UA66347C2 - Steel railroad sleeper - Google Patents
Steel railroad sleeper Download PDFInfo
- Publication number
- UA66347C2 UA66347C2 UA99031715A UA99031715A UA66347C2 UA 66347 C2 UA66347 C2 UA 66347C2 UA 99031715 A UA99031715 A UA 99031715A UA 99031715 A UA99031715 A UA 99031715A UA 66347 C2 UA66347 C2 UA 66347C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- sleeper
- rail
- edge
- clamp
- steel
- Prior art date
Links
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 title claims abstract description 104
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 27
- 239000010959 steel Substances 0.000 title claims abstract description 27
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 9
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 claims description 4
- 229920005830 Polyurethane Foam Polymers 0.000 claims description 3
- 230000003993 interaction Effects 0.000 claims description 3
- 239000011496 polyurethane foam Substances 0.000 claims description 3
- 238000003825 pressing Methods 0.000 abstract description 2
- 238000005097 cold rolling Methods 0.000 abstract 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 5
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000011358 absorbing material Substances 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 239000004567 concrete Substances 0.000 description 2
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 2
- 239000004793 Polystyrene Substances 0.000 description 1
- 239000004568 cement Substances 0.000 description 1
- 238000005056 compaction Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 229920002223 polystyrene Polymers 0.000 description 1
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 description 1
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 1
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 1
- 239000002990 reinforced plastic Substances 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
- 210000002105 tongue Anatomy 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/16—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from steel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Description
Опис винаходу
Винахід відноситься до сталевих залізничних шпал і до способів виготовлення таких шпал. 2 Шпали є складовою частиною гнучких опорних систем, що використовуються для напряму ходу поїздів. Їх основні функції полягають в тому, щоб витримувати ширину колії і нахил рейок в межах як бічних, так і вертикальних допусків. Вони також передають навантаження на опорний шар баласту в області поверхні, яка значно більше, ніж область додатку навантаження колесом поїзда, причому необхідно, щоб це здійснювалося таким чином, щоб баласт передавав навантаження, що передається на підгрунтя нижче шару баласту без 70 деформації цього підгрунтя. Шпали повинні забезпечувати стабільність залізничної колії під час проходження поїздів і підтримувати цю стабільність незалежно від змін температури, причому ця остання особливість більш важлива при використанні колії зі зварним стиком рейок.
Невелика кількість шпал, що використовуються в цей час, виготовлена зі сталі, причому укладання таких шпал, обходиться дешевше в порівнянні з укладанням більш поширених шпал з бетону або лісоматеріалу. 79 Сталеві шпали мають, в основному, коробчатий перетин або перетин у вигляді оберненого каналу і відносно прості при транспортуванні, оскільки вони забезпечують більш високу щільність штабелювання, вимагають більш дешевого обладнання при установці, не мають необхідності в повторному заповненні баластом і вимагають меншої глибини шара баласту завдяки своїй формі. Їх використання дає в результаті більш короткий і передбачуваний час "вікна" для профілактичних робіт, а їх відносно невелика вага спрощує маніпулювання ними їх установку в порівнянні з більш традиційними суцільними шпалами з бетону і лісоматеріалів. При їх використанні колія менш схильна до розтягнення, що приводить до сходу з рейок, і вони можуть бути відремонтовані, а також вони мають ліквідну вартість.
Традиційні сталеві шпали виготовляються способом гарячого формування, що дає в результаті відносно низьку вартість виробництва. Збільшене первинне ущільнення необхідне для досягнення зміцнення. с
Оскільки такі шпали чинять високий опір переміщенню в бічному напрямі, залізничну колію зі сталевими Ге) шпалами важче переміщувати при операції рихтування.
Сталева шпала з коробчатим перетином описана в патенті ОЕ-А-2951272. Відкриті краї цієї шпали закриті привареними сталевими пластинами або пресом-виробами з посиленого бетону або пластмаси. Порожниста внутрішня частина коробчатого перетину заповнена ізолюючим матеріалом, наприклад, сумішшю цементу і води - або гумовим еластоміром. «І
У документі МУО/10450 описана сталева залізнична шпала з перерізом у вигляді оберненого каналу, яка включає обмежуючі елементи, прикріплені до внутрішньої сторони верхньої опорної поверхні шпали. Ці о елементи включають направлені вниз відгалуження, які при використанні шпали забезпечують шпалі стійкість в Ге) бічному напрямі. 325 Обидві описані шпали мають згадані вище недоліки. Задачею винаходу є створення шпали, в якій ке, вищезгадані недоліки усунені повністю або, щонайменше, частково.
