkrichtung der Sitzlehne über¬ einstimmt, so daß die Bedienungsperson zuerst den Heoel anheben und sich dann bemühen muß, mittels dieses Hebels, den sie in der angegebenen Stellung gegen die Wirkung einer Federeinrichtung zu halten hat, die Lehne etwa in waage¬ rechter Richtung nach vorn zu verschwenken, was schwierig durchführbar ist, insbesondere, wenn diese Person nur eine 0 Hand frei hat, wie es oft der Fall ist. Erschwert wird die¬ se Be-tätigung auch dadurch, daß in der Regel der Betäti¬ gungsgriff noch am Schwenkpunkt der Lehne liegt, die auf¬ zuwendende Kraft zum Verschwenken daher verhältnismäßig hoch ist. 5
Ist der Hebel zur Entrastung unten am Sitzteil seitlich außen vorgesehen, so ist das Nachvornschwenken der Lehne ebenfalls beschwerlich, weil der Hebel sehr tief liegt, also ein starkes Bücken erforderlich ist und weil während 0 des Schwenkvorganges der Bedienungshebel in der ausgeraste- ten Position gehalten und mit der zweiten Hand die Lehne bewegt werden muß.
Darstellung der Erfindung -3
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Bedienung des Nachvornschwenkens der Lehne zu vereinfachen und be¬ quemer zu gestalten, wobei aus dem Bereich der Polsterung keine Bedienungsteile mit scharfen Konturen heraαsragen sollen.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbeson¬ dere darin, daß die Entrastung der Lehne des Sitzes zum Nachvornschwenken derselben im gleichen Bedienungssinn durchführbar ist wie das nachfolgende Nachvornschwenken, so also beide Funktionen schnell und bequem ohne Änderung des Bedienungssinnes durchführbar sind, und daß die Betätigungs¬ einrichtungen hierzu oben an der äußeren Lehnenseite pla¬ ziert sind, so daß kein Bücken erforderlich ist und hierzu nur eine Hand benötigt wird, wobei sich die Betätigungs- einrichtungen innerhalb der Außenkontur der Polsterung der Lehne befinden und die Griffstücke vorzugsweise als größer- volumige, weiche, z.B. gepolsterte Teile, gestaltet sind, wodurch auch bei Unfällen von ihnen keine besondere Ver¬ letzungsgefahr ausgeht.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
In αer Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung überwiegend schematisch dargestellt, anhand derer die Er- findung nachfolgend näher erläutert wird. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung des Traggestells einer nach vorn verschwenkbaren Lehne, bei der die Polsterung nur strichpunktiert angedeutet ist;
Fig. 2 eine Schnittdarstellung gemäß der Linie A-A nach Fig. 1;
Fig. 3 eine Seitenansicht auf eine Ausführungsvariante; und
Fig. 4 eine Schnittdarstellung gemäß der Linie B-B nach Fig. 3 mit strichpunktiert angedeuteter Polste¬ rung.
Wege zur Ausführung der Erfindung
Eine in ihrer Stellung einstellbare und nach vorn abkipp¬ bare Lehne 1 eines Sitzes für Kraft ahrzeuge, wie sie meist bei zweitürigen und zweisitzreihigen Fahrzeugen bei Sitzen der ersten Reihe verwendet wird, ist um eine am nicht dar¬ gestellten Rahmen des Fahrzeugsitzes ortsfest gelagerte Schwenkachse 2 mittels zweier Lagerstücke 5 schwenkbar an¬ geordnet, wobei die Arretierung der Lehne 1 um die Schwenk- achse 2 durch an den Lagers ücken 5 um einen Drehpunkt 7 schwenkbar vorgesehenen Halteriegel 3 erfolgt, die hierzu ebenfalls ortsfest, gehalterte, runde Arretierstücke 4 um¬ greifen. An den Lagerstücken 5 sind bekannte Verstellge¬ triebe 6 angeordnet, durch die die vom Benutzer gewünschte Winkelposition der Lehne 1 einzustellen ist. Hierzu sind beidseitig verschwenkbare Schenkel 8 des Verstellgetrieoes 6 als Lehnenträger 6 ausgebildet, an dem in bekannter Weise die weiteren erforderlichen Teile der Lehne, einschlie߬ lich der kompletten Polsterung, angebracht sind.
