WO1992020969A1 - Anlage zum abbrennen von explosivstoffen - Google Patents

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explosives
burning
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PCT/EP1992/000973
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Walter Schulze
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Kaus & Steinhausen Delaboriergesellschaft Mbh
Bowas-Induplan Chemie Ges.M.B.H.
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    • F23G2900/54001—Hearths or supports movable into and from the furnace, e.g. by a conveyor

Definitions

  • the present invention relates to a plant for burning off explosives, with a burn-off reactor and with a conveyor device running inside and outside the reactor with a plurality of burn-off carriers which load the explosives outside the reactor and then into the reactor an ignition device for the explosives and from there with the burning explosives are transported further within the reactor and finally leave the reactor again after the burning has ended.
  • Such systems are known and are used for the disposal of objects with explosive or explosive substances, e.g. Ammunition, missiles, pyrotechnic sets, etc., especially from the military sector.
  • the reasons for disposal lie either in the fact that the objects mentioned have reached a certain age, from which the defined properties guaranteed in the manufacture of the explosive or explosive substances and required for their use can no longer be guaranteed, or because For example, have developed weapon systems and the ammunition already produced and stored for these weapon systems can no longer be used for their intended use.
  • the explosive or explosive substances mentioned are referred to with the term “explosives”. These are generally understood to mean solid, liquid and gelatinous substances and mixtures of substances which are produced for the purpose of blowing up or blowing up. However, in the present case, the term “explosives” also includes those substances that were not produced for the purpose of detonating or shooting, for example organic peroxides as catalysts, gas release agents for today's foam and plastic technology, some pesticides and much more L
  • Thermit which is understood to mean mixtures of aluminum and iron oxide, which convert to aluminum oxide and iron with strong heat development. This heat development is used, for example, for rail welding.
  • Explosives can be present both in the form of bulk goods of any grain size, buildup, in the form of bodies with defined dimensions (e.g. compacts) or as a filling compound in hollow bodies.
  • bodies with defined dimensions e.g. compacts
  • Explosives can serve as a guide to the groups of substances to be understood under the term "explosives”.
  • the known systems for burning off explosives mentioned at the outset provide - predominantly - in a traditionally known manner for burning completely outdoors, or - like for example the system described in DE-OS 38 22 648 - in a safety device -Building, which has the character of an open fire place due to its construction with a partially open discharge wall.
  • Personal security is at the known systems of the first type are guaranteed by simple earth protection walls which surround the burning point or at least shield in the direction of personnel present, or in the case of a system according to DE-OS 38 22 648 by a solid wall of a security building which for example, separates the burn-off area from the loading area.
  • the object of the present invention is to design a plant for burning off explosives of the type mentioned at the outset in such a way that essentially complete emission protection is ensured while at the same time maintaining full personal safety.
  • This task is the responsibility of the fourth Federal Immission Control Ordinance (4th BImSchV), the explosive destruction guidelines of the employer's liability insurance association of the chemical industry and the accident prevention regulation "46a Explosives and objects with explosives - General regulation - (VBG 55a) "taken guidelines or regulations.
  • This object is achieved according to the invention in a plant for burning off explosives of the type mentioned at the outset in that the burning reactor is arranged within an essentially splinter- and explosion-resistant tunnel.
  • the advantages of this invention lie in particular in the fact that the combustion reactor and the splinter and explosion-proof tunnel form a closed combustion system in which the gaseous components of the reaction products formed during the combustion are collected and, after the pollutants have been reduced, are released into the environment ⁇ emitted ambient air and the liquid and / or solid reaction products are processed into environmentally compatible materials suitable for landfill, while at the same time a personal safety corresponding to the legal regulations is guaranteed when the combustion is carried out. It is particularly advantageous here that the requirements of the 17th BImSchV and the emission limit values of the TA-Luft can be complied with while ensuring personal safety in accordance with the legal and professional regulations.
  • the tunnel is preferably formed from a pipe and a sand covering of the pipe, a further development which primarily concerns personal safety in the event of an (unwanted) detonation of the explosive when it burns.
  • the burn-up reactor - starting from the detonation source - is broken down into fragments which penetrate the tunnel tube at a very high speed in front of the detonation shock wave and, depending on the intensity of the detonation, also break it down.
  • the sand covering surrounding the tunnel pipe has two tasks: on the one hand, the sand covering serves to collect the splinters of the burning reactor and, if necessary, the splinters of the tunnel pipe.
  • the sand cover will collapse and cover the center of the erosion if the tunnel tube also disassembles.
  • the sand covering and encompassing the tunnel tube thus makes one extremely flexible on the one hand, since it is not rigidly insulating, and on the other hand, an extremely safe and effective protective jacket, which at the same time extinguishes a fire which arises during the detonation, is formed.
  • a construction of the tunnel tube that is as simple to implement as possible is provided by a development according to which the tube is preferably composed of oval steel tube profiles.
  • the advantages of this oval shape lie in particular in the fact that these profiles are generally commercially available and that accessible inspection passages are formed on the two long sides of the combustion reactor.
  • the burn-up reactor has a substantially rectangular shape, elongated in the direction of transport of the conveyor, and according to the other preferred development it is provided that the fuselage of the burning reactor consists of metal profiles.
  • the fuselage of the burn-off reactor can be made from profiles of other materials, e.g. Plastic.
  • Another advantage of the construction of metal profiles is that the burn-up reactor can thus be prefabricated inexpensively outside the tunnel tube and built inside the tunnel tube.
  • the inside walls of the fuselage reactor are preferably lined with temperature-resistant fiber material.
  • the fiber material primarily serves to collect the very large temperature difference which occurs when explosives are burned off in the burn-off reactor.
  • the temperature in the combustion reactor rises - starting from the combustion source - in its surroundings and in particular above the combustion range to 2,000 to 3,000 ° C. within seconds, since the chemical decomposition reaction of explosives is a highly exothermic process i acts.
  • the temperature-resistant fiber material is arranged in order to intercept the heat radiation which arises and in particular to keep it away from the metal profiles of the burning reactor. Rock wool is preferably used here.
  • the combustion reactor preferably has an air suction device with at least one feed nozzle arranged in the input region of the combustion reactor and at least one extraction nozzle arranged in the output region.
  • the entrance area is separated from the burning area by a lockable shutter, the slats of which are in particular individually, i.e. can be set independently of one another.
  • the venetian blind achieves several essential advantages in connection with the air flow passing through the combustion reactor: on the one hand, the venetian blind can be used to set an advantageous flow direction through the combustion reactor, which should be designed such that the fresh air supplied is on the one hand mixed as quickly as possible with the resulting hot exhaust gases, thereby cooling the exhaust gases and causing oxidation of the reaction products which have not yet been completely combusted, but on the other hand avoiding whirling up of the explosives present in the combustion carriers.
  • the level of the main air flow through the combustion reactor can be varied from an upper region to a middle region to a lower region.
  • a certain negative pressure can be set in the combustion reactor at a certain volume flow. This negative pressure ensures that the gaseous reaction products only leave the burn-off reactor via the air suction device. This results in the economically significant advantage that the combustion reactor may generally be leaky, which enables a more cost-effective production.