Ця задача вирішується за рахунок того, що запропонована сталева залізнична шпала з перетином у вигляді оберненого каналу, і крайові пластини для необхідного закриття її відкритих країв, а при, в основному, « вертикальному, направленому вниз переміщенні крайових пластин, які встановлені з можливістю зняття по одній З з кожного відкритого краю шпали, забезпечується їх зняття, а сторони шпали нахилені вниз і назовні від с верхньої поверхні, підтримуючої рейку, причому шпала виконана способом холодного формування з смугової
Із» сталі.
Крайові пластини можуть закріплятися за допомогою замка. Шпала може бути виконана способом холодного пресування або холодного плющення. Крайові пластини можуть також бути виготовлені способом холодного формування з смугової сталі. б Висота кожної крайової пластини може перевищувати ширину кожної сторони шпали.
Ге») Шпала і/або крайові пластини можуть, бути виготовлені з м'якої або неіржавіючої або Н5ІА сталі. При виготовленні з неіржавіючої сталі можуть бути виконані або застосовані антикорозійні покриття або покриття, о отримані за допомогою дозованого наклепу, щоб протидіяти корозії від навантаження. «їз» 20 Вільний край кожної сторони шпали може бути повернений назовні і вгору, утворюючи губу.
У верхній частині кожної крайової пластини може знаходитися отвір, Через який може пройти баласт. У т протилежність або додатково до цього може бути виконаний отвір на одному або кожному краї шпали або по сусідству з ним, через який може пройти баласт.
Шпала може мати стоншення із зменшеною шириною. Це стоншення може бути розташоване, в основному, 22 ра середині по довжині шпали.
ГФ) Центральна секція внутрішньої частини шпали може бути заповнена матеріалом, щоб запобігти попаданню баласту в цю центральну область. Цей матеріал може являти собою звуковбирний матеріал і може включати о розширену поліуретанову піну.
У протилежність або додатково до цього, внутрішні стінки шпали можливо, щонайменше частково, покриті 60 звуковбирним матеріалом.
Крім того, винахід відноситься до способу виготовлення сталевої залізничної шпали з перетином у вигляді оберненого каналу з відкритим краєм і крайовими пластинами для нього, причому цей спосіб включає операцію холодного формування зі сталевої смуги для отримання необхідної секції у вигляді оберненого каналу і для отримання необхідних розмірів крайової пластини і забезпечує наявність на кожній крайовій пластині і/або на бо кожному відкритому краї шпали з'єднувальних елементів для закріплення крайових пластин для закриття відкритих країв шпали, причому вищезгадані елементи забезпечують, в основному, вертикальне, направлене вниз переміщення, при кріпленні крайової пластини до шпали.
Згідно з ще одним виконанням винахід відноситься до залізничної шпали з секцією у вигляді оберненого
Каналу, виконаною за допомогою холодного формування з смуги сталі, причому крайові пластини прикріплені з можливістю зняття по одній до кожного відкритого краю шпали, для того, щоб його закрити, а рейка спирається на верхню поверхню шпали, і пружинний сталевий затиск, який прикріпляє рейку до шпали, причому цей затиск включає першу несучу поверхню, взаємодіючу з верхньою поверхнею шпали, другу несучу поверхню, взаємодіючу з внутрішньою стороною поверхні шпали, підтримуючою рейку, і петлеподібну секцію, розташовану 7/0 Між першою і другою несучими поверхнями, яка при використанні взаємодіє з верхньою поверхнею полиці основи рейки, а також включає інструментальний засіб для прикладання сили до внутрішніх поверхонь петлеподібної секції затиску, щоб збільшити їх розділення, завдяки чому необхідний контакт несучих поверхонь з рейкою і петлеподібної секції затиску з полицею рейки забезпечується після введення ізоляційного матеріалу між протилежними поверхнями петлі і полиці рейки і зняття сили, прикладеної за допомогою цього інструмента.
Ізоляційний матеріал, переважно, заздалегідь формується для взаємодії з верхньою поверхнею полиці рейки.
