JPS58195004A - 原動機の吸・排気コントロ−ルシステム - Google Patents
原動機の吸・排気コントロ−ルシステムInfo
- Publication number
- JPS58195004A JPS58195004A JP57079049A JP7904982A JPS58195004A JP S58195004 A JPS58195004 A JP S58195004A JP 57079049 A JP57079049 A JP 57079049A JP 7904982 A JP7904982 A JP 7904982A JP S58195004 A JPS58195004 A JP S58195004A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- valve
- suction
- exhaust
- negative pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、原動機の回転に最適になるよう吸入及び排気
の時期、時間並びに量をコントロールするシステムに関
するものである。
の時期、時間並びに量をコントロールするシステムに関
するものである。
従来、ガソリン機関等の原動機の吸・排気のフントロー
ルは、クランクシャフトの回転をチェーン。
ルは、クランクシャフトの回転をチェーン。
歯車などを介してカムシャフトに伝達し、該カムシャフ
トに固定したカムのプロフィールに沿ってタペット及び
ブツシュロッドを動力化、ロッカアームを介して吸・排
気弁を各々作動させることにより、その開閉時期と時間
を上記クランクシャフトの回転とタイミングを合わせて
行なっていた。
トに固定したカムのプロフィールに沿ってタペット及び
ブツシュロッドを動力化、ロッカアームを介して吸・排
気弁を各々作動させることにより、その開閉時期と時間
を上記クランクシャフトの回転とタイミングを合わせて
行なっていた。
しかしなが呟上記のよ−うな従来のコントロールシステ
ムでは、チェーン、歯車、カム、タペット、ブツシュロ
ッド、ロッカアーム等のｔＩｉ賊的な作動手段によって
行なっているため、構造が複雑で使用頻度に比例してそ
の精度が低下し、信頼性に欠けると共に、潤滑油を必要
としたり燃費に対する熱効率が低下する、だけでなく、
クランクの高速回転時には吸入量の減少も発生して出力
不足が生ずる欠点があった。
ムでは、チェーン、歯車、カム、タペット、ブツシュロ
ッド、ロッカアーム等のｔＩｉ賊的な作動手段によって
行なっているため、構造が複雑で使用頻度に比例してそ
の精度が低下し、信頼性に欠けると共に、潤滑油を必要
としたり燃費に対する熱効率が低下する、だけでなく、
クランクの高速回転時には吸入量の減少も発生して出力
不足が生ずる欠点があった。
本発明は、上記のような従来の吸・排気フントロールシ
ステムの欠点を解消するためになされたもので、その目
的とするところ１よ、クランクシャフトの回転位置と角
速度並びに吸入負圧を電気的に検出し、これをタイミン
グクロックパルス発振装置を内蔵したマイクロコンピュ
ータに入力させて、吸・排気弁及び大気吸入弁の最適作
動時期及び時間を算出し、出力された電気信号によって
答弁を作動させることにより、構造が簡単でコンパクト
にまとまって故障が少なく、迅速且つ高精度に作動して
信頼性が高いばかりでなく、高速回転時にも出力不足が
生ずることのない原動機の吸・排気コントロールシステ
ムを提供するにある。
ステムの欠点を解消するためになされたもので、その目
的とするところ１よ、クランクシャフトの回転位置と角
速度並びに吸入負圧を電気的に検出し、これをタイミン
グクロックパルス発振装置を内蔵したマイクロコンピュ
ータに入力させて、吸・排気弁及び大気吸入弁の最適作
動時期及び時間を算出し、出力された電気信号によって
答弁を作動させることにより、構造が簡単でコンパクト
にまとまって故障が少なく、迅速且つ高精度に作動して
信頼性が高いばかりでなく、高速回転時にも出力不足が
生ずることのない原動機の吸・排気コントロールシステ
ムを提供するにある。
以下、本発明の一実施例を図面を参照しながら説明する
。
。
第１図において、１はシリンダ、２はピストン、３はコ
ンロッド、４はクランクシャフト、５はシリンダヘッド
、６は燃焼室、７は吸気弁、８は排気弁、９は吸気管及
び１０はエアークリーナである。
ンロッド、４はクランクシャフト、５はシリンダヘッド
、６は燃焼室、７は吸気弁、８は排気弁、９は吸気管及
び１０はエアークリーナである。
１１はクランク角センサーであって、第２図に示すよう
に光学的パルス発生機１２、回転板１３および光学的パ
ルス検知機１．４から構成されている。該回転板１３は
上記クラン：クシャ７ト４に一体的に固定されており、
その周囲部には１度の回転位相角をもって３６０個のス
、リッＮ３ａがあけられている。
に光学的パルス発生機１２、回転板１３および光学的パ
ルス検知機１．４から構成されている。該回転板１３は
上記クラン：クシャ７ト４に一体的に固定されており、
その周囲部には１度の回転位相角をもって３６０個のス
、リッＮ３ａがあけられている。
従って、該スリ７ｒ１３ａの１つを基準スリンＹ１３ａ
″に設定しておけば、上記光学的パルス発車機１２から
のパルス光を上記スリ７）１３ａを通して光学的パルス
検知機１４によって検知し、上記基準スリット１３ａ′
からのカランＦを算出すること４二上り上記回転板１３
の回転位置１ＩＩｔｌ）クランクシャフト・１の回転角
を検出すること力咄来る。
″に設定しておけば、上記光学的パルス発車機１２から
のパルス光を上記スリ７）１３ａを通して光学的パルス
検知機１４によって検知し、上記基準スリット１３ａ′
からのカランＦを算出すること４二上り上記回転板１３
の回転位置１ＩＩｔｌ）クランクシャフト・１の回転角
を検出すること力咄来る。
１５は吸入負圧センサーであって、上記吸入管９内に臨
むように取り付けられていて、上記クランクシャフト４
のある回転角に対する吸入管９内の負圧を検出するよ）
１こなっている。
むように取り付けられていて、上記クランクシャフト４
のある回転角に対する吸入管９内の負圧を検出するよ）
１こなっている。
１６及び１７は、上記吸気弁７及び排気弁８を各々作動
させるためのバルブユニットであって、第３図に拡大し
て明示するようにバルブステムガ十ド１８．１８、スト
ッパー１９、スプリング２０、永久磁石２１、コイノビ
群２２、ガスヶ・ン）２３及びコネクター２４等からｔ
ｉ成さ才している。上記２つの／＜ルブステムガイド１
：：′８はノトンジングカバー２５及び上記シリンダへ
・−１）″″″′□″′、、！こ各４取付けられて、・
て、吸・排気弁７（８）のステム７ ａ（８ａ）を摺動
自在に支持すると共に、その横振れを防止している。上
記ノトンジングカバ−２５は上記フィル群２２の外部カ
バーとなっていて、磁気遮断及びコイル群２２内に封入
された冷却用油のカバー・を兼ねている。上記スト・ツ
バ−１９は吸・排気弁７（８）のステム７ ａ（８ａ）
の上端部に固着されていて、上記ノ１ウジング力、、？
−２５との間ｔこ上記スプリング２０を介装し、吸・排
気弁７（８）を常時閉じる方向に付勢して弁の初期位置
を設定している。上記永久磁石２１はバルブステム７
ａ（８ａ）の中間部に付設されていて、その周囲に配設
されたコイル群２２を励磁することにより上記スプリン
グ２０に抗して吸・排気弁７（８）を下方に動かして開
口させるよ）（こなっている、コネクター２４は後述の
マイクロコンピュータ３３（第１図参照）からの出力信
号を上記コイル群２２に中継するための端子である。
させるためのバルブユニットであって、第３図に拡大し
て明示するようにバルブステムガ十ド１８．１８、スト
ッパー１９、スプリング２０、永久磁石２１、コイノビ
群２２、ガスヶ・ン）２３及びコネクター２４等からｔ
ｉ成さ才している。上記２つの／＜ルブステムガイド１
：：′８はノトンジングカバー２５及び上記シリンダへ
・−１）″″″′□″′、、！こ各４取付けられて、・
て、吸・排気弁７（８）のステム７ ａ（８ａ）を摺動
自在に支持すると共に、その横振れを防止している。上
記ノトンジングカバ−２５は上記フィル群２２の外部カ
バーとなっていて、磁気遮断及びコイル群２２内に封入
された冷却用油のカバー・を兼ねている。上記スト・ツ
バ−１９は吸・排気弁７（８）のステム７ ａ（８ａ）
の上端部に固着されていて、上記ノ１ウジング力、、？
−２５との間ｔこ上記スプリング２０を介装し、吸・排
気弁７（８）を常時閉じる方向に付勢して弁の初期位置
を設定している。上記永久磁石２１はバルブステム７
ａ（８ａ）の中間部に付設されていて、その周囲に配設
されたコイル群２２を励磁することにより上記スプリン
グ２０に抗して吸・排気弁７（８）を下方に動かして開
口させるよ）（こなっている、コネクター２４は後述の
マイクロコンピュータ３３（第１図参照）からの出力信
号を上記コイル群２２に中継するための端子である。
２６は大気吸入補正ユニットであって、第４図１こ例示
するように弁体２７、スト・ンパー２８、スプリング２
ｉ、永久磁石３０、コイル群３１及びコネクター３２等
から構成されていて、基本的に上記ノくルブユニッ）１
６．１７と同じ構造を有しており、高速回転における吸
入量の減少を大気圧により吸入負圧を小さくして、短時
間に多量の吸気をするようにしている。
するように弁体２７、スト・ンパー２８、スプリング２
ｉ、永久磁石３０、コイル群３１及びコネクター３２等
から構成されていて、基本的に上記ノくルブユニッ）１
６．１７と同じ構造を有しており、高速回転における吸
入量の減少を大気圧により吸入負圧を小さくして、短時
間に多量の吸気をするようにしている。
３３はマイクロコンピュータ−であって、入出カニリア
ー３４、演算部３５、クロックパルス発生部３６及びメ
モリ一部３７から成っており、上記クランク角センサー
１１及び吸入負圧センサー１５からの情報により、上記
バルブステム）１６，１’７の作動時期及び時間を決定
して信号化すると共に、吸気敞と時間の比較をして大気
吸入補正ユニット２６への時期と時間を決定して信号化
するようになっている。
ー３４、演算部３５、クロックパルス発生部３６及びメ
モリ一部３７から成っており、上記クランク角センサー
１１及び吸入負圧センサー１５からの情報により、上記
バルブステム）１６，１’７の作動時期及び時間を決定
して信号化すると共に、吸気敞と時間の比較をして大気
吸入補正ユニット２６への時期と時間を決定して信号化
するようになっている。
次（こ、上記実施例の作用について説明する。
まず、上記クランク角センサー１１により、前述のよう
にりうンクシャフト４の回転角を検出すると共に、次の
ようにして角速度を検出する。即も、基準スリン）１３
ａ’の２πの時間を１８とし、上記クロックパルスの周
期をＦｚに、 基準スリット１３ａ’の２π間のパルスのカウント数を
ｎとすると、 Ｌ工＝−で、−の周期（Ｔ工）は、 Ｆ工 ω工＝−・２π となる。
にりうンクシャフト４の回転角を検出すると共に、次の
ようにして角速度を検出する。即も、基準スリン）１３
ａ’の２πの時間を１８とし、上記クロックパルスの周
期をＦｚに、 基準スリット１３ａ’の２π間のパルスのカウント数を
ｎとすると、 Ｌ工＝−で、−の周期（Ｔ工）は、 Ｆ工 ω工＝−・２π となる。
Ｆ工
以上のようにして検出した回転角並びに角速度に基づい
て、次に吸気弁７及び排気弁８の開閉時期並びに開閉時
間を設定する。即ち、 開閉時期は、基準スリン）１３ａ’から所定のＹ番目の
スリット１３までのパルス数をカウントすることによっ
て、コンピュータ３３からの指示信号を呼び出すように
なっている。また、開閉時間は、上記角速度ω工に対応
する時間を予めメモリ一部３７に入れておき、その時の
角速度（ω、）に応じて呼び出すようになっている。
て、次に吸気弁７及び排気弁８の開閉時期並びに開閉時
間を設定する。即ち、 開閉時期は、基準スリン）１３ａ’から所定のＹ番目の
スリット１３までのパルス数をカウントすることによっ
て、コンピュータ３３からの指示信号を呼び出すように
なっている。また、開閉時間は、上記角速度ω工に対応
する時間を予めメモリ一部３７に入れておき、その時の
角速度（ω、）に応じて呼び出すようになっている。
以上のようにして設定された開閉時期と時間とは、信号
人力とする。これ Ｉよ、永久磁石の磁束密
度β、コイル 均半径φとすると、１： 両磁石間には Ｆ゛工＝Ｉ工・２πφβｍ で表現される力（Ｆ’ｘ）
によって、吸・排気弁７（８）力吐記の所定時期と時間
に作動されること）こなる。
人力とする。これ Ｉよ、永久磁石の磁束密
度β、コイル 均半径φとすると、１： 両磁石間には Ｆ゛工＝Ｉ工・２πφβｍ で表現される力（Ｆ’ｘ）
によって、吸・排気弁７（８）力吐記の所定時期と時間
に作動されること）こなる。
次１こ、吸入負圧センサー１５によって検出した吸入管
９内の吸入負圧Ｐｉｎに上り、吸気量を算出する。
９内の吸入負圧Ｐｉｎに上り、吸気量を算出する。
即ち、
クランクシャフト４からピストン２の距離をＸ、フンロ
ッドの長さをｂ、クランクアームの長さをＡとすると、 Ｘ＝Ａｃｏｓωし＋、７ｙ＝ｘ玉１ｎ−ｃｄＬ ・
（１）であり、大気圧をＰ８、シリンダー内負圧をＰ、
大、吸気弁７の面積をＳｉｎ、ピストン２の面積をＲ，
燃焼室６の体積をαとすると、吸気量（Ｈ）は、Ｈ＝ｉ
Ｐｉｎ ＰＪＳｉｎ ・・・（２） で表
わされ、吸気時のピストン２の運動によるシリング−内
の上記圧力（ＰＪ、体積（ＲＸ）、温度（１゛）の関係
は、であるから、上記（３，，１１）式を（２）式に代
入すると、上記（４）式に（１）式を代入すると、） となる。
ッドの長さをｂ、クランクアームの長さをＡとすると、 Ｘ＝Ａｃｏｓωし＋、７ｙ＝ｘ玉１ｎ−ｃｄＬ ・
（１）であり、大気圧をＰ８、シリンダー内負圧をＰ、
大、吸気弁７の面積をＳｉｎ、ピストン２の面積をＲ，
燃焼室６の体積をαとすると、吸気量（Ｈ）は、Ｈ＝ｉ
Ｐｉｎ ＰＪＳｉｎ ・・・（２） で表
わされ、吸気時のピストン２の運動によるシリング−内
の上記圧力（ＰＪ、体積（ＲＸ）、温度（１゛）の関係
は、であるから、上記（３，，１１）式を（２）式に代
入すると、上記（４）式に（１）式を代入すると、） となる。
以上のようにして算出しなＨが、予めメモリ一部３７に
記憶させておいた前記角速度ωに対応する吸入量より大
きいか小さいかを判断し、前記大気吸入補正ユニット２
６の開閉を決定すると共に、前記バルブコントロール二
二ッ）１６（１７）への作動と同様に火気吸入補正ユニ
ット２６を作動させて、上記吸入負圧Ｐｉｎの調整を行
なう。
記憶させておいた前記角速度ωに対応する吸入量より大
きいか小さいかを判断し、前記大気吸入補正ユニット２
６の開閉を決定すると共に、前記バルブコントロール二
二ッ）１６（１７）への作動と同様に火気吸入補正ユニ
ット２６を作動させて、上記吸入負圧Ｐｉｎの調整を行
なう。
本発明は以上のように構成されているので、クランクシ
ャフトの回転位置と角速度並びに吸入負圧を電気的に検
出し、これをタイミングクロックパルス発振装置を内蔵
したマイクロコンピュータに人力させて、吸・排気弁及
び大気吸入弁の最適作動時期及び時間を算出し、出力さ
れた電気信号によって答弁を作動させることにより、構
造が簡単でコンパクトにまとまって故障が少なく、迅速
且つ高精度に作動して信頼性が高いばかりでなく、高速
回転時にも出力不足が生ずる虞れがない。
ャフトの回転位置と角速度並びに吸入負圧を電気的に検
出し、これをタイミングクロックパルス発振装置を内蔵
したマイクロコンピュータに人力させて、吸・排気弁及
び大気吸入弁の最適作動時期及び時間を算出し、出力さ
れた電気信号によって答弁を作動させることにより、構
造が簡単でコンパクトにまとまって故障が少なく、迅速
且つ高精度に作動して信頼性が高いばかりでなく、高速
回転時にも出力不足が生ずる虞れがない。
第１図は本発明の吸・排気コントロールシステムの一実
施例を示す概略説明図、第２図はクランク角センサーの
詳細説明図、第３図はバルブユニットの拡大断面図及び
第４図は大気吸入補正ユニットの拡大断面図である。 １７・・・バルブユニット、２６・・・大気吸入補正ユ
ニット、３３・・・マイクロコンピュータ−特許出願人
猪 狩 健 次
施例を示す概略説明図、第２図はクランク角センサーの
詳細説明図、第３図はバルブユニットの拡大断面図及び
第４図は大気吸入補正ユニットの拡大断面図である。 １７・・・バルブユニット、２６・・・大気吸入補正ユ
ニット、３３・・・マイクロコンピュータ−特許出願人
猪 狩 健 次
Claims (1)
- クランクの回転位置並びに角速度を電気的に検出するク
ランク角センサーと、吸気管内の負圧を電気的に検出す
る吸入負圧センサーと、上記両センサーからの情報によ
り吸排気弁の開閉時期及び時開と吸入管からの吸入量を
算出して指冬信号を発するマイクロコンピュータと、上
記指令信号により吸・排気弁を電磁的に作動させるバル
ブユニットと、上記指令信号により短時間に吸入管内に
空気を補給する大気吸入補整ユニットとから構成された
ことを特徴とする原動機の吸・排気コントロールシステ
ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57079049A JPS58195004A (ja) | 1982-05-11 | 1982-05-11 | 原動機の吸・排気コントロ−ルシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57079049A JPS58195004A (ja) | 1982-05-11 | 1982-05-11 | 原動機の吸・排気コントロ−ルシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58195004A true JPS58195004A (ja) | 1983-11-14 |
Family
ID=13679041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57079049A Pending JPS58195004A (ja) | 1982-05-11 | 1982-05-11 | 原動機の吸・排気コントロ−ルシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58195004A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4691672A (en) * | 1985-12-20 | 1987-09-08 | Jones Horace L | Cybernetic engine |
| US4782798A (en) * | 1987-05-11 | 1988-11-08 | Jones Horace L | Cybernetic engine |
| JPH0211810A (ja) * | 1988-06-30 | 1990-01-16 | Mitsui Seiki Kogyo Co Ltd | ソレノイドバルブによるエンジン弁開閉装置 |
| JPH02230911A (ja) * | 1989-03-01 | 1990-09-13 | Hiroyuki Matsuyama | 内燃機関の吸排気弁開閉時期制御装置 |
| US5111779A (en) * | 1988-12-28 | 1992-05-12 | Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. | Electromagnetic valve actuating system |
| US5115772A (en) * | 1988-12-28 | 1992-05-26 | Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. | System for actuating valve in stepped movement |
| US5119772A (en) * | 1988-12-28 | 1992-06-09 | Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. | Electromagnetic valve actuating system |
| US5125370A (en) * | 1988-10-20 | 1992-06-30 | Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. | Control system for electromagnetically driven valve |
-
1982
- 1982-05-11 JP JP57079049A patent/JPS58195004A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4691672A (en) * | 1985-12-20 | 1987-09-08 | Jones Horace L | Cybernetic engine |
| US4782798A (en) * | 1987-05-11 | 1988-11-08 | Jones Horace L | Cybernetic engine |
| JPH0211810A (ja) * | 1988-06-30 | 1990-01-16 | Mitsui Seiki Kogyo Co Ltd | ソレノイドバルブによるエンジン弁開閉装置 |
| US5125370A (en) * | 1988-10-20 | 1992-06-30 | Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. | Control system for electromagnetically driven valve |
| US5111779A (en) * | 1988-12-28 | 1992-05-12 | Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. | Electromagnetic valve actuating system |
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| US5119772A (en) * | 1988-12-28 | 1992-06-09 | Isuzu Ceramics Research Institute Co., Ltd. | Electromagnetic valve actuating system |
| JPH02230911A (ja) * | 1989-03-01 | 1990-09-13 | Hiroyuki Matsuyama | 内燃機関の吸排気弁開閉時期制御装置 |
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