UA67731C2 - Багатошаровий конструкційний елемент (варіанти), спосіб його виготовлення (варіанти), спосіб виготовлення конструкції з подвійними стінками - Google Patents

Abstract

Описана композиційна багатошарова панель, придатна для будівництва суден, призначених для утримування вантажу і, зокрема, придатна для будівництва танкерів для нафти з подвійним корпусом. Багатошаровий матеріал має два обернених один до одного металевих шари, конструкційне зчеплених з заповнювачем із уретанового каучука. Багатошаровий матеріал використовують для різноманітних елементів корпусу, таких як листи корпусу, подовжні балки, поперечні шпангоути і перебірки. Багатошаровий матеріал використовують для спорудження внутрішнього корпусу і зовнішнього корпусу, і його можна використовувати для створення опірних елементів конструкції між внутрішнім і зовнішнім корпусами. Саме внутрішній шар внутрішнього корпусу утримує вантаж судна. Еластомерний заповнювач багатошарового матеріалу внутрішнього корпусу забезпечує ізоляцію саме внутрішнього листа (оболонки) корпусу від тріщин, тим самим запобігаючи втратам вантажу, такого як нафта, з виходом його у навколишнє середовище, коли зовнішній корпус проколотий, пробитий або зруйнований в результаті будь-якої події або посадки на мілину.

Description

Опис винаходу

Даний винахід відноситься до гнучкого і удароміцного і стійкого до розриву композиційного багатошарового 2 листа, який використовується при створенні суден, таких, як, танкери, судна для перевезення вантажів навалом або кораблі для яких бажано утримувати вміст судна в умовах екстремальних або непередбачених навантажень.

Зростаючий соціальний, економічний і політичний тиск призвів до розвитку технології, покликаної зменшити або усунути ризики забруднення, і шкоду, яка наноситься в результаті такого забруднення морському 70 середовищу, а також зменшити або усунути втрати цінного вантажу, які можуть виникати із-за витікання вантажу внаслідок руйнування судна при екстремальних або непередбачених навантаженнях, наприклад, при зіткненнях, посадці на мілину, пожежі або вибуху. Зокрема, до суден, які перевозять небезпечні матеріали, пред'являються підвищені додаткові вимоги з боку регулятивних органів, страхувальників суден і вантажу, судновласників і фінансистів. Висока вартість зобов'язань у випадку витікання небезпечних матеріалів і зростаюча вартість 72 вантажів додатково сприяли створенню суден, стійких до витікання і руйнування.

Один шлях забезпечення збереження вмісту судна полягає у виконанні подвійних корпусів танкерів для перевезення нафти. Внутрішній корпус, що містить вантаж, який являє собою конструкцію із одинарних листів підвищеної жорсткості, спирається на зовнішній захисний корпус, який також являє собою конструкцію із одинарних листів підвищеної жорсткості. Звичайний подвійний корпус має подовжні і поперечні шпангоути між внутрішнім і зовнішнім корпусами. Більш прогресивний подвійний корпус в альтернативному варіанті має тільки подовжні шпангоути між внутрішнім і зовнішнім корпусом, які забезпечують можливість більш простого будівництва суден, яке допускає виготовлення на складальній лінії за допомогою роботизованих пристроїв. Як звичайні, так і прогресивні конструкції подвійних корпусів мають поперечні переборки між відсіками для вантажу у внутрішньому корпусі і можуть мати переборки між відсіками для баласту, які в основному розміщені с між внутрішнім і зовнішнім корпусами. Варіанти конструкцій з подвійними корпусами включають в себе (3 конструкції, в яких подвійним виконане тільки днище або в яких є подвійне днище і подвійні борта корпусу. Для зменшення ваги палубу, як правило, виконують у вигляді конструкції із одинарних листів. В альтернативному варіанті випукло вигнуті листи корпусу між подовжніми шпангоутами можуть надати високу здатність до поглинання енергії подвійному корпусу із вигнутих листів. --

На фіг.1 показано поперечний розріз типового танкера для перевезення нафти з подвійним корпусом, який со виконаний згідно з традиційною теорією кораблебудування. На фіг.2 показано розміщення вантажних відсіків та інших частин звичайного судна з подвійним корпусом. -

Переваги конструкції з подвійним корпусом у порівнянні з звичайними однокорпусними конструкціями також ча добре відомі. Ці переваги включають в себе підвищену ефективність при маніпулюванні вантажем, забезпечення 3о кращої чистоти вантажу і зменшене забруднення води за рахунок ізоляції баластних відсіків від вантажних ее, відсіків. Крім того, подвійні корпуси, виготовлені у відповідності з міжнародними стандартами, які вимагають наявності двометрової відстані між внутрішнім і зовнішнім корпусами, також забезпечують зниження ризику витікання або руйнування із-за порушення цілісності зовнішнього корпусу під час зіткнень або посадки на « мілину. До необхідних іноваційних характеристик прогресивних подвійних корпусів відносяться поліпшена З 50 міцність, легкість виготовлення і зменшення обсягу зварювальних робіт і площі сталевих поверхонь в баластних с резервуарах, забезпечення поліпшеного доступу до баластних відсіків, в результаті чого можна здійснити

Із» кращий контроль і технічне обслуговування, і утримування нафти у внутрішньому корпусі під час посадки на мілину з виділенням великої кількості енергії. При сучасній технології для суден з подвійними корпусами, які зазнають ударних навантажень при низькій енергії і низьких швидкостях, менш вірогідна ситуація, при якій вони піддаються ризику і спричинять забруднення оточуючого середовища порівняно з однокорпусним судном.

Ме Відомо, що удосконалені конструкції танкерів, наприклад, з подвійним днищем, з подвійними бортами, з -і подвійним корпусом, середньою палубою і т.д. дають можливість зменшити, але не усунути небезпеку витоку нафти при аваріях. Хоча випробування показують, що прогресивна конструкція з подвійним корпусом, повністю і виконаним із сталі, забезпечує розсіювання великої кількості енергії порівняно з традиційною конструкцією з со 20 подвійним корпусом, повністю виконаним із сталі, обидві конструкції піддаються ризику руйнування внутрішнього корпусу внаслідок розповсюдження тріщин, які виникають, від втоми, або із-за тріщин, які розповсюджуються від

З зруйнованого листа при екстремальних навантаженнях.

До патентів, які розкривають технічні рішення, що підвищують здатність судна з подвійним корпусом поглинати енергію, яка виділяється при екстремальних навантаженнях, таких, як посадка на мілину або 52 зіткнення, відносяться патент США Мо5218919, виданий на ім'я КгиїКом/5Кі ПІ та інш., і патент США Мо5477977,

ГФ) виданий на ім'я Зіцагі. Обидва ці патенти спрямовані на модернізацію існуючих однокорпусних танкерів шляхом оснащення їх зовнішніми корпусами для одержання танкера з подвійним корпусом. В патенті Мо5218919 описано о використання поглинаючих енергію телескопічних елементів, розміщених у вигляді діагональних з'єднань для забезпечення опори багатошарового сталевого допоміжного корпусу на зовнішню сторону існуючого корпусу 60 танкера для перевезення нафти. Також описані деталі конструкції кріплень до поперечних переборок і пристроїв для регулювання прогину. Порожній простір між корпусами заповнений пінополіуретаном або кульками із поліуретану для розподілення ударних сил, для створення опори для допоміжного корпусу при гідростатичних навантаженнях і для надання додаткової плавучості у тому випадку, якщо допоміжний корпус руйнується. В патенті Мо5477977 описана конструкція допоміжного корпусу, прикріпленого до зовнішнього корпусу існуючого бо танкера для перевезення нафти. Ця конструкція складається із ряду сталевих листів з подовжніми шпангоутами,

які утворюють щільникову конфігурацію між корпусами, якщо дивитись на неї у розрізі. Сполучення з'єднань, які забезпечують зняття напружень і які роблять зовнішній корпус несуцільним (переривчастим), і щільникової структури внутрішнього корпусу створює стійкий до пошкодження корпус.

Конструкція також забезпечує можливість заповнення простору внутрішнього корпусу до будь-якого рівня з тим, щоб створити відповідний баласт за допомогою інертного газу під тиском і системи з вакуумметричним тиском. Ці модернізовані конструкції з зовнішнім корпусом не можуть запобігти можливості розповсюдження тріщин у внутрішній корпус, які виникають із-за руйнування зовнішнього корпусу, і не забезпечують належного рівня затрат і зручність при виготовленні і технічному обслуговуванні і ремонті допоміжного корпусу. В 7/0 сучасних модернізованих конструкціях доступ у зону між корпусами для огляду і протикорозійного технічного обслуговування утруднений, якщо взагалі він можливий. Зовнішній корпус в модернізованій конструкції, як правило, не несе всі робочі навантаження і додає суттєву власну вагу до ваги конструкції танкера при обмеженій конструктивній функціональності.

Патент США Мо4083318, виданий на ім'я МегоїЇте, і патент США Мо4672906, виданий на ім'я Азаї, розкривають 7/5 Конструкцію танкерів для перевезення зрідженого природного газу і танкерів, які перевозять кріогенний або такий, що знаходиться при високій температурі вантаж, в яких вантажні відсіки являють собою конструкції, окремі від танкера, і не утворюють частину несучої навантаження системи подовжніх балок корпусу танкера.

Сучасні повністю сталеві конструкції з двома корпусами мають серйозні недоліки, які знижують імовірність того, що ці типи конструкцій будуть відповідати експлуатаційним критеріям відсутності витікання нафти після подій, які викликають непередбачені або екстремальні навантаження, таких, як зіткнення, посадки на мілину, вибухи або пожежа, і залишаться конкурентноздатними з точки зору витрат на створення, технічне обслуговування і ремонт на протязі терміну служби. Один недолік полягає в тому, що сучасна конструкція з подвійним корпусом базується на принципах конструювання, які випливають з традиційної теорії кораблебудування, у сполученні з міжнародними угодами і національними стандартами, які обумовлюють с об Використання конструкції з подвійним корпусом з мінімальною відстанню між корпусами, яку вибирають на основі статистичних даних про виміряні величини проникнення скельних порід при зафіксованих подіях з танкерами. і)

Корпуси, створені у відповідності із стандартами традиційної теорії кораблебудування, як правило, являють собою складну систему сталевих листів і листових сталевих елементів конструкції, таких, як шпангоути, переборки і балки. Несуча здатність сталевих листів і опорних елементів збільшується за рахунок посилення «-

Зр листів і елементів конструкції численними елементами жорсткості, добре відомого у даній галузі, таких як плоскі, кутові або жолобчаті металеві профілі, прикріплені до поверхонь листів. Ця складна конструкція о корпусу і система елементів жорсткості для листів являє собою джерело руйнувань від втоми і джерело розривів М листа корпусу під час дії аварійних або екстремальних навантажень. Виготовлення корпусу такого типу пов'язане з великими витратами із-за наявності великої кількості деталей, які потрібно розрізати, перемістити і ї- зв приварити, і із-за того, що є суттєво збільшена площа поверхні, на яку потрібно нанести захисні покриття Крім «о того, ці складні типові конструкції дуже заставлені, що призводить до поганого доступу, недостатнім можливостям для огляду, недостатнього і дорогого технічного обслуговування і ремонту і зниження терміну служби із-за корозії.

Проведені в останній час великомасштабні випробування двохкорпусних секцій при посадках на мілину також « показують, що незважаючи на перевагу суден з подвійними корпусами перед однокорпусними суднами, - с руйнування внутрішнього корпусу сталевих конструкцій з двома корпусами, які виробляються в наш час, може відбуватися в результаті поширення тріщин від місця початкового руйнування на зовнішньому корпусі головним ;» чином біля поперечних елементів конструкції або поряд з ними. Тріщина, яка виникла у зовнішньому корпусі, поширюється через елементи конструкції між внутрішнім і зовнішнім корпусами і проходить у внутрішній корпус.

Очевидним наслідком руйнування внутрішнього корпусу буде витікання нафти із кожного зруйнованого

Ге» вантажного відсіку. В сучасних альтернативних варіантах конструкцій не розкрито виконання шару або іншої конструкції, що зупиняє розвиток тріщин, яка призначена для уникнення поширення тріщин через сталеву

Ш- конструкцію в вантажні відсіки. Таким чином, сучасні альтернативні варіанти конструкцій, які є в наявності, -І не дозволяють належним чином уникнути або зменшити витікання нафти у випадку подій, які спричиняють появу непередбачених або екстремальних навантажень. о Композиційний багатошаровий лист великого розміру, який складається із шарів сталі і поліуретану, був

Кк випробуваний на предмет визначення його здатності уникнути витікання і руйнування корпусу. Ці випробування показують, що пінополіуретан не прилипає належним чином до сталевих листів і має невеликий опір зсуву.

Низький опір зсуву знижує до мінімуму здатність композиційного матеріалу до вигину, а відсутність прилипання дв Виключає можливість використання пінополіуретану і сталі в композиційному матеріалі для підвищення здатності до подовжнього вигину у площині з тим, щоб можна було виключити елементи жорсткості листів. Пінопласт

Ф) низької щільності, використаний у підданому випробуванням композиційному матеріалі, мав низький опір ка розтягуванню або зовсім не мав міцності на розтягування, і мав міцність на стиск, недостатню для того, щоб визначити його придатним як конструкційний матеріал. В цілому підданий випробуванням пінопласт слугував бр шаром, який зупиняє розвиток тріщин, але не функціонував як конструкційний матеріал. Таким чином, не була досягнута бажана структура конструкційного композиційного матеріалу, який перешкоджає розвитку тріщин.

Підданий випробуванням пінопласт мав деяку здатність до поглинання енергії, але ця здатність була незначною порівняно із здатністю сталі при функціонуванні її у вигляді мембрани. Пінопласт зменшує локолізоване деформування сталевих листів навколо точки прикладення зосередженого навантаження, що уповільнює, але 65 не запобігає руйнуванню сталевих листів корпусу при напруженому стані при зсуві.

Таким чином, у даній галузі існує необхідність у розробці такої конструкції корпусу, яка дає можливість спростити конструкцію корпусу, знизити витрати на виготовлення і технічне обслуговування і ремонт і підвищити здатність до поглинання енергії і пластичні властивості при непередбачених або екстремальних навантаженнях з метою зменшення або усунення втрат вантажу із-за руйнування корпусу і поширення тріщин.

Описані вище недоліки, притаманні танкерам з подвійними корпусами, згідно з відомим рівнем техніки, раціональним чином усунуті у відповідності з даним винаходом за рахунок сполучення міцного конструкційного еластомеру з сталевими листами між ними з утворенням панелей корпусу, шпангоутів і опорних елементів із композиційного багатошарового матеріалу, який має структуру сталь-еластомер-сталь. Переважно використовують гідрофобний еластомер, щоб запобігти поглинанню води, яке може призвести до ржавіння /о листів і, крім того, еластомер повинен мати достатню пластичність, яка дає можливість перевищувати деформацію при межі текучості сталевих листів без руйнування. Багатошарові панелі використовуються при створенні, принаймні, внутрішнього корпусу подвійного корпусу. Переважно панелі із композиційного матеріалу, який має структуру сталь-еластомер-сталь, використовують для створення внутрішнього корпусу, зовнішнього корпусу, переборок, флорів, палуб і складаних шпангоутів і опорних елементів і можуть бути виконані будь-якої необхідної форми. Шар еластомеру в багатошарових панелях, які утворюють внутрішній корпус, зокрема, створює шар, який забезпечує ефективну зупинку розвитку тріщин між внутрішнім сталевим листом внутрішнього корпусу і зовнішнім сталевим листом внутрішнього корпусу, що дає можливість ефективно ізолювати внутрішній сталевий лист внутрішнього корпусу від тріщин, які розвиваються від зовнішнього корпусу, поперечних елементів, таких, як флорові шпангоути і переборки, та інших опорних елементів, таких, як рамні шпангоути і горизонтальні шпангоути, які призначені для того, щоб витримувати як експлуатаційні навантаження, так і випадкові і екстремальні навантаження. Крім того, оскільки багатошарові панелі мають велику міцність і жорсткість порівняно з звичайним сталевими листами, кількість шпангоутів і опорних елементів може бути значно зменшена при дотриманні сучасних стандартів для конструкцій щодо міцності, терміну служби, вартості створення, експлуатаційних затрат і підвищеної зносостійкості або при поліпшених показниках по відношенню до сч сучасних стандартів.

У відповідності з даним винаходом пропонується багатошарова система, яка складається із композиційних і) сталевих уретаново-каучукових листів, яка являє собою виконані належним чином деталі флора і поперечних переборок і яка особливо придатна для використання в суднах, які повинні забезпечити збереження вантажу, наприклад, в таких суднах, як танкери для нафти, з тим, щоб в основному усунути недоліки, притаманні відомим де зо буднам, виготовленим повністю із сталі. Конкретні деталі, які відносяться до конструкції судна, можна знайти в матеріалі Атегісап Вигеаи ої ЗПпірріпд апа АнйНійагай Сотрапієвх, 1996, частина З, Ни Сопвігисіоп апа о

Едціртепі; Частина 5, Зресіаїїгед Меззеїв апа Зегмісез, який включено в дану заявку шляхом посилання. М

Предмет даного винаходу далі буде більш зрозумілим при вивченні наведеного нижче детального опису разом із супроводжуючими кресленнями, в яких: - фіг.1 являє собою виконаний в перспективі поперечний розріз танкера для нафти за попереднім рівнем «о техніки з повністю сталевим подвійним корпусом, який містить у своєму складі систему однонаправлених балок і сталеві листи корпусу підвищеної жорсткості; фіг.2 являє собою вигляд зверху танкера з подвійним корпусом за попереднім рівнем техніки, який ілюструє загальне розміщення вантажних і баластних відсіків; « фіг.3 являє собою поперечний розріз середньої частини танкера з подвійним корпусом за попереднім рівнем пт) с техніки, виконаний біля поперечної переборки і ілюструючий елементи конструкції і систему елементів жорсткості; ;» фіг.4 являє собою поперечний розріз середньої частини подвійного корпусу, виконаний біля поперечної переборки, виготовленої із композиційних панелей згідно з даним винаходом; фіг.5 являє собою частковий поперечний розріз вантажного відсіку судна з подвійним корпусом, виконаного з б композиційними панелями згідно з даним винаходом; фігб являє собою виконаний з виривом поперечний розріз конструкції поперечної переборки судна з ш- подвійним корпусом, яка виготовлена із композиційних панелей згідно з даним винаходом; -І фіг.7 являє собою виконаний з виривом поперечний розріз зупиняючої розвиток тріщин деталі для поперечної переборки згідно з даним винаходом; і фіг.8 являє собою поперечний розріз композиційної панелі, виконаної згідно з даним винаходом; як фіг.9 являє собою поперечний розріз внутрішнього корпусу і переборки, виконаних із композиційних панелей згідно з даним винаходом; фіг.10 являє собою поперечний розріз внутрішнього і зовнішнього корпусу і опорних елементів, виготовлених бв ІЗ композиційних панелей згідно з даним винаходом; фіг11 являє собою поперечний розріз, виконаний по лінії 11-11 на фіг.10, який показує деталі (Ф, еластомерної пробки, яка герметично закриває виріз, що зупиняє розвиток тріщин; ка фіг.12 являє собою поперечний розріз композиційної панелі в процесі її створення способом згідно з даним винаходом; і во фіг.13 являє собою поперечний розріз внутрішнього корпусу, переборки і композиційної розпорки, виконаних із композиційних панелей згідно з даним винаходом.

Ідеї даного винаходу можна застосовувати для будь-якої конструкції судна, танкера, балкера або корабля, в яких бажано утримати вміст під час дії екстремальних або непередбачуваних навантажень. Виключено в цілях ілюстрації даний винахід буде розглянуто стосовно танкерів для нафти з подвійними корпусами. Спеціалісти в 65 даній галузі легко зрозуміють, як ідеї даного винаходу можуть бути використані при розробці конструкцій інших суден, балкерів і т.д., наприклад, дорожних транспортних засобів, залізничних вагонів і резервуарів для зберігання.

При існуючих конструкціях дослідження, правила, норми і вимоги до конструкції з точки зору удароміцності і зносостійкості були в основному спрямовані на конструкції повністю сталевих звичайних подвійних корпусів і прогресивних подвійних корпусів, відомих також як подвійні корпуси з однонаправленими балками підвищеної жорсткості. Конструкція стандартного звичайного подвійного корпусу (ОДК) типу показаної на фіг.2 і 3, наприклад, для танкера з дедвейтом 4000Отон, відрізняється наявністю внутрішнього корпусу 10 і зовнішнього корпусу 12 з днищем 1, яке має направлені перпендикулярно до нього елементи жорсткості, поперечними рамними шпангоутами 2 і подовжніми балками 3. Листи 4 корпусу приварені або іншим чином прикріплені до 70 подовжніх балок 3. Рамні шпангоути 2, направлені поперек подовжніх балок 3, закріплені між подовжніми балками З для утримання і надання стійкості подовжнім балкам 3. Вигляд зверху по фіг.2 ілюструє типове планування танкера, який має зовнішній корпус 12 і внутрішній корпус 10 в частині зовнішнього корпусу 12, яка містить вантаж. Ізольовані вантажні відсіки 13 у внутрішньому корпусі 10 розділені переборками 6. Відсіки 102, зовнішні по відношенню до вантажних відсіків 13 і прилеглі до бортів, можуть слугувати баластними /5 Відсіками в нижній частині корпусу.

Як правило, несуча здатність відповідно листів 4 корпусу і палубних листів 5 і відповідно рамних і флорових шпангоутів 2 і 11, а також переборок 6 і балок З збільшується за рахунок додавання елементів 7 жорсткості, як показано на фіг.3. Численні елементи 7 жорсткості необхідні для зміцнення корпусних листів 4 як внутрішнього, так і зовнішнього корпусів 10, 12 і палубних листів 5. Додатково непоказані елементи жорсткості також знаходяться на балках 3, переборках 6, шпангоутах 2 і балках 3. Встановлено, що даний тип конструкції може не мати удароміцності у випадках виникнення непередбачених або екстремальних навантажень, наприклад, при посадках на мілину і зіткненнях. Прогресивний подвійний корпус (ПДК) має, головним чином, подовжню однонаправлену каркасну конструкцію (систему шпангоутів) між зовнішнім і внутрішнім корпусами. Прогресивний подвійний корпус має суттєво менше поперечних елементів, але тим не с об менш прогресивний подвійний корпус має поперечні переборки б між вантажними відсіками 13 і може мати поперечні флорові шпангоути 11 між баластними відсіками 102, розташованими між внутрішнім і зовнішнім і) корпусами. Подібно звичайним подвійним корпусам несуча здатність сталевих листових елементів прогресивного подвійного корпусу збільшується за рахунок кріплення численних елементів 7 жорсткості до поверхні листових сталевих елементів. «- зо Останні дослідження дії ударного навантаження більшої енергії, яке виникає при посадці на мілину, як на звичайні, так і на прогресивні повністю сталеві конструкції подвійних корпусів, показують, що зовнішній о корпус 12 в основному руйнується у подовжньому напрямі в результаті перевищення гранично допустимої ї- деформації при мембранній дії сталевого листа 9 між подовжніми балками 3, і що руйнування внутрішнього корпусу 10 починається з розповсюдження вертикальних тріщин від поперечних шпангоутів 2, 11 і переборок 6. ї-

Ці тріщини, у свою чергу, виникають із-за руйнування зовнішнього корпусу 12 біля поперечних елементів 2, 6, «о 11, наприклад, біля переборок б, флорів 11 і шпангоутів 2 або поряд з ними. При проникненні стороннього предмета в корпус судна частина внутрішнього корпусу 10 виштовхується всередину або за рахунок прямого контакту з проникаючим об'єктом, або непрямим чином за рахунок опорних елементів, наприклад, таких, як балка З корпусу або флоровий шпангоут 11, який виштовхується всередину проникаючим об'єктом. Листи 14 « ВНнутрішнього корпусу в зоні удару можуть деформуватися подібно мембрані до тих пір, поки поперечний в с елемент 11 утримує внутрішній корпус 10 від подальшого зміщення у середину, тобто "підйом" листа 14 внутрішнього корпусу обмежується, що викликає екстремальне напруження в мембрані біля місця розташування ;» проникаючого об'єкта або поряд з ним. Надмірне напруження в мембрані спричиняє утворення початкової тріщини або в поперечному елементі 2, 6, 11, який обмежує зміщення листа 14 внутрішнього корпусу, або безпосередньо в листі 14, який утримується, внутрішнього корпусу, що призводить до руйнування внутрішнього

Ге» корпусу 10. Як правило, необхідно, щоб запобігаюче витіканню днище танкера мало таку конструкцію, яка забезпечувала б можливість "підйому" і пластичної деформації мембрани (перегородки) внутрішнього корпусу 10

Ш- без руйнування. -І Для досягнення цієї мети у відповідності з даним винаходом в конструкцію корпусу введений шар 15, який 5р Зупиняє розвиток тріщини (фіг.4), принаймні у всіх або поряд з усіма поперечними елементами, такими, як о флорові шпангоути 24 і переборки 26, але переважно цей шар проходить по всій конструкції корпусу в як будь-якому місці, де це доцільно.

При розгляді викладених тут міркувань в цілях орієнтації треба мати на увазі, що там, де використовується термін "внутрішній" відносно елементів, це означає, що даний термін відноситься до елементів, розташованих вв Відносно ближче до вантажного відсіку судна. У тих випадках, коли термін "внутрішній" використовується відносно поверхні, він, як правило, відноситься до поверхні, оберненої до вантажного відсіку. Зокрема,

Ф) внутрішня поверхня 63 (фіг.8) внутрішнього металевого листа або шару 34 внутрішнього корпусу 20 обернена до ка вантажного відсіку 68 і в основному відкрита по відношенню до нього. В тих випадках, коли термін "зовнішній" використовується відносно елементів, він, як правило, відноситься до елементів, розташованих відносно далі бо Від вантажного відсіку. Коли термін "зовнішній" використовується відносно поверхні, він в основному відноситься до поверхні, оберненої в сторону від вантажного відсіку.

Як показує фіг.4, що ілюструє даний винахід, система елементів конструкції судна, які являють собою композиційні панелі, яка призначена, наприклад, для будівництва танкера, виконаного з системою однонаправлених багатошарових листів для подвійного корпусу (ШОН5ОР5-ипідігесіопа! доцбіе пи! запам/ісй ріаїе 65 зувіет), має у своєму складі жорсткий, удароміцний корпус 16, який складається із композиційних панелей 18 з структурою "сталь-еластомер-сталь", які спираються на виконані з належною ступінню поступливості елементи конструкції, деякі або всі з яких можуть бути виконані із композиційних панелей. Як показує фіг.5, композиційні панелі 18 складаються із внутрішнього металевого листа 34, розташованого на деякій відстані від зовнішнього металевого листа 36 і оберненого до нього, при цьому внутрішній і зовнішній металеві листи приєднані до проміжного еластомерного заповнювача 38. Внутрішній корпус, який має два протилежних борта 74 і 78 і днище 76, утворює вантажний відсік 68. Палуба 40 проходить від верхньої частини борта 74 до верхньої частини борта 78 для того, щоб закрити верх вантажного відсіку 68. Переборка 26 біля кожного кінця вантажного відсіку 68 приєднана до бортів 74 і 78 і днища 76 і палуби 40, щоб утворити по суті повністю закритий вантажний відсік 68. Зовнішній корпус 28, який має два борта 80 і 82 і днище 84, розміщений на деякій 7/о Відстані відповідно від двох бортів 74 і 78 і днища 76 внутрішнього корпусу 20 і охоплює їх. Зовнішній корпус 28 приєднаний до внутрішнього корпусу 20 за допомогою опорних елементів, які містять у своєму складі подовжні балки 22 і поперечні флорові шпангоути 24. Принаймні внутрішній корпус 20 виконано із композиційних панелей 18. Перевагу слід віддати тому, щоб внутрішній корпус 20, зовнішній корпус 28, подовжні балки 22, флорові шпангоути 24 і переборки 26 були виконані із композиційних панелей 18. Різноманітні елементи, виготовлені або із композиційних панелей 18, або звичайних одинарних листів, приєднані один до одного за допомогою зварювання або іншими звичайними засобами з урахуванням певних допусків, які розглядаються нижче, необхідних для розміщення еластомерного заповнювача 38 композиційної панелі 18.

Система однонаправлених багатошарових листів для подвійного корпусу дає можливість суттєво підвищити надійність збереження внутрішнього корпусу 20, що містить вантаж, у разі зіткнення або посадки на мілину і 2о буттєво зменшити, якщо не усунути, витікання нафти під час такого випадку, особливо у порівнянні з звичайними суднами з подвійним корпусом. Система однонаправлених багатошарових листів для подвійного корпусу сконструйована таким чином, що при непередбачених або екстремальних навантаженнях вона виявляє властивості пластичності, і вона виконана з можливістю поглинання енергії за рахунок непружної мембранної поведінки корпусу, який складається з композиційних панелей, і за рахунок пластичної деформації опорних сч об елементів, виготовлених із звичайної сталі і/або композиційної панелі із структурою "сталь-еластомер-сталь".

Для мінімізації або усунення витікання нафти запобігають поширенню тріщин або розривів в вантажних відсіках. і)

Щоб запобігти утворенню розривів або тріщин як прояв ушкоджень під час подій, які спричиняють екстремальні навантаження, максимально збільшують поглинання і розсіювання енергії удару шляхом включення в ці процеси якомога більшої частини судна при зіткненні або посадці на мілину. Якщо виконати це, ризик витікання нафти «- зр Можна звести до мінімуму, якщо не усунути взагалі.

Що стосується танкерів для нафти, то система однонаправлених багатошарових листів для подвійного і, корпусу може бути виконана з забезпеченням еквівалентної або більшої міцності при робочих навантаженнях М порівняно з існуючими звичайними або прогресивними конструкціями суден з повністю сталевими подвійними корпусами, створеними у відповідності з сучасними стандартами. Як показано на фрагменті поперечного розрізу ї- зв НВ фіг.5, балка 22 корпусу із структурою "сталь-еластомер-сталь" має внутрішній металевий лист 34 і зовнішній «о металевий лист 36 на еластомерному заповнювачі 38, щоб забезпечити міцність на вигин, на зсув і при крутінні, достатню для того, щоб ця балка діяла як балка з порожнистим тонкостінним коробчатим розрізом, здатна витримувати стандартні або екстремальні статичні та динамічні навантаження, подібні навантаженням, які виникають при роботі вантажного судна. Ці навантаження мають у своєму складі, наприклад, навантаження від « стоячої води, навантаження при постановці судна в сухий док, теплові навантаження, викликані хвилями в с динамічні розподілення тиску, який діє на корпус, дії при коливаннях рідких вантажів, навантаження, які діють

Й від суцільних хвиль, які заливають палубу судна, удари хвиль, інерційні навантаження, навантаження при спуску а судна на воду і поставці на якір, навантаження при розколюванні крижин, навантаження при слемінгу, навантаження при вимушеній вібрації, зіткненні і посадці на мілину. На фіг.4 і б показано фрагмент 42 бередньої частини судна з подвійним корпусом і поперечною переборкою 26 для танкера з подвійним корпусом,

Ге» виготовленого з композиційними панелями 18 з структурою "сталь-еластомер-сталь". Як внутрішній, так і зовнішній корпуси, позначені відповідно позиціями 20 і 28, виготовлені із композиційних панелей 18 із

Ш- структурою "сталь-еластомер-сталь", конструкція і розміри яких відповідним чином вибрані для судна -І визначеного розміру і призначення. Поперечні переборки 26, показані на фіг.б, 7 і 9, також виконані із композиційних панелей 18 з структурою "сталь-еластомер-сталь", які спираються як на горизонтальні, так і на о вертикальні листові перегородки, позначені відповідно позиціями ЗО і 32, які також можуть бути виконані із шк композиційних панелей 18.

Композиційні панелі 18 можуть бути виготовлені у вигляді окремих елементів, таких, наприклад, як панелі 17 корпусу, флорові шпангоути 24, балки 22, переборки 26 і т.д., які потім можуть бути перевезені або зібрані ов У підвузли готового судна різноманітними способами. Внутрішній і зовнішній металеві листи 34 і 36 (фіг.5) композиційної панелі 18 розташовані на відповідній відстані одна від одної для утворення порожнини 56 (Ф) (фіг.12) для еластомерного заповнювача 38. У варіанті здійснення, якому слід віддати перевагу, відповідно ка внутрішній і зовнішній металеві листи 34 і 3б являють собою сталеві листи. Можна використати інші придатні матеріали, такі, наприклад, як нержавіюча сталь для випадків застосування при корозіиноактивних середовищах во або алюміній для випадків застосування при невеликій вазі вантажу. Оскільки композиційні панелі 18 мають значно більшу міцність порівняно з одинарним металевим листом, для виготовлення композиційних панелей можна використовувати інші більш м'які види металу.

Як показано на фіг.8, переважно відповідна відстань між внутрішнім і зовнішнім металевими шарами 34 і 36 підтримується за допомогою розпірних елементів 44, передбачених між внутрішнім і зовнішнім металевими бв5 шарами 34 і 36. Розпірний елемент 44 може являти собою суцільний смугоподібний елемент, або в альтернативному варіанті розпірний елемент 44 може мати у своєму складі множину окремих розпірних елементів, розташованих випадково або за певною схемою. Розпірні елементи 44 можуть бути виготовлені із металу або будь-якого іншого придатного матеріалу, який розміщують між металевими внутрішнім і зовнішнім шарами 34 і 36. Розпірні елементи 44 можуть бути приварені або прикріплені до внутрішнього і/або зовнішнього металевого шару 34 і 36. Перевагу слід віддати тому, щоб розпірні елементи 44 являли собою суцільні смугоподібні елементи, які мають протилежні подовжні краї 46 і 50. З сторони одного подовжнього краю 46 розпірні елементи 44 приварені до зовнішнього металевого листа 36 з утворенням кутових зварних швів 48 в точках вздовж середньої лінії листа 36 і по суті посередині між подовжніми балками 22. Переважно розпірні елементи проходять в основному тільки в подовжньому напрямі відносно конструкції корпусу, але можуть також 7/0 проходити і в поперечному напрямі там, де це необхідно. Внутрішні металеві листи 34, які мають по суті такі ж розміри за довжиною і шириною, що і зовнішні металеві листи Зб, виконані зигзагоподібними (із зміщенням у шаховому порядку) з боків, так що краї 52 і 54 прилеглих один до одного внутрішніх листів 18а і 185 природним чином попадають на край 50 розпірного елемента. Край 50 розпірного елемента може слугувати опорою для сусідніх країв 52 і 54 прилеглих панелей 18а і 180. Край 50 розпірного елемента слугує підкладною планкою під зварювальний шов, який підтримує листи 18а і 1865 внутрішнього металевого шару до тих пір, поки не буде завершено стиковий зварний шов 55. Розпірний елемент 44, який діє як підкладна планка, також допомагає забезпечити належний зазор між кромками, що зварюються, і звести до мінімуму підготовку під зварювання.

Стиковий зварний шов 55 забезпечує надійне кріплення країв 52 і 54 панелей 18а і 1865 до краю 50 розпірного елемента 44. Еластомерний заповнювач 38 може бути доданий після зварювання листів 18а і 186 через отвори 70, виконані відповідно у внутрішніх або зовнішніх металевих листах 34 і 36.

В альтернативному варіанті розпірні елементи 44 можуть являти собою попередньо виготовлені або попередньо відлиті еластомерні смуги або блоки, прикріплені або термоотверджені у заданому положенні між металевими шарами 34 і 36. В альтернативному варіанті відстань можна підтримувати, наприклад, за допомогою технологічного пристосування, яке утримує внутрішній і зовнішній листи, позначені відповідно 34 і 36, на сч

Відстані один від одного з метою утворення порожнини 56 для заповнювача до тих пір, поки еластомерний заповнювач 38 не буде подано і він не затвердне. (8)

Слід віддати перевагу, щоб окремі елементи, такі як подовжні балки 22, флорові шпангоути 24, переборки 26, внутрішній і зовнішній корпус 20 і 28 і композиційні панелі 18 корпусу виготовлялись як одне ціле на судні, що будується, за допомогою принаймні часткового кріплення внутрішнього і зовнішнього сталевих листів «- 34 і 36 певного елемента у заданому місці для даного елемента, зберігаючи при цьому відповідну порожнину 56 для заповнювача між листами елемента. Після цього еластомер розміщують у порожнину для заповнювача, і, утворену між внутрішнім і зовнішнім металевими листами 34 і 36, шляхом заливання або впорскування його у М рідкому і в'язкому стані і забезпечення можливості твердіння еластомеру у заданому місці в порожнині для заповнювача. В альтернативному варіанті еластомер може бути розміщений у порожнину для заповнювача - зв Через трубу або труби, які мають такий розмір у поперечному розрізі, який дає можливість вставити їх в «о порожню порожнину для заповнювача на відкритому або не закріпленому краї елемента, при цьому труби мають довжину, придатну для того, щоб можна було ввести їх в елемент з визначеними розмірами. По мірі того, як еластомер буде надходити через труби в порожнину для заповнення порожнього простору між листами, труби витягують із цієї порожнини. Еластомер набуває форму порожнини, у даному випадку форму порожнини 56 для « заповнювача, в яку його заливають. В альтернативному варіанті еластомер може бути розміщений в порожнину 7-3 с для заповнювача шляхом впорскування або заливання через отвори або вікна 70 в листах (фіг.7), виконані у внутрішніх або зовнішніх металевих листах 34 і 36. Переважне розміщення отворів 70 в листах - на внутрішньому ;» металевому листі 34 зовнішнього корпусу 28 і на зовнішньому металевому листі 36 внутрішнього корпусу 20, там, де вони не відкриті для впливу з боку навколишнього середовища і не відкриті для впливу з боку вантажу.

Після цього дані отвори 70 в листах герметично закривають різьбовими металевими пробками 72. Еластомер

Ге» може бути розміщений у порожнину 56 для заповнювача окремих елементів конструкції в процесі будівництва корпусу, або великі секції чи весь корпус можуть бути споруджені з порожніми порожнинами 56 для заповнювача

Ш- між внутрішніми і зовнішніми листами 34 і 36, і еластомер може бути потім введений в порожнину 56 для -І заповнювача. Після того, як текучий еластомер виявиться у порожнині 56 для заповнювача, еластомерний заповнювач 38 отверджують, наприклад, шляхом підводу тепла. о Переважна товщина кожного із внутрішніх і зовнішніх сталевих шарів 34 і 36 знаходиться в діапазоні від, як наприклад, бмм до 25мм, при цьому ідеальною вважають товщину, яка дорівнює 1Омм. Ці розміри змінюються в залежності від вимог до обслуговування або до елементів і в залежності від типу або якості матеріалів, які використовуються. Для спеціалістів у даній галузі очевидна та обставина, що внутрішній і зовнішній металеві ов шари З4 їі 36 не обов'язково повинні мати однакову товщину і не обов'язково повинні бути виконані із металу однакового виду або якості. Можливі численні комбінації і варіанти, які не відходять від ідеї і обсягу винаходу.

Ф) Товщину композиційної панелі можна вибірково регулювати під час збирання шаруватого виробу з метою ка досягнення значень конструкційної міцності, які вимагаються для різноманітних елементів і випадків застосування. Товщину кожного із внутрішніх і зовнішніх металевих листів 34 і 36 і/або еластомерного бо заповнювача 38 можна змінювати у відповідності з конкретними вимогами. Крім того, композиційні панелі 18 можуть бути виконані з розмірно потовщеними частинами панелі для локалізованого регулювання конструкційної міцності. Розмірно потовщена частина панелі може бути одержана в результаті потовщення еластомерного заповнювача 38, одержаного шляхом зміни розмірів розпірного елемента 44, наприклад, шляхом зміни висоти розпорного елемента по довжині розпірного елемента, що дає можливість надати композиційним панелям 18 65 змінну товщину. В альтернативному варіанті розмірно потовщена панель може бути одержана в результаті потовщення одного або обох металевих внутрішнього і зовнішнього листів 34 і 36 композиційного матеріалу.

Еластомер переважно являє собою пластик термореактивного типу, для якого може бути потрібне тепло, необхідне для твердіння матеріалу і завершення процесу відливання. Уретанові каучуки, яким слід віддати перевагу, тверднуть при температурах, які становлять приблизно 207"С-60"С, Тепло, яке залишається після

Зварювання елементів, дає частину тепла для твердіння, особливо поряд із зварними з'єднаннями. Але частини порожнини 56 для заповнювача, які віддалені від зварних з'єднань, потребують підводу додаткового тепла для твердіння. Тепло, необхідне для твердіння еластомерного заповнювача 38, може бути подане до внутрішнього і зовнішнього металевих листів 34 і 36 композиційної панелі 18, Металеві листи 34 і 36 забезпечують швидку передачу тепла до еластомеру 38 в порожнині 56 для заповнювача для завершення процесу відливання /о еластомеру. В альтернативному варіанті може бути вибраний еластомер, який має текучість при понижених і підвищених температурах і твердне при температурах навколишнього середовища.

Після того, як порожнина 56 для заповнювача буде заповнена еластомером 70, будь-які отвори у внутрішніх і зовнішніх металевих листах 34 і 36 герметично закривають різьбовими металевими пробками 72. Отвори 70 переважно виконують на внутрішньому листі 34 зовнішнього корпусу, там, де вони не відкриті для впливу /5 навколишнього середовища, і на зовнішньому листі 36 внутрішнього корпусу 20 там, де вони не відкриті для впливу із сторони вантажу. Таким чином, отвори 70 і пробки 72 в основному відкриті для впливу з сторони порожнього простору між внутрішнім корпусом 20 і зовнішнім корпусом 28, де легсо можна виконати огляд, технічне обслуговування і ремонт.

Процес зборки елементів повторюють до повного монтажу прилеглих один до одного елементів в міру того, 2о Як їде будівництво судна. Способи зборки, описані тут, наведені просто як ілюструючий приклад. Відомі інші способи зборки суден, і передбачено, що вони становлять частину даного винаходу.

Оскільки конструкційні та адгезійні властивості вибраного еластомеру можуть погіршуватись із-за дії тепла, яке виділяється при зварюванні, то в тих місцях, де сусідні композиційні елементи 18а і 1865 скріплюють зварюванням після введення еластомеру 38 у простір між внутрішнім і зовнішнім листами 34 і 36, повинна бути сч передбачена гранична ділянка 58 для виконання зварювання. Гранична ділянка 58 для виконання зварювання являє собою ділянку порожнини 56 для заповнювача, яка має відповідні розміри і знаходиться поблизу (8) сполучення, яке потрібно зварити, причому дана гранична ділянка 58, принаймні початково, вільна від еластомеру. Гранична ділянка 58 з довжиною приблизно 75мм від сполучення, що зварюється, є достатньою для того, щоб уникнути пошкодження еластомерного заповнювача 38. Значення температури сталі на відстані 7бмМм «- зо Від зварного сполучення становлять в основному приблизно 150"С, в той час як температура сталі біля зварного сполучення або поблизу нього суттєво вище. Після завершення операції зварювання і після того, як сполучення о достатньо охолодиться, наприклад, до температури 150"С, порожній простір на граничній ділянці для виконання М зварювання може бути заповнений через отвори 70, передбачені для цієї мети у внутрішніх і зовнішніх металевих листах 34 і 36 елементів. В альтернативному варіанті гранична ділянка 58 для виконання зварювання ї-

Зз5 ОДНОГО елемента може бути заповнена через порожню порожнину 56 для заповнювача сусіднього елемента. со

Мають на увазі, що вибирають еластомер, який має здатність зчіплюватись з металом внутрішнього і зовнішнього металевих листів 34 і 36. В альтернативному варіанті можуть бути використані відповідні клеючі речовини, щоб сприяти адгезії, або можна використати клей для приклеювання еластомеру до металевих листів.

Металеві пластини, які утворюють "кожух", можна також за допомогою відомих засобів механічно або хімічно « приєднати до попередньо відлитого еластомерного заповнювача. Розпірні елементи відповідного розміру Ше) с можуть бути розміщені між листами, які утворюють "кожух", для підтримання належної відстані під час операції приєднання. ;» Хоча різні матеріали придатні і можуть бути передбачені для заповнювача композиційної панелі із структурою "сталь-еластомер-сталь", еластомером, якому слід віддати перевагу для заповнення композиційної панелі, є термореактивний уретановий каучук (поліуретановий еластомер), який має відповідні хімічні і фізичні

Ге» властивості. Конкретні деталі відносно еластомерів можна знайти у довіднику Епдіпеегіпда МаїегіаІз Напарсок, том 2, Епадіпеегіпу Ріазіїсв (1988 АЗМ Іпіегпайопа!), який включено в даний матеріал шляхом посилання.

Ш- Термореактивний уретановий каучук являє собою конструкційний матеріал з фізичними властивостями і -І характеристиками, які коливаються, наприклад, в таких інтервалах: міцність на розтягування - від 20 до 55МПа, твердість за Шором від 70 А до 80 О, подовження - від 100 до 80096, модуль пружності на вигин - від 2 до о 104МПа, температура скловання - від -70 до 15"С, опір стиранню, гнучкість при низькій температурі, як удароміцність при низькій температурі, довготривала гнучкість, опір розриванню/розрізанню, стійкість відносно палива і нафти, хороша еластичність і пружне відновлення після деформації, стійкість до озону, стійкість до атмосферного впливу і термостійкість. Ці властивості визначені і можуть бути охарактеризовані у відповідності дв З прийнятими стандартами Американської спілюи щодо випробування матеріалів. Випадки промислового використання уретанових каучуків мають у своєму складі застосування їх у несучих навантаження промислових

Ф) роликах (катках), колесах ливарних машин, пофарбованих зовні деталях кузовів автомобілів, гідравлічних ка ущільненнях, приводних ременях, одержаних литвом під тиском або пневмоформуванням пилозахисних кожухах, одержаних литвом під тиском елементах для захисту від консистентної змазки (кришок), одержаних бо екструзією з роздувом і екструзією через екструзійну матрицю плівкових і листових виробах (з товщиною від 0,03 до Змм), трубах, рукавах шлангів, спортивному взутті, захисних кожухах для дротів і кабелів. Властивості і характеристики промислово виготовлених і наявних на ринку уретанових каучуків можна забезпечити за замовленням для конкретного випадку застосування шляхом зміни хімічного складу. До нинішнього часу уретанові каучуки не використовувались в композиційних багатошарових елементах з металевими оболонками 65 для суден, призначених для утримування вантажів, таких, як танкери для нафти з подвійними корпусами.

Очевидно, що еластомерний матеріал заповнювача конструкційної композиційної панелі 18 повинен надійно прилипати до обох металевих листів 34 і 36, які утворюють поверхневі шари, щоб панель могла витримувати експлуатаційні навантаження. Крім того, отверджений матеріал еластомерного заповнювача 38 повинен мати відповідні конструкційні властивості, такі як достатня щільність, міцність до розтягування, пластичність, міцність до зсуву, міцність до стискування, щоб надати композиційній панелі 18 властивості, бажані у випадку застосування її для будівництва суден, такі, наприклад, як висока міцність і пластичність, довговічність і удароміцність при непередбачених або екстремальних навантаженнях у випадках, подібних посадкам на мілину або зіткненням. Уретановий каучук з вибраним належним чином хімічним складом має і інші корисні властивості, такі як водо- і нафтостійкість і термостійкість для ізоляції. 70 Еластомерний заповнювач 38 конструкції з композиційними панелями 18 різноманітними шляхами допомагає конструкції нести робочі навантаження. По-перше, адгезія, яка розвивається між сталевими внутрішнім і зовнішнім листами 34 і 36 і еластомером 38, запобігає місцевому випучуванню порівняно тонких металевих листів 34 і 36, яке могло мати місце при звичайних моментах, які викликають перегин і прогин корпусу судна, і усуває необхідність виконання розміщених на невеликих відстанях один від одного подовжніх елементів жорсткості між подовжніми балками 22, або необхідність наявності розміщених близько одна від одної подовжніх балок 22. По-друге, еластомерний заповнювач 38 має такі фізичні властивості і розміри, які дають можливість йому передавати достатній зсув між внутрішнім і зовнішнім металевими листами 34 і 36, щоб збільшити міцність до вигину внутрішніх і зовнішніх листів 34 і 36. Внутрішній і зовнішній листи 34 і 36 композиційної панелі 18 завдяки тому, що вони знаходяться на відстані один від одного, забезпечують міцність до вигину, яка приблизно 2о в десять разів перевищує міцність до вигину звичайних одинарних металевих листів 14 при тій же загальній товщині листів. Оскільки композиційні елементи мають значно більш високу міцність порівняно з відповідними елементами із одинарних листів, композиційні елементи, такі, наприклад, як подовжні балки 22, шпангоути 24 або переборки 26, можуть бути розміщені на більших відстанях один від одного і, таким чином, потрібно менше таких елементів. Крім того, більш міцні композиційні елементи потребують значно меншої кількості елементів 7 сч жорсткості або не потребують їх зовсім. Отже, без збільшення загальної ваги сталі, необхідної для будівництва судна, сталь, яка звичайно використовується для додаткових подовжніх балок З, шпангоутів 11 і 2 та елементів (8) 7 жорсткості для листів, необхідних в сталевих подвійних корпусах за попереднім рівнем техніки, може бути перерозподілена в композиційні листи 17 і 18 корпусу і елементи конструкції, такі, як балки 22, флори 24, переборки 26 і перегородки 32 для одержання більш міцних окремих елементів, здатних забезпечити поліпшені «- зо експлуатаційні характеристики конструкції без збільшення витрат на сталь. Еластомерний заповнювач 38 забезпечує достатню передачу зсуву у подовжньому напрямі між внутрішнім і зовнішнім металевими листами 34 о і 36 композиційної панелі 18 з тим, щоб всі листи 34 і 36 могли сприяти збільшенню пружного моменту опору М розрізу і, отже, збільшенню опору моментам танкера в цілому. Еластомер підвищує ступінь стійкості при зсуві конструкції корпусу. Шляхом заміни одинарного більш товстого сталевого листа за попереднім технічним рівнем ї- зв НВ композиційну панель 18, виконану із двох більш тонких сталевих листів 34 і 36, розділених конструкційним «о еластомером 38 і приєднаних до нього, одержують стійкий до розривів і руйнування корпус при витратах, еквівалентних або менших порівняно з витратами на традиційну конструкцію, оскільки сталевий лист не обов'язково повинен бути виконаний із більш дорогої сталі, яка має статичну в'язкість. Розподілення товщини двох сталевих листів 34 і 36 в композиційній панелі 18 не є жорстко заданим, і може бути використано таке « розподілення товщини, яке має можливість оптимізувати експлуатаційні характеристики конструкції і тривалість пт») с збереження таких властивостей, як, наприклад, несуча здатність, корозійна стійкість і стійкість до стирання.

Заміна звичайного сталевого листа на композиційну панель 18 при виконанні елементів корпусу, наприклад, ;» таких, як панелі 17 корпусу, подовжні балки, флорові шпангоути 24 і переборки 26, дає можливість суттєво збільшити міцність цих окремих елементів корпусу і корпусу в цілому і забезпечує можливість зменшення товщини внутрішнього і зовнішнього сталевих листів 34 і 36 в композиційних панелях 18 корпусу і значного

Ге» зменшення кількості звичайних елементів конструкції корпусу, таких, як елементи 7 жорсткості, шпангоути 11 і опорні елементи 2, З, необхідні для того, щоб витримувати експлуатаційні навантаження в площині, наприклад,

Ш- такі, як експлуатаційні навантаження, які спричиняють перегин і прогин корпусу судна. Заміна звичайних -І сталевих листів і звичайних шпангоутів і опорних елементів на більш міцні композиційні панелі 18 також дає б5р Можливість спростити опорну конструкцію. Більш міцні композиційні панелі 18 забезпечують можливість о виконання конструкції з суттєво меншим числом елементів конструкції, що в свою чергу, значно зменшує як кількість перетинів елементів конструкції, наприклад, кількість подовжніх балок, які проходять через флорові шпангоути 24, переборки 26, кінцеві бракети шпангоутів (не показані), розмикаючі бракети (не показані) і т. д. Зменшення кількості перетинів елементів конструкції дає можливість, в свою чергу, зменшити кількість дв чутливих до втоми деталей і відповідну кількість руйнувань від втомленості, які можуть статися. Менша кількість елементів конструкції також призводить до зменшення вірогідності того, що тріщина буде

Ф) розповсюджуватись у внутрішній корпус 20 в аварійній ситуації. ка Система композиційних панелей в поєднанні з іноваційними елементами теорії кораблебудування дає можливість створити удароміцну жорстку конструкцію. Зовнішній сталевий лист 36 композиційної панелі 18 бо слугує як тверда поверхня, що захищає від зношуваності. Еластомерний заповнювач 38 поглинає енергію, забезпечує розсіювання поперечних навантажень у напрямі внутрішнього сталевого листа 34 | створює безперервну термостійку мембрану, яка має велике подовження. Внутрішній сталевий лист 34 також слугує як тверда поверхня, що захищає від зношуваності, і сприймає більшу частину ударного навантаження при непружній поведінці мембрани. Концепція багатошарового елемента дає можливість оптимальним чином 65 розподілити товщину сталевих шарів між зовнішнім і внутрішнім сталевими листами 34 і 36 композиційної панелі 18 для створення найбільш ефективної конструкційної системи. Теплоізоляційні властивості еластомерного заповнювача 38 дають можливість створити більш тепле навколишнє середовище для внутрішнього сталевого листа 34 і опорних сталевих елементів конструкції, таких, як подовжні балки 22 і флорові шпангоути 24, що забезпечує можливість використання менш дорогої сталі з меншим опором розвитку тріщин (з меншою в'язкістю Буйнування). В умовах непередбаченого або екстремального навантаження пластичний еластомерний заповнювач 38 композиційної панелі 18 підвищує міцність на проколювання внутрішнього і зовнішнього металевих листів 34 і 36, створює більш однорідні поля деформації у внутрішньому і зовнішньому металевих листах 34 і 36 в процесі їх деформування над опорними елементами, такими, як подовжні балки 22 і флорові шпангоути 24, зменшує локалізовані деформації зсуву і, у випадку ударних навантажень, суттєво збільшує опір 7/0 внутрішнього і зовнішнього металевих листів 34 і 36 розриву біля поперечних опорних елементів. Еластомерний заповнювач 38 усередині композиційної панелі 18 внутрішнього корпусу 20 утворює ефективний шар, який зупиняє розвиток тріщин, між зовнішнім корпусом 28, днищем або бортовим конструктивним елементом, які, як правило, піддаються пошкодженням під час зіткнення або посадки на мілину, і внутрішніми сталевими листами 34 внутрішнього корпусу 20, які являють собою межі вантажних танкерів. Цей шар, що зупиняє розвиток тріщин, /5 разом з іншими елементами, що зупиняють розвиток тріщин, дає можливість суттєво зменшити вірогідність витікання нафти або навіть виключити можливість витікання нафти, яке б мало місце із-за тріщин, які розповсюдились у вантажний відсік від місця руйнування зовнішнього корпусу.

Спрощена конструкція є менш заставленою, і при її плоских поверхнях легше наносити, оглядати і підтримувати в робочому стані захисні покриття на цих поверхнях. Руйнування покриття, як правило, найбільш 2о часто відбувається в зонах, доступ до яких утруднений, таких, як нижня сторона полиць балок або перетин полиць і стінок балок (не показаних), де спочатку нанесене покриття може виявитися недостатнім, а наступні нанесення покриття при технічному обслуговуванні і ремонті утруднені. Оскільки в системі з композиційними панелями площа поверхні, яку треба захищати, менше, то в результаті зменшується вірогідність виникнення проблем, пов'язаних з корозією, і збільшується термін служби. сч

Початкові витрати на спорудження конструкції подвійного корпусу із композиційних панелей із структурою "сталь-еластомер-сталь" менші, ніж при створенні аналогічного корпусу із традиційних повністю сталевих листів і) з елементами жорсткості. Витрати на еластомерний матеріал заповнювача, монтаж і додаткові зварювальні роботи, пов'язані з композиційними панелями, компенсуються за рахунок усунення значної кількості елементів 7 жорсткості для звичайних сталевих пластин, вилучення із конструкції опорних елементів, наприклад, таких, як «- зо Хомути (бугелі) або компенсуючі виступи на перетинах подовжніх балок з поперечними шпангоутами, флорами або переборками, і вилучення з конструкції значних площ поверхонь, які у звичайних корпусах потребують і, фарбування, обслуговування і ремонту. Додаткова економія витрат досягається за рахунок збільшення терміну ї- служби і більш низьких зобов'язань і витрат по страхуванню вантажів, і більш низьких експлуатаційних витрат в результаті зниження ваги судна і зменшення витрат на нагрівання нафти під час перекачування. -

Головна причина створення танкерів для нафти з подвійними корпусами полягає в зведенні до мінімуму «о вірогідності витікання нафти у випадку подій, які спричиняють непередбачені або екстремальні навантаження, таких, як посадка на мілину, або зіткнення. У цьому відношенні даний винахід забезпечує кращі характеристики порівняно з конструкціями за попереднім рівнем техніки.

Великомасштабні випробування при посадках на мілинну частин днища корпусу за попереднім рівнем техніки « показують, що руйнування внутрішнього корпусу сучасних сталевих альтернативних конструкцій з двома в с корпусами відбувається в результаті поширення тріщин від місця початкового руйнування зовнішнього корпусу, навіть якщо глибина проникнення в корпус скальної породи або іншого об'єкту буде менше, ніж відстань, яка ;» розділяє внутрішній і зовнішній корпуси. Стає важливим забезпечити ізоляцію вантажного відсіку за допомогою захисного шару 15, який зупиняє розвиток тріщин. На фіг.7-10 показано сполучення композиційних панелей 18

Корпусу з композиційною поперечною переборкою 26, композиційним флоровим шпангоутом 24 і композиційною

Ге» подовжньою балкою 22. Композиційна подовжня балка 22 проходить у напрямі флорового шпангоута 24 |і з'єднується з ним під поперечною переборкою 26. Подовжні краї подовжньої балки 22 приєднані безпосередньо

Ш- тільки до внутрішнього листа 34 зовнішнього корпусу 28 і зовнішнього листа Зб внутрішнього корпусу 20. -І Розпірні елементи 44 розміщені всередині композиційної панелі 18 внутрішнього корпусу 20 таким чином, що 5р Вони знаходяться посередині між подовжніми балками 22. Як показує фіг.8, край 46 розпірного елемента 44 о прикріплений до внутрішньої поверхні 66 зовнішнього листа 36 внутрішнього корпусу 20 за допомогою простого як кутового зварного шва 48, і один стиковий зварний шов 55 забезпечує скріплення країв 52 і 54 відповідно внутрішніх листів З5а і 3565 внутрішнього корпусу і краю 50 розпірного елемента 44, з'єднуючи відповідні листи композиційної панелі 18. Конфігурація цих деталей, які зварюються, виконана спрощено для спрощення дв Виготовлення і полегшення автоматизації зварювальних операцій. Розміщення розпірних елементів 44 на середині відстані між подовжніми балками 22 в сполученні з напівкруглим зазором 60 у флоровому шпангоуті 24

Ф) біля поперечної переборки 26 поряд з місцем розташування розпірного елемента 44 в панелі внутрішнього ка корпусу 20 дає можливість створити ефективний бар'єр, який зупиняє розвиток тріщин. На фіг.8-10 чітко видно, що єдиний прямий контакт металу з металом між внутрішнім металевим шаром 34 і зовнішнім металевим шаром бо Зб внутрішнього корпусу 20 має місце за рахунок розпірного елемента 44. Ефективна ізоляція внутрішнього корпусу 20 від розповсюдження тріщин здійснена за рахунок розміщення розпірного елемента 44 на значній відстані від подовжніх балок 22 і за рахунок виконання зазору бО0 у флоровому шпангоуті 24 поблизу місцезнаходження розпірного елемента 44 в композиційній панелі 18 внутрішнього корпусу. Еластомерний заповнювач 38 у внутрішньому корпусі 20 зупиняє поширення тріщин від зовнішнього корпусу 28 вверх через 65 подовжні балки 22. Тріщини, які поширюються від зовнішнього корпусу 28 вверх через флоровий шпангоут 24 або інші аналогічні поперечні елементи конструкції, закінчуються біля зазору 60, що дає можливість ефективно запобігти поширенню тріщин через розпірний елемент 44 у внутрішній лист 34 внутрішнього корпусу 20.

Напівкруглий зазор 60 являє собою типовий елемент, який порушує безперервність конструкції, який використовується для того, щоб припинити поширення тріщин в конструкціях, які піддаються поширенню тріщин при втомленні. Пробка 62 заповнює напівкруглий зазор 60. Пробка 62 має периферійні буртики 64 з обох сторін флорового шпангоута 24, які забезпечують утворення водонепроникних відсіків з кожної сторони. Пробка може являти собою, наприклад, еластомер, який відливають на місці, хоча можуть бути передбачені і інші типи пробок. На фіг.8, 9 і 10 чітко видно, що вантажний відсік 68 ефективно заізольовано за допомогою заповнювача 38 із уретанового каучуку від зовнішньої конструкції судна, при цьому єдиний безпосередній контакт металу з 7/0 металом між внутрішнім металевим листом 34 внутрішнього корпусу і рештою елементів конструкції судна має місце із-за розпірних елементів 44 між внутрішніми і зовнішніми металевими листами 34 і 36, показаними на фіг.8.

Як показано на фіг.9, переборка 26 прикріплена шляхом зварювання або іншим способом до внутрішнього листа 34 внутрішнього корпусу 20. Нижче внутрішнього корпусу 20 флоровий шпангоут 24 слугує опорою переборці 26 і прикріплений за допомогою зварювання або іншим способом до зовнішнього листа 36 внутрішнього корпусу 20. Еластомерний шар 38 утворює шар 15, який зупиняє розвиток тріщин, між флоровим шпангоутом 24 і переборкою 26. Щоб гарантувати відсутність прямого контакту металу з металом між внутрішнім листом 34 і зовнішнім листом 36 внутрішнього корпусу 20, у тих місцях, де внутрішній корпус 20 проходить між флоровим шпангосутом 24 і переборкою 26, в подовжньому розпірному елементі 44 (показано на вигляді збоку на фіг.13) може бути передбачений зазор 67 (фіг.13) у тому місці, де розпірний елемент проходить між флоровим шпангоутом 24 і переборкою 26, і цей зазор може проходити на коротку відстань у напрямі обох сторін поперечних елементів, як зазначено вище. Додаткові розпорні елементи із еластомеру можуть бути розміщені поперек подовжніх розпірних елементів, щоб створити граничну ділянку для виконання зварювання навколо флорового шпангоута 24 і переборки 26. Після зварювання зазор 67 заповнюють еластомером. В подальшому сч ов Зазор 67 заповнюється еластомером. Це дає можливість ефективно ізолювати вантажний відсік від тріщин, що поширюються Через сталь, які можуть виникнути в результаті удару іншого судна об бортові конструктивні і) елементи корпусу.

Крім притаманної даному винаходу здатності зупиняти розвиток тріщин, він також забезпечує можливість поглинання великої кількості енергії порівняно з звичайними подвійними корпусами або прогресивними «- зо подвійними корпусами. Більш висока концентрація сталевого листового матеріалу в панелях корпусу у сполученні з фізичними властивостями і експлуатаційними характеристиками багатошарових панелей із і, структурою "сталь-еластомер-сталь", такими, як збільшений момент опору розрізу і здатність еластомеру до М пружного відновлення після деформації, призводить до поширення локальної пластичності, тобто, до зменшення локалізованих деформацій вигину і зсуву навколо точок прикладення зосереджених різких або невеликих - зв навантажень, а при наявності подовжніх балок, які виконані з можливістю пластичного деформування під дією «о непередбачених або екстремальних навантажень, призводить до максимального збільшення деформування матеріалу при його поведінці подібно пластичній мембрані, до максимального збільшення кількості матеріалу, який буде знаходитись в контакті з об'єктом, до якого прикладається ударне навантаження, або об'єктом, з боку якого діє ударне навантаження, до затримки початку утворення розривів і підвищення здатності поглинати « енергію. В результаті виходить корпус з міцною оболонкою і танкер для нафти з великим опором ударним в с навантаженням. Для забезпечення живучості танкер для нафти спроектований з можливістю збереження цілісності балок корпусу після будь-якої можливої події, яка спричиняє непередбачені або екстремальні ;» навантаження. Спрощені системи набору корпусу судна і схеми конструкції дає можливість зменшити кількість перетинів перпендикулярних каркасних елементів або кількість деталей, підданих руйнуванню втомленістю.

В результаті створення спрощеної конструкційної системи, показаної вище, зменшується площа поверхні, яку б слід покрити і захистити від корозії, а та поверхня елементів, яка існує, переважно є плоскою і вільною для доступу. Отже, полегшуючи нанесення, огляд і ремонт захисних покрить. Всі ці фактори призводять до ш- зменшення початкових витрат на будівництво, витрат на технічне обслуговування і ремонт в процесі -І експлуатації і до збільшення потенційного терміну служби судна.

Теплові властивості уретанового каучуку можуть забезпечити ізоляцію внутрішнього листа зовнішнього о корпусу, листів внутрішнього корпусу і подовжніх балок від температур зовнішнього середовища, що має

Кк важливе значення, наприклад, для танкерів для нафти, які працюють в холодних кліматичних зонах, і дає можливість знизити вимоги до статичної в'язкості сталі і зменшити можливість крихкого руйнування при ударних навантаженнях. Що стосується внутрішнього корпусу, то ця теплова ізоляція дає можливість зменшити експлуатаційні витрати, пов'язані з нагріванням нафтового вантажу при перекачуванні.

Можна вибрати такий еластомер, який має стійкість по відношенню до палива і нафти і є водонепроникним. (Ф, Вибраний еластомер повинен повністю прилипати до стальних листів, між якими його заливають. При ка належному виборі еластомеру він може запобігти міграції води, палива або нафти між внутрішніми і зовнішніми листами будь-якого корпусу у тому випадку, якщо корозія або витирання спричинять утворення отвору у во будь-якій частині одного із листів корпусу.

Система згідно з даним винаходам була розроблена з можливістю її використання при будівництві, і вона забезпечує конкурентноздатність з точки зору витрат на будівництво і експлуатацію.

Незважаючи на те, що у даній заявці був описаний і показаний один варіант здійснення, який має у своєму складі ідеї даного винаходу, спеціалісти у даній галузі зможуть легко розробити багато інших різноманітних 65 варіантів, які будуть містити ці ідеї, причому всі ці варіанти знаходяться в рамках обсягу даного винаходу.

Claims (28)

Формула винаходу

1. Багатошаровий конструкційний елемент, який відрізняється тим, що містить: перший металевий шар, який 2 має першу внутрішню поверхню і першу зовнішню поверхню; другий металевий шар, який має другу внутрішню поверхню і другу зовнішню поверхню, причому другий металевий шар розташований на деякій відстані від першого металевого шару; і проміжний шар, який складається із непінного пластика, розміщеного між першою і другою внутрішніми поверхнями і зчепленого з ними для запобігання місцевому вилученню багатошарового елемента. 70

2. Багатошаровий конструкційний елемент, який відрізняється тим, що містить: перший металевий шар, який має першу внутрішню поверхню і першу зовнішню поверхню; другий металевий шар, який має другу внутрішню поверхню і другу зовнішню поверхню, причому другий металевий шар розташований на деякій відстані від першого металевого шару; і проміжний шар, який складається із непінного пластика, розміщеного між першою і другою внутрішніми поверхнями і зчепленого з ними так, що під навантаженням енергія поглинається 12 багатошаровим конструкційним елементом за рахунок комбінації розсіювання деформації, збільшеної міцності на проколювання і непружної мембранної поведінки багатошарового елемента.

3. Багатошаровий конструкційний елемент, який відрізняється тим, що містить: перший металевий шар, який має першу внутрішню поверхню і першу зовнішню поверхню; другий металевий шар, який має другу внутрішню поверхню і другу зовнішню поверхню, причому другий металевий шар розташований на деякій відстані від першого металевого шару; і проміжний шар, який складається із непінного пластика, розміщеного між першою і другою внутрішніми поверхнями і зчепленого з ними так, що запобігається поширення тріщини, утвореної в одному із металевих шарів - першому або другому, на іншій із металевих шарів - перший або другий.

4. Багатошаровий конструкційний елемент за будь-яким із попередніх пунктів, який відрізняється тим, що пластик являє собою еластомер. с

5. Багатошаровий конструкційний елемент за п. 4, який відрізняється тим, що еластомер являє собою Ге) поліуретан.

6. Багатошаровий конструкційний елемент за будь-яким із попередніх пунктів, який відрізняється тим, що значення товщини кожного з першого і другого металевих шарів знаходиться в діапазоні від Є до 25 мм.

7. Багатошаровий конструкційний елемент за будь-яким із попередніх пунктів, який відрізняється тим, що -- пластик має міцність на розтягування в діапазоні від 20 до 55 МПа. со

8. Багатошаровий конструкційний елемент за будь-яким із попередніх пунктів, який відрізняється тим, що пластик має твердість за Шором в діапазоні від 70 А до 800. -

9. Багатошаровий конструкційний елемент за будь-яким із попередніх пунктів, який відрізняється тим, що пластик має подовження в діапазоні від 100 до 800 95. 3о

10. Багатошаровий конструкційний елемент за будь-яким із попередніх пунктів, який відрізняється тим, що ее, пластик має модуль пружності при вигині в діапазоні від 2 до 104 МПа.

11. Спосіб виготовлення конструкційного багатошарового матеріалу, який відрізняється тим, що він має у своєму складі такі операції: розміщення першого металевого шару і другого металевого шару на деякій відстані « один від одного таким чином, щоб між оберненими одна до одної поверхнями першого і другого металевих шарів З утворилась порожнина для заповнювача, причому кожний із першого і другого металевих шарів має товщину в с діапазоні від 6 мм до 25 мм; подачу неотвердженого пластика у вказану порожнину для заповнювача; і твердіння з» неотвердженого пластика таким чином, що пластик зчіплюється з оберненими одна до одної поверхнями першого і другого металевих шарів.

12. Спосіб за п. 11, який відрізняється тим, що один із металевих шарів - перший або другий - має частину, пристосовану для зварювання, яка утворює граничну ділянку для виконання зварювання в частині порожнини б для заповнювача, прилеглій до частини, пристосованої для зварювання, і операцію подачі неотвердженого -і пластика в порожнину для заповнювача виконують таким чином, що гранична ділянка для виконання зварювання виявляється вільною від пластика.

це. 13. Спосіб за п. 12, який відрізняється тим, що частина, пристосована для зварювання, являє собою со 20 периферійний край одного із вказаних першого і другого металевих шарів.

14. Спосіб за будь-яким з пп. 11-13, який відрізняється тим, що додатково містить операцію виконання отвору З через товщину одного із металевих шарів - першого або другого, і тим, що неотверджений пластик подають в порожнину для заповнювача через даний отвір.

15. Спосіб виготовлення конструкції з подвійними стінками, який відрізняється тим, що має у своєму складі 29 такі операції: утворення першої стінки шляхом розміщення першого металевого шару на деякій відстані від ГФ) другого металевого шару таким чином, що між оберненими одна до одної поверхнями першого і другого металевих шарів утворюється порожнина для заповнювача; утворення другої стінки шляхом розміщення о третього металевого шару на деякій відстані від четвертого металевого шару таким чином, що між оберненими одна до одної поверхнями третього і четвертого металевих шарів утворюється порожнина для заповнювача; 60 підтримування першої стінки у положенні, при якому вона знаходиться поряд з другою стінкою і віддалена на деяку відстань від другої стінки, так що між другим металевим шаром першої стінки і третім металевим шаром другої стінки утворюється порожнина для доступу; подачу неотвердженого першого пластика в порожнину для заповнювача першої стінки через отвір у другому металевому шарі першої стінки, причому даний отвір забезпечує можливість сполучення між порожниною для доступу конструкції з подвійними стінками і порожниною 62 для заповнювача першої стінки; подачу неотвердженого другого пластика у порожнину для заповнювача другої стінки через отвір у третьому металевому шарі другої стінки, причому даний отвір забезпечує можливість сполучення між порожниною для доступу до конструкції з подвійними стінками і порожниною для заповнювача другої стінки; твердіння неотвердженого першого пластика таким чином, що перший пластик зчіплюється з оберненими одна до одної поверхнями першого і другого металевих шарів першої стінки; і твердіння неотвердженого другого пластика таким чином, що другий пластик зчіплюється з оберненими одна до одної поверхнями третього і четвертого металевих шарів другої стінки.

16. Спосіб за п. 15, який відрізняється тим, що перший пластик і другий пластик являють собою один і той же матеріал. 70

17. Спосіб за будь-яким з пп. 14-16, який відрізняється тим, що додатково має у своєму складі операцію герметичного закривання отвору.

18. Спосіб за п. 17, який відрізняється тим, що отвір герметично закривають металевою пробкою.

19. Спосіб за п. 18, який відрізняється тим, що отвір і пробка виконані із спряженою різьбою.

20. Спосіб за будь-яким із пп. 11-19, який відрізняється тим, що вказане розміщення здійснюють шляхом 7/5 установки розпірного елемента між першим металевим шаром і другим металевим шаром.

21. Спосіб за п. 20, який відрізняється тим, що додатково має операцію кріплення розпірного елемента до одного із металевих шарів - першого або другого.

22. Спосіб за п. 21, який відрізняється тим, що додатково має операцію кріплення розпірного елемента до іншого із вказаних металевих шарів - першого або другого.

23. Спосіб за будь-яким із пп. 21, 22, який відрізняється тим, що розпірний елемент прикріплюють за допомогою зварювання.

24. Спосіб за будь-яким із пп. 21,22, який відрізняється тим, що розпірний елемент прикріплюють за допомогою приклеювання.

25. Спосіб за будь-яким із пп. 20-24, який відрізняється тим, що розпірний елемент виконаний із металу. сч

26. Спосіб за будь-яким із пп. 20-24, який відрізняється тим, що розпірний елемент виконаний із пластика.

27. Спосіб за будь-яким із пп. 13-15, який відрізняється тим, що порожнина для заповнювача має відкритий (8) кінець, і неотверджений пластик подають в порожнину для заповнювача через відкритий кінець.

28. Спосіб виготовлення конструкційного багатошарового елемента, який відрізняється тим, що має операцію зчеплення попередньо відлитого еластомерного заповнювача між оберненими одна до одної «- зо поверхнями першого металевого шару і другого металевого шару, причому кожен із першого і другого металевих шарів має товщину в діапазоні від б мм до 25 мм. і, у у (Се)

- . и? (о) -і -і (95) - іме) 60 б5