Крім того винахід відноситься до способу кріплення рейки до шпали з перетином у вигляді оберненого каналу, виконаної за допомогою холодного формування з сталевої смуги і що включає знімні крайові пластини, при використанні пружинного сталевого затиску, причому цей спосіб включає операції розташування заплечика го Затиску в контакті з шпалою, при цьому несуча поверхня заплечика знаходиться в контакті з внутрішньою стороною поверхні шпали, несучою рейку, сусідньою з кромкою, розташування другої несучої поверхні затиску в контакті з верхньою поверхнею шпали, розташування петлеподібної секції затиску в проміжку між заплечиком і другою несучою поверхнею з її внутрішньою стороною вище за полицю основи рейки, введення в петлю розширюючого інструмента і маніпулювання ним для збільшення горловини петлі, із збільшенням, таким чином, сч відстані між петлею і полицею рейки, введення між петлею і полицею рейки заздалегідь відформованого ізолятора, і ослаблення навантаження з боку розширюючого інструмента, щоб примусити дві несучі поверхні і) міцно притиснути шпалу, а петлю - міцно притиснути полицю рейки.
Затиск може мати в плані в основному О-подібну форму, причому кожне плече букви О утворить перші згадані несучі поверхні і петлеподібну секцію, а центральна перемичка букви І утворить другі несучі поверхні. М зо Нижче винахід описується на прикладі його виконання з посиланням на прикладені креслення, на яких:
На фіг.1 показаний вигляд в плані шпали згідно з винаходом; « фіг.2 - розріз по лінії І-І фіг.1; с фіг.3 - вигляд з торця в перспективі шпали, показаній на фіг.1 і 2 зі знімною крайовою пластиною; фіг.4 - розріз в збільшеному масштабі елементів шпали і крайової пластини, показаної на фіг.3; ісе) фіг.5 і 6 - відповідно, горизонтальна і бічна проекція затиску кріплення рейки до шпали, показаної на фіг.1; «о фіг.7 і 8 - в розрізі альтернативне пристосування для кріплення рейки до шпали згідно з винаходом.
Як видно з фіг.1 і 2, шпала 1 має перетин у вигляді оберненого каналу і відкриті краї. Сторони 2 шпали нахилені вниз і назовні для створення необхідного плоского кута для забезпечення необхідної стійкості і опору вертикальному висмикуванню. Плоский кут вибирається також для збільшення щільності штабелювання без « 0 заклинювання, яке може привести до застрявання сусідніх штабельованих шпал. Ширина кожної сторони більша с ніж в традиційних виробах, виготовлених способом гарячого плющення, для збільшення наповнення баластам.
Кожна подовжня сторона шпали повернена назовні і вгору для утворення губи З з метою збільшення жорсткості і ;» опору вертикальному висмикуванню.
На фіг.3 і 4 показано, що відкриті краї шпали закриті знімними, в основному, вертикальними крайовими пластинами 4, які прикріплені з можливістю знімання до шпали за допомогою місцевих провушин 5, виконаних на
Ге» кожній стороні кожної крайової пластини, яка блокується із замикаючими язичками 6, виконаними вздовж кожної крайової кромки шпали. Монтаж крайових пластин з шпалою здійснюється або автоматично, або за допомогою
Ме. спеціального ручного інструмента. Крайові пластини можуть, отже, бути зняті за допомогою спеціальних 2) інструментів, запобігаючи, таким чином, їх зминанню. Отвори 7 виконані в крайових пластинах або в краях шпали, щоб сприяти проникненню баласту у внутрішню частину шпали. Як показано, ці отвори виконані у вигляді ве пазів на вільних кромках верхньої поверхні шпали, підтримуючої рейку. "М Як видно з фіг.ї1, шпала має центральну частину 8, яка стоншена. Це стоншення створює більш сильне замкнення баласту, що проштовхується у внутрішню частину шпали і зменшує кількість баласту, необхідного дій заповнення внутрішньої частини шпали. Звуковбирний матеріал може знаходитися в контакті з деякими або з в усіма внутрішніми поверхнями, а подібний матеріал може бути розміщений всередині центральної секції 8 не тільки для поглинання звуку, але також для запобігання попаданню баласту в цю центральну секцію рейки.
Ф) Одним з придатних матеріалів є розширена піна, наприклад, з полістиролу. ка Отвори 9 виконані штампуванням у верхній поверхні шпали для розміщення кріпильних затисків для прикріплення рейок до шпали. Вони описуються нижче з посиланням на фіг. з 5 по 8. Положення рейок, які бо повинні підтримуватися шпалою, показані штрих-пунктирними лініями 10.
Як буде видно з фіг.3, кожна крайова пластина 4 виступає вниз на більшу відстань, ніж бічні стінки 2 шпали, підвищуючи, таким чином, стійкість в бічному напрямі і зменшуючи опір кромки при рихтовці шляху, забезпечуючи просте вирівнювання шпал за допомогою зняття крайових пластин.
Шпала з перетином у вигляді оберненого каналу виконується за допомогою холодного формування з 65 смугової сталі. Наприклад, в одному зі способів виготовлення смуга з підпільної многороликової моталки проходить через правильну машину перед різанням на потрібний розмір шляхом холодного штампування.
Шпали можуть бути виконані індивідуально або у вигляді групи або в подовжньому, або в поперечному напрямі смуги. Матеріал, відрізаний під час вирубки, може передаватися на прес для повторного формування для виготовлення крайових пластин 4. В альтернативному варіанті крайові пластини можуть бути виготовлені Холодним штампуванням з сталевих смуг відповідної форми. Крайові провушини, і язички б виконані за допомогою спеціальних інструментів і додаткових операцій.
Відсутність зварювання при виготовленні значно знижує вартість виготовлення.
При установці шпал згідно з винаходом на приготованому шарі баласту кожна шпала може, завдяки своїй формі з відкритими краями, просто прослизати на місце. Завдяки цьому полегшується точне розміщення шпал. У /о альтернативному традиційному варіанті шпали з крайовими пластинами, які вже встановлені, можуть бути розміщені на відповідним чином розкладеному шарі баласту.
Перед монтажем крайових пластин на шпалі баласт може вдуватися в шпалу через її відкриті краї при оптимальному тиску для заповнення всіх порожнин під похилими стінками шпали. Це усуває необхідність в додатковому ущільненні, необхідному для традиційних сталевих шпал. У результаті термін експлуатації баласту 7/5 Зростає, оскільки пошкодження від ущільнення відсутні. Якщо крайові пластини 4 вже встановлені, баласт може вдуватися у внутрішню частину шпали через отвори 7.
Як згадано раніше, отвори 9 виконані штампуванням у верхній поверхні шпали 1 для розміщення кріпильних затисків для прикріплення рейок 10 до шпали. На шпалі може бути виконаний наклеп в області отворів 9 для посиленні залишкового напруження і цілісності. Ця конструкція збільшує перевагу шпал, що прослизають на місце, завдяки відсутності будь-яких виступаючих елементів.
Кріпильний елемент, показаний на фіг.5 і б, має форму затиску, виготовленого з пружинної сталі з прямокутним поперечним перетином. Можуть бути прийняті також інші форми поперечного перетину, наприклад, круглі і овальні. Як видно на фіг.5, в горизонтальній проекції затиск має звичайно О-подібну форму і включає пару плечей 14, сполучених з центральною перемичкою 15, розташованою звичайно перпендикулярно цим с ов плечам.
Як видно з фіг.б, кожне плече затиску виконане такої форми, що послідовно має на своєму вільному краї і) заплечик 16, який виступає в напрямі до центральної секції 15, ніжку 17, в основному, перпендикулярну заплечику 16, петлю 18, що має шийку 19, і зігнену секцію 20, яка сполучена з центральною секцією 15.
Розширюючий інструмент може бути введений під шийку 19 і приводиться в дію для збільшення розміру М зо шийки і для здійснення подовження ніжки 17.
Рейка 10, що спирається на шпалу 1, також подана на фіг.б6. Заздалегідь відформований ізолятор 21 - розташований на полиці основи рейки 10. Рейка встановлена на звичайній ізолюючій підкладці 22. со
Після монтажу затиску з рейкою і шпалою, розширюючий інструмент вводиться в шийку 19 і приводиться в дію для збільшення розміру шийки і здійснення подовження ніжки, збільшуючи, таким чином, відстань між петлею ре) і виступом рейки. Вільний край кожного плеча 14 затиску потім проходить Через відповідний отвір 9, а затиск «о переміщується в позицію, показану на фіг.б, при якій заплечик 16 контактує з внутрішньою поверхнею шпали при контакті ніжки 17 з кордоном отвору. У цій позиції центральна секція 15 затиску спирається на верхню поверхню шпали, а петля 18 розташована над полицею рейки (в цей час заздалегідь відформований ізолятор 21 відсутній).
Коли розширювач знаходиться на місці, заздалегідь відформований ізолятор 21 вводиться між затиском і « полицею рейки. Зняття навантаження на інструмент і вилучення розширюючого інструмента дозволяє прикласти 2-3) с зовнішнє навантаження до полиці рейки з примусовою орієнтацією. Ніяка інша фіксація не потрібна, а затиск просто знімається за допомогою введення розширюючого інструмента під шийку 19 для здійснення подовження ;» ніжки, як було розглянуто вище, і для зняття заздалегідь відформованого ізолятора. Затиск може потім бути повторно використаний, якщо він придатний.
Можуть бути використані інші форми і типи затисків, подані на фіг.5 і 6.
Ге» У варіанті здійснення, показаному на фіг.7, рейка 10 змонтована на комбінованому шарі ізоляції 25 із зв'язуючого матеріалу в мілкій виїмці, виконаній у верхній поверхні шпали.
Ме, На фіг.8 рейка 10 спирається на пружинний затиск 27 і прикріплена до нього, а той, в свою Чергу, 2) пов'язаний з поверхнею шпали, можливо, всередині виїмки, схожій з виїмкою, показаною на фіг.7. Цей затиск 5р Може бути пригвинчений болтом, приварений або пов'язаний з шпалою, причому ізолююча підкладка 28 о розташована між протилежними поверхнями полиці рейки і затиску.
І Вищенаведений опис відноситься тільки до одного прикладу виконання шпал згідно з винаходом, причому можливі такі зміни і удосконалення, які знаходяться в межах захисту об'єму винаходу на основі нижченаведеної формули винаходу.
Ф!
Claims (12)
1. Сталева залізнична шпала, яка виготовлена холодним штампуванням сталевої смуги і яка містить во подовжений корпус (1) з відкритими кінцями і перерізом у вигляді перевернутого канала з бічними стінками (2), нахиленими вниз і назовні від верхньої несучої рейку поверхні, і дві переважно вертикальні крайові пластини (4), що закривають переважно вертикальні відкриті кінці корпусу (1) шпали, яка відрізняється тим, що кожний кінець корпусу шпали і кожний бічний край крайових пластин містить додаткові з'єднувальні засоби, призначені для забезпечення можливості вилучення кожної крайової пластини (4) окремо з відкритих кінців корпусу (1) бе шпали або прикріплення до них за допомогою ковзного переміщення відповідної крайової пластини (4) по корпусу (1) шпали для відповідного розчеплення або введення в зачеплення один з одним додаткових з'єднувальних засобів, при цьому висота кожної крайової пластини перевищує висоту корпусу шпали.
2. Шпала за п. 1, яка відрізняється тим, що з'єднувальні засоби містять замикаючі язички (б), які виступають з кожного кінцевого краю корпусу шпали, і вушка (5), виконані вздовж кожного бічного краю кожної крайової пластини (4) з можливістю зчеплення із замикаючими язичками (6) корпусу шпали для забезпечення вибіркового вилучення кожної крайової пластини (4) з корпусу (1) шпали або прикріплення до нього шляхом ковзного переміщення між крайовою пластиною (4) і корпусом шпали для вилучення замикаючих язичків (6) з вушок (5) і навпаки.
З. Шпала за п. 1 або 2, яка відрізняється тим, що центральна частина внутрішнього простору шпали /о заповнена поліуретановим пінопластом.
4. Шпала за будь-яким із пп. 1-3, яка відрізняється тим, що крайові пластини (4) виготовлені холодним штампуванням сталевої смуги.
5. Шпала за будь-яким із пп. 1-3, яка відрізняється тим, що вільний кінець кожної бічної стінки (2) шпали обернений назовні і догори, утворюючи губу (3).
6. Шпала за будь-яким із пп. 1-3, яка відрізняється тим, що у верхній частині кожної крайової пластини виконаний отвір для пропускання через нього баласту.
7. Шпала за будь-яким із пп. 1-3, яка відрізняється тим, що на кожному кінці шпали або поблизу нього виконаний отвір (7) для пропускання через нього баласту.
8. Шпала за будь-яким із пп. 1-3, яка відрізняється тим, що корпус шпали має звужену частину (8) меншої ширини.
9. Шпала за п. 8, яка відрізняється тим, що звужена частина (8) виконана переважно посередині довжини шпали.
10. Шпала за будь-яким із пп. 1-3, яка відрізняється тим, що центральна частина внутрішнього простору шпали заповнена матеріалом, який перешкоджає попаданню баласту в цю центральну ділянку. с
11. Шпала за п. 10, яка відрізняється тим, що вказаний матеріал містить поліуретановий пінопласт. ' пи й й й й о о
12. Шпала за будь-яким із пп. 1-11, яка відрізняється тим, що вона містить сталевий пружинний кріпильний затискач для кріплення рейки до шпали, що має першу несучу поверхню (15) для взаємодії з верхньою поверхнею шпали (1), другу несучу поверхню (16) для взаємодії з нижньою поверхнею шпали і петлю (18) між першою і другою несучими поверхнями, яка взаємодіє з верхньою поверхнею підошви рейки, причому затискач ї- зо виконаний з можливістю прикладення зусилля інструментальним засобом до внутрішніх поверхонь петлі затискача для їх розтискання і введення між затискачем і підошвою рейки ізолюючого матеріалу, який « заздалегідь відформований для взаємодії з верхньою поверхнею підошви рейки, для забезпечення взаємодії с несучих поверхонь затискача зі шпалою і петлі затискача з підошвою рейки після зняття зусилля, прикладеного інструментальним засобом, і видалення інструментального засобу. ісе) (Се)
- . и? (о) (о) (95) щ» що іме) 60 б5
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GBGB9617918.9A GB9617918D0 (en) | 1996-08-28 | 1996-08-28 | Railway sleepers |
PCT/GB1997/002292 WO1998009022A1 (en) | 1996-08-28 | 1997-08-27 | Steel railroad sleepers |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
UA66347C2 true UA66347C2 (en) | 2004-05-17 |
Family
ID=10799018
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
UA99031715A UA66347C2 (en) | 1996-08-28 | 1997-08-27 | Steel railroad sleeper |
Country Status (22)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6230981B1 (uk) |
EP (1) | EP0922142B1 (uk) |
JP (1) | JP2001504905A (uk) |
CN (1) | CN1112479C (uk) |
AP (1) | AP1087A (uk) |
AT (1) | ATE226270T1 (uk) |
AU (1) | AU739411B2 (uk) |
BR (1) | BR9711389A (uk) |
CA (1) | CA2264727A1 (uk) |
CZ (1) | CZ294026B6 (uk) |
DE (1) | DE69716446T2 (uk) |
GB (1) | GB9617918D0 (uk) |
GE (1) | GEP20032978B (uk) |
IL (1) | IL128748A (uk) |
NZ (1) | NZ334493A (uk) |
OA (1) | OA11104A (uk) |
PL (1) | PL187877B1 (uk) |
RO (1) | RO119025B1 (uk) |
SI (1) | SI9720056B (uk) |
SK (1) | SK27399A3 (uk) |
UA (1) | UA66347C2 (uk) |
WO (1) | WO1998009022A1 (uk) |
Families Citing this family (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2383066A (en) * | 2001-12-11 | 2003-06-18 | Corus Uk Ltd | Steel sleeper assembly |
GB2389867B (en) * | 2002-06-21 | 2005-11-09 | Corus Uk Ltd | Steel railway sleepers |
GB2394244A (en) * | 2002-10-10 | 2004-04-21 | Corus Uk Ltd | Hollow steel railway sleeper |
CA2519943C (en) * | 2003-03-21 | 2011-01-18 | Phoderma, Inc. | Photoresponsive fragrances |
DE10319055B4 (de) * | 2003-04-25 | 2006-03-02 | Ferd. Braselmann Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Herstellung von Stahlschwellen sowie Stahlschwelle |
CA2499193C (en) * | 2005-03-23 | 2007-01-02 | Tembec Industries Inc. | Railway ground crosstie |
US7731099B2 (en) * | 2005-10-25 | 2010-06-08 | Narstco, Inc. | Stacked railway tie |
DE102007031705A1 (de) | 2007-07-06 | 2009-01-08 | Thyssenkrupp Gft Gleistechnik Gmbh | Schwelle für feste Fahrbahnen |
US8714462B1 (en) | 2008-07-09 | 2014-05-06 | Polycorp Ltd. | Special track assembly and methods of making same |
US20130115399A1 (en) | 2010-10-27 | 2013-05-09 | Richard W. Roberts | In-situ foam core articles |
US8342420B2 (en) | 2010-10-27 | 2013-01-01 | Roberts Jr Richard W | Recyclable plastic structural articles and method of manufacture |
US9346237B2 (en) | 2010-10-27 | 2016-05-24 | Richard W. Roberts | Recyclable plastic structural articles and method of manufacture |
WO2012176776A1 (ja) * | 2011-06-20 | 2012-12-27 | 日鐵住金建材株式会社 | 冷間成形鋼製枕木 |
US9272484B2 (en) | 2012-01-25 | 2016-03-01 | Richard W. Roberts, JR. | Structural plastic articles, method of use, and methods of manufacture |
US9102086B2 (en) | 2012-03-28 | 2015-08-11 | Richard W. Roberts | In-situ foam core structural articles and methods of manufacture of profiles |
US8840819B2 (en) | 2012-03-28 | 2014-09-23 | Richard W. Roberts, JR. | In-situ foam core structural energy management system and method of manufacture |
US9073462B2 (en) | 2012-03-28 | 2015-07-07 | Richard W. Roberts | In-situ foam core vehicle seating system and method of manufacture |
US10207606B2 (en) | 2012-03-28 | 2019-02-19 | Richard W. Roberts | Recyclable plastic structural articles and method of manufacture |
US8708177B2 (en) | 2012-03-29 | 2014-04-29 | Richard W. Roberts | In-situ foam core dielectrically-resistant systems and method of manufacture |
GB2502542B (en) * | 2012-05-30 | 2019-10-23 | Sigassure Uk Ltd | Hollow sleepers and cable management system |
US10328662B2 (en) | 2012-11-01 | 2019-06-25 | Richard W. Roberts | In-situ foam core stress mitigation component and method of manufacture |
US9271610B2 (en) | 2013-04-12 | 2016-03-01 | Richard W. Roberts, JR. | Bathtub/shower tray support |
US9644323B2 (en) * | 2014-04-15 | 2017-05-09 | Keith A. Langenbeck | Train rail track structure systems |
US9617688B2 (en) | 2014-06-26 | 2017-04-11 | Polycorp Ltd. | Rail assembly |
US9695553B2 (en) * | 2014-09-23 | 2017-07-04 | Claude R Kendrick, Jr. | Modular railroad track assembly |
CN105507089A (zh) * | 2015-11-30 | 2016-04-20 | 无锡市恒达矿山机械有限公司 | 一种矿山使用的专用枕 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
BE388815A (uk) * | ||||
GB191009351A (en) | 1910-04-18 | 1910-09-08 | Ross Albert Finley | Improvements in and relating to Metallic Railroad Ties. |
GB333761A (en) | 1929-09-02 | 1930-08-21 | Thomas Hugh Davies | Improvements in railway or the like sleepers |
US2841338A (en) * | 1955-09-16 | 1958-07-01 | William H Fairbert | Railroad tie |
JPS586705A (ja) | 1981-07-01 | 1983-01-14 | Kawasaki Steel Corp | 形鋼の圧延方法 |
JPS63108920A (ja) | 1986-10-27 | 1988-05-13 | Nippon Steel Corp | 有爪鋼製枕木の製造方法 |
BR9406732A (pt) * | 1993-06-02 | 1996-01-30 | Jude Odihachukunma Igwemezie | Dormente de trilho chapa de dormente e prendedor aperfeiçoados |
-
1996
- 1996-08-28 GB GBGB9617918.9A patent/GB9617918D0/en active Pending
-
1997
- 1997-08-27 EP EP97937720A patent/EP0922142B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-08-27 GE GEAP19974725A patent/GEP20032978B/en unknown
- 1997-08-27 CN CN97198346A patent/CN1112479C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1997-08-27 JP JP51137698A patent/JP2001504905A/ja not_active Ceased
- 1997-08-27 CA CA002264727A patent/CA2264727A1/en not_active Abandoned
- 1997-08-27 NZ NZ334493A patent/NZ334493A/xx unknown
- 1997-08-27 AU AU40252/97A patent/AU739411B2/en not_active Ceased
- 1997-08-27 DE DE69716446T patent/DE69716446T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-08-27 AT AT97937720T patent/ATE226270T1/de not_active IP Right Cessation
- 1997-08-27 UA UA99031715A patent/UA66347C2/uk unknown
- 1997-08-27 US US09/147,732 patent/US6230981B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-08-27 IL IL12874897A patent/IL128748A/xx not_active IP Right Cessation
- 1997-08-27 WO PCT/GB1997/002292 patent/WO1998009022A1/en active IP Right Grant
- 1997-08-27 PL PL33189497A patent/PL187877B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1997-08-27 BR BR9711389A patent/BR9711389A/pt not_active IP Right Cessation
- 1997-08-27 RO RO99-00222A patent/RO119025B1/ro unknown
- 1997-08-27 SI SI9720056A patent/SI9720056B/sl not_active IP Right Cessation
- 1997-08-27 SK SK273-99A patent/SK27399A3/sk unknown
- 1997-08-27 AP APAP/P/1999/001475A patent/AP1087A/en active
- 1997-08-27 CZ CZ1999687A patent/CZ294026B6/cs not_active IP Right Cessation
-
1999
- 1999-02-26 OA OA9900044A patent/OA11104A/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR9711389A (pt) | 1999-08-17 |
US6230981B1 (en) | 2001-05-15 |
AP9901475A0 (en) | 1999-03-31 |
PL187877B1 (pl) | 2004-10-29 |
NZ334493A (en) | 1999-08-30 |
OA11104A (en) | 2003-03-17 |
DE69716446D1 (de) | 2002-11-21 |
DE69716446T2 (de) | 2003-06-18 |
RO119025B1 (ro) | 2004-02-27 |
CZ294026B6 (cs) | 2004-09-15 |
SI9720056B (sl) | 2002-02-28 |
IL128748A (en) | 2001-08-26 |
GEP20032978B (en) | 2003-05-27 |
CN1112479C (zh) | 2003-06-25 |
AU739411B2 (en) | 2001-10-11 |
WO1998009022A1 (en) | 1998-03-05 |
AP1087A (en) | 2002-08-01 |
SI9720056A (sl) | 1999-06-30 |
PL331894A1 (en) | 1999-08-16 |
JP2001504905A (ja) | 2001-04-10 |
EP0922142A1 (en) | 1999-06-16 |
CZ68799A3 (cs) | 1999-06-16 |
IL128748A0 (en) | 2000-01-31 |
CA2264727A1 (en) | 1998-03-05 |
AU4025297A (en) | 1998-03-19 |
CN1231709A (zh) | 1999-10-13 |
EP0922142B1 (en) | 2002-10-16 |
SK27399A3 (en) | 1999-10-08 |
ATE226270T1 (de) | 2002-11-15 |
GB9617918D0 (en) | 1996-10-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
UA66347C2 (en) | Steel railroad sleeper | |
KR101516940B1 (ko) | 철로 레일 체결 조립체에 사용하기 위한 기기 및 상기 기기를 포함하는 레일 체결 조립체, 그리고 밀봉 플레이트 및 상기 밀봉 플레이트와 침목의 결합물 | |
CA2642109A1 (en) | Railway rail fastening clip | |
EA027248B1 (ru) | Система рельсового скрепления | |
US6923381B2 (en) | Railway rail fastening clip and assembly | |
UA67777C2 (uk) | Залізнична або трамвайна рейка, система її закріплення (варіанти) і спосіб її укладання | |
US5782406A (en) | Rail tie plate clips and shoulders | |
WO1996023107A1 (en) | Rail fastening devices | |
US10458071B2 (en) | Method of installing interface pad on concrete ties | |
KR100448847B1 (ko) | 콘크리트 도상 직결매립식 분기부 레일 고정장치 | |
JP4084928B2 (ja) | 枕木組立体及びその組立て方法 | |
JP3058594B2 (ja) | 高さ調整機能付レール締結装置 | |
WO2013007980A1 (en) | Components of a railway rail fastening assembly | |
KR100349055B1 (ko) | 급곡선과 열차의 탈선이 우려되는 개소의 안전가드앵글 체결장치 | |
KR200410830Y1 (ko) | 연약지반용 방석침목 | |
US6398123B1 (en) | Railway fastening anchor and clip | |
JP2704012B2 (ja) | レールの迅速取付用ストラップ及びコンクリート製鉄道タイ | |
US1042071A (en) | Railway-tie. | |
US1034585A (en) | Railway-tie and fastener. | |
US681508A (en) | Metallic railroad-tie. | |
US2035918A (en) | Tie plate and rail retaining clip | |
GB2199875A (en) | A railway rail-fastening clip and a railway rail-and-fastening assembly | |
JPH02197602A (ja) | 枕木 | |
US1752152A (en) | Railroad-track structure | |
US1242299A (en) | Tie-plate. |