WO1993001892A1

WO1993001892A1 - Lackier- und trocknungskabine

Info

Publication number: WO1993001892A1
Application number: PCT/DE1992/000594
Authority: WO
Inventors: Johannes Herrmann
Original assignee: Johannes Herrmann
Priority date: 1991-07-24
Filing date: 1992-07-22
Publication date: 1993-02-04
Also published as: ES2075707T3; EP0595864A1; AU2312892A; DE9109134U1; EP0595864B1; DE59202259D1; DK0595864T3; ATE122585T1; CA2113807A1; JPH06509268A

Abstract

Eine Lackier- und Trocknungskabine (10) für mit Wasserlack behandelte Fahrzeuge (19), Fahrzeugteile und dergleichen, besitzt Mittel zum Erzeugen einer Luftströmung in der Kabine (10). Diese Kabine zeichnet sich dadurch aus, daß eine Trockenluftgeneratoreinrichtung (30) zum Trocknen und Erwärmen von Strömungsluft vorhanden ist.

Description

BESCHREIBUNG

Lackier- und Trocknungskabine

Die Erfindung betrifft eine Lackier- und Trocknungskabine, in der Fahrzeuge wie Personenkraftwagen, Lastkraftwagen, Stras- senbahnen oder Fahrzeugteile oder dgl. lackiert werden kön¬ nen. Die Lackierung erfolgt insbesondere mit Wasserlack, der nach dem Lackieren einem Trocknungsprozeß unterworfen wird.

STAND DER TECHNIK

Um die beim Lackieren entstehenden Dämpfe und Farbnebel aus dem Arbeitsbereich innerhalb der Kabine wegzuführen, was so¬ wohl aus Gründen des Umweltschutzes und des Arbeitsschutzes als auch im Hinblick auf ein optimales Lackierergebnis wün¬ schenswert ist, ist es bekannt, die Luft in der Kabine in vertikaler Richtung durch die Kabine hindurchzuführen. Dabei wird die Luft über im Bereich der Kabinendecke vorhandene Öffnungen eingeblasen und über im Kabinenboden vorhandene Öffnungen abgesaugt. Die abgesaugte Luft wird hierbei in die Atmosphäre geleitet. Das direkte Ausblasen der Abluft in die Atmosphäre wird häufig als störende Umweltbelastung empfun¬ den.

Bei Verwendung von Wasserlacken muß die Trocknung innerhalb kürzester Zeit erfolgen, wobei hohe Umgebungstemperaturen er¬ forderlich sind. Die Umgebungsluft muß bei dieser Temperatur aufnahmefähig sein für Wasserdampf, damit die Feuchtigkeit aus dem Lack abdunsten kann. Da der Lack bis auf den lackier- ten Untergrund durchtrocknen muß, kann mit einer Erwärmung ohne sogenannte IR-Strahler nach dem Lackieren kein ausrei¬ chender Erfolg erzielt werden.

In der DE-A 27 10254 ist eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Belüften von Farbspritzanlagen angegeben. Dabei ist ein ZuluftSystem und ein Äbluftsystem vorhanden, die über eine Mischeinrichtung miteinander verbunden sind. Die Mischein¬ richtung kann so eingestellt werden, daß in einer Extremstel¬ lung das Abluftsystem zu einem geschlossenen Kreislauf mit dem Zuluf syste wird, hauptsächlich in dem Fall, in dem in¬ nerhalb der Farbspritzanlage keine Farbe versprüht wird und es vornehmlich nur um den TrocknungsVorgang geht. Allerdings wird die Umluft keiner Trockenluftgeneratoreinrichtung zum Trocknen und Erwärmen der Strömungsluft zugeführt.

Bei dem aus der EP-A 0244 891 bekannten Apparat zum Vertei¬ len der Luft kann die Luft durch einen Klappenmechanismus so geführt werden, daß die angesaugte Abluft wieder direkt der Lackierkabine über eine Heizungseinrichtung zugeführt werden kann.

Die aus der US-A 4,687,686 bekannte Lackierkabine besitzt eine Klimatisierungseinrichtung. Auch hier besteht die Mög¬ lichkeit, die abgesaugte Abluft der Trockenkabine im Bedarfs- falle wieder zuzuführen. Zum Säubern der Abluft werden Flüs¬ sigkeitsfilter eingesetzt, die die Luft von dem in ihr ent¬ haltenen Lösungsmittel befreien. Die Klimaeinrichtung kon¬ trolliert die Temperatur der Umluft, die der Kabine wieder zugeführt wird, wobei die relative Luftfeuchtigkeit der Strö- mungsluft in der Kabine reguliert wird, um ein unerwünschtes Auskondensieren zuverhindern.

Weiterhin ist aus der GB-A 2026683 eine Lackieranlage mit einer Lackierkabine bekannt, in die die zu lackierenden Ge- genstände eingestellt werden können. Durch eine Luftkonditio- nierungseinrichtung kann die in die Lackierkabine einströmen¬ de Luft konditioniert werden hinsichtlich der Temperatur und Feuchtigkeit, wobei dieser Vorrichtung Frischluft zugeführt werden kann. Weiterhin ist eine Reinigungseinrichtung vorhan- den, die die Umluft reinigt. Schließlich ist es noch möglich, die gereinigte Luft wiederum über Kanäle der Luftkonditio- niereinrichtung der Lackierkabine zuzuführen. Die Luftkondi- tionierungseinrichtung hat den Zweck, innerhalb der Lackier¬ kabine die Temperatur und Luftfeuchtigkeit zum Erzeugen einer möglichst guten Lackqualität zu steuern. Diese Luftkonditio- niereinrichtung ist keine Trockenluftgeneratoreinrichtung, mit der die Strömungsumluft durch Wasserentzug getrocknet und gleichzeitig die beim Trocknungsvorgang (Kondensation) ent¬ stehende Kondensationswärme zum Erwärmen der Strömungsumluft genutzt wird.

Schließlich ist noch durch die GB-A 2 017 897 ein mobiler Ap¬ parat vorbekannt, der es ermöglicht, gleichzeitig in einem Raum einen Gegenstand zu trocknen, ohne daß es in diesem Raum zu einem starken Anstieg der Luftfeuchtigkeit kommt.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNG

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ausgehend von die¬ sem Stand der Technik eine verbesserte Lackier- und Trock- nungskabine anzugeben, die einen optimalen Trocknungsvorgang auch für Wasserlack gewährleistet und gleichzeitig einen um¬ weltschonenden Einsatz ermöglicht.

Diese Erfindung ist durch die Merkmale des Hauptanspruchs ge- geben. Sie zeichnet sich dementsprechend dadurch aus, daß eine Trockenluftgeneratoreinrichtung zum Trocknen und Erwär¬ men der Strömungsluft vorhanden ist. Hierbei wird die in der Kabine vorhandene Luft über ein Saug-Druckgebläse von der Trockenluftgeneratoreinrichtung angesaugt. Diese Luft enthält einen relativ hohen Wassergehalt. Zunächst wird in der

Trockenluftgeneratoreinrichtung diese Luft mit hohem Wasser¬ gehalt stark abgekühlt, so daß bei Unterschreiten des Tau¬ punktes das Wasser bzw. ein Wasser-Lösungsmittel-Gemisch aus¬ kondensiert, das innerhalb der Trockenluftgeneratoreinrich- tung gesammelt wird. Die beim Kondensieren entstehende Kon¬ densationswärme wird dazu genutzt, die Luft wieder aufzuwär- men, so daß diese aufgewärmte, nunmehr trockene Luft wieder in die Kabine geblasen werden kann.

Die Kabine und die Trockenluftgeneratoreinheit können ein ge- schlossenes Umluftsystem bilden. Bevorzugt weist die die Trockengeneratoreinrichtungverlassende Luft eine Temperatur zwischen ca. 10°C und 70°C und insbesondere zwischen ca. 25°C und 35°C auf, wobei der Wassergehalt bevorzugt ungefähr 0,001 bis 0,008 kg/m³ Wasser beträgt. Diese entwässerte Umluft be- wirkt, daß der im Lack vorhandene Wasseranteil auch bei den relativ niedrigen Temperaturen von innen nach außen verdun¬ stet. Unter den geschilderten Verhältnissen wird erreicht, daß der Lack in einer Trockenzeit von 4 bis 10 Minuten be¬ reits oberflächentrocken ist. Nachdem die an der Oberfläche des Fahrzeuges vorbeistreichende trockene Luft Wasserbestand¬ teile aus dem Lack aufgenommen hat, strömt sie wieder zur Trockenluftgeneratoreinheit zurück, wird dort entwässert, er¬ wärmt und der Kabine erneut zugeführt. Bei einem geschlosse¬ nen Umluftsystem wird die Atmosphäre nicht durch die norma- lerweise ausgeblasene Abluft beeinträchtigt. Auch kann bei einem derartig geschlossenen System unabhängig von der Außen¬ witterung gearbeitet werden. Allerdings ist es auch möglich, lediglich einen Teilstrom der die Kabine durchströmenden Luft durch die Trockenluftgeneratoreinrichtung zu führen. Dies hängt davon ab, wie hoch bzw. niedrig die zulässigen Grenz¬ werte für Lösungsmittel beim Betrieb derartiger Kabinen lie¬ gen.

Der Trockenluftgenerator kann entweder innerhalb der Lackier- und Trocknungskabine oder außerhalb derselben angeordnet sein, wobei im letzteren Fall die Trocknungsumluftführung über zwischen der Trockenluftgeneratoreinrichtung und der Ka¬ bine vorhandene Führungskanäle erfolgt. Sofern die Trocknung ohne Zu- und Abluft bewirkt wird, kann in einer geschlossenen Kabine gearbeitet werden, die in jeder Werkhalle aufgestellt werden kann.

Gemäß der Erfindung kann eine bekannte Lackier- und Trock¬ nungskabine mit Zuluft- und Abluftführung in einfacher Art und Weise ohne aufwendige Kosten zu einer erfindungsgemäßen Lackier- und Trocknungskabine umgerüstet werden, wie in einem der Ausführungsbeispiele noch näher erläutert wird. Die Trockenluftgeneratoreinrichtung kann entweder innerhalb der Kabine angeordnet oder, falls dieses die Platzverhältnisse nicht zulassen, außerhalb der Kabine an die vorhandenen Zu- und Abluftführungen angeschlossen werden.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Lackier- und Trocknungskabine sind den weiteren Merkmalen der Unteransprüche zu entnehmen.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG

Die Erfindung wird im folgenden anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher beschrieben und er¬ läutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen schematischen Querschnitt durch eine Lackier- und Trocknungskabine mit außerhalb der Kabine ange¬ ordneter Trockenluftgeneratoreinrichtung,

Fig. 2 einen schematischen Querschnitt durch eine Lackier- und Trocknungskabine mit innerhalb der Kabine ange¬ ordneter Trockenluftgeneratoreinrichtung,

Fig. 3 einen schematischen Querschnitt durch eine Lackier- und Trocknungskabine, bei der nur ein Teilstrom durch die Trockenluftgeneratoreinrichtung geführt wird und Fig. 4 einen schematischen Querschnitt ähnlich dem von

Fig. 3, bei dem die Umluft zusätzlich noch konventio¬ nell aufgeheizt werden kann.

WEGE ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG

Eine Lackier- und Trocknungskabine 10 besitzt einen etwa rechteckförmigenQuerschnitt.

Das Innere 11 der Kabine 10 wird seitlich von Wänden 12, 14, unten durch einen Boden 16 und oben durch eine Decke 17 be¬ grenzt. Auf der vorderen und hinteren Stirnseite der Kabine 10 ist eine Vorder- und Rückseite vorhanden. Durch diese stirnseitige Vorder- bzw. Rückseite kann ein Fahrzeug 19 in die Kabine 10 transportiert und dort lackiert werden.

Im mittleren Bereich des Bodens 16 ist ein Tragrost 18 ange¬ ordnet, unter dem ein Schacht 20 vorhanden ist. Die in Fig. 1 dargestellte Lackier- und Trocknungskabine 10 zeigt eine von dem bekannten Zu- und Abluftführungssystem auf eine auf Um- luftsystem umgerüstete Kabine. Hierbei ist der in die Decke 17 einmündende ehemalige Zuluftkanal 22 durch eine Schlie¬ ßeinheit 24 verschlossen. Ebenso ist der an den Schacht 20 angeschossene ehemalige Abluftkanal 26 mit einer Schließein- heit 28 verschlossen. Zwischen der Einmündung des Zuluftka¬ nals 22 und der Schließeinheit 24 und zwischen der Einmündung des Abluftkanals 26 und der Schließeinheit 28 ist ein Trok- kenluftgenerator 30 über einen ersten Führungskanal 32 an den Zuluftkanal 22 und über einen zweiten Führungskanal 34 an den Abluftkanal 26 angeschlossen. Dadurch entsteht ein geschlos¬ senes UmluftSystem. Innerhalb des Trockenluftgenerators 30 ist dem Anschluß des zweiten Führungskanals 34 eine Konden- sierungseinheit 36 nachgeordnet, der eine Erwärmungseinheit 38 folgt. Der Trocknungsprozeß läuft nun folgendermaßen ab: Im Bereich der Einmündung des zweiten Führungskanals 34 in den Trocken¬ luftgenerator 30 ist ein in Fig. 1 nicht dargestelltes Saug- Druckgebläse vorhanden, das die in der Kabine 10 befindliche feuchte Luft ansaugt. Die im ehemaligen Abluftkanal 26 bzw. im zweiten Führungskanal 34 strömende Umluft wird nun inner¬ halb der Kondensierungseinheit 36 stark abgekühlt, so daß der Taupunkt desWasser-Lösungsmittel-Dampfgemisches unterschrit¬ ten wird und das in der Umluft vorhandene Wasser bzw. Wasser- Lösungsmittel-Gemisch ausgeschieden wird. Dieses Kondensat wird über eine in Fig. 1 nicht dargestellte Sammeleinheit in¬ nerhalb des Trockenluftgenerators 30 gesammelt.

Nach dem Entwässern der ankommenden feuchten Umluft durch die Kondensierungseinheit 36 wird die nunmehr trockene Luft in der Erwärmungseinheit 38 auf ca. 25°C - 38°C erwärmt, wobei zum Erwärmen der Luft die beim Kondensationsvorgang freiwer¬ dende Kondensationswärme eingesetzt wird. Über den ersten Führungskanal 32 bzw. den ehemaligen Zuluftkanal 22 gelangt die trokkene Warmluft in das Innere 11 der Kabine 10 und wird an der Fahrzeugoberfläche vorbeigeführt. Diese entwässerte Umluft mit einem Wassergehalt von ungefähr 0,003 bis 0,006 kg/m³ zwingt das Wasser im Lack auch bei den relativ niedrigen Temperaturen von ungefähr 25°C - 35°C zur Verdun- stung von innen nach außen. Nach dem Vorbeistreichen an der Lackoberfläche des Fahrzeugs 19 hat die warme Umluft unter Abkühlung eine entsprechende Wassermenge aufgenommen. Diese feuchte, nunmehr abgekühlte Umluft wird nun über den Schacht 20, den ehemaligen Abluftkanal 26 und den zweiten Führungska- nal 34 zum Trockenluftgenerator 30 hin abgezogen.

Danach wiederholt sich der oben beschriebene Vorgang ständig. Bei diesem erfindungsgemäßen Trocknungssystem wird der Lack ^• innerhalb von ungefähr 4 bis 10 Minuten oberflächentrocken. Durch für Wasserdampf offene feinste Poren hindurch kann da¬ nach der Lack bei Noxmal-Luftverhältnissen nachdunsten und aushärten. Die Größe des Trockenluftgenerators richtet sich nach der stündlich zu verarbeitenden Lackmenge. Sie kann den jeweils vorhandenen Verhältnissen ohne große Probleme angepaßt wer¬ den.

Bei der in Fig. 2 dargestellten, im Querschnitt rechteckför- migen Lackier- und Trocknungskabine 50 sind ebenfalls Seiten¬ wände 52, 54, ein Boden 56 und eine Decke 58 vorhanden. Im Innern 60 der Kabine 50 ist ebenfalls ein zu lackierendes Fahrzeug 19 vorhanden, wobei die Zugangsmöglichkeiten durch eine bewegbare Vorder- und/oder Rückwand an der Stirnseite der Kabine 50 gegeben ist. Im Gegensatz zu der Kabine 10 ge¬ mäß Fig. 1 ist die Kabine 50 gemäß Fig. 2 nach außen hin vollständig abgeschlossen. Im Innern 60 ist ein Trockenluft- generator 70 im rechten Bereich der Kabine 50 angeordnet, der in seinem Innern ebenfalls die bereits oben beschriebene Kon¬ densierungseinheit 36 und Erwärmungseinheit 38 aufweist. Eine Ansaugöffnung 72 mit nachgeschaltetem, nicht dargestelltem Saug-Druckgebläse ist im linken unteren Bereich des Trocken- luftgenerators 70 vorhanden. Die getrocknete, erwärmte Luft tritt im mittleren oberen Bereich des Trockenluftgenerators 70 über eine Austrittsöffnung 74 in das Innere 60 der Kabine 50 aus, wobei geeignete Führungsmittel 76 vorhanden sind, die die austretende Luft strömungsgünstig auf das Fahrzeug 19 bzw. seine Einzelteile lenken. Auch bei dieser Kabine 50 läuft der eigentliche Trocknungsvorgang wie bei der Kabine 10 gemäß Fig. 1 ab.

Das Umluftsystem für die in den Figuren 3 und 4 dargestellten Trocknungskabinen 10 unterscheidet sich von der Darstellung gemäß Fig. 1 und 2 dadurch, daß nicht die gesamte sondern nur eine Teilmenge der durch die Kabine 10 strömenden Luftmenge durch den Trockenluftgenerator 30 hindurchgeleitet werden kann. Es ist also kein zwangsläufig ständig geschlossenes Um- luftsystem vorhanden, da Außenluft in das UmluftSystem einge¬ leitet werden kann. Der Trockenluftgenerator 30 besitzt einen Kältemittelumlauf 80. Bei diesem Umlauf fließt das Kältemittel über ein vorge¬ schaltetes Expansionsventil 81 durch einen Verdampfer 82, in dem es verdampft. Dabei wird der den Verdampfer 82 durchströ- 05 menden Luft Wärme entzogen, so daß Wasser bzw. ein Wasser-Lö¬ sungsmittel-Gemisch aus diesem Luftgemisch auskondensiert. Die Luft wird dadurch abgekühlt und gleichzeitig entfeuchtet.

Nach Durchströmen des Verdampfers 82 gelangt das Kältemittel 10 zu einem Verdichter 84. Dort wird das Kältemittel verdichtet und dabei stark erwärmt. Das erwärmte Kältemittel strömt dann durch eine Kühlvorrichtung 86, wo es soweit gekühlt wird, daß eine vorgegebene obere Temperaturgrenze nicht überschritten wird. Im vorliegenden Beispielsfall wird die Kühlvorrichtung 15 86 über eine Kühlwassermenge 88, die schematisch dargestellt ist, geregelt.

Das so erwärmte Kältemittel fließt dann durch einen Kondensa¬ tor 90. Dort gibt das Kältemittel seine Wärme an die Umluft

20 ab. Die Umluft wird also entsprechend aufgeheizt. Durch die Kühlvorrichtung 86 wird erreicht, daß die Erwärmung der Luft in der Erwärmungseinheit 38 auf einen maximalen Wert begrenzt werden kann. Ohne die Kühlvorrichtung 86 würde wegen der ein¬ gebrachten Verdichterleistung die Temperatur der Umluft im 5 System ständig steigen, sofern nicht Wärmeverluste dies wie¬ der ausgleichen würden. Diese Wärmeverluste treten naturgemäß bei kälteren Wetterbedingungen wie im Winter allerdings auf. Die Kühlvorrichtung 86 kann statt wassergekühlt auch luftge¬ kühlt werden. 0

Die in der Erwärmungseinheit 38 erwärmte, trockene Luft strömt dann durch den Zuluftkanal 22 wieder in die Kabine 10.

Ein Teil der die Kabine 10 verlassenden Luft strömt durch den 5 Abluftkanal 26 sowohl zu dem Trockenluftgenerator 30 als auch in eine in die Außenluft führende Leitung 92. Diese Leitung 92 ist über ein Ventil 94 zu verschließen. Diese nach außen führende Luft wird über ein Gebläse 96 nach außen gedrückt. Die Luftmenge, die durch die Leitung 92 nach außen geführt wird, wird durch eine weitere Leitung 98 von außen wieder zu- geführt. Auch in der Leitung 98 ist ein Absperrventil 100 vorhanden. Die beiden Ventile 94, 100 sind so geschaltet, daß die die Kabine 10 durchströmende Luftmenge konstant gehalten werden kann.

Im Gegensatz zur Darstellung gemäß Fig. 3 ist bei der Dar¬ stellung gemäß Fig. 4 ein UmluftS stem für die Kabine 10 dar¬ gestellt, das sich aus dem im Stand der Technik bekannten Um¬ luftsystem und dem erfindungsgemäßen neuen Umluftsystem zu¬ sammensetzt. Auch bei der Darstellung gemäß Fig. 4 strömt le- diglich ein Teilstrom der die Kabine 10 verlassenden Luft durch die Leitung 26 in den Trockenluftgenerator 30. Aus dem Trockenluftgenerator 30 strömt die Luft dann durch den Zu- luftkanal 22 wieder in die Kabine 10 hinein. Auch bei der Darstellung gemäß Fig. 4 wird ein Teil der Umluft aus dem Sy- stem abgezogen und durch die Leitung 92 mittels des Gebläses 96 nach außen geführt.

In der Leitung 92 ist ein Umschaltventil 104 vorhanden, das entweder die aus der Leitung 26 kommende Luft in die nach au- ßen führende Leitung 92 hineinleitet oder, bei entsprechender Umschaltung, in eine andere Leitung 106. Diese Leitung 106 führt über ein Gebläse 108 zu einem konventionellen Lufter¬ hitzer 110. Dort kann über eine Leitungsverbindung 112 von außen zugeführte Frischluft aufgeheizt werden. Diese Luft strömt dann bei entsprechender Umschaltung des Ventils 104 in die Leitung 106 hinein. Die somit konventionell aufgewärmte Luftmenge wird dann ebenfalls in den Zuluftkanal 22 eingelei¬ tet. Das in Fig. 4 dargestellte UmluftSystem stellt damit einen Zustand dar, bei dem in ein bestehendes, den Lufterhit- zer 110 enthaltendes Umluftsystem das neue, den Trockenluft¬ generator enthaltende System nachträglich integriert ist.

Claims

ANSPRÜCHE

01) Lackier- und Trocknungskabine (10; 50) für mit Wasserlack behandelte Fahrzeuge (19) , Fahrzeugteile und dergleichen, mit

Mitteln zum Erzeugen einer Luftströmung in der Kabine, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß - eine Trockenluftgeneratoreinrichtung (30; 70) zum Trocknen und Erwärmen von Strömungsluft vorhanden ist.

02) Kabine nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Kabine (10; 50) und die Trockenluftgeneratoreinrich¬ tung (30; 70) ein geschlossenes Umluftsystem bilden.

03) Kabine nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß

- die Trockenluftgeneratoreinrichtung (70) innerhalb der

Kabine (50) angeordnet ist.

04) Kabine nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß - die Trockenluftgeneratoreinrichtung (30) außerhalb der Kabine (10) angeordnet ist und über die Umluftführungs- kanäle (22, 32; 26, 34) an die Kabine (14) angeschlossen ist.

05) Kabine nach einem der vorstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß - die im Bereich der Trockenluftgeneratoreinrichtung austretende Strömungsluft eine Temperatur von ungefähr 10°C bis 70°C, vorzugsweise 25°C bis 35°C aufweist. 06) Kabine nach Anspruch 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß - die im Bereich der Trockenluftgeneratoreinrichtung austretende Strömungsluft einen Wassergehalt von ungefähr 0,001 bis 0,008 kg/m³ aufweist.

07) Kabine nach einem der vorstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß

- daß die Mittel zum Erzeugen der Luftströmung in der Trockenluftgeneratoreinrichtungintegriertvorhanden sind.

08) Kabine nach einem der vorstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß

- die Trockenluftgeneratoreinheit als bewegbare Einheit ausgebildet ist.

09) Kabine nach einem der vorstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß

- das Leitungssystem zum Erzeugen der Luftströmung in der Kabine einen ersten Leitungszweig (26) mit der Trockenluftgeneratoreinrichtung (30) und einen zweiten Leitungszweig (106) mit einem Lufterhitzer (110) enthält, durch welche Leitungszweige einzeln oder zusammen die die Kabine durchströmende Luftströmung durchleitbar ist, wo¬ bei in den zweiten Leitungszweig (106) eine direkte Zu-

(112) und Abluftleitung (92) für die Umgebungsluft ein¬ mündet.

10) Kabine nach einem der vorstehenden Ansprüche, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß eine wasser- oder luftgekühlte Kühlvorrichtung (86) für das den Trockenluftgenerator (30) durchstömende Kältemit¬ tel vorhanden ist, mit welcher (86) die Erwärmung der den Trockenluftgenerator (30) durchströmenden Strömungsluft begrenzbar ist.