WO1990007636A1 - Electromagnetic valve actuator - Google Patents
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- H01F2007/1692—Electromagnets or actuators with two coils
Definitions
- the present invention relates to an electromagnetic valve driving device that drives opening and closing of an intake and exhaust valve of an engine by an electromagnetic force generated by an electromagnetic stone.
- a camshaft in which intake and exhaust cams are arranged in one shaft is provided at the upper part of the engine. Or on the side.
- the crankshaft, which is the rotation axis of the engine, and the camshaft are connected to each other by a rotation transmission means such as a belt, and synchronized with the engine rotation phase.
- a rotation transmission means such as a belt
- the shaft end face of the valve is pushed from the cam of the camshaft through a link mechanism such as a ⁇ -armarm / a bushing groove.
- the intake and exhaust valves are always kept closed by the spring, and are opened by pressing the valve.
- an intake power shaft with an intake cam and an exhaust power shaft with an exhaust cam are located above the engine.
- an intake power shaft with an intake cam and an exhaust power shaft with an exhaust cam are located above the engine.
- the present invention has been made to solve these problems, and the opening / closing drive of the intake / exhaust valve of the engine is highly efficient and independent of the camshaft.
- High-power electromagnetic It is an attempt to provide an electromagnetic force valve drive device that operates by electromagnetic force according to 5;
- an electromagnetic force valve driving device having a movable magnetic pole connected to an intake / exhaust valve of an engine and capable of moving back and forth, an upper fixed permanent member opposed to an end face of the magnetic pole is provided.
- a fixed tip magnetic pole facing the side surface of the movable magnetic pole a first coil for generating a magnetic flux at the first intermediate fixed magnetic pole, and a second intermediate fixed magnetic pole
- An electromagnetic valve drive device characterized by having a second coil for generating a magnetic flux at a magnetic pole and a third coil for generating a magnetic flux at a movable magnetic pole. Can be provided.
- the movable magnetic pole is attracted by the upper fixed permanent magnet to hold the closed state of the intake / exhaust valve, and the movable magnetic pole and the movable magnetic pole are opened and driven.
- a magnetic path is formed between the second fixed magnetic pole and the second fixed magnetic pole, and a repulsive force acts between the upper fixed permanent magnet and the movable magnetic pole.
- the opening / closing force applied to the intake / exhaust valve becomes stronger, and the drive device can be reduced in size.
- FIG. 1 is a block diagram showing one embodiment of the present invention.
- Fig. 2 is a perspective view of the magnetic material and valve cut vertically. is there .
- FIG. 3 is a diagram showing the flow of lines of magnetic force in a magnetic body.
- FIG. 4 is a diagram showing a relationship between a crank angle and a valve lift amount.
- FIG. 1 is a block diagram showing a driving device according to the present invention
- FIG. 2 is a cutaway perspective view of a driving unit.
- a rotation sensor 2 for detecting the rotation speed and rotation phase of the output shaft and converting the rotation into a signal is provided.
- the intake valve is mainly shown below.
- Reference numeral 8 denotes an intake pulp made of a magnetic material, which is supported by a pulp guide 9 so as to be movable in the axial direction.
- the shaft end 8a of the intake valve 8 is formed of a magnetic material, and the permanent magnet 3 is opposed to the shaft end 8a.
- the permanent magnet 3 is located at the upper center of the magnetic body 4.
- a first intermediate fixed magnetic pole 4a is provided on the left and right sides of the permanent magnet 3 on the magnetic body 4, and a second intermediate fixed magnetic pole 4b is provided below the first intermediate fixed magnetic pole 4a so as to face each other.
- the first coil 5 is disposed on each of the left and right first intermediate fixed magnetic poles 4a, and the second coil 6 is also disposed on each of the second intermediate fixed magnetic poles 4b. ing . Also at the bottom of the magnetic body 4 A fixed magnetic pole 4 d at the tip facing the side surface of the intake valve 8 and a third coil 7 having the intake valve 8 as a moving core are provided.
- the rotary sensor 2, the first coil 5, the second coil 6, and the third coil 7 are input / output interfaces 1 in the control unit 12. Connected to 2d and laid.
- the control unit 12 stores in advance programs and data in addition to the input / output interface 12 d for inputting and outputting signals to and from the outside.
- 2 c and a control memory 12 e for controlling a signal flow in the control unit 12 are provided.
- FIG. 3 shows the flow of the magnetic field lines in the magnetic body 4, (a) shows the closed state of the valve, (b) shows the start of the opening operation from the closed state, (c) shows the open holding state, d) is a diagram showing the start of the closing operation from the open state.
- the third coil 7 is excited to generate downward magnetic lines of force on the shaft of the intake knob 8.
- the lines of magnetic force flow from the shaft of the intake valve 8 to the fixed magnetic pole 4 d at the tip, and the It flows to the permanent magnet 3 via 4c.
- the line of magnetic force flowing to the intake valve 8 passes through the fixed path magnetic pole 4 d, passes through the noise path 4 c, and forms a magnetic path branched to the first intermediate fixed magnetic pole 4 a and the permanent magnet 3.
- an N pole is generated on the surface facing the shaft end 8a of the permanent magnet 3 and the left and right first intermediate fixed magnetic poles 4a, and an S pole is generated on the shaft end 8a.
- the intake valve 8 is attracted by the permanent magnet 3 and the first intermediate fixed pole 4a, and starts moving in the closing direction.
- the deceleration is performed in order to reduce the shock when the umbrella of the intake valve 8 is seated on the valve sheet.
- Fig. 4 is what is called a cam profile curve.
- the horizontal axis shows the engine crank angle, and the vertical axis shows the valve travel. Indicates the amount of pallift.
- the curve in the figure is a graph showing the change in the ⁇ nor lift amount with the change in the crank angle.
- the solid line shows the change in the case of the drive device of the present invention, and the dashed line shows the change in the conventional device. The change due to the cam is shown.
- the intake valve 8 When the position reaches II, the intake valve 8 is stopped immediately and remains open until the intake valve 8 is closed at timing III. At the timing of the III, the state is switched from the state of (c) in FIG. 2 to the state of (d), the intake valve 8 is moved in the closing direction, and when the first set time has elapsed.
- the state of the magnetic field lines is switched from the above state (d) to the state of (b) above, the speed in the closing direction of the intake valve 8 is reduced, and the magnetic field lines are The status is switched from the status (b) to the status (a), and the closed status is maintained until the next opening timing.
- the valve according to the present invention is compared with the conventional one in comparison with the conventional one, as compared with the total opening area of the intake port, which is the portion surrounded by the horizontal axis and the profile curve. Opening and closing operations are large. As a result, intake resistance is reduced, and quick intake can be performed.
- the first and second set times are detected by the rotation sensor 2 after storing a relation table between the set time and the engine speed in the ROM 12b in advance. It is calculated from the engine speed.
- the relationship between the engine speed and the knob opening / closing timings I and III is stored in advance in R0M12b, and the rotation of engine 1 is stored.
- the valve opening / closing timing can be changed together with the change in the number.
- the distance between the fixed magnetic pole 4d at the tip, which is a portion of the magnetic path discontinuity in the magnetic path according to the present invention, and the intake valve 8 is constantly small, irrespective of the opening and closing of the valve. Loss of magnetic field lines Is reduced, and the electromagnetic force acting on the intake valve 8 becomes stronger. Thus, the efficiency of generating electromagnetic force is also improved, and the amount of heat generated by each of the above coils is reduced.
- It can be used as a drive to drive the intake and exhaust valves of the engine, especially in response to changes in operating conditions such as the engine speed. It is suitable for an engine that changes the opening / closing timing of the intake / exhaust valve.
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Description
明 細 書
電磁力バ ルブ駆動装置
技 術 分 野
本発明は、 エ ン ジ ン の吸排気バル ブ の開閉駆動を電磁 石 に よ り 発生す る電磁力 に よ っ て行な う 電磁カバルブ駆 動装置 に関す る 。
背 景 技 術
従来の吸排気バル ブの開閉駆動装置 と し て は 、 1 本 の シ ャ フ 卜 に吸気用及び排気用の カ ム を 配 し た カ ム シ ャ フ ト を、 ェ ン ジ ン の上部 あ し く は側面 に配設す る 。 ベ ル ト 等 の 回転伝達手段 に よ り ェ ン ジ ン の回転軸で あ る ク ラ ン ク シ ャ フ 卜 と 該カ ム シ ャ フ 卜 と を連結 しェ ン ジ ン回転位 相 と 同期 し て カ ム シ ャ フ ト を回転駆動す る 。 該カ ム シ ャ フ 卜 の カ ム か ら π ッ カ ー ァ ー ム ゃ ブ ッ シ ン グロ ッ ド等 の リ ン ク 機構を介 し てバ ルブの軸端面を押す。 吸排気バ ル ブ は ス プ リ ン グ に よ り 常 に閉状態 に保持さ れ て お り 、 バルブ幸 m tffl を 押 さ れ る こ と に よ り 開口 す る 。
あ る い は、 吸気用の カ ム を配 し た吸気力 ム シ ャ フ ト と 排気用の カ ム を配 し た排気力 ム シ ャ フ ト をエ ン ジ ン上部 に配設 し、 吸気力 ム シ ャ フ 卜 の カ ム 面 で 吸気バル ブ の軸 端部を、 そ し て排気力 ム シ ャ フ 卜 の カ ム面で排気バル ブ の軸端部を直接押す こ と に よ り 吸排気バ ル ブ を開口 さ せ る 。
こ の よ う な従来の吸排気バル ブの開閉駆動装置は、 力 ム シ ャ フ 卜 及び リ ン ク 機構を エ ン ジ ン に付設せ ね ばな ら
ず、 その ためエ ン ジ ン が大型化す る。 ま た該カ ム シ ャ フ ト 及び リ ン ク機構はエ ン ジ ン の出力軸に よ り 駆動さ れる ため、 該カ ム シ ャ フ ト 及び リ ン ク機構を駆動す る際の摩 擦抵抗に よ り エ ン ジ ン出力の一部が消費され、 エ ン ジ ン の実効出力が低下する。 ま たエ ン ジ ン運転中 に吸排気バ ルブの開閉タ イ ミ ングを変更で き ず、 所定のエ ン ジ ン回 転数に合せてバルブ開閉タ イ ミ ングを調整する ため、 該 所定の回転数 と異な る 回転数での運転時に はエ ン ジ ン の 出力及び効率が低下す る。
上記問題を解決す る ため に吸排気バルブの開閉駆動を カ ム シ ャ フ 卜 に よ ら ず電磁石に よ る電磁力 に よ り 行な う 装置が、 特開昭 5 8 — 1 8 3 8 0 5 号公報、 あ る い は特 開昭 6 1 一 7 6 7 1 3 号公報に記載さ れてい る。
しか し、 上記 2 公報に記載さ れてい る装置に おいて開 示さ れた電磁石の構成で は、 吸排気バルブを駆動させる ため に必要な電磁力を発生させる に は大電力を要し、 電 磁石の コ イ ル か ら の発熱量が増大す る 。 そ の た め相当量 の容量を有す る冷却装置を付帶せねばな ら ず、 エ ン ジ ン が大型化す る と い う 問題は解決されない。
発 明 の 開 示
本発明 ほ、 こ う し た問題点を解決すべ く な さ れ た も の で、 エ ン ジ ン の 吸排気パ ル ブ の開閉駆動を カ ム シ ャ フ 卜 に よ ら ず、 高効率かつ高出力の電磁: 5; に よ る 電磁力 に よ り 行な う 電磁力バルブ駆動装置を提供 し ょ う と す る も の であ る。
本発明 に よ れば、 エ ン ジ ン の吸排気バルブ に連結 し往 復運動自在な可動磁極を有す る電磁力バルブ駆動装置に お い て 、 前記磁極の端面 と 対向す る 上部固定永久磁石 と 、 該永久磁石 と 連通 し て、 途中 に永久磁石 と 対向す る 第 1 の中間固定磁極 と 、 バル ブ開放時 に お け る可動磁極 端部 と 対応す る第 2 の中間固定磁極 と を有す る と 共に延 長先端 に は可動磁極の側面 と 対向す る先端固定磁極 と 、 第 1 の 中間固定磁極 に 磁束 を発生 さ せ る 第 1 の コ イ ル と 、 第 2 の中間固定磁極 に磁束を発生さ せ る第 2 の コ ィ ル と 、 可動磁極 に磁束を発生さ せ る第 3 の コ イ ル と を有 す る こ と を特徴 と す る電磁力バル ブ駆動装置を提供で き る 。
従 つ て本発明の電磁力バル ブ駆動装置は、 上部固定永 久磁石 に よ り 可動磁極を吸引 し て吸排気バル ブの閉鎖状 態を保持 し、 開駆動す る際 に は可動磁極 と 第 2 の中間固 定磁極 と の間 に磁路を形成 し、 上部固定永久磁石 と 可動 磁極 と の間 に反発力を作用 さ せ る 。 そ し て、 閉駆動す る 際 に は、 再び上部固定永久磁石 に よ り 可動磁極を吸引 さ せ る 。
よ つ て 、 吸排気バ ル ブ に 乍^す る 開閉力 が強力 に な り 、 駆動装置を小型化す る こ と がで き る。
図面の簡単な説明
第 1 図 は 、 本発明 の一実施例 を示す プ ロ ッ ク 図 で あ る
第 2 図 は、 磁性体及びバル ブを縦 に 切断 し た斜視図で
あ る 。
第 3 図は、 磁性体内の磁力線の流れを示す図であ る。 第 4 図は、 ク ラ ン ク 角 と バルブ リ フ ト 量の関係を示す 図であ る。
発明を実施す る ため の最良の形態
以下、 図面を用いて本発明の一実施例に ついて詳細に 説明す る。
第 1 図は、 本発明 に よ る駆動装置を示すブ ロ ッ ク 図で あ り 、 第 2 図は、 駆動部の切断斜視図であ る 。
1 ほエ ン ジ ン で あ り 、 該エ ン ジ ン 1 の出力軸の近傍に は該出力軸の回転数及び回転位相を検知 し信号に変換す る 回転セ ン サ 2 が配設されてい る。 エ ン ジ ン 1 内の吸排 気口 の開閉を制御する た めの吸排気バル ブの内、 以下主 に吸気バル ブ に つい て示す。
8 は磁性体材料か ら な る吸気パルプであ り 、 軸方向に 移動自在にパルブガイ ド 9 に よ り 軸承さ れてレヽ る。
吸気バルブ 8 の軸端部 8 a は磁性体材料に よ り 形成さ せ、 該軸端部 8 a に は永久磁石 3 が対向し てお り 、 該永 久磁石 3 は磁性体 4 の中央上部 に接続している。
磁性体 4 に ほ永久磁石 3 の左右に第 1 中間固定磁極 4 a が設け ら れ、 該第 1 中間固定磁極 4 a の下方に各々 第 2 中間固定磁極 4 b が対向 し て設け ら れてい る。
左右の第 1 中間固定磁極 4 a に は各々 第 1 コ イ ル 5 が 配設さ れて お り 、 同 じ く 第 2 中間固定磁極 4 b に も各々 第 2 コ イ ル 6 が配設されて い る 。 ま た磁性体 4 の下部 に
ほ吸気バルブ 8 の側面 と 対向す る先端固定磁極 4 d と 吸 気バルブ 8 を移動芯 と す る第 3 コ イ ル 7 が配設さ れてい る。
上記回転セ ン サ 2 、 第 1 コ イ ル 5 、 第 2 コ イ ル 6 、 第 3 コ イ ル 7 は コ ン ト ロ ールュニ ッ 卜 1 2 内の入出力イ ン タ ー フ ェ イ ス 1 2 d と 接続さ れて レヽ る。
該コ ン ト ロールュニ ッ ト 1 2 内部 に は外部 と の信号の 入出力 を行 な う 該入出力 イ ン タ ー フ ェ イ ス 1 2 d の他 に 、 プロ グ ラ ム及びデータ を予め記憶す る R O M 1 2 b と 、 該 R 0 M 1 2 b に記憶さ れた プ ロ グ ラ ム の下に演算 を行な う C P U 1 2 a と 、 入力信号及び演算結果を一時 記憶す る R A M I 2 c と 、 コ ン ト ロ ールュニ ッ ト 1 2 内 の信号の流れを制御す る コ ン ト ロ ールメ モ リ 1 2 e と が 設け ら れて レヽ る 。
次 に、 本発明 に よ る装置の作用 に つい て説明す る。 第 3 図は、 磁性体 4 内の磁力線の流れを示 し、 ( a ) は バル ブ の閉状態、 ( b ) は閉状態か ら の 開操作開始 時、 ( c ) は開保持状態、 ( d ) は開状態か ら の閉操作 開始時を示す図で あ る 。
( a ) 〜 ( d ) 共 に 、 第 1 コ イ ル 5 、 第 2 コ イ ル 6 、 第 3 コ イ ル 7 の内、 実線は励磁状態を示 し、 破線は非励 磁状態を示す。
( a ) に おいて、 第 3 コ イ ル 7 を励磁 し吸気ノ ルブ 8 の軸部 に下方向の磁力線を発生さ せ る 。 該磁力線は吸気 バル ブ 8 の軸部 よ り 先端固定磁極 4 d へ流れ、 バィ パ ス
4 c を経て永久磁石 3 へ と 流れる。
永久磁石 3 の磁力線の方向 と第 3 コ イ ル 7 に よ り 発生 する磁力線の方向と が同一であ る ため合流 し、 吸気パル ブ 8 の軸端部 8 a へ と流れ軸部を通過し再び先端固定磁 極 4 d へ と流れる磁路を形成する。
永久磁石 3 か ら軸端部 8 a へ磁力線が流れる際に、 軸 端部 8 a に S 極が発生す る 。 よ っ て永久磁石 3 の軸端部 8 a と の対向面に あ る N極と の間に引力が作用 し、 吸気 バルブ 8 は上方向へ と引 き上げ ら れる 。
そ し て吸気バル ブ 8 の傘部がバル ブ シー ト と接触す る 位置、 す なわ ち閉状態で保持される。
( ) に おい て、 回転セ ン サ 2 に よ り 検知 される ク ラ ン ク 角が吸気バルブ 8 開のタ イ ミ ン グ に な る と 第 3 コ ィ ル 7 への通電を中止 し、 第 2 コ イ ル 6 へ通電を行ない第 2 中間固定磁極 4 b に下方向の磁力線を発生させる 。 該磁力線は第 2 中間固定磁極 4 b か ら先端固定磁極 4 d を経て吸気バルブ 8 へ流れ軸端部 8 a か ら第 2 中間固 定磁極 4 b へ と戻る磁路を形成する。
上記軸端部 8 a か ら第 2 中間固定磁極 4 b へ と磁力線 が流れる際に、 軸端部 8 a に は N 極が発生 し第 2 中間固 定磁極 4 b に は S 極が発生する。
よ っ て軸端部 8 a と第 2 中間固定磁極 4 と の間に吸 引力が発生 し吸気バルブ 8 ほ開方向への移動を開始す る 。
( c ) に おい て 、 吸気バルブ 8 が開方向へ移動 し、 軸
端部 8 a と 左右の第 2 中間固定磁極 4 と が一直線上に 並ぶ状態 ま で移動す る 。 軸端部 8 a と 第 2 中間固定磁極 4 b と の間隔 は該状態の場合が最小であ り 、 上記吸引力 は最大 と な る
よ っ て、 吸気バルブ 8 の開方向への速度は直ち に減速 さ れ該状態で吸気バルブ 8 ほ保持さ れる 。
( d ) に おいて、 回転セ ン サ 2 に よ り 検知さ れる ェ ン ジ ン 1 の回転位相が吸気バルブ 8 閉のタ イ ミ ン グ に到達 す る と 、 第 2 コ イ ル 6 への通電を中止 し、 第 1 中間固定 磁極 4 a に下方向の磁力線が発生す る方向に第 1 コ イ ル 5 へ通電す る。 該第 1 コ イ ル 5 に よ り 発生す る磁力線 と 永久磁石 3 に よ り 発生す る磁力線は同方向であ り 、 よ つ て両磁力線は合流 し軸端部 8 a を介 し て吸気バルブ 8 へ と 流れ る 。
吸気バルブ 8 へ と 流れる磁力線は先端固定磁極 4 d を 経て ノ イ パス 4 c を通過 し第 1 中間固定磁極 4 a 及び永 久磁石 3 へ と 分岐す る磁路を形成す る 。
こ の際 に 、 永久磁石 3 の軸端部 8 a と の対向面及び左 右の第 1 中間固定磁極 4 a に は N 極が発生 し、 軸端部 8 a に は S 極が発生す る。
よ っ て吸気バルブ 8 は永久磁石 3 及び第 1 中間固定磁 極 4 a に吸引 さ れ、 閉方向への移動を開始す る 。
該吸気バルブ 8 の閉タ ィ ミ ン グか ら第 1 の設定時間経 過時に 、 再び ( b ) に示す状態す な わ ち第 2 コ イ ル 6 の み に通電す る 。 該操作 に よ り 吸気バル ブ 8 は開方向への
吸引力が作用 し 、 よ っ て 閉方向への移動速度 を減速す る 。
該減速は吸気バルブ 8 の傘部がバル ブシー ト に着座す る 際の衝撃を緩和す る ため に行な う 。
上記第 1 の設定時間よ り 長時間であ る第 2 の設定時間 経過時に、 ( a ) に示す状態すなわ ち第 3 コ イ ル 7 のみ に通電し、 吸気バルブ 8 を閉方向へ吸引する こ と に よ り 吸気口 を閉 じ、 エ ン ジ ン 1 のク ラ ン ク 角が次の開タ イ ミ ン グ に到達する ま で該閉状態を保持す る 。
上記開閉状態を第 4 図 に よ り 説明する。
第 4 図はいわゆ る カ ム プ ロ フ ァ イ ル曲線と よばれる も の で、 横軸はエ ン ジ ン の ク ラ ン ク 角を示 し、 縦軸はバル ブの移動量であ る パルブ リ フ ト 量を示す。
図に おけ る 曲線はク ラ ン ク 角変化に伴な ぅ ノ ルブ リ フ ト 量の変化を示す図であ り 、 実線は本発明の駆動装置に よ る場合の変化を示し、 破線ほ従来のカ ム に よ る場合の 変化を示す。
吸気パルプ 8 開タ イ ミ ン グであ る I の時点で第 3 コ ィ ル 7 への通電を中止し第 2 コ イ ル 6 へ通電す る こ と に よ り 磁力線の状態を第 2 図 ( a ) の状態か ら ( b ) の状態 へ切換え る 。 該操作に よ り 吸気バルブ 8 は開方向へ第 2 中間固定磁極 4 と 軸端部 8 a と が一直線上に並ぶ位置 II ま で加速 し なが ら移動する 。
II に位置に到達す る と 吸気バルブ 8 は直ち に停止 し吸 気バルブ 8 閉の タ イ ミ ン グ III ま で開状態を保持す る 。
該 III の タ イ ミ ン グ で 、 第 2 図 の ( c ) の 状態 よ り ( d ) の状態へ切変 え吸気バ ル ブ 8 を閉方向へ移動 さ せ、 第 1 の設定時間経過時 IV に おい て磁力線の状態を上 記 ( d ) の状態か ら ( b ) の状態へ切換え吸気バ ルブ 8 の閉方向の速度を減速 し、 第 2 の設定時間経過時 V に お いて磁力線の状態を上記 ( b ) の状態か ら ( a ) の状態 へ切換え、 次の開タ イ ミ ン グ ま で閉状態を保持す る。
本図 に示す ご と く 、 横軸 と プロ フ ァ イ ル曲線 と で囲ま れ る部分であ る吸気口の延べ開口面積ほ、 従来の も の と 比較 し 、 本発明 に よ る バ ル ブ開閉操作 の ほ う が大 で あ る 。 よ っ て吸気抵抗が減少 し 、 速や か な吸気が行 な え る 。
上記第 1 及び第 2 の設定時間は、 該両設定時間 と ェ ン ジ ン ン回転数 と の関係テーブルを予め R O M 1 2 b 内 に 記憶 し て お き 回転セ ン サ 2 に よ り 検知さ れ る エ ン ジ ン ン 回転数か ら演算さ れ る 。
ま た、 R 0 M 1 2 b 内 に予めエ ン ジ ン回転数 と ノ ルブ 開閉 タ イ ミ ン グ I 及び III と の 関係 マ ツ ブ を 記憶 し て お き 、 エ ン ジ ン 1 の回転数の変化 と 共 に バル ブ開閉タ イ ミ ン グ を 変更 で き る 。
ま た エ ン ジ ン回転数の変化 に伴ない運転す る 気筒を増 減さ せ る 、 いわ ゆ る 気筒制御も可能で あ る 。
ま た、 本発明 に よ る磁路途中の透磁率不連続部分で あ る 先端 固定磁極 4 d と 吸気バルブ 8 と の距離が、 バルブ の開閉 に よ ら ず絶え ず微小であ り 、 よ っ て磁力線の損失
が軽減さ れ吸気バルブ 8 に作用 す る 電磁力が強力 と な る 。 よ っ て電磁力発生効率も 向上し、 上記各コ イ ルでの 発熱量が小 と な る 。
上記、 主に吸気バルブについて説明 し たが排気バルブ に つい て も 同様に、 本発明 に よ る駆動装置が適用で き る こ と は明白 であ る ので、 排気バルブ に ついての図示は省 略する 。
以上、 本発明の一実施例を説明 し たが、 本発明は こ れ に限定される も ので な く 、 本発明の要旨の範囲内で種々 の変形が可能であ っ て、 こ れ ら を本発明の範囲か ら排除 す る も の で は な い。
産業上の利用可能性
末癸明の電磁カパルブ駆動装置ほ、 エ ン ジ ン の吸排気 バルブを駆動する駆動装置と して利用する こ とができ 、 特に、 エ ン ジ ン回転数等の運転状態の変化に応じて、 該 吸排気バル ブの開閉タ イ ミ ン グを変更する エ ン ジ ン に適 し てレヽ る 。
Claims
( 1 ) エ ン ジ ン の吸排気バルブを開閉駆動す る電磁力 バルブ駆動装置は、 次を含む :
バルブ ( 8 ) に連結す往復自在な可動磁極 ( 8 a ) ; 前記可動磁極の一方端 と 対向す る 上部固定永久磁極 ( 3 ) :
前記上部固定永久磁極 と 連通 し、 上部固定永久磁極 と 対向す る第 1 中間固定磁極 ( 4 a ) ;
前記中間固定磁極 と 連通 し、 前記可動磁極の他方端 と 対向す る第 1 先端固定磁極 ( 3 c ) ;
前記上部固定永久磁極 と 連通 し、 バルブ開放時 に お け る可動磁極端部 と 対応す る第 2 中間固定磁極 ( 4 b ) ; 第 2 中間固定磁極 と 連通 し、 可動磁極の側面 と 対向す る先端固定磁極 ( 4 d ) ;
前記第 1 中間固定磁極 に磁束を発生さ せ る第 1 コ イ ル ( 5 ) ;
前記第 2 中間固定磁極 に磁束を発生さ せ る第 2 コ イ ル ( 6 ) ;
前記可動磁極 に磁束を発生さ せ る第 3 コ イ ル ( 7 ) ; 前記第 1 、 第 2 及び第 3 の コ イ ル に通電 し前記バ ル ブ を開閉駆動す る通電制御手段 ( 1 0 ) 。
( 2 ) 前記バル ブは磁性体材料か 6 な る こ と を特徴 と す る 請求 の範囲第 ( 1 ) 項記載の 電磁力 バ ル ブ駆動装
( 3 ) 前記通電制御手段ほ前記バル ブの着座前時に、 前記上部固定永久磁極 と 可動磁極と の間に反発力を作用 せ しめ着座衝撃を緩和す る こ と を特徴 と す 請求の範囲 第 ( 1 ) 項記載の電磁力バル ブ駆動装置。
( 4 ) 前記通電制御手段に よ る バル ブの開閉タ イ ミ ン グはエ ン ジ ン ( 1 ) の回転数の変化に伴ない変更さ れる こ と を特徴 と する請求の範 ffl第 ( 1 ) 項記載の電磁カバ ルブ駆動装置。
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