  • the entrance area and the exit area each have a passage for those entering or leaving the combustion reactor by means of the conveying device 1
  • a spark flap is arranged in the area of the transition from the entrance area to the burning area at the end of the entrance passage. This is preferably designed to be rebound-damped and prevents sparks from being transported from the explosives currently burning in the burning area to the explosives still located on the burning supports in the area of the entrance passage.
  • a particularly preferred embodiment of the conveying device and the associated large number of erosion carriers is that the erosion carriers are designed as mobile carriages which have a trough for receiving the explosives to be burned off.
  • the erosion carriers can be designed in the manner of "lorries", which then - according to a preferred development of the invention already explained above - essentially the entrance and exit passages during their passage, i.e. Seal airtight except for a defined residual air flow. This residual air flow passes through the undercarriage area of the combustion carrier into the combustion reactor and, on the one hand, cools the troughs containing the explosives and, on the other hand, cleans the roadway on which the combustion carriers roll through the combustion reactor.
  • the sand covering covering the tunnel tube is preferably supported laterally by solid walls, one of these solid walls parallel to the tunnel separating a charging area for charging the burn-off carriers with explosives.
  • the conveying device can thus include a rotating rail for the mobile wagons, which runs through the loading area, leads to the combustion reactor and subsequently reconnects the end of the exit passage with the loading area.
  • a cleaning device for the gaseous reaction products formed during the burning is connected downstream of the burning reactor or the suction port of the air suction device.
  • the cleaning device contains washing stages which separate the pollutants occurring in all aggregate states from the exhaust gas.
  • the cleaning device can furthermore contain thermal pollutant reduction stages or, alternatively or cumulatively, biological pollutant reduction stages.
  • FIG. 1 shows a cross section through the essentially splinter-proof and explosion-proof tunnel with the combustion reactor arranged therein;
  • FIG. 2 shows a schematic plan view of the tunnel with sand cover
  • FIG. 4 shows a cross section of the burn-up reactor with burn-up supports passing through in the transport direction
  • FIG. 5 shows a schematic side elevation of the tunnel according to FIG. 2.
  • FIG. 1 shows a burn-off reactor 1 of a plant for burning off explosives, which is arranged within a tunnel 2 which is essentially splinter-proof and explosion-proof.
  • This tunnel 2 consists of an oval tubular steel profile Compound tube 4 and a tube cover 4 covering the sand 4, which in turn is supported laterally by solid walls 12, 13 and is covered by an upper cover 25.
  • the burn-up reactor 1 stands inside the tunnel tube 4 on a concrete floor 23 and has a height of about 3 m, while the tunnel tube 4 has a clear height of about 4 above the concrete floor 23.
  • a charging area 14 for charging burn-off carriers 16 with explosives to be burned off, which is separated from the tunnel 2 by a fixed wall 13.
  • the tunnel tube 4, the sand covering 6 and the fixed wall 13 ensure the personal safety required when operating a system for burning off explosives.
  • the processes taking place in this regard in the event of an (unwanted) detonation of the explosives which are actually to be burned off will be explained below.
  • the loading area 14 is connected by means of a conveyor 11 (only partially shown in this figure) to the tunnel 2 or the burning reactor 1 arranged therein and forms an endless transport route, in particular oval, on which the conveyor 11 is conveyed belonging to the burn-off carrier 16 after the loading area 14 first through the input area 3 of the burn-off reactor 1, then through the burn-off area 7 and then through the output area 5 of the burn-off reactor 1 and are then fed back to the loading area 14 (FIG. 2 , 4).
  • the reactor 1 has a substantially rectangular shape, elongated in the direction of transport of the conveyor 11 (FIG. 4), and the body of the reactor 1 is constructed from metal profiles 8.
  • the inside walls of the fuselage of the combustion reactor 1 are lined with rock wool 10 to protect the metal profiles 8 against the very high temperatures (up to 3000 ° C.) that occur when explosives burn up.
  • the burn-off reactor 1 also has an inlet 26, the inlet area 3 already mentioned above, the burn-off area 7 and also the outlet area 5 and an outlet 27 (FIG. 4).
  • the burn-up reactor 1 rests on the concrete floor 23 inside the tunnel tube 4.
  • 2 and FIG. 5 show a plan view and a side view of the tunnel 2 with the sand cover 6, the burn-off reactor 1 not being shown here.
  • the illustration shows the essentially rectangular and elongated shape of the tunnel 2 as a whole.
  • the input area 3, the burn-off area 7 and the output area 5 of the burn-off reactor 1, not shown, are indicated by the reference numerals in brackets.
  • FIG. 3 shows a cross section of the burn-up reactor 1, enlarged compared to FIG. 1, at the level of an ignition device.
  • a combustion carrier in the form of a mobile carriage 16 is shown within the combustion reactor 1 and has a chassis 15 which can be moved on wheels 28 and a trough 21 arranged thereon for receiving the explosives to be burned off.
  • a partition 24 can also be seen behind the tub 21, which is arranged vertically behind the tub 21 on the chassis 15 of the cart when looking in the transport direction of the cart 16.
  • a burner 22 of the igniter by means of which the explosives are ignited, are arranged to the right and left of the carriage 16.
  • the combustion carriers or carriages 16 are guided by a guide device 29 belonging to the conveying device 11 and corresponding guide rails 33 or are also driven via these components.
  • a suction nozzle 19 of an air suction device which is arranged in the exit region 5 of the burning reactor 1, can be seen, the function of which is explained in more detail with reference to FIG. 4.
  • FIG. 4 shows a longitudinal section through the combustion reactor 1, which is traversed by a large number of combustion carriers or carriages 16 which have already been described above and which carry or transport the explosives to be burned off from the charging area 14 to the combustion reactor 1 Transport the residues generated during the burn-up for further disposal.
  • the wagons 16 loaded with explosives move through the entrance passage 9 of the entrance area 3 into the burning reactor 1 and are fed to the burning area 7 one after the other.
  • Burners 22 arranged where the ignition of the explosive takes place in the trough 21 of the car 16 concerned.
  • a spark flap 17 is arranged in the area of the transition from the entrance area 3 to the burning area 7 at the end of the entrance passage 9, which dampens kickback to avoid further spark formation is.
  • This spark flap 17, in cooperation with the partition 24 of the following carriage 16, closes the entrance passage 9 largely airtight.
  • the carriages 16 are slowly transported with the burning explosives from the position of the burner 22 in the transport direction, so that the combustion of the explosives takes place completely within the combustion reactor 1.
  • the duration of such a burn-up is on average in the range of seconds to minutes.
  • the wagons 16 leave the burn-up reactor 1 through the exit passage 9 'belonging to the exit area, which - like the entrance passage 9 - is sealed off essentially airtight by the construction of the carriages 16 (in particular partition 24). Similar to the entrance passage 9, only a small but wanted portion of fresh air reaches the burning area 7 in the direction of the arrows 31 through the exit passage 9 '.
  • the air suction device of the combustion reactor 1 already mentioned above contains in the input area 3 of the reactor 1 supply ports 18 arranged on both sides (of which the intake grille of the one supply port is shown here) and an exhaust arranged centrally in the output area 5 of the reactor 1 - ML suction nozzle 19.
  • This suction nozzle 19 is followed - not shown here - by a cleaning device for the reaction products formed during the fire.
  • this cleaning device contains washing stages for separating the pollutants occurring in all aggregate states from the exhaust gas, and — alternatively or cumulatively — thermal or biological pollutant reduction stages.
  • the air sucked in through the feed pipe 18 and sucked out through the suction pipe 19 in the direction of the arrows 32 essentially has three functions. On the one hand, it ensures the quantitative transport of the gaseous reaction products and the aerosols contained therein into the scrubbing stage for flue gas scrubbing. On the other hand, however, the air is required in order to limit the inlet temperature in the washing stage, which preferably contains a Venturi scrubber, to a maximum value of approximately 300 ° C. This is particularly important, especially in view of the background already described at the beginning in connection with the lining of the burning reactor 1, that the explosives burn off at temperatures of up to 3000 ° C.
  • the third function of the air sucked in or out within the reactor 1 is to be seen in the fact that it is intended to set oxidizing conditions within the burning reactor 1 so that the proportion of non-oxidized substances which arise during burning is as possible is kept low.
  • This air thus serves to supplement the burnup by residual combustion of the inadequately or insufficiently oxidized substances and thus to increase the emission reduction.
  • the air flow directed from the supply connection 18 to the suction connection 19 can be set to a defined value in the flow direction and air quantity by the adjustable blind 20, which can be locked with regard to its slat position.
  • the washing stages of the cleaning device can also include one or more wet scrubbers. While the venturi scrubber has the task of bringing the approximately 300 ° c hot exhaust gases to a cooling limit temperature AZ to cool and separate most of the aerosols, such as soot, metal compounds, phosphorus pentoxide, etc. (depending on the exhaust gas composition, other pollutants such as HCL, HF and, due to the then low pH value, alkaline pollutants) , such as ammonia).
  • a cooling limit temperature AZ to cool and separate most of the aerosols, such as soot, metal compounds, phosphorus pentoxide, etc. (depending on the exhaust gas composition, other pollutants such as HCL, HF and, due to the then low pH value, alkaline pollutants) , such as ammonia).
  • One of the wet scrubbers can be provided for the acidic portions of the exhaust gases (in particular HCL, HF and NH3) and one for the basic portions of the exhaust gases. While the acid scrubber is designed as a spray scrubber in the countercurrent principle, the basic scrubber works in the cocurrent principle at a pH of approx. 9. Weaker acids such as SO2, H2S and HCN are absorbed in the basic scrubber.
  • the burn-up reactor 1 is broken down into fragments which fly through the tunnel steel tube 4 at a very high speed and, if appropriate, also break it down.
  • the splinters of the burn-up reactor 1 and the tunnel steel tube 4 are caught by the sand cover 6, the sand cover 6 covering the detonation hearth when the tunnel steel tube 4 is dismantled and extinguishing a fire to be expected with the sand.
  • the above-described plant for burning off explosives makes a considerable contribution to the reduction in emissions which is appropriate for the environment, while at the same time maintaining full personal safety.
  • the expected contaminants hydrogen chloride, phosphorus, sulfur oxides, hydrocyanic acid and nitrogen oxides are bound and disposed of in the system described.
  • the design of the system basically enables the disposal of all accumulating pollutants for which cleaning systems or methods are or can be implemented economically and technically at present or in the future.
  • the presented combustion plant enables all of them to be connected afterwards Cleaning devices, without changing the core of the combustion plant, namely the combustion reactor 1 arranged inside the essentially splinter-proof and explosion-proof tunnel 2.

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Abstract

Es wird eine Anlage zum Abbrennen von Explosivstoffen angegeben, die einen Abbrenn-Reaktor (1) und eine inner- und außerhalb des Reaktors - bevorzugt im Kreisverkehr - verlaufende Fördereinrichtung (11) mit einer Vielzahl von Abbrandträgern (16) aufweist. Die Abbrandträger (16) werden außerhalb des Abbrenn-Reaktors (1) mit den abzubrennenden Explosivstoffen beladen, sodann in den Reaktor hinein zu einer Anzündvorrichtung (Brenner (22)) für die Explosivstoffe befördet und von dieser mit den abbrennenden Explosivstoffen innerhalb des Reaktors weitertransportiert, bis sie schließlich nach Beendigung des Abbrandes den Reaktor wieder verlassen. Zur erheblichen Steigerung der Emissionsminderung beim Abbrennen von Explosivstoffen unter gleichzeitigem Erhalt vollster Personensicherheit ist der Abbrenn-Reaktor (1) innerhalb eines splitter- und explosionsfesten Tunnels (2) angeordnet.

Description

B e s c h r e i b u n g
Anlage zum Abbrennen von Explosivstoffen
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anlage zum Abbrennen von Explosivstoffen, mit einem Abbrenn-Reaktor und mit einer inner- und außerhalb des Reaktors verlaufenden Fördereinrich¬ tung mit einer Vielzahl von Abbrandträgern, die außerhalb des Reaktors mit den Explosivstoffen beladen, sodann in den Reaktor hinein zu einer Anzündvorrichtung für die Explosivstoffe und von dieser mit den abbrennenden Explosivstoffen innerhalb des Reaktors weitertransportiert werden und schließlich nach Been¬ digung des Abbrennes den Reaktor wieder verlassen.
Derartige Anlagen sind bekannt und dienen der Entsorgung von Gegenständen mit explosionsgefährlichen oder explosionsfähigen Stoffen, z.B. Munition, Raketen, pyrotechnische Sätze u.s.w., insbesondere aus dem militärischen Bereich. Die Gründe für eine Entsorgung liegen entweder darin, daß die genannten Gegenstände ein bestimmtes Alter erreicht haben, ab dem die bei der Her¬ stellung der explosionsgefährlichen bzw. explosionsfähigen Stoffe zugesicherten und bei deren Verwendung erforderlichen definierten Eigenschaften nicht mehr garantiert werden können oder aber weil sich beispielsweise Waffensysteme fortentwickelt haben und die für diese Waffensysteme bereits produzierte und eingelagerte Munition ihrer bestimmungsgemäßen Verwendung nicht mehr zugeführt werden kann.
Im folgenden werden die genannten explosionsgefährlichen bzw. explosionsfähigen Stoffe mit dem Begriff "Explosivstoffe" be¬ zeichnet. Hierunter versteht man im allgemeinen feste, flüssige und gelatinöse Stoffe und Stoffgemische, die zum Zweck des Sprengens oder Treibens hergestellt werden. Jedoch werden vor¬ liegend unter dem Begriff der Explosivstoffe auch solche Stoffe zusammengefaßt, die nicht zum Zweck des Sprengens oder Schie¬ ßens hergestellt worden sind, z.B. organische Peroxide als Ka¬ talysatoren, Gasentbindungsmittel für die heutige Schaum- und Kunststofftechnik, manche Schädlingsbekämpfungsmittel u.v.m. L
Dazu gehört z.B. auch das allgemein bekannte Gemisch "Thermit", worunter Mischungen aus Aluminium und Eisenoxid verstanden wer¬ den, die sich unter starker Wärmeentwicklung zu Aluminiumoxid und zu Eisen umsetzen. Diese Wärmeentwicklung wird beispiels¬ weise zum Schienenschweißen verwendet.
Explosivstoffe können sowohl in Form von Schüttgütern beliebi¬ ger Korngrößen, Anhaftungen, in Form von Körpern mit definier¬ ten Abmessungen (z.B. Preßlinge) oder aber auch als Füllmasse in Hohlkörpern vorliegen. Als Anhalt der unter dem Begriff "Explosivstoffe" zu verstehenden Stoffgruppen kann die Aufli¬ stung in Rudolf Meyer "Explosivstoffe", 6. Auflage, Seite 127 ff. dienen.
Die Entsorgung von Explosivstoffen erfolgt aufgrund der mit ih¬ rer Handhabung verbundenen Unsicherheiten für Personal und um¬ gebendes Material weltweit durch sogenanntes Abbrennen oder durch Sprengung jener Stoffe. Von "Abbrennen" wird gesprochen, da praktisch alle Explosivstoffe, die in größeren Massen vor¬ handen sind, nach Einleitung der chemischen Zerfallreaktionen ohne Zugabe eines weiteren Reaktionspartners, insbesondere ohne den sonst bei einer "Verbrennung" üblichen Luftsauerstoff, wei¬ terreagieren. Während das Abbrennen von Explosivstoffen die verhältnismäßig langsam verlaufende "Deflagration" der Explo¬ sivstoffe bei einer Abbrandgeschwindigkeit von unter 100 m pro Sekunde zum Ziel hat, wird ein Sprengen von Explosivstoffen in aller Regel eine mit einer relativ hohen Abbrandgeschwindigkeit von 1000 bis 9000 m pro Sekunde ablaufende und von einer Sto߬ welle begleitete "Detonation" der Explosivstoffe zur Folge ha¬ ben. Beide Begriffe, Deflagration und Detonation werden nach¬ folgend auch unter dem Begriff "Explosion" zusammengefaßt.
Die eingangs genannten bekannten Anlagen zum Abbrennen von Ex¬ plosivstoffen sehen - überwiegend - in traditionell bekannter Art und Weise ein Abbrennen völlig im Freien vor, oder aber - wie beispielsweise die in der DE-OS 38 22 648 beschriebene An¬ lage - in einem Sicherheits-Gebäude, welches durch seine Bau¬ weise mit einer teiloffenen Ausblasewand den Charakter eines offenen Brandplatzes erhält. Die Personensicherheit wird bei den bekannten Anlagen ersterer Art durch einfache Erdschutz- wälle gewährleistet, welche die Abbrennstelle umgeben oder zu¬ mindest in Richtung auf anwesendes Personal abschirmt, oder aber bei einer Anlage gemäß der DE-OS 38 22 648 durch eine fe¬ ste Wand eines Sicherheitsgebäudes, die beispielsweise den Ab¬ brennbereich von dem Beschickungsbereich trennt.
Der Nachteil der bekannten Anlagen zum Abbrennen von Explosiv¬ stoffen der eingangs genannten Art besteht insbesondere darin, daß zwar die Personensicherheit gewährleistet ist, jedoch auf¬ grund der offenen bzw. - im Falle der DE-OS 38 22 648 - teilof¬ fenen Bauweise eine Emissionsminderung gar nicht oder nur in unzureichendem Maße stattfindet. Explosivstoffe reagieren näm¬ lich bei ihrer Zerfallreaktion zu einem großen Anteil zu gas¬ förmigen Reaktionsprodukten oder auch zu festen Stoffen, die als Abbrandrückstände (Asche) und/oder als Aerosole in den ent¬ stehenden gasförmigen Stoffen enthalten sind. Diese Stoffe wer¬ den bei den bekannten Anlagen der eingangs genannten Art entwe¬ der gar nicht oder nur in ungenügender Weise aufgefangen, da die Voraussetzung für ein derartiges Erfassen der freiwerdenden Schadstoffe, nämlich ein geschlossener Raum mit einer entspre¬ chenden Auffangvorrichtung aufgrund der mit einem derartigen geschlossenen Raum verbundenen Gefahren bei einer (ungewollten) Detonation der Explosivstoffe gemäß dem bisher zur Verfügung stehenden Fachwissen ausgeschlossen scheint.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Anlage zum Ab¬ brennen von Explosivstoffen der eingangs genannten Art derart auszubilden, daß ein im wesentlichen vollständiger Emissions¬ schutz unter gleichzeitigem Erhalt voller Personensicherheit gewährleistet ist. Dieser Aufgabe liegen die durch die vierte Bundes-Immissionsschutzverordnung (4. BImSchV), die Explosiv¬ stoff-Vernichte-Richtlinien der Berufsgenossenschaft der chemi¬ schen Industrie sowie durch die Unfallverhütungsvorschrift "46a Explosivstoffe und Gegenstände mit Explosivstoff - Allgemeine Vorschrift - (VBG 55a)" getroffenen Richtlinien bzw. Vorschrif¬ ten zugrunde. Diese Aufgabe wird bei einer Anlage zum Abbrennen von Explosiv¬ stoffen der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch ge¬ löst, daß der Abbrenn-Reaktor innerhalb eines im wesentlichen splitter- und explosionsfesten Tunnels angeordnet ist.
Die Vorteile dieser Erfindung liegen insbesondere darin, daß der Abbrenn-Reaktor und der splitter- und explosionsfeste Tun¬ nel eine geschlossene Abbrenn-Anlage bilden, in der die beim Abbrand entstehenden gasförmigen Komponenten der Reaktionspro¬ dukte aufgefangen und nach Minderung der Schadstoffe in die Um¬ gebungsluft abgegeben und die flüssigen und/oder festen Reakti¬ onsprodukte in umweltverträgliche deponiefähige Stoffe aufbe¬ reitet werden, während bei Durchführung des Abbrands gleichzei¬ tig ständig eine den gesetzlichen Regelungen entsprechende Per¬ sonensicherheit gewährleistet ist. Hierbei ist es von beson¬ derem Vorteil, daß die Auflagen der 17. BImSchV bzw. die Emis¬ sionsgrenzwerte der TA-Luft bei gleichzeitiger Personensicher¬ heit entsprechend den gesetzlichen und berufsgenossenschaftli¬ chen Regelungen eingehalten werden können.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteran¬ sprüchen angegeben.
So ist der Tunnel vorzugsweise aus einem Rohr und einer Sand¬ überdeckung des Rohres gebildet, eine Weiterbildung, die in er¬ ster Linie der Personensicherheit bei einer (ungewollten) Deto¬ nation des Explosivstoffes beim Abbrennen betrifft. Bei einer derartigen Detonation wird der Abbrenn-Reaktor - ausgehend von dem Detonationsherd - in Splitter zerlegt, die mit sehr hoher Geschwindigkeit vor der Detonations-Stoßwelle durch das Tunnel¬ rohr dringen und dieses - je nach Intensität der Detonation - auch zerlegen. Die das Tunnelrohr umgebende Sandüberdeckung hat hierbei zwei Aufgaben: zum einen dient die Sandüberdeckung dazu, die Splitter des Abbrenn-Reaktors und ggf. die Splitter des Tunnelrohres aufzufangen. Zum anderen wird die Sandüber¬ deckung in sich zusammenfallen und den Abbrandherd abdecken, falls sich auch das Tunnelrohr zerlegt. Durch die das Tunnel¬ rohr um- und übergreifende Sandüberdeckung wird somit ein ei¬ nerseits äußerst flexibler, da nicht starr verdämmender, und andererseits ein äußerst sicherer und wirksamer und gleich-zei¬ tig ein bei der Detonation entstehendes Feuer löschender Schutzmantel gebildet.
Einer möglichst einfach zu realisierenden Konstruktion des Tun¬ nelrohres dient eine Weiterbildung, nach der das Rohr bevorzug¬ terweise aus ovalen Stahlrohr-Profilen zusammengesetzt ist. Die Vorteile dieser ovalen Form liegen insbesondere darin, daß diese Profile allgemein im Handel erhältlich sind und daß sich an den beiden Längsseiten des Abbrenn-Reaktors begehbare In¬ spektionsgänge ausbilden.
Zwei weitere bevorzugte Weiterbildungen betreffen die Ausbil¬ dung des Abbrenn-Reaktors. Nach der einen ist vorgesehen, daß dieser eine im wesentlichen rechteckige, in Transportrichtung der Fördereinrichtung langgestreckte Form aufweist, und nach der anderen bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, daß der Rumpf des Abbrenn-Reaktors aus Metall-Profilen besteht. Insbe¬ sondere bei der Konstruktion aus Metall-Profilen ist es von Vorteil, daß diese sich bei einer Detonation der Explosivstoffe verhältnismäßig definiert in leichte Splitter zerlegen, die eine geringere Sandüberdeckung zum Abbremsen benötigen, als dies bei einer schwereren Konstruktion des Abbrenn-Reaktors er¬ forderlich wäre. Grundsätzlich kann der Rumpf des Abbrenn-Reak¬ tors jedoch aus Profilen anderer Materialien, z.B. Kunststoff bestehen. Ein weiterer Vorteil des Aufbaues aus Metall-Profilen besteht darin, daß der Abbrenn-Reaktor somit kostengünstig außerhalb des Tunnelrohres vorfabriziert und innerhalb des Tun¬ nelrohres aufgebaut werden kann.
Vorzugsweise sind die Rumpf-Innenwände des Abbrenn-Reaktors mit temperaturfestem Fasermaterial ausgekleidet. Das Fasermaterial dient in erster Linie zum Auffangen des sehr großen Temperatur¬ unterschiedes, der beim Abbrand von Explosivstoffen in dem Ab¬ brenn-Reaktor auftritt. Die Temperatur in dem Abbrenn-Reaktor steigt - ausgehend von dem Abbrandherd -in dessen Umgebung und insbesondere oberhalb des Abbrandherdes innerhalb von Sekunden auf 2000 bis 3000° c an, da es sich bei der chemischen Zerfall¬ reaktion von Explosivstoffen um einen stark exothermen Vorgang i handelt. Um die entstehende Wärmestrahlung abzufangen und ins¬ besondere von den Metall-Profilen des Abbrenn-Reaktors fernzu¬ halten, ist das temperaturfeste Fasermaterial angeordnet. Be¬ vorzugt kommt hier Steinwolle zur Anwendung.
Vorzugsweise besitzt der Abbrenn-Reaktor eine Luft-Absaugvor¬ richtung mit wenigstens einem im Eingangsbereich des Abbrenn- Reaktors angeordneten Zuführstutzen und wenigstens einem im Ausgangsbereich angeordneten Absaugstutzen.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist der Ein¬ gangsbereich vom Abbrennbereich durch eine arretierbare Jalou¬ sie abgetrennt, deren Lamellen insbesondere einzeln, d.h. unab¬ hängig voneinander einstellbar sind. Durch die Jalousie werden mehrere wesentliche Vorteile im Zusammenhang mit der den Ab¬ brenn-Reaktor durchsetzenden Luftströmung erzielt: Zum einen ist mittels der Jalousie eine vorteilhafte Strömungsrichtung durch den Abbrenn-Reaktor einstellbar, die so ausgebildet sein sollte, daß sich die zugeführte Frischluft zwar einerseits mög¬ lichst rasch mit den entstehenden heißen Abgasen vermischt und dadurch eine Abkühlung der Abgase sowie eine Oxidation der noch nicht vollständig verbrannten Reaktionsprodukte bewirkt, ande¬ rerseits jedoch ein Aufwirbeln der in den Abbrandträgern be¬ findlichen Explosivstoffe vermieden wird. Durch die Einstell¬ barkeit der Lamellen unabhängig voneinander kann die Ebene der Hauptluftströmung durch den Abbrenn-Reaktor von einem oberen über einen mittleren zu einem unteren Bereich variiert werden. Schließlich kann mit Hilfe der Jalousie bei einem bestimmten Volumenstrom ein gewisser Unterdruck im Abbrenn-Reaktor einge¬ stellt werden. Durch diesen Unterdruck ist gewährleistet, daß die gasförmigen Reaktionsprodukte den Abbrenn-Reaktor nur über die Luft-Absaugvorrichtung verlassen. Hieraus ergibt sich der wirtschaftlich bedeutende Vorteil, daß der Abbrenn-Reaktor ge¬ nerell undicht sein darf, was eine kostengünstigere Herstellung ermöglich .
Besonders bevorzugterweise besitzen der Eingangsbereich und der Ausgangsbereich jeweils eine Passage für die mittels der För¬ dereinrichtung in den Abbrenn-Reaktor ein- bzw. austretenden 1
Abbrandträger, wobei diese Passagen gemäß einer nächsten Wei¬ terbildung derart ausgebildet sind, daß sie durch die in Trans¬ portrichtung hindurchlaufenden Abbrandträger im wesentlichen luftdicht abgeriegelt werden. Diese beiden Weiterbildungen wir¬ ken sich somit vorteilhaft auf die Erzeugung eines kontinuier¬ lichen und steuerbaren Luftstroms von dem Eingangsbereich über den Abbrennbereich zum Ausgangsbereich des Abbrenn-Reaktors aus.
Ferner ist vorteilhafterweise vorgesehen, daß im Bereich des Übergangs vom Eingangsbereich in den Abbrennbereich am Ende der Eingangspassage eine Funkenklappe angeordnet ist. Diese ist vorzugsweise rückschlaggedämpft ausgeführt und verhindert einen Funkentransport von den gerade im Abbrennbereich abbrennenden Explosivstoffen zu den noch auf den Abbrandträgern im Bereich der Eingangspassage befindlichen Explosivstoffen.
Eine besonders bevorzugte Ausbildung der Fördereinrichtung und der dazugehörigen Vielzahl von Abbrandträgern besteht darin, daß die Abbrandträger als fahrbare Wagen ausgebildet sind, die zur Aufnahme der abzubrennenden Explosivstoffe eine Wanne auf¬ weisen. Somit können die Abbrandträger in der Art von "Loren" ausgebildet sein, die dann - gemäß einer bereits vorstehend er¬ läuterten bevorzugten Weiterbildung der Erfindung - die Ein¬ gangs- bzw. Ausgangspassagen während ihres Durchlaufs im we¬ sentlichen, d.h. bis auf eine definierte Rest-Luftströmung, luftdicht abriegeln. Diese Rest-Luftströmung gelangt durch den Fahrwerksbereich der Abbrandträger in den Abbrenn-Reaktor und bewirkt zum einen eine Kühlung der die Explosivstoffe enthalte¬ nen Wannen und zum anderen eine Reinigung der Fahrbahn, auf der die Abbrandträger durch den Abbrenn-Reaktor rollen.
Vorzugsweise ist die das Tunnelrohr überdeckende Sandüberdek- kung seitlich durch feste Wände gestützt, wobei eine dieser fe¬ sten Wände parallel zu dem Tunnel einen Beschickungsbereich zur Beschickung der Abbrandträger mit Explosivstoffen abgetrennt ist. Die Fördereinrichtung kann somit eine rundlaufende Schiene für die fahrbaren Wagen beinhalten, die durch den Beschickungs¬ bereich verläuft, zu dem Abbrenn-Reaktor führt und nachfolgend das Ende der Ausgangspassage wieder mit dem Beschickungsbereich verbindet.
Zur Steigerung des Emissionsschutzes ist vorzugsweise vorgese¬ hen, daß dem Abbrenn-Reaktor bzw. dem Absaugstutzen der Luft- Absaugvorrichtung eine Reinigungsvorrichtung für die beim Ab- brand entstehenden gasförmigen Reaktionsprodukte nachgeschaltet ist. Besonders bevorzugterweise enthält die Reinigungsvorrich¬ tung Waschstufen, welche die in allen Aggregatzuständen an¬ fallenden Schadstoffe aus dem Abgas ausscheiden.
Für die nicht oder nur unvollständig durch die Waschstufen aus¬ geschiedenen Schadstoffe kann die ReinigungsVorrichtung ferner thermische Schadstoff-Reduzierstufen oder aber - alternativ oder kumulativ hierzu - biologische Schadstoff-Reduzierstufen enthalten.
Im folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Er¬ findung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Querschnitt durch den im wesentlichen splitter- und explosionsfesten Tunnel mit darin angeordneten Ab¬ brenn-Reaktor;
Fig. 2 einen schematischen Grundriß des Tunnels mit Sandüber¬ deckung;
Fig. 3 einen Querschnitt durch den Abbrenn-Reaktor in Höhe der Anzündvorrichtung;
Fig. 4 einen Querschnitt des Abbrenn-Reaktors mit in Trans¬ portrichtung durchlaufenden Abbrandträgern, und
Fig. 5 einen schematischen Seitenriß des Tunnels gemäß Fig. 2.
Abbildung 1 zeigt einen Abbrenn-Reaktor 1 einer Anlage zum Ab¬ brennen von Explosivstoffen, der innerhalb eines im wesentli¬ chen splitter- und explosionsfesten Tunnels 2 angeordnet ist. Dieser Tunnel 2 besteht aus einem aus ovalen Stahlrohr-Profilen zusammengesetzten Rohr 4 und einer das Rohr 4 überdeckenden Sandüberdeckung 6, die ihrerseits seitlich durch feste Wände 12, 13 gestützt sowie von einer oberen Abdeckung 25 bedeckt ist. Der Abbrenn-Reaktor 1 steht innerhalb des Tunnelrohres 4 auf einem Betonboden 23 und besitzt etwa eine Höhe von 3 m, während das Tunnelrohr 4 oberhalb des Betonbodens 23 eine lichte Höhe von etwa 4 besitzt. Parallel zu dem Tunnel 2 ist ein Beschickungsbereich 14 zur Beschickung von Abbrandträgern 16 mit abzubrennenden Explosivstoffen angeordnet, der von dem Tunnel 2 durch eine feste Wand 13 abgetrennt ist. Das Tunnel¬ rohr 4, die Sandüberdeckung 6 sowie die feste Wand 13 gewähr¬ leisten die beim Betrieb einer Anlage zum Abbrennen von Explo¬ sivstoffen erforderliche Personensicherheit. Die diesbezüglich ablaufende Vorgänge bei einer (ungewollen) Detonation der ei¬ gentlich abzubrennenden Explosivstoffe werden nachstehend noch erläutert werden.
Der Beschickungsbereich 14 ist mittels einer (in dieser Figur nur teilweise dargestellten) Fördereinrichtung 11 mit dem Tun¬ nel 2 bzw. dem darin angeordneten Abbrenn-Reaktor 1 verbunden und bildet eine insbesondere oval verlaufende endlose Trans¬ portstrecke, auf der die zu der Fördereinrichtung 11 gehörenden Abbrandträger 16 nach dem Beschickungsbereich 14 zunächst den Eingangsbereich 3 des Abbrenn-Reaktors 1, sodann den Abbrennbe¬ reich 7 und anschließend den Ausgangsbereich 5 des Abbrenn-Re¬ aktors 1 durchlaufen und anschließend wieder dem Beschickungs- bereich 14 zugeführt werden (Fig. 2, 4). Der Reaktor 1 hat eine im wesentlichen rechteckige und in Transportrichtung der För¬ dereinrichtung 11 (Fig. 4) langgestreckte Form und der Rumpf des Reaktors 1 ist aus Metall-Profilen 8 aufgebaut. Die Rumpf- Innenwände des Abbrenn-Reaktors 1 sind zum Schutz der Metall- Profile 8 gegen die sehr großen beim Abbrand von Explosivstof¬ fen auftretenden Temperaturen (bis zu 3000° C) mit Steinwolle 10 ausgekleidet. Der Abbrenn-Reaktor 1 weist ferner im Verlauf der Transportrichtung einen Eingang 26, den bereits vorstehend erwähnten Eingangsbereich 3, den Abbrennbereich 7 sowie den Ausgangsbereich 5 und einen Ausgang 27 auf (Fig. 4). Innerhalb des Tunnelrohres 4 ruht der Abbrenn-Reaktor 1 auf dem Betonbo¬ den 23. Fig. 2 und Fig. 5 zeigen einen Grundriß sowie einen Seitenriß des Tunnels 2 mit der Sandüberdeckung 6, wobei der Abbrenn-Re¬ aktor 1 hier nicht eingezeichnet ist. Der Darstellung ist die im wesentlichen rechteckige und langgestreckte Form des Tunnels 2 insgesamt entnehmbar. Der Eingangsbereich 3, der Abbrennbe¬ reich 7 sowie der Ausgangsbereich 5 des nicht eingezeichneten Abbrenn-Reaktors 1 sind durch die eingeklammerten Bezugszeichen angedeutet.
Fig. 3 zeigt einen gegenüber der Fig. 1 vergrößerten Quer¬ schnitt des Abbrenn-Reaktors 1 in Höhe einer Anzündvorrichtung. Innerhalb des Abbrenn-Reaktors 1 ist ein Abbrandträger in Form eines fahrbaren Wagens 16 dargestellt, der ein auf Rädern 28 fahrbares Fahrgestell 15 sowie eine darauf angeordnete Wanne 21 zur Aufnahme der abzubrennenden Explosivstoffe aufweist. Hinter der Wanne 21 ist noch eine Trennwand 24 erkennbar, die hier beim Blick in Transportrichtung des Wagens 16 senkrecht hinter der Wanne 21 auf dem Fahrgestell 15 des Wagens angeordnet ist. Rechts und links neben dem Wagen 16 sind je ein Brenner 22 der Anzündvorrichtung angeordnet, mittels derer die Explosivstoffe angezündet werden. Auf ihrem Weg durch den Abbrenn-Reaktor 1 werden die Abbrandträger oder Wagen 16 durch eine zu der För¬ dereinrichtung 11 gehörende Leitvorrichtung 29 und entspre¬ chende Führungsschienen 33 geführt oder aber auch über diese Bauteile angetrieben. Oberhalb des Wagens 16 ist ein im Aus¬ gangsbereich 5 des Abbrenn-Reaktors 1 angeordneter Absaugstut¬ zen 19 einer Luft-Absaugvorrichtung erkennbar, auf dessen Funk¬ tion anhand der Fig. 4 näher eingegangen wird.
Fig. 4 zeigt einen Längsschnitt durch den Abbrenn-Reaktor 1, der von einer Vielzahl von bereits vorstehend beschriebenen Ab¬ brandträgern oder Wagen 16 durchlaufen wird, die die abzubren¬ nenden Explosivstoffe von dem Beschickungsbereich 14 zu dem Ab¬ brenn-Reaktor 1 hintransportieren bzw. die beim Abbrand erzeug¬ ten Rückstände zur weiteren Entsorgung heraustransportieren. Die mit Explosivstoffen beladenen Wagen 16 fahren durch die Eingangspassage 9 des Eingangsbereichs 3 in den Abbrenn-Reaktor 1 ein und werden nacheinander dem Abbrennbereich 7 zugeführt. Dort ist die Anzündvorrichtung mit den beidseitig vorgesehenen Aλ
Brennern 22 angeordnet, wo das Anzünden des Explosivstoffes in der Wanne 21 des betreffenden Wagens 16 erfolgt. Um ein Über¬ greifen von Funken auf die nachfolgenden, noch mit Explosiv¬ stoffen beladenen Wagen 16 zu verhindern, ist im Bereich des Übergangs vom Eingangsbereich 3 in den Abbrennbereich 7 am Ende der Eingangspassage 9 eine Funkenklappe 17 angeordnet, die zur Vermeidung weiterer Funkenbildung rückschlaggedämpft ist. Diese Funkenklappe 17 schließt im Zusammenwirken mit der Trennwand 24 des nachfolgenden Wagens 16 die Eingangspassage 9 weitestgehend luftdicht ab. Lediglich ein geringer Restanteil Frischluft wird in Richtung der Pfeile 30 unterhalb der Wagen 16 durch die Ein¬ gangspassage 9 in' den Abbrennbereich 7 geleitet und dient zum einen der Kühlung der Abbrandträger von unten und bildet ferner in dem Abbrenn-Reaktor eine nach oben gerichtete Luftströmung aus, die verhindert, daß Explosivstoffe oder deren Reaktions¬ produkte auf die Fahrbahn fallen. Insbesondere können in den Seitenwänden des Abbrenn-Reaktors 1 auch weitere Luftklappen vorgesehen sein, die eine Regulierung der Temperatur der Luft¬ strömung ermöglichen.
Die Wagen 16 werden von der Position des Brenners 22 in Trans¬ portrichtung mit den brennenden Explosivstoffen langsam weiter¬ transportiert, so daß der Abbrand der Explosivstoffe vollstän¬ dig innerhalb des Abbrenn-Reaktors 1 erfolgt. Die Dauer eines derartigen Abbrandes liegt durchschnittlich im Sekunden- bis Minutenbereich. Nach Beendigung des Abbrands verlassen die Wa¬ gen 16 den Abbrenn-Reaktor 1 durch die zum Ausgangsbereich ge¬ hörende Ausgangspassage 9' , die - wie die Eingangspassage 9 - durch die Konstruktion der Wagen 16 (insbesondere Trennwand 24) im wesentlichen luftdicht abgeriegelt wird. Ähnlich wie bei der Eingangspassage 9 gelangt lediglich ein geringer, aber gewoll- ter Anteil Frischluft in Richtung der Pfeile 31 durch die Aus¬ gangspassage 9' in den Abbrennbereich 7.
Die bereits vorstehend erwähnte Luft-Absaugvorrichtung des Ab¬ brenn-Reaktors 1 enthält im Eingangsbereich 3 des Reaktors 1 beidseitig angeordnete Zuführstutzen 18 (von denen hier das An¬ sauggitter des einen Zuführstutzens dargestellt ist) und einen zentral im Ausgangsbereich 5 des Reaktors 1 angeordneten Ab- ML saugstutzen 19. An diesen Absaugstutzen 19 schließt sich - hier nicht dargestellt - eine ReinigungsVorrichtung für die beim Ab- brand entstehenden Reaktionsprodukte an. Diese Reinigungsvor¬ richtung enthält zum einen Waschstufen zur Ausscheidung der in allen Aggregatzuständen anfallenden Schadstoffe aus dem Abgas sowie - alternativ oder kumulativ - thermische oder biologische Schadstoff-Reduzierstufen.
Die durch die Zuführstutzen 18 angesaugte und durch den Absaug¬ stutzen 19 in Richtung der Pfeile 32 abgesaugte Luft hat im we¬ sentlichen drei Funktionen. Einerseits stellt sie den quantita¬ tiven Transport der gasförmigen Reaktionsprodukte und der darin enthaltenen Aerosole in die Waschstufe zur Rauchgaswäsche si¬ cher. Zum anderen aber wird die Luft benötigt, um die Eingang¬ stemperatur in der Waschstufe, die vorzugsweise einen Venturi- wäscher enthält, auf einen Maximalwert von etwa 300° C zu be¬ grenzen. Dies ist insbesondere vor dem eingangs bereits im Zu¬ sammenhang mit der Auskleidung des Abbrenn-Reaktors 1 geschil¬ derten Hintergrund von besonderer Bedeutung, daß die Explosiv¬ stoffe mit Temperaturen von bis zu 3000° C Abbrennen. Die dritte Funktion der an- bzw. abgesaugten Luft innerhalb des Re¬ aktors 1 ist darin zu sehen, daß sie oxidierende Bedingungen innerhalb des Abbrenn-Reaktors 1 einstellen soll, damit der An¬ teil an nicht oxidierten Stoffen, die beim Abbrand entstehen, möglichst gering gehalten wird. Somit dient diese Luft einer Ergänzung des Abbrands durch eine Restverbrennung der nicht oder nicht ausreichend oxidierten Stoffe und damit einer Stei¬ gerung der Emissionsminderung.
Der von dem Zuführstutzen 18 zu dem Absaugstutzen 19 gerichtete Luftstrom (Pfeile 32) ist durch die einstellbare und hinsicht¬ lich ihrer Lamellenstellung arretierbare Jalousie 20 in Strö¬ mungsrichtung und Luftmenge auf einen definierten Wert ein¬ stellbar.
Die Waschstufen der Reinigungsvorrichtung können neben dem be¬ reits erwähnten Venturiwäscher auch einen oder mehrere Naßwä¬ scher beinhalten. Während der Venturiwäscher die Aufgabe hat, die etwa 300° c heißen Abgase auf eine Kühlgrenztemperatur her- A Z unter zu kühlen und den größten Teil der Aerosole, wie z.B. Ruß, Metallverbindungen, Phosphorpentoxid u.s.w. abzuscheiden (je nach Abgaszusammensetzung werden im Venturiwäscher auch noch weitere Schadstoffe wie z.B. HCL, HF und infolge des sich dann einstellenden kleinen pH-Wertes auch alkalisch wirkende Schadstoffe, wie z.B. Ammoniak, abgeschieden).
Von den Naßwäschern kann sowohl einer für die saueren Anteile der Abgase (insbesondere HCL, HF und NH3) als auch einer für die basischen Anteile der Abgase vorgesehen sein. Während der saure Wäscher als Sprühwäscher im Gegenstromprinzip ausgeführt ist, arbeitet der basische Wäscher im Gleichstromprinzip bei einem pH-Wert von ca. 9. Im basischen Wäscher werden schwächere Säuren wie SO2, H2S und HCN absorbiert.
Die Schutzfunktion der Abbrenn-Anlage zum Erhalt der Personen¬ sicherheit bei einer (ungewollten) Detonation des Explosivstof¬ fes wird im folgenden anhand Fig. 1 beschrieben. Bei einer De¬ tonation wird der Abbrenn-Reaktor 1 in Splitter zerlegt, die mit einer sehr hohen Geschwindigkeit durch das Tunnelstahlrohr 4 fliegen und dieses ggf. ebenfalls zerlegen. Die Splitter des Abbrenn-Reaktors 1 und des Tunnelstahlrohrs 4 werden durch die Sandüberdeckung 6 aufgefangen, wobei sich die Sandüberdeckung 6 im Falle eines Zerlegens des Tunnelstahlrohrs 4 über den Deto¬ nationsherd deckt und mit dem Sand ein zu erwartendes Feuer löscht.
Die vorstehend beschriebene Anlage zum Abbrennen von Explosiv¬ stoffen leistet bei einer Verarbeitungsmenge von 1000 bis 1500 kg pro Stunde einen erheblichen Beitrag zur umweitgerechten Im¬ missionsminderung bei gleichzeitiger voller Wahrung der Perso¬ nensicherheit. Insbesondere werden in der beschriebenen Anlage die zu erwartenden Schadstoffe Chlorwasserstoff, Phosphor, Schwefeloxide, Blausäure sowie Stickstoffoxide gebunden und entsorgt. Jedoch ermöglicht die Auslegung der Anlage grundsätz¬ lich die Entsorgung aller anfallenden Schadstoffe, für die z.Z. oder in Zukunft Reinigungsanlagen bzw. -methoden wirtschaftlich und technisch realisierbar sind oder sein werden. Die vorge¬ stellte Abbrenn-Anlage ermöglicht die Nachschaltung all jener Reinigungsvorrichtungen, ohne den Kern der Abbrenn-Anlage, näm¬ lich den innerhalb des im wesentlichen splitter- und explosi¬ onsfesten Tunnels 2 angeordneten Abbrenn-Reaktor 1 zu verändern.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1.)
Anlage zum Abbrennen von Explosivstoffen, mit
einem Abbrenn-Reaktor, und mit einer inner- und außerhalb des Reaktors verlaufenden Förderein¬ richtung mit einer Vielzahl von Abbrandträgern, die außerhalb des Reaktors mit den Explosivstoffen beladen, sodann in den Reaktor hinein zu einer Anzündvorrichtung für die Explosiv¬ stoffe und von dieser mit den abbrennenden Explosivstoffen in¬ nerhalb des Reaktors weitertransportiert werden und schließlich nach Beendigung des Abbrandes den Reaktor wieder verlassen, dadurch gekennzeichnet, daß der Abbrenn-Reaktor (1) innerhalb eines im wesentlichen splitter- und explosionsfesten Tunnels (2) angeordnet ist.
2.)
Abbrenn-Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Tunnel (2) aus einem Rohr (4) und einer Sandüberdeckung
(6) des Rohres (4) gebildet ist.
3.)
Abbrenn-Anlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Rohr (4) aus ovalen Stahlrohr-Profilen zusammengesetzt ist.
4.)
Abbrenn-Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Abbrenn-Reaktor (1) eine im wesentlichen rechteckige, in Transportrichtung der Fördereinrichtung (11) langgestreckte
Form aufweist.
5.)
Abbrenn-Anlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, /> ( dadurch gekennzeichnet, daß der Rumpf des Abbrenn-Reaktors ( 1 ) aus Metall-Profilen ( 8 ) besteht .
6. )
Abbrenn-Anlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rumpf-Innenwände des Abbrenn-Reaktors (1) mit tempera¬ turfestem Fasermaterial (10) ausgekleidet sind.
7.)
Abbrenn-Anlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Abbrenn-Reaktor (1) eine Luft-Absaugvorrichtung mit we¬ nigstens einem im Eingangsbereich (3) des Abbrenn-Reaktors (1) angeordneten Zuführstutzen (18) und wenigstens einem im Aus- gangsbereich (5) angeordneten Absaugstutzen (19) aufweist.
8.)
Abbrenn-Anlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Eingangsbereich (3) vom Abbrenn-Bereich (7) durch eine arretierbare Jalousie (20) abgetrennt ist, deren Lamellen insbesondere einzeln einstellbar sind.
9.)
Abbrenn-Anlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Eingangsbereich (3) und der Ausgangsbereich (5) jeweils eine Passage (9, 9') für die mittels der Fördereinrichtung (11) in den Abbrenn-Reaktor (1) ein- bzw. austretenden Abbrandträger
(16) besitzen.
10. )
Abbrenn-Anlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Passagen (9, 9' ) in Transportrichtung durch die hin¬ durchlaufenden Abbrandträger (16) im wesentlichen luftdicht ab¬ geriegelt sind.
11.)
Abbrenn-Anlage nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Übergangs vom Eingangsbereich (3) in den Ab¬ brennbereich (7) am Ende der Eingangspassage (9) eine Funken¬ klappe (17) angeordnet ist.
12. )
Abbrenn-Anlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß. die Abbrandträger (16) als fahrbare Wagen ausgebildet sind, die zur Aufnahme der abzubrennenden Explosivstoffe eine Wanne
(21) aufweisen.
13.)
Abbrenn-Anlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abbrandträger (16) Haltevorrichtungen zur Aufnahme von
Körpern aufweisen, welche abzubrennende Explosivstoffe enthalten.
14.)
Abbrenn-Anlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sandüberdeckung (6) seitlich durch feste Wände (12, 13) gestützt ist.
15. )
Abbrenn-Anlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu dem Tunnel (2) ein Beschickungsbereich (14) durch eine feste Wand (13) abgetrennt angeordnet ist.
16. )
Abbrenn-Anlage nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dem Abbrenn-Reaktor (1) eine Reinigungsvorrichtung für die beim Abbrand entstehenden Reaktionsprodukte nachgeschaltet ist. /«
17. )
Abbrenn-Anlage nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Reinigungsvorrichtung Waschstufen enthält, welche die in allen Aggregatszuständen anfallenden Schadstoffe aus dem Ab¬ gas ausscheiden.
18. )
Abbrenn-Anlage nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Reinigungsvorrichtung thermische Schadstoff-Reduzier¬ stufen enthält.
19.)
Abbrenn-Anlage nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Reinigungsvorrichtung biologische Schadstoff-Reduzier¬ stufen enthält.
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