UA14995U

UA14995U - Executive part of the pneumatic brake system of railway hauling facility

Info

Publication number: UA14995U
Application number: UAU200510645U
Authority: UA
Inventors: Anatolii Andrieievi Yegorenkov; Liubov Aleksieievna Tikhonova; Vladimir Nikolaievich Smielov; Lev Vasil Ievich Koziulin; Vladimir Vladimirovich Krylov
Original assignee: Tmz Transmash Open Joint Stock
Priority date: 2004-11-12
Filing date: 2005-11-10
Publication date: 2006-06-15

Abstract

Executive part of the pneumatic brake system of railway hauling facility contains the pressure relay, line of control pressure, commuting valves, additional commuting valve, body of substituting of electrodynamic brake by air-brake, body of control of braking of disconnected sections of locomotive, body of blocking electrodynamic and pneumatic braking, body of independent release of brake, reversevalve, disconnecting cocks, supply line filter, pressure sensor, additional tank, adjusting bracket. The body of substitution consists of the device of pressure limitation in the braking cylinders and to electro-pneumatic valve assembly. The organ of braking control of disconnected sections consists of a device of pressure limitation in braking cylinders and pneumatic valve assembly. All assemblies are made in the housings. Adjusting bracket contains the holes for fastening of housings and channels of pneumatic connections of all assemblies.

Description

Опис винаходуDescription of the invention

Корисна модель стосується галузі залізничного транспорту, а більш конкретно, пристрою виконавчої частини 2 пневматичних гальмівних систем залізничних тягових засобів, переважно локомотивів вантажного типу, призначеної для зміни тиску в гальмових циліндрах пневматичної гальмівної системи в залежності від зміни тиску у гальмовій магістралі, від керування гальмівними процесами краном допоміжного гальма локомотива, а/також для забезпечення взаємодії пневматичного й електродинамічного гальма локомотива.The useful model relates to the field of railway transport, and more specifically, the device of the executive part 2 of pneumatic braking systems of railway traction vehicles, mainly freight locomotives, designed to change the pressure in the brake cylinders of the pneumatic braking system depending on the change in pressure in the brake line, from controlling the braking processes crane of the auxiliary brake of the locomotive, and/also to ensure the interaction of the pneumatic and electrodynamic brake of the locomotive.

Відома виконавча частина пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу за (авторськими 70 посвідченнями Мо1668186 від 17.10.1989р., МПК ВбОТ15/60; Мо1773761 від 16.07.1990р., МПК Вб6ОТ15/60; за патентом РФ Мо2022843 від 08.01.1991р., МПК ВбОТ15/60.). Виконавча частина пневматичної гальмівної системи за цими винаходами містить реле тиску, пневматично зв'язане з живильним резервуаром, з гальмовими циліндрами пневматичної гальмівної системи і з магістраллю керуючого тиску. Виконавча частина містить також орган керування гальмуванням роз'єднаних секцій залізничного тягового засобу, перемикальний клапан. Реле 19 тиску через магістраль керуючого тиску і згаданий перемикальний клапан зв'язаний або з магістраллю допоміжного гальма залізничного тягового засобу (локомотива) або з органом керування гальмуванням роз'єднаних секцій. Магістраль допоміжного гальма локомотива при керуванні гальмівними процесами локомотива краном допоміжного гальма зв'язується з живильною магістраллю пневматичної гальмівної системи при одержанні краном пневматичного сигналу від повітророзподільника пневматичної гальмівної системи або при безпосередній дії машиніста на кран. Орган керування гальмуванням роз'єднаних секцій у цій виконавчій частині пневматичної гальмівної системи представляє собою повітророзподільний пристрій, який зв'язує при саморозчепленні секцій локомотива реле тиску через перемикальний клапан з повітророзподільником. Коли відбувається саморозчеплення секцій, спочатку спрацьовує повітророзподільник, який здійснює сполучення свого запасного резервуара з реле тиску через вищезгаданий повітророзподільний пристрій, перемикальний 29 клапан, магістраль керуючого тиску. Реле тиску спрацьовує, наповнюючи гальмові циліндри стисненим повітрям пу з живильного резервуара. Це збільшує термін спрацьовування гальма локомотива при саморозчепленні його секцій, при екстрених гальмуваннях. Незалежне відпускання гальма в цій пневматичній гальмівній системі здійснюється краном допоміжного гальма локомотива. При саморозчепленні секцій локомотива здійснити відпускання гальма секції цим краном не представляється можливим, тому що залишається сполучення о повітророзподільника з реле тиску через повітророзподільний пристрій і перемикальний клапан. Ге»!The executive part of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle is known according to (author's 70 certificates Mo1668186 dated 17.10.1989, IPC VbOT15/60; Mo1773761 dated 16.07.1990, IPC Vb6OT15/60; according to the patent of the Russian Federation Mo2022843 dated 08.01.1991, IPC VbOT15 /60.). The executive part of the pneumatic brake system according to these inventions contains a pressure switch pneumatically connected to the supply tank, to the brake cylinders of the pneumatic brake system and to the control pressure line. The executive part also contains a braking control body of disconnected sections of the railway traction vehicle, a switching valve. The pressure relay 19 through the control pressure line and the mentioned switching valve is connected either to the line of the auxiliary brake of the railway traction vehicle (locomotive) or to the brake control body of the disconnected sections. The main line of the auxiliary brake of the locomotive when controlling the braking processes of the locomotive by the crane of the auxiliary brake is connected to the main line of the pneumatic braking system when the crane receives a pneumatic signal from the air distributor of the pneumatic braking system or when the driver acts directly on the crane. The braking control body of the disconnected sections in this executive part of the pneumatic braking system is an air distribution device that connects the pressure switch through the switching valve to the air distributor during the self-decoupling of the locomotive sections. When the self-disengagement of the sections occurs, the air distributor first activates, which connects its reserve tank to the pressure switch through the above-mentioned air distribution device, the switching valve 29, the control pressure line. The pressure switch is activated by filling the brake cylinders with compressed air from the supply tank. This increases the operating time of the locomotive brake when its sections self-disengage, during emergency braking. Independent brake release in this pneumatic brake system is provided by the locomotive's auxiliary brake valve. When the locomotive sections are self-uncoupling, it is not possible to release the section brake with this crane, because the connection between the air distributor and the pressure switch remains through the air distribution device and the switching valve. Gee!

Відома виконавча частина пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу за |патентом РФThe executive part of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle is known according to the patent of the Russian Federation

Мо2020096 від 24.02.1992р., МПК ВбОТ13/26; за патентом РФ Мо2100231 від 27.12.1997р., МПК ВбОТ13/26; за о патентом РФ Мо2038236 від 07.08.1992р., МПК ВбОТ15/60.1. У виконавчій частині пневматичної гальмівної «Її системи у цих винаходах орган керування гальмуванням роз'єднаних секцій залізничного тягового засобуMo2020096 of February 24, 1992, IPC VbOT13/26; according to the patent of the Russian Federation Mo2100231 dated 12.27.1997, IPC VbOT13/26; according to the patent of the Russian Federation Mo2038236 dated August 7, 1992, IPC VbOT15/60.1. In the executive part of the pneumatic braking "Its system in these inventions, the braking control body of the disconnected sections of the railway traction vehicle

Зо (локомотива) виконаний у вигляді блокувального повітророзподільного пристрою і електропневматичного -- вентиля. З джерелом електричного живлення електропневматичний вентиль зв'язаний спеціальними електричними ланцюгами. Незалежне відпускання гальма локомотива (так само як і його роз'єднаних секцій) здійснюється краном допоміжного гальма локомотива. У виконавчій частині пневматичної гальмівної системи є « перемикальний клапан, зв'язаний з магістраллю допоміжного гальма локомотива і з блокувальним З 70 повітророзподільним пристроєм. Електропневматичний вентиль керує роботою блокувального с повітророзподільного пристрою при розчепленні секцій локомотива у залежності від подаваних на ньогоZo (locomotive) is made in the form of a blocking air distribution device and an electropneumatic valve. The electropneumatic valve is connected to the power source by special electrical circuits. Independent release of the locomotive brake (as well as its disconnected sections) is carried out by the auxiliary locomotive brake valve. In the executive part of the pneumatic brake system there is a "switching valve connected to the auxiliary brake line of the locomotive and to the blocking Z 70 air distribution device. The electro-pneumatic valve controls the operation of the blocking air distribution device when uncoupling the sections of the locomotive depending on the supplied to it

Із» пневматичних і електричних сигналів. Це ускладнює конструкцію виконавчої частини пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу, знижує її надійність дії.From" pneumatic and electric signals. This complicates the construction of the executive part of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle, reduces its reliability.

Найбільш близькою за сукупністю істотних ознак до виконавчої частини пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу, що заявляється, є виконавча частина пневматичної гальмівної системи вантажного - локомотива, а саме, вантажного електровоза ВЛІ11 |див.: 1) книгу "Автоматические тормоза", автори В.Г. «» Іноземців і ін., Москва "Транспорт" 1981, стор.55-58; 2) альбом "Автоматические тормоза подвижного состава железнодорожного транспорта", автор В.Р. Асадченко, Москва 2002, стор.39). Вона містить реле тиску, виконане о в корпусі і пневматично зв'язане з живильним резервуаром і гальмовими циліндрами пневматичної гальмівної (Те) 20 системи і з магістраллю керуючого тиску. Виконавча частина пневматичної гальмівної системи містить перемикальні клапани, які мають корпуси, орган заміщення електродинамічного гальма залізничного тягового сл засобу (локомотива) пневматичним гальмом, орган керування гальмуванням роз'єднаних секцій залізничного тягового засобу, орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування залізничного тягового засобу. Орган заміщення електродинамічного гальма залізничного тягового засобу пневматичним гальмом має 22 пневматично зв'язані між собою пристрій обмеження тиску в гальмових циліндрах, виконаний в корпусі і с сполучений з живильним резервуаром пневматичної гальмівної системи, і електропневматичний клапанний пристрій, виконаний у корпусі і пневматично сполучений через один з вищезгаданих перемикальних клапанів з магістраллю керуючого тиску. Орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування залізничного тягового засобу, виконаний у корпусі, представляє собою електроблокувальний клапан відомої конструкції. Він 60 пневматично зв'язаний з повітророзподільником пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу і через вищезгадані перемикальні клапани пневматично зв'язаний з магістраллю керуючого тиску. При роботі електродинамічного гальма на орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування подається електричний сигнал, і він перериває сполучення між повітророзподільником і магістраллю керуючого тиску. При роботі пневматичного гальма електричний сигнал з органа блокування знімається, і він відкриває сполучення бо повітророзподільника з магістраллю керуючого тиску. За допомогою вищезгаданих перемикальних клапанів магістраль керуючого тиску зв'язана з магістраллю допоміжного гальма залізничного тягового засобу. Виконавча частина пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу має зворотний клапан, виконаний у корпусі і включений у пневматичний зв'язок виконавчої частини пневматичної гальмівної системи і живильного резервуара пневматичної гальмівної системи з живильною магістраллю пневматичної гальмівної системи. У пневматичні зв'язки реле тиску й органа заміщення електродинамічного гальма залізничного тягового засобу пневматичним гальмом включені роз'єднувальні крани, виконані в корпусах. При гальмуванні пневматичним гальмом знижується тиск у гальмовій магістралі пневматичної гальмівної системи. Повітророзподільник пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу спрацьовує. Стиснене повітря від 7/0 повітророзподільника надходить у виконавчу частину пневматичної гальмівної системи локомотива і через орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування, перемикальні клапани і магістраль керуючого тиску надходить у реле тиску. Останнє спрацьовує. Відбувається наповнення стисненим повітрям гальмових циліндрів з живильного резервуара. Незалежне відпускання гальма локомотива здійснюється шляхом розрядки робочої камери повітророзподільника локомотива через спеціальний електропневматичний вентиль, постійно /5 зв'язаний з робочою камерою. Для незалежного відпускання подають електричний сигнал на цей вентиль, який зв'язує робочу камеру з атмосферою. При цьому, для виконання ступеневого відпускання повітророзподільник локомотива повинний бути включений на гірський (ступеневий) режим роботи. Встановлення електропневматичного вентиля на робочу камеру повітророзподільника знижує її щільність, що знижує надійність дії повітророзподільника і пневматичної гальмівної системи локомотива в цілому. У випадку саморозчеплення 2о (роз'єднання) секцій залізничного тягового засобу (локомотива) тиск у гальмовій магістралі падає, повітророзподільники кожної секції локомотива приходять у дію. Стиснене повітря від повітророзподільника надходить у реле тиску, яке спрацьовує і наповнює гальмові циліндри стиснутим повітрям з живильного резервуара до тиску, на який відрегульований повітророзподільник. Повітророзподільники локомотивів встановлюються на порожній режим гальмування (за технічними вимогами експлуатації) для зменшення зносу об колісних пар локомотива при гальмуванні. Тому величина тиску у гальмових циліндрах локомотива при саморозчепленні його секцій не перевищує 1,4 - 1,8 кгс/см7. Це знижує гальмівну ефективність роз'єднаних З секцій локомотива, що може викликати порушення безпеки руху на залізничному транспорті.The closest in terms of the set of essential characteristics to the executive part of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle, which is claimed, is the executive part of the pneumatic braking system of the freight locomotive, namely, the freight electric locomotive VLI11 | see: 1) the book "Automatic brakes", authors V. G. "" Foreigners and others, Moscow "Transport" 1981, pp. 55-58; 2) album "Automatic brakes of rolling stock of railway transport", author V.R. Asadchenko, Moscow 2002, p. 39). It contains a pressure switch made in the housing and pneumatically connected to the supply tank and brake cylinders of the pneumatic brake (Te) 20 system and to the control pressure line. The executive part of the pneumatic braking system includes switching valves that have housings, a body for replacing the electrodynamic brake of a railway traction vehicle (locomotive) with a pneumatic brake, a control body for braking disconnected sections of a railway traction vehicle, a body for blocking electrodynamic and pneumatic braking of a railway traction vehicle. The organ for replacing the electrodynamic brake of a railway traction vehicle with a pneumatic brake has 22 pneumatically interconnected devices for limiting the pressure in the brake cylinders, made in the housing and connected to the supply tank of the pneumatic braking system, and an electropneumatic valve device made in the housing and pneumatically connected through one from the aforementioned switching valves with a control pressure line. The blocking organ of the electrodynamic and pneumatic braking of the railway traction vehicle, made in the case, is an electroblocking valve of a known design. It 60 is pneumatically connected to the air distributor of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle and is pneumatically connected to the control pressure line through the above-mentioned switching valves. During operation of the electrodynamic brake, an electrical signal is applied to the electrodynamic and pneumatic braking blocking organ, and it interrupts the connection between the air distributor and the control pressure line. During the operation of the pneumatic brake, the electrical signal from the blocking device is removed, and it opens the connection of the air distributor with the control pressure line. By means of the above-mentioned switching valves, the control pressure line is connected to the line of the auxiliary brake of the railway traction vehicle. The executive part of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle has a non-return valve made in the housing and included in the pneumatic connection of the executive part of the pneumatic braking system and the supply tank of the pneumatic braking system with the supply line of the pneumatic braking system. In the pneumatic connections of the pressure switch and the body for replacing the electrodynamic brake of the railway traction vehicle with a pneumatic brake, disconnecting taps made in the housings are included. When braking with a pneumatic brake, the pressure in the brake line of the pneumatic brake system decreases. The air distributor of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle is activated. Compressed air from the 7/0 air distributor enters the executive part of the locomotive's pneumatic braking system and through the electrodynamic and pneumatic braking blocking body, switching valves and the control pressure line enters the pressure switch. The latter works. The brake cylinders are filled with compressed air from the supply tank. Independent release of the locomotive brake is carried out by discharging the working chamber of the locomotive's air distributor through a special electropneumatic valve, which is permanently connected to the working chamber. For independent release, an electrical signal is applied to this valve, which connects the working chamber with the atmosphere. At the same time, in order to perform step release, the air distributor of the locomotive must be switched to mountain (step) mode of operation. Installing an electropneumatic valve on the working chamber of the air distributor reduces its density, which reduces the reliability of the air distributor and the locomotive's pneumatic braking system as a whole. In the case of self-disengagement of 2o (separation) of the sections of the railway traction vehicle (locomotive), the pressure in the brake line drops, the air distributors of each section of the locomotive come into action. Compressed air from the air distributor enters the pressure switch, which activates and fills the brake cylinders with compressed air from the supply tank to the pressure at which the air distributor is adjusted. The air distributors of the locomotives are set to the empty braking mode (according to the technical requirements of operation) to reduce wear on the wheel pairs of the locomotive during braking. Therefore, the amount of pressure in the brake cylinders of the locomotive during self-disengagement of its sections does not exceed 1.4 - 1.8 kgf/cm7. This reduces the braking efficiency of the disconnected Z sections of the locomotive, which can cause a violation of traffic safety in railway transport.

Виконавча частина пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу, що заявляється, вирішує задачу підвищення безпеки руху залізничних тягових засобів. юThe executive part of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle, which is claimed, solves the problem of increasing the safety of the movement of railway traction vehicles. yu

Технічний результат, який буде отриманий при здійсненні запропонованої корисної моделі, полягає у забезпеченні виконавчою частиною пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу незалежного б відпускання гальма залізничного тягового засобу, у забезпеченні високої гальмівної ефективності секцій Ге»! залізничного тягового засобу при їх саморозчепленні, у підвищенні надійності дії пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу. ЗThe technical result, which will be obtained during the implementation of the proposed useful model, consists in providing the executive part of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle with independent release of the brake of the railway traction vehicle, in ensuring the high braking efficiency of the sections of the He»! of the railway traction vehicle during their self-disengagement, in increasing the reliability of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle. WITH

Зазначений технічний результат досягається тим, що відома виконавча частина пневматичної гальмівної «- системи залізничного тягового засобу, яка містить реле тиску, виконане у корпусі і пневматично зв'язане з живильним резервуаром і з гальмовими циліндрами пневматичної гальмівної системи і з магістраллю керуючого тиску, перемикальні клапани, які мають корпуси, орган заміщення електродинамічного гальма залізничного « тягового засобу пневматичним гальмом, який має пневматично зв'язані між собою пристрій обмеження тиску в гальмових циліндрах, виконаний у корпусі і сполучений з живильним резервуаром пневматичної гальмівної й с системи, і електропневматичний клапанний пристрій, виконаний у корпусі і пневматично сполучений через один з й вищезгаданих перемикальних клапанів з магістраллю керуючого тиску, і яка також містить орган керування "» гальмуванням роз'єднаних секцій залізничного тягового засобу, орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування залізничного тягового засобу, виконаний у корпусі і пневматично зв'язаний з повітророзподільником пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу, з вищезгаданими - перемикальними клапанами і через зазначені перемикальні клапани пневматично зв'язаний з магістраллю ї» керуючого тиску, сполученою Через зазначені перемикальні клапани з магістраллю допоміжного гальма залізничного тягового засобу, зворотний клапан, виконаний у корпусі і включений у пневматичний зв'язок (Се) виконавчої частини пневматичної гальмівної системи і живильного резервуара пневматичної гальмівної системиThe specified technical result is achieved by the fact that the executive part of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle is known, which contains a pressure switch made in the housing and pneumatically connected to the supply tank and to the brake cylinders of the pneumatic braking system and to the control pressure line, switching valves , which have housings, a body for replacing the electrodynamic brake of the railway traction vehicle with a pneumatic brake, which has a pneumatically interconnected device for limiting the pressure in the brake cylinders, made in the housing and connected to the supply tank of the pneumatic braking system, and an electropneumatic valve device, made in the housing and pneumatically connected through one of the above-mentioned switching valves with the control pressure line, and which also contains the "" brake control body of the disconnected sections of the railway traction vehicle, the body for blocking the electrodynamic and pneumatic braking of the railway traction vehicle bu, made in the case and pneumatically connected to the air distributor of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle, with the above-mentioned switching valves and through the specified switching valves is pneumatically connected to the control pressure line, connected through the specified switching valves to the line of the auxiliary brake of the railway traction device, non-return valve, made in the housing and included in the pneumatic connection (Se) of the executive part of the pneumatic brake system and the supply tank of the pneumatic brake system

З живильною магістраллю пневматичної гальмівної системи, а в пневматичні зв'язки реле тиску й органа ї-о заміщення електродинамічного гальма залізничного тягового засобу пневматичним гальмом включені с роз'єднувальні крани, виконані в корпусах, постачена органом незалежного відпускання гальма залізничного тягового засобу, виконаним у вигляді електроблокувального клапана, який має корпус і розміщений у пневматичному зв'язку органа блокування електродинамічного і пневматичного гальмування залізничного тягового засобу з вищезгаданими перемикальними клапанами, при цьому орган незалежного відпускання гальма й орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування пневматично зв'язані з живильним с резервуаром, а орган керування гальмуванням роз'єднаних секцій залізничного тягового засобу виконаний у вигляді пристрою обмеження тиску в гальмових циліндрах, який має корпус і який пневматично зв'язаний з живильним резервуаром, і пневматичного клапанного пристрою, який має корпус і який пневматично зв'язаний з бо пристроєм обмеження тиску в гальмових циліндрах і за допомогою додаткового перемикального клапана, розміщеного в пневматичному сполученні органа блокування електродинамічного і пневматичного гальмування з повітророзподільником, пневматично зв'язаного зі згаданим органом блокування електродинамічного і пневматичного гальмування. Пневматичний клапанний пристрій органа керування гальмуванням роз'єднаних секцій залізничного тягового засобу пневматично зв'язаний з гальмовою магістраллю пневматичної гальмівної 65 системи залізничного тягового засобу. Виконавча частина пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу постачена встановлювальним кронштейном, виконаним у вигляді плити з отворами для кріплення корпусів реле тиску, перемикальних клапанів, пристроїв обмеження тиску в гальмових циліндрах, пневматичного клапанного пристрою, електропневматичного клапанного пристрою, роз'єднувальних кранів, зворотного клапана, а також для кріплення корпусів органа незалежного відпускання гальма залізничного тягового засобу й органа блокування електродинамічного і пневматичного гальмування, при цьому, у встановлювальному кронштейні виконані канали пневматичних зв'язків вищезгаданих реле тиску, роз'єднувальних кранів, клапанів, пристроїв і органів. Виконавча частина пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу постачена фільтром живильної магістралі, який має корпус, закріплений на встановлювальному кронштейні, а також постачена датчиками тисків, виконаними в корпусах, розміщених на /о встановлювальному кронштейні, і додатковим резервуаром, закріпленим на встановлювальному кронштейні.With the supply line of the pneumatic brake system, and in the pneumatic connections of the pressure switch and the body for replacing the electrodynamic brake of the railway traction vehicle with a pneumatic brake, disconnecting taps, made in the housings, are supplied by the body of independent release of the brake of the railway traction vehicle, made in in the form of an electroblocking valve, which has a housing and is placed in the pneumatic connection of the electrodynamic and pneumatic braking blocking body of the railway traction vehicle with the above-mentioned switching valves, while the independent brake release body and the electrodynamic and pneumatic braking blocking body are pneumatically connected to the feed tank, and the braking control body of the disconnected sections of the railway traction vehicle is made in the form of a device for limiting the pressure in the brake cylinders, which has a housing and which is pneumatically connected to the feed tank, and a pneumatic valve device, which has a housing and which pneumatically connected to the device for limiting the pressure in the brake cylinders and with the help of an additional switching valve located in the pneumatic connection of the electrodynamic and pneumatic braking blocking body with the air distributor, pneumatically connected to the mentioned electrodynamic and pneumatic braking blocking body. The pneumatic valve device of the braking control body of the disconnected sections of the railway traction vehicle is pneumatically connected to the brake line of the pneumatic brake 65 system of the railway traction vehicle. The executive part of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle is supplied with a mounting bracket made in the form of a plate with holes for attaching pressure switch housings, switching valves, pressure limiting devices in brake cylinders, pneumatic valve device, electropneumatic valve device, disconnecting valves, non-return valve, as well as for fastening the housings of the body of the independent release of the brake of the railway traction vehicle and the blocking body of the electrodynamic and pneumatic braking, at the same time, the channels of the pneumatic connections of the above-mentioned pressure switches, disconnecting valves, valves, devices and bodies are made in the mounting bracket. The executive part of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle is supplied with a filter of the supply line, which has a housing fixed on the mounting bracket, and also supplied with pressure sensors made in housings placed on the mounting bracket and an additional tank fixed on the mounting bracket.

Таке виконання запропонованої виконавчої частини пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу забезпечує незалежне відпускання гальма