WO1989007185A1 - Sliding door installation - Google Patents

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WO1989007185A1
WO1989007185A1 PCT/DE1989/000036 DE8900036W WO8907185A1 WO 1989007185 A1 WO1989007185 A1 WO 1989007185A1 DE 8900036 W DE8900036 W DE 8900036W WO 8907185 A1 WO8907185 A1 WO 8907185A1
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WO
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sliding
door system
sliding door
drive
floor
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Application number
PCT/DE1989/000036
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English (en)
French (fr)
Inventor
Walter Hamacher
Original Assignee
Walter Hamacher
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Filing date
Publication date
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Priority to AT89901522T priority patent/ATE70591T1/de
Priority to AU29325/89A priority patent/AU623111B2/en
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Priority to FI903625A priority patent/FI903625A0/fi
Priority to NO90903309A priority patent/NO903309L/no
Priority to DK177390A priority patent/DK165884C/da

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/0604—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane allowing an additional movement
    • E05D15/0608—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane allowing an additional movement caused by track lay-out
    • E05D15/0613—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane allowing an additional movement caused by track lay-out with multi-directional trolleys
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/92—Doors or windows extensible when set in position
    • E06B3/922—Doors or windows extensible when set in position with several wings opening horizontally towards the same side of the opening and each closing a separate part of the opening
    • E06B3/924—Doors or windows extensible when set in position with several wings opening horizontally towards the same side of the opening and each closing a separate part of the opening positioned in one plane when closed
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof characterised by the type of wing
    • E05Y2900/132—Doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof characterised by the type of wing
    • E05Y2900/142—Partition walls

Definitions

  • the invention relates to a sliding door system with a plurality of sliding sashes which are guided in a row in a floor and / or ceiling rail and can be displaced via supporting elements.
  • the object of the present invention is to develop a sliding door system of the type mentioned at the outset in such a way that the individual sliding panels can be moved in a controlled manner by means of a motor drive. This should be done with simple means that work reliably and require little additional effort.
  • the invention provides that adjacent sliding sashes can be coupled to one another by means of one connecting element each and that at least one slide inspire at least one driver element connected to a drive.
  • a driver element or such driver elements makes it possible to move the sliding door system in its entirety from one position to another by means of a drive.
  • the sliding door system according to the invention can be designed such that the connecting element has a housing with coupling elements protruding therefrom, at least one of which is resiliently supported on the housing and which each engage a sliding leaf.
  • a connecting element designed in this way forms a shock-absorbing coupling between adjacent sliding sashes. It allows the individual sliding wings to be guided one after the other in the coupled state, also along an angled connection of floor and / or ceiling rails.
  • the sliding door system according to the invention can also be designed such that the housing is a door closer housing. This results in a particularly economical construction of such a connection element.
  • the sliding door system according to the invention can also be designed such that the connecting element is a pawl which is spring-loaded in the direction of the closed position, which is pivotably mounted on a sliding leaf and cooperates with a coupling pin on the adjacent sliding leaf.
  • This connection element makes it possible to cancel or restore the coupling of successive sliding sashes. This can be useful if the individual sliding sash is also used on its own, e.g. into a packet-like parking position.
  • the sliding door system according to the invention can also be designed such that the pawl has a cam surface which, in the unlocked position, is connected to a face works together. In this way, the coupling between adjacent sliding sashes at defined positions is automatically canceled or restored.
  • the sliding door system according to the invention can also be designed in such a way that each sliding leaf is provided with at least one driver pin and the driver element is designed as a closed traction means running around at least two deflecting rollers, which has transport levers which engage the driver pin (s).
  • This traction means can be driven in a reversing manner and consequently shift the sliding wings in one direction or the other.
  • the sliding door system according to the invention can also be designed such that the traction means is designed as a closed chain or as a belt.
  • the sliding door system according to the invention can also be designed such that if the course of the floor and / or ceiling rail is bent in the direction of displacement, a traction means is arranged before the angle and another one behind the angle. This makes it possible to also guide the individual sliding sashes along a strongly angled path, e.g. with right-angled bending. In the respective corner position, the driver pin then grips, which is preferably above or below the respective one. Carrying element is arranged on a driver pin of the respective traction means and exerts a force in the direction of the angled rail.
  • the sliding door system according to the invention can also be designed such that both traction means are guided around deflection rollers, two of which are seated on a common shaft.
  • the sliding door system according to the invention can also be designed such that only the shaft of a deflecting roller with the attachment drive is coupled. By driving only the shaft of a releasing roller, two closed traction means connected in series are driven in this way in an adapted movement rhythm. This saves another drive for sliding the sliding sashes »
  • the sliding door system according to the invention can also be designed such that two friction wheels, which are arranged at a distance, are coupled as driving elements which cooperate with friction surfaces on the sliding sashes. This results in a very simple drive option for the sliding door system, especially when there are no strong deflections of the rails.
  • the sliding door system according to the invention can also be formed so that from the floor and / or ceiling rail two angled, parallel to each other extending parking rails that are arranged in the floor and / or in the ceiling and arranged in their profile to that of the floor and / or correspond to the ceiling track. This makes it possible to bring the individual sliding sashes into a defined position and then to move them in a parking position in which they are each essentially normal to their previous movement path. the individual sliding sashes run parallel to each other.
  • the sliding door system according to the invention can also be designed so that a locking elements are provided in the floor and / or ceiling rail, which place a sliding sash with its supporting elements in front of the parking rails. In this way, the position is exactly defined, in which di individual sliding sashes bring before the normal z of the previous movement can be transferred to the parking position.
  • the sliding door system according to the invention can also be designed in such a way that at least one stop is provided on the sliding leaf, on which a transport element connected to a drive acts and which is movable parallel to the parking rails. In this way it is possible to bring the individual sliding sashes normal to their surface by means of a drive into the parking positions in which they run parallel to one another. In a corresponding manner, they can then be transferred from these parking positions back into the floor and / or ceiling rails.
  • the sliding door system according to the invention can be designed such that two spaced stops are provided on the sliding wing and that the transport element has at its end a pivotable rocker which engages on one or the other side of the stops of the sliding wing and between these two Attack positions can be pivoted and moved between the stops. In this way it is possible with simple means to automatically shift the sliding sash into or out of its parking position.
  • 1 is a side view of part of a sliding door system with friction wheel drive
  • 3 shows a plan view of a sliding door system with a parking position in which the individual sliding sashes can be arranged in parallel in a packet-like manner
  • 4 is a plan view of a sliding door system with a right-angled deflection
  • FIG. 5 shows a plan view of a coupling element between two sliding leaves of the sliding door system according to FIG. 4,
  • Fig. 6 is a partial section along the line E-F in Fig. 4 and
  • FIG. 7 is a partial view in the direction of arrow Y in FIG. 4th
  • a ceiling rail 1 is provided, in which a plurality of sliding leaves is provided via support elements 2
  • Each sliding sash 3 is arranged displaceably in the longitudinal direction of the rail.
  • Each sliding sash 3 has a lower fastening rail
  • the support elements 2 are supported in the ceiling rail 1. They allow d to follow exactly the course of the ceiling rail. 1
  • Two sliding sashes 3 are coupled to one another via a connecting element in the form of a pawl 8, as FIG. 2 in particular makes clear.
  • This pawl 8 can be pivoted about a bolt 10 in the upper fastening rail 5. It works together with a coupling pin 11 which is seated on the upper fastening rail 5 of the adjacent sliding leaf 3.
  • a spring 9 acts on the pawl 8 in the direction of the locked position shown in FIG.
  • the individual sliding sashes 3 of a sliding door system can be brought into this position one after the other and thus assume a parking position in which they are held in a packet-like manner parallel to one another by the parking rails 17.
  • a transport element 18 is provided for the transfer of the individual sliding sashes 3 from the ceiling rail 1 into the parking rails 17 and thus into the parking position, and for movement in the opposite direction, which drives one motor 19 in a reversing manner ⁇ ne spindle 20, which has at its front end a pivoted rocker 21, which in the position shown in FIG. 3 engages on one side by two stops or pins 22 which are seated on the upper fastening rail 5 of the sliding leaf 3 .
  • the rocker 21 can be shifted in the direction of the motor 19 via the spindle 20 and thereby transfer the respective sliding wing into the park position.
  • the rocker 21 is loaded via a spring 23 in the direction of the pivot position shown in dashed lines in FIG. 3. In this pivoted position, the rocker 21 can be moved between the pins 22 in order finally to be brought into the lower position shown in dash-dotted lines in FIG ⁇ rail 1 can be transferred, in which they are then moved to the left in FIG. 3, the coupling of the sliding vanes 3 following one another in the direction of displacement being effected by means of the pawls 8.
  • ceiling rails 30 are provided which have a right-angled bend.
  • the profile of these ceiling rails 30 corresponds to that previously described.
  • the pawl 8 has a cam surface 12 which cooperates with a fixed stop and thus leads to a release of the coupling connection between two adjacent sliding sashes 3 in the respectively desired position.
  • a drive rail 13 is provided on each of the support bolts 7 between the upper fastening rail 5 and the ceiling rail 1, on which two friction wheels 14, which are arranged next to one another at a distance and engage via a common connecting wheel 15 with a Drive 16 are coupled.
  • FIG. 3 shows a top view of the sliding door system according to FIG. 1, a parking position being additionally indicated.
  • the pawl 8 is shown in the unlocked position in which it is held by the interaction with a stop surface, not shown. In this position, the sliding wing 3 shown on the right in FIG. 3 is separated from the adjacent sliding wing on the left in each case.
  • the two parking rails 17 run parallel to one another and, in the exemplary embodiment shown, are directed normal to the ceiling rail 1.
  • the distance between the two parking rails 17 corresponds to the distance between the support elements 2 of the sliding sash 3.
  • sliding sash 3 which is shifted furthest to the right in the ceiling rail 1 in FIG. 3, is in the position shown, then it can be shifted normally to its previous direction of displacement by transferring its support elements 2 into the two parking rails 17 the.
  • Sliding wings 3 are designed in the manner already described and are connected to the ceiling rails 30.
  • the 4 shows two closed traction means 31, 32 in the form of belts, belts or chains for moving the sliding sash 3.
  • the traction means 31 runs over deflection rollers 33, 34.
  • the traction means 32 runs over a deflection roller 35 and a further deflection roller 36.
  • the deflection roller 36 like the deflection roller 34, is seated on a common shaft 37 in a rotationally fixed manner.
  • the two traction means 31, 32 are driven via a motor 38 and gear wheels 39, 40 on the shaft 41 of the deflection roller 35 (FIG. 6).
  • the drive 38 is reversible in order to be able to move the sliding sash 3 both in one direction and in the other.
  • each traction means 31, 32 there are protruding transport levers 42, which engage driver pins 43, which at the same time represent the support bolts 7 of the sliding sash 3.
  • the shaft 37 of the deflection rollers 34, 36 is positioned in such a way that the transport lever 42, in the respective deflection position on the deflection rollers 34, 36, grips the driver pin 43 located in the corner area and - depending on the direction of rotation - takes it along in one direction or the other.
  • a coupling element 45 (FIG. 5) is provided for coupling adjacent sliding leaves 3 and has a housing 44 in the manner of a door closer. From this housing '44 two coupling elements 46, 47 extend in opposite directions, which are hook-shaped at their free ends 48, 49 and each comprise a driver pin 43, which at the same time represents a support bolt 7. -The coupling element 47 is with the housing 44 of the connecting element 45 firmly connected. However, the coupling element 46 is supported by a spring 50 in the housing 44. The spring movement is dampened by an adjustable air outlet opening 51.

Description

Schiebetüranläge
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Schiebetüranlage mit mehreren, über Tragelemente verschiebbar in einer Boden- und/oder Dek- kenschiene geführten, in Reihe hintereinander liegenden Schiebeflügeln.
Bei derartigen Schiebetüranlagen ist es bekannt, die einzel¬ nen Schiebeflügel längs den tragenden Schienen von Hand zu verschieben, um sie in eine andere Position zu bringen, z.B. auch in eine Parkposition, in der die einzelnen Schiebeflügel fluchtend hintereinander oder aber parallel zueinander als Paket untergebracht sein können.
Ein solches Verfahren von Hand wird häufig als umständlich empfunden und erfordert zudem einen erheblichen Kraft- und Zeitaufwand. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, eine Schiebetüranlage der eingangs erwähnten Art derart weiterzubilden, daß ein Verfahren der einzelnen Schie¬ beflügel mittels eines motorischen Antriebs gesteuert erfol¬ gen kann. Dies soll dabei mit einfachen Mitteln erfolgen, die zuverlässig arbeiten und einen geringen zusätzlichen Aufwand erfordern.
Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Erfindung vor, daß be¬ nachbarte Schiebeflügel mittels je eines Anschlußelements miteinander koppelbar sind und daß an mindestens einem Schie- beflügel mindestens ein mit einem Antrieb verbundenes Mitneh¬ merelement angreift. Durch ein solches Mitnehmerelement bzw- durch solche Mitnehmerelemente ist es möglich, die Schiebe türanlage in ihrer Gesamtheit mittels eines Antriebes von ei ner Position in eine andere zu bringen.
Die erfindungsgemäße Schiebetüranlage kann dabei so ausgebil det sein, daß das Anschlußelement ein Gehäuse mit davon ent¬ gegengesetzt vorstehenden Koppelelementen hat, von denen min¬ destens eines federnd am Gehäuse abgestützt ist und die je¬ weils an einem Schiebeflügel angreifen. Ein so ausgebildetes Anschlußelement bildet eine stoßdämpfende Kopplung zwischen benachbarten Schiebeflügeln. Es erlaubt, die einzelnen Schie¬ beflügel nacheinander im gekoppelten Zustand auch längs einen abgewinkelten Verbund von Boden- und/oder Deckenschienen zu führön.
Die erfindungsgemäße Schiebetüranlage kann ferner so ausge¬ bildet sein, daß das Gehäuse ein Türschließergehäuse ist. Dies, ergibt eine besonders preisgünstige Konstruktion für ein solches Anschlußelement.
Die erfindungsgemäße Schiebetüranlage kann ferner so ausge¬ bildet sein, daß das Anschlußelement eine in Richtung auf die geschlossene Position federbelastete Sperrklinke ist, die an einen Schiebeflügel schwenkbar gelagert ist und mit einem Koppelzapfen an dem benachbarten Schiebeflügel zusammenarbei¬ tet. Dieses Anschlußelement ermöglicht es, die Kopplung auf¬ einanderfolgender Schiebeflügel aufzuheben bzw. wieder herzu¬ stellen. Dies kann dann sinnvoll sein, wenn der einzelne Schiebeflügel auch für sich allein, z.B. in eine paketartige Parkposition, bewegt werden soll.
Die erfindungsgemäße Schiebetüranlage kann ferner so ausge¬ bildet sein, daß die Sperrklinke eine Nockenfläche aufweist, die in der Entsperrungsposition mit einer ortsfesten An- schlagfläche zusammenarbeitet. Auf diese Weise wird die Kopp¬ lung zwische benachbarten Schiebeflügeln an definierten Posi¬ tionen automatisch aufgehoben bzw. wieder hergestellt.
Die erfindungsgemäße Schiebetüranlage kann ferner so ausge¬ bildet sein, daß jeder Schiebeflügel mit mindestens einem Mitnehmerzapfen versehen ist und das Mitnehmerelement als ge¬ schlossenes, um je mindestens zwei Umlenkrollen laufendes Zugmittel ausgebildet ist, welches an dem/den Mitnehmerzapfen zum Angriff kommende Transporthebel hat. Dieses Zugmittel kann reversierend angetrieben werden und folglich die Schie¬ beflügel in der einen oder anderen Richtung verlagern.
Die erfindungsgemäße Schiebetüranlage kann ferner so ausge¬ bildet sein, daß das Zugmittel als geschlossene Kette oder als Gurt ausgebildet ist.
Die- erfindungsgemäße Schiebetüranlage kann ferner so ausge¬ bildet sein, daß bei einer Abwinkelung des Verlaufs der Bo¬ den- und/oder Deckenschiene in Verschieberichtung ein Zugmit¬ tel vor der Abwinkelung und ein weiteres anschließend hinter der Abwinkelung angeordnet ist. Dies ermöglicht es, die ein¬ zelnen Schiebeflügel auch längs einer stark abgewinkelten Bahn zu führen, z.B. bei rechtwinkliger Abwinklung. In der jeweiligen Eckposition greift dann an dem Mitnehmerzapfen, der vorzugsweise über bzw. unter dem jeweiligen. Tragelement angeordnet ist, ein Mitnehmerzapfen des jeweiligen Zugmittels an und übt hier eine Kraft in Richtung der abgewinkelten Schiene aus.
Die erfindungsgemäße Schiebetüranlage kann ferner so ausge¬ bildet sein, daß beide Zugmittel um Umlenkrollen geführt sind, von denen zwei auf einer gemeinsamen Welle sitzen.
Die erfindungsgemäße Schiebetüranlage kann ferner so ausge¬ bildet sein, daß nur die Welle einer Umlenkrolle mit dem An- trieb gekoppelt ist. Durch den Antrieb lediglich der Welle einer Umlankrolle werden auf diese Weise zwei hintereinander geschaltete geschlossene Zugmittel in einem angepaßten Bewe¬ gungsrhythmus angetrieben. Ein weiterer Antrieb für das Ver¬ schieben der Schiebeflügel wird dadurch eingespart»
Die erfindungsgemäße Schiebetüranlage kann ferner so ausge¬ bildet sein, daß mit dem Antrieb zwei auf Abstand angeordnet Reibräder als Mitnehmerelemente gekoppelt sind, die mit Reib¬ flächen an den Schiebeflügeln zusammenarbeiten. Dabei ergibt sich eine sehr einfache Antriebsmöglichkeit für die Schiebe türanlage, insbesondere dann, wenn starke Umlenkungen de Schienen nicht vorliegen.
Die erfindungsgemäße Schiebetüranlage kann ferner so ausge bildet sein, daß von der Boden-und/oder Deckenschiene zwe demgegenüber abgewinkelte, parallel zueinander verlaufend Parkschienen ausgehen, die im Boden und/oder in der Decke an geordnet sind und in ihrem Profil demjenigen der Boden- und/ oder Deckenschiene entsprechen. Dies erlaubt es, die einzel nen Schiebeflügel in eine definierte Position zu bringen un sie dann jeden für sich im wesentlichen normal zu ihrer vor angegangenen Bewegungsbahn in eine Parkposition zu verschie ben, in der. die einzelnen Schiebeflügel parallel zueinande verlaufen.
Die erfindungsgemäße Schiebetüranlage kann ferner so ausge bildet sein, daß in der Boden- und/oder Deckenschiene Ein rastelemente vorgesehen sind, die einen Schiebeflügel mi seinen Tragelementen jeweils vor den Parkschienen plazieren Auf diese Weise wird die Position genau definiert, in die di einzelnen Schiebeflügel zu bringen sind, bevor die normal z der vorangegangenen Bewegung in die Parkposition überführ werden können. Die erfindungsgemäße Schiebetüranlage kann ferner so ausge¬ bildet sein, daß an dem Schiebeflügel mindestens ein Anschlag vorgesehen ist, an dem ein mit einem Antrieb verbundenes Transportelement angreift, das parallel zu den Parkschienen beweglich ist. Auf diese Weise wird es möglich, die einzelnen Schiebeflügel normal zu ihrer Fläche mittels eines Antriebes in die Parkpositionen zu bringen, in denen sie parallel zu¬ einander verlaufen. In entsprechender Weise können sie dann aus diesen Parkpositionen wieder in die Boden-und/ode Decken¬ schienen hinein überführt werden.
Schließlich kann die erfindungsgemäße Schiebetüranlage so ausgebildet sein, daß an dem Schiebeflügel zwei auf Abstand angeordnete Anschläge vorgesehen sind und daß das Transport¬ element an seinem Ende eine schwenkbare Wippe hat, die auf der einen oder anderen Seite der Anschläge des Schiebeflügels angreift und zwischen diese beiden Angriffspositionen ein¬ schwenkbar und zwischen den Anschlägen hindurch bewegbar ist. Auf diese Weise wird es mit einfachen Mitteln ermöglicht, die Schiebeflügel in ihre Parkposition hinein bzw. aus dieser heraus automatisch zu verlagern.
Im folgenden Teil der Beschreibung werden einige Ausführungs¬ formen der erfindungsgemäßen Schiebetüranlage an Hand von Zeichnung beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine Seitenansicht auf einen Teil einer Schiebetür¬ anlage mit Reibradantrieb,
Fig. 2 einen Teilschnitt nach der Linie C-D in Fig. 1,
Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Schiebetüranlage mit einer Parkposition, in der die einzelnen Schiebeflügel paketartig parallel angeordnet werden können, Fig. 4 eine Draufsicht auf eine Schiebetüranlage mit rechtwinkliger Umlenkung,
Fig. 5 eine Draufsicht auf ein Koppelelement zwischen zwei Schiebeflügeln der Schiebtüranlage nach Fig. 4,
Fig. 6 einen Teilschnitt nach der Linie E-F in Fig. 4 und
Fig. 7 eine Teilansicht in Richtung des Pfeils Y in Fig. 4.
Bei der Schiebeturanlage nach Fig. 1 ist eine Deckenschiene 1 vorgesehen, in der über Tragelemente 2 mehrere Schiebeflügel
3 in Schienenlängsrichtung verschiebbar angeordnet sind. Je¬ der Schiebeflügel 3 hat dabei eine untere Befestigungsschiene
4 und eine obere Befestigungsschiene 5. Zwischen diesen Befe¬ stigungsschienen 4 und 5 ist eine Glasscheibe 6 gehalten, an deren Stelle auch ein Tafelelement aus einem anderen Material verwendet werden kann.
Von der oberen Befestigungsschiene 5 jedes Schiebeflügels 3 gehen zwei Tragbolzen 7 aus, an denen die Tragelemente 2 sit¬ zen, die auch zur Seitenführung dienen.
Die Tragelemente 2 stützen sich in der Deckenschiene 1 ab. Sie erlaubendes, dem jeweiligen Verlauf der Deckenschiene 1 zu folgen.
Zwei Schiebeflügel 3 sind, wie insbesondere Fig. 2 deutlich macht, über eine Anschlußelement in Form einer Sperrklinke 8 miteinander gekoppelt. Diese Sperrklinke 8 ist um einen Bol¬ zen 10 in der oberen Befestigungsschiene 5 schwenkbar. Sie arbeitet mit einem Koppelzapfen 11 zusammen, der auf der obe¬ ren Befestigungsschiene 5 des jeweils benachbarten Schiebe¬ flügels 3 sitzt. Eine Feder 9 beaufschlagt die Sperrklinke 8 in Richtung auf die in Fig. 2 dargestellte gesperrte Positi- Die einzelnen Schiebeflügel 3 einer Schiebeturanlage können nacheinander in diese Position gebracht und somit eine Park¬ position einnehmen, in der sie parallel zueinander paketartig von den Parkschienen 17 gehalten werden.
Nach der Ausführungsform gemäß Fig. 3 ist für die Überführung der einzelnen Schiebeflügel 3 aus der Deckenschiene 1 in die Parkschienen 17 und damit in die Parkposition sowie für die Bewegung in umgekehrter Richtung ein Transportelement 18 vor¬ gesehen, das eine von einem Motor 19 reversierend angetriebe¬ ne Spindel 20 hat, die an ihrem vorderen Ende eine schwenkbar gelagerte Wippe 21 aufweist, welche in der in Fig. 3 darge¬ stellten Position auf einer Seite von zwei Anschlägen oder Zapfen 22 angreift, die auf der oberen Befestigungsschiene 5 des Schiebeflügels 3 sitzen. In der dargestellten Position kann über die Spindel 20 die Wippe 21 in Richtung auf den Mo¬ tor 19 verschoben werde« und dabei den jeweiligen Schiebeflü¬ gel in die Parkposition überführen.
Die Wippe 21 ist über eine Feder 23 in Richtung auf die in Fig. 3 gestrichelt dargestellte Schwenkposition belastet. In dieser geschwenkten Position kann die Wippe 21 zwischen den Zapfen 22 hindurchbewegt werden, um schließlich in die in Fig. 3 strichpunktierte untere Position gebracht zu werden, in der über die Wippe 21 die paketartig parallel in Parkposi¬ tion befindlichen Schiebeflügel 3 nacheinander in die Decken¬ schiene 1 hinein überführt werden können, in der sie dann in Fig. 3 nacri links bewegt werden, wobei dabei eine Kopplung der in der Verschieberichtung aufeinanderfolgenden Schiebe¬ flügel 3 mittels der Sperrklinken 8 erfolgt.
An Hand der Fig. 4 - 7 wird nun eine weitere Ausführungsform der erfindungs'gemäßen Schiebeturanlage beschrieben. Hierbei sind Deckenschienen 30 vorgesehen, die eine rechtwinklige Ab- winklung aufweisen. Das Profil dieser Deckenschienen 30 ent¬ spricht dem zuvor bereits beschriebenen. Auch die einzelnen on. Die Sperrklinke 8 hat eine Nockenfläche 12, die mit einem ortsfesten Anschlag zusammenarbeitet und somit in der jeweils gewünschten Position zu einer Auflösung der Koppelverbindung -zwischen zwei benachbarten Schiebeflügeln 3 führt.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 ist an den Tragbolzen 7 zwischen der oberen Befestigungsschiene 5 und der Decken¬ schiene 1 jeweils eine Antriebsschiene 13 vorgesehen, an der zwei mit Abstand nebeneinander angeordnete Reibräder 14 an¬ greifen, die über ein gemeinsames Verbindungsrad 15 mit einem Antrieb 16 gekoppelt sind.
In Fig. 3 ist die Schiebeturanlage nach Fig. 1 in der Drauf¬ sicht dargestellt, wobei zusätzlich eine Parkposition angege¬ ben ist. Dabei ist die Sperrklinke 8 in der entsperrten Posi¬ tion dargestellt, in der sie durch das Zusammenwirken mit ei¬ ner nicht dargestellten Anschlagfläche gehalten wird. In die¬ ser Position ist der in Fig. 3 rechts abgebildete Schiebeflü¬ gel 3 von dem jeweils links benachbarten Schiebeflügel ge¬ trennt.
Es sind zwei P'arkschienen 17 vorgesehen, die dem Querschnitt der Deckenschiene 1 entsprechen und sich an diese an¬ schließen. Die beiden Parkschienen 17 laufen parallel zuein¬ ander und sind im dargestellten Ausführungsbeispiel normal zu der Deckenschiene 1 gerichtet. Der Abstand zwischen den bei¬ den Parkschienen 17 entspricht dem Abstand zwischen den Trag¬ elementen 2 der Schiebeflügel 3.
Wenn sich der in Fig. 3 jeweils in der Deckenschiene 1 am weitesten nach rechts verschobene Schiebeflügel 3 in der dar¬ gestellten Position befindet, dann kann er normal zu seiner bisherigen Verschieberichtung verschoben werden, indem seine Tragelemente 2 in die beiden Parkschienen 17 überführt wer¬ den. Schiebeflügel 3 sind in der bereits beschriebenen Weise aus- gebildet und mit den Deckenschienen 30 verbunden.
Fig. 4 zeigt zur Verschiebung der Schiebeflügel 3 zwei ge¬ schlossene Zugmittel 31,32 in Form von Riemen, Gurten oder Ketten. Das Zugmittel 31 läuft dabei über Umlenkrollen 33,34. Das Zugmittel 32 dagegen läuft über eine Umlenkrolle 35 und eine weitere Umlenkrolle 36. Die Umlenkrolle 36 sitzt dabei ebenso wie die Umlenkrolle 34 drehfest auf einer gemeinsamen Welle 37.
Der Antrieb der beiden Zugmittel 31,32 erfolgt über einen Mo¬ tor 38 und Zahnräder 39,40 auf die Welle 41 der Umlenkrolle 35 (Fig. 6).
Der Antrieb 38 ist reversibel, um die Schiebeflügel 3 sowohl in der einen wie auch in der anderen Richtung bewegen zu kön¬ nen.
An jedem Zugmittel 31,32 sitzen vorstehende Transporthebel 42, die an Mitnehmerzapfen 43 angreifen, die zugleich die Tragbolzen 7 der Schiebeflügel 3 darstellen.
Die Welle 37 der Umlenkrollen 34,36 ist so positioniert, daß die Transpothebel 42 in der jeweilige Umlenkposition an den Umlenkrollen 34,36 den im Eckbereich befindlichen Mitnehmer¬ zapfen 43 erfassen und - je nach Drehrichtung - in der einen oder anderen Richtung mitnehmen.
Zur Kopplung benachbarter Schiebeflügel 3 ist ein Anschlu߬ element 45 (Fig. 5) vorgesehen, das ein Gehäuse 44 in der Art eines Türschließers aufweist. Von diesem Gehäuse' 44 gehen in entgegengesetzten Richtungen zwei Koppelelemente 46, 47 aus, die an ihren freien Enden 48,49 hakenförmig ausgebildet sind und jeweils einen Mitnehmerzapfen 43 umfassen, der zugleich einen Tragbolzen 7 darstellt. -Das Koppelelement 47 ist mit dem Gehäuse 44 des Anschlußelements 45 fest verbunden. Das Koppelelement 46 stützt sich aber über eine Feder 50 im Ge¬ häuse 44 ab. Die Federbewegung wird durch eine einstellbare Luf austrittsδffnung 51 gedämpft.

Claims

Ansprüche
1. Schiebeturanlage mit mehreren, über Tragelemente verschiebbar in einer Boden- und/oder Deckenschiene geführ¬ ten, in Reihe hintereinander liegenden Schiebeflügeln, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß benachbarte Schiebeflügel (3) mittels je eines Anschlußelements (8;45) miteinander koppelbar sind und daß an mindestens einem Schie¬ beflügel (3) mindestens ein mit einem Antrieb verbundenes Mitnehmerelement (14;31,32) angreift.
2. Schiebeturanlage nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß das Anschlußelement ein Gehäuse (44) mit davon entgegengesetzt vorstehenden Koppelelementen (46,47) hat, von denen mindestens eines (46) federnd am Gehäuse (44) abge¬ stützt ist und die. jeweils an einem Schiebeflügel (3) angrei¬ fen.
3. Schiebeturanlage nach Anspruch 2, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß das Gehäuse (44) ein Türschließergehäuse ist.
4. Schiebeturanlage nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß das Anschlußelement eine in Richtung auf die geschlossene Position federbelastete Sperrklinke (8) ist, die an einen Schiebeflügel (3) schwenkbar gelagert ist und mit einem Koppelzapfen (11) an dem benachbarten Schiebeflügel (3) zusammenarbeitet .
5. Schiebeturanlage nach Anspruch 4, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Sperrklinke (8) eine Nockenfläche (12) auf¬ weist, die in der Entsperrungsposition mit einer ortsfesten Anschlagfläche zusammenarbeitet.
6. Schiebeturanlage nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schiebeflügel (3) mit mindestens einem Mitnehmerzapfen (43) versehen ist und das Mitnehmerelement als geschlossenes, um je mindestens zwei Umlenkrollen (33-36) laufendes Zugmittel (31,32) ausgebildet ist, welches an dem/den Mitnehmerzapfen (43) zum Angriff kom¬ mende Transporthebel (42) hat.
7. Schiebeturanlage nach Anspruch 6, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß das Zugmittel (31,32) als geschlossene Kette oder als Gurt ausgebildet ist.
8. Schiebeturanlage nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Abwinkelung des Verlaufs der Boden- und/oder Deckenschiene (1) in Verschieberichtung ein Zugmittel (31,32) vor der Abwinkelung und ein weiteres (32,- 31) anschließend hinter der Abwinkelung angeordnet ist.
9. Schiebeturanlage nach Anspruch 8, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß beide Zugmittel (31,32) um Umlenkrollen (33-36) geführt sind, von denen zwei (34,36) auf einer gemeinsamen Welle (37) sitzen.
10. Schiebeturanlage nach Anspruch 9, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß nur die Welle (41) einer Umlenkrolle (35) mit dem Antrieb gekoppelt ist.
11. Schiebeturanlage nach einem der Ansprüche 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Antrieb zwei auf Abstand angeordnete Reibräder (14) als Mitnehmerelemente gekoppelt sind, die mit Reibflächen (13) an den Schiebeflügeln (3) zu¬ sammenarbeiten.
12. Schiebeturanlage nach einem der vorhergehenden An¬ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß von der Boden-und/oder Deckenschiene (30) zwei demgegenüber abgewinkelte, parallel zueinander verlaufende Parkschienen (17) ausgehen, die im Bo¬ den und/oder in der Decke angeordnet sind und in ihrem Profil demjenigen der Boden- und/oder Deckenschiene entsprechen.
13. Schiebeturanlage nach Anspruch 12, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß in der Boden- und/oder Deckenschiene (30) Ein¬ rastelemente vorgesehen sind, die einen Schiebeflügel (3) mit seinen Tragelementen (2) jeweils vor den Parkschienen (17) plazieren.
14. Schiebeturanlage nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Schiebeflügel (3) mindestens ein Anschlag (22) vorgesehen ist, an dem ein mit einem Antrieb (19) verbundenes Transportelement (18) angreift, das parallel zu den Parkschienen (17) beweglich ist.
15. Schiebeturanlage nach Anspruch 14, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß an dem Schiebeflügel (3) zwei auf Abstand ange¬ ordnete Anschläge (22) vorgesehen sind und daß das Transport¬ element (18) an seinem Ende eine schwenkbare Wippe (21) hat, die auf der einen oder anderen Seite der Anschläge (22) des Schiebeflügels (3) angreift und zwischen diese beiden An¬ griffspositionen einschwenkbar und zwischen den Anschlägen (22) hindurch bewegbar ist.
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