Zum Ein- und Aussteigen der Personen auf die bzw. von den
Sitzen der hinteren Sitzreihe oder zum Einlegen bzw. zur Entnahme von Gepäckstücken auf sie oder von ihnen ist die Lehne 1 um die Schwenkachse 2 weit nach vorn, meist bis auf die Sitzfläche zu schwenken. Hierzu wird von der Bedienungs- person ein Betätigungselement 10, welches als doppelsei¬ tiger Hebel ausgebildet und an dem Schenkel 8 gelagert ist,
über sein Betätigungsstück 11 im Uhrzeigersinn nach Fig. 2 um eine etwa in Längsrichtung der Lehne 1 liegende Achse 14 im Winkel θC gegen die Wirkung von Zugfedern 12 und 17 verschwenkt. Dies deshalb, weil an einem Innenschenkel 13 des doppelseitigen Betätigungselementes 10 Bowdenzüge 15 und 16 anschließen, die anderseitig an den beiden Halterie¬ geln 3 ebenfalls anschließen. Beim Verschwenken des Betäti¬ gungselementes 10 um den WinkelÖUwerden somit die Halterie¬ gel 3 ebenfalls so weit verschwenkt, daß sie die Arretier- stücke 4 nicht mehr umgreifen und wonach die Lehne 1 frei um die Achse 2 nach vorn verschwenkbar ist. Beim Wegnehmen der Hand der Bedienungsperson vom Betätigungsstück 11 schwenkt das Betätigungselement 10 dann durch die Wirkung der Zugfeder 12 wieder in seine Ausgangslage zurück. Wird die Lehne 1 zurückgeschwenkt, so werden die Halteriegel 3 gegen die Wirkung von Federeinrichtungen 17 durch Anlaufen an den Arretierstücken 4 selbsttätig zurückgeschwenkt und setzen nach Erreichen der dargestellten Benutzungsposition der Lehne 1 diese wieder fest, indem auch dann durch die Wirkung der Federeinrichtung 17 die Halteriegel 3 wieder ihre Ausgangsposition einnehmen. Hierzu sind die Bowdenzüge so angeschlossen, daß sie nur Zugkräfte in der Bewegungs¬ richtung, also nach der Darstellung im Uhrzeigersinn, des Innenschenkels 13 übertragen können und entgegengesetzt frei durch den Innenschenkel 13 durchtreten. Das Betäti¬ gungsstück 11 des Betätigungselementes 10 ist im ooeren Teil der Lehne 1 so eingesetzt, daß es sich innerhalb der Ausnehmung 18 einer Polsterung 19 der Lehne 1 befindet und hierdurch sowohl kein als störend herausstehendes Teil, an dem etwas hängen bleiben könnte, bildet als auch nicht nan an der Innenwand des Fahrgastraumes liegt bzw. mit ihr kollidiert sowie nicht ungewollt, insbesondere bei stärke-
rer Fahrzeugverzögerung, betätigt werden kann, wozu die Wirkungen der Federeinrichtungen 12 und 17 entsprechend stark ausgelegt sind. Das Betätigungsstück 11 ist verdickt und der Polsterung angepaßt ausgeführt, es kann als entspre- chenü verkleidetes Schaumgummiteil oder aas einem anderen elastischen Material hergestellt sein. Die Betätigungs¬ fläche 21 ist gerippt gestaltet, damit die Hand der Bedie- nαngsperson hierdurch einen zusätzlichen Halt findet unα das Betätigungselement auch bei Dunkelheit oder bei behin- erter Sicht leichter durch Tasten auszumachen ist.
Die Betätigungsricht ng für das Betätigungselement 10 im Winkel zur Auslösung der Arretierung der Lehne 1 stimmt weitgehend, wie Fig. 2 gut erkennen läßt, mit der Ver- schwenkungsbahn in Pfeilrichtung 20 der Lehne 1 in eine vordere Position überein, so daß für die Bedienungsperson eine gleichgerichtete, schnelle, nicht unterbrochene unα bequeme Verschwenkung der Lehne 1 geboten ist, für die nur eine Hand benötigt wird.
Beim Aαsführungsbeispiel gemäß den Fig. 3 und 4 liegen die Betätigungsverhältnisse ähnlich. Ein Betätigungselement 24, das ebenfalls als doppelseitiger Hebel ausgebildet ist, ist hierzu auch außenseitig im oberen Teil einer Lehne 23 um eine etwa waagerecht liegende Achse 25 gelagert und liegt entsprechend einschließlich seines Betätigungsstückes 25 im Bereich einer Ausnehmung 28 einer Polsterung 29 der Lehne 23. Bowdenzüge 31 und 32 sind entsprechend beidseitig einmal oben an einem unteren Hebelstück 34 des Betätigαngs- elernentes 24 und anderendig am Halteriegel 3 des Lager¬ stückes 35 angeschlossen, so daß durch Verschwenken des betätigungselementes 24 entgegen dem . Uhrzeigersinn nacn
Fig. 3 und gegen die Wirkung einer Zugfeder 30 die Arre¬ tierung der Lehne 23 zum Verschwenken nach vorn zusätzlich gegen die Wirkung einer Zugfeder 33 aufgehoben wird. Auch das Betätigungsstück 26 ist auf seiner Betätigungsfläche 27 wellenförmig ausgebildet.
Die Betätigungselemente 10 bzw. 24 können auch als linear gegen Federeinrichtungen zu verlagernde Teile ausgebilαet und mittels entsprechender Führungseinrichtungen gelagert sein, wobei in gleicher Weise durch die Verlagerung nach vorn über entsprechende Übertragungselemente, Bowdenzüge 15, 16, 31, 32 oder Gestängeeinrichtungen, die Halteriegel 3 ausgerastet werden.
Auch kann das Betätigungselement ein entsprechend abgefe¬ derter Druckschalter sein, von dem elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch die Entriegelung der Halteriegel 3 über entsprechende Fremdkraf betätigung durchgeführt wird.
Gewerbliche Anwendbarkeit
Durch die eingangs angegebenen Vorteile der Erfindung eig¬ net sich diese in hervorragender Weise besonders zur An¬ wendung im Kra fahrzeugbau.
Claims
1. Betätigungsvorrichtung zum Freischwenken von Lehnen von Kraftfahrzeugsitzen, bei denen die Schwenkarbeit nach vorn um die hierzu dienende Achse durch eine ein- und ausrastbare Riegeleinrichtung für die Benutzungs- Position arretiert ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein Betätigungselement (10, 24) hierfür im oberen und seitlich äußeren Bereich der Lehne (1, 24) einschlie߬ lich seines Betätigungsstückes (11, 26) innerhalb der Polsterung (19, 29) liegend so gegen eine Federwirkung bewegbar angeordnet ist, daß sowohl zum Ausrasten der arretierten Riegeleinrichtung (3, 4) als auch zum Nach¬ vornschwenken der Lehne (1, 29) um die untere Schwenk¬ achse (2) im gleichen Bewegungssinn die Betätigungen durchführbar sind.
2. Betätigungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß als Betätigungselemente (10, 24; schwenkbar gelagerte Hebel oder linear bewegbare Ele¬ mente angewandt sind, die vorzugsweise mit gepolster- ten, der Polsterung der Lehne (1, 23) im Ruhezustand in ihrer Außenform und Polsterungsart angepaßten Beta- tigungsstücken (11, 26) ausgerüstet sind, bei welchen die Betätigungsflächen (21, 27) gerippt, mit Noppen oder dgl. ausgeführt sein können.
5 3. Betätigungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Übertragungselemente des eingeleiteten Betätigungsweges von den Betätigungs¬ elementen (10, 24) zu den Halteriegeln (3) sowie zum Entriegeln derselben Bowdenzüge (15, 16, 31, 32) oder lü Gestängeübertragungseinrichtungen angewandt sind.
4. Betätigungsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungselemente (10, 24) Federdruckschalter sind, wobei durch einen
15 von. ihnen eingeleiteten Impuls elektrisch, pneuma¬ tisch oder hydraulisch die Entriegelung der Halterie¬ gel (3) oder dgl. mittels entsprechender fremdkraftbe- tätigter, zugehöriger Einrichtungen, wie Zugmagnet-, Pneuma- oder Hydrobeweger, durchgeführt wird.
20
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19914142924 DE4142924A1 (de) | 1991-12-24 | 1991-12-24 | Betaetigungsvorrichtung zum freischwenken von lehnen von kraftfahrzeugsitzen |
| DEP4142924.9 | 1991-12-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO1993012952A1 true WO1993012952A1 (de) | 1993-07-08 |
Family
ID=6448097
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/EP1992/002975 WO1993012952A1 (de) | 1991-12-24 | 1992-12-22 | Betätigungsvorrichtung zum freischwenken von lehnen von kraftfahrzeugsitzen |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE4142924A1 (de) |
| WO (1) | WO1993012952A1 (de) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2704812A1 (fr) * | 1993-05-03 | 1994-11-10 | Daimler Benz Ag | Dispositif de verrouillage pour un dossier d'un siège de véhicule. |
| FR2762816A1 (fr) * | 1997-05-02 | 1998-11-06 | Daimler Benz Ag | Siege de vehicule muni d'une sangle de ceinture de securite sortant d'un angle superieur du dossier rabattable et d'un deverrouillage de dossier |
| FR2783211A1 (fr) * | 1998-09-16 | 2000-03-17 | Aisin Seiki | Ensemble de siege pour vehicules |
| EP1407919A1 (de) * | 2001-06-11 | 2004-04-14 | TS Tech Co., Ltd | Betätigungshebel und diesen aufweisender sitz |
| EP1944193A3 (de) * | 2007-01-15 | 2008-12-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Sitzlehnengriff mit integrierter Entriegelung |
| US8313147B2 (en) | 2010-04-21 | 2012-11-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Seat latch assembly for a vehicle seat |
| US8353552B2 (en) | 2010-08-30 | 2013-01-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat with striker mechanism |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3578905B2 (ja) * | 1998-02-27 | 2004-10-20 | 富士機工株式会社 | 車両用シート |
| DE19910084B4 (de) | 1999-03-08 | 2005-09-01 | Daimlerchrysler Ag | Betätigungsanordnung für einen Fahrzeugsitz |
| US6382717B1 (en) * | 2000-04-11 | 2002-05-07 | Tachi-S Co., Ltd. | Shock absorption arrangement in seat back |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1181451A (fr) * | 1956-08-08 | 1959-06-16 | Stuttgarter Karosseriewerk Reu | Dossier basculant pour sièges de véhicules |
| US3516704A (en) * | 1967-08-24 | 1970-06-23 | Trico Products Corp | Latch release system |
| DE2453732A1 (de) * | 1974-11-13 | 1976-05-20 | Volkswagenwerk Ag | Sitz, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| FR2434050A1 (fr) * | 1978-08-26 | 1980-03-21 | Daimler Benz Ag | Vehicule a moteur equipe d'un dispositif de verrouillage pneumatique |
| EP0289468A1 (de) * | 1987-04-28 | 1988-11-02 | SICAM S.p.A. | Vordersitz für Kraftfahrzeuge mit zwei Türen |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3339976A (en) * | 1966-05-12 | 1967-09-05 | Karl Robert | Automobile seat backrest locking device |
| US4822100A (en) * | 1984-07-19 | 1989-04-18 | Fisher Dynamics Corporation | Quick release mechanism for gear operated seat recliner |
| DE8534873U1 (de) * | 1985-12-12 | 1986-02-13 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Betätigungseinrichtung |
| GB2216403B (en) * | 1988-02-29 | 1992-04-29 | Ikeda Bussan Co | Car seat |
-
1991
- 1991-12-24 DE DE19914142924 patent/DE4142924A1/de not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-12-22 WO PCT/EP1992/002975 patent/WO1993012952A1/de active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1181451A (fr) * | 1956-08-08 | 1959-06-16 | Stuttgarter Karosseriewerk Reu | Dossier basculant pour sièges de véhicules |
| US3516704A (en) * | 1967-08-24 | 1970-06-23 | Trico Products Corp | Latch release system |
| DE2453732A1 (de) * | 1974-11-13 | 1976-05-20 | Volkswagenwerk Ag | Sitz, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| FR2434050A1 (fr) * | 1978-08-26 | 1980-03-21 | Daimler Benz Ag | Vehicule a moteur equipe d'un dispositif de verrouillage pneumatique |
| EP0289468A1 (de) * | 1987-04-28 | 1988-11-02 | SICAM S.p.A. | Vordersitz für Kraftfahrzeuge mit zwei Türen |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 6, no. 256 (M-179)(1134) 15. Dezember 1982 * |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2704812A1 (fr) * | 1993-05-03 | 1994-11-10 | Daimler Benz Ag | Dispositif de verrouillage pour un dossier d'un siège de véhicule. |
| FR2762816A1 (fr) * | 1997-05-02 | 1998-11-06 | Daimler Benz Ag | Siege de vehicule muni d'une sangle de ceinture de securite sortant d'un angle superieur du dossier rabattable et d'un deverrouillage de dossier |
| FR2783211A1 (fr) * | 1998-09-16 | 2000-03-17 | Aisin Seiki | Ensemble de siege pour vehicules |
| EP1407919A1 (de) * | 2001-06-11 | 2004-04-14 | TS Tech Co., Ltd | Betätigungshebel und diesen aufweisender sitz |
| EP1407919A4 (de) * | 2001-06-11 | 2009-05-06 | Ts Tech Co Ltd | Betätigungshebel und diesen aufweisender sitz |
| EP1944193A3 (de) * | 2007-01-15 | 2008-12-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Sitzlehnengriff mit integrierter Entriegelung |
| US8313147B2 (en) | 2010-04-21 | 2012-11-20 | Honda Motor Co., Ltd. | Seat latch assembly for a vehicle seat |
| US8353552B2 (en) | 2010-08-30 | 2013-01-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle seat with striker mechanism |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4142924A1 (de) | 1993-07-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE102017104761B4 (de) | Verstellvorrichtung für eine Kopfstütze eines Fahrzeugsitzes und Fahrzeugsitz mit der Verstellvorrichtung | |
| DE102009008064B4 (de) | Kopfstützenvorrichtung | |
| DE102011002656B4 (de) | Verstellbare Speicher-Führungsvorrichtung | |
| DE4314443C1 (de) | Verriegelungsvorrichtung für eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes | |
| EP0671293B1 (de) | Kraftfahrzeug-Hintersitz mit einer geteilten Rückenlehne | |
| DE19611892C1 (de) | Mittelkonsole für einen Personenkraftwagen | |
| DE102008048313B3 (de) | Einstellbare Fahrzeug-Kopfstützeneinrichtung für einen Fahrzeugsitz | |
| DE202005013453U1 (de) | Kinderschutzsystem für Kraftfahrzeuge | |
| DE19510618A1 (de) | Kraftfahrzeugsitz, der im vorgeklappten Zustand der Rückenlehne längsverschiebbar ist | |
| EP1615796B1 (de) | Kraftfahrzeugsitz | |
| DE102004017688A1 (de) | Kopfstütze für Automobilsitze | |
| DE10331618B3 (de) | Fahrzeugsitz | |
| WO1993012952A1 (de) | Betätigungsvorrichtung zum freischwenken von lehnen von kraftfahrzeugsitzen | |
| DE3243747C2 (de) | ||
| EP1526035B1 (de) | Fahrzeugsitz | |
| DE10313807B4 (de) | Fahrzeugsitz | |
| DE10033381C1 (de) | Trenngitterbefestigungsvorrichtung | |
| DE102007013081C5 (de) | Armlehne, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
| DE202008017568U1 (de) | Sicherheitsvorrichtung für einen Kindersitz in einem Fahrzeug | |
| DE3211363A1 (de) | Verriegelung fuer eine geteilte hintersitz-rueckenlehne eines kraftfahrzeuges | |
| WO2014125055A1 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere für eine hintere sitzreihe | |
| EP3954575B1 (de) | Fahrzeugsitz | |
| DE10236259A1 (de) | Kopfstütze für Fahrzeugsitze | |
| DE4220347A1 (de) | Sitz-verschiebevorrichtung fuer fahrzeuge | |
| EP0823350A2 (de) | Fahrzeugsitz mit einer Kopfstütze |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AK | Designated states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): US |
|
| AL | Designated countries for regional patents |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE |
|
| WWE | Wipo information: entry into national phase |
Ref document number: 1993901744 Country of ref document: EP |
|
| DFPE | Request for preliminary examination filed prior to expiration of 19th month from priority date (pct application filed before 20040101) | ||
| WWW | Wipo information: withdrawn in national office |
Ref document number: 1993901744 Country of ref document: EP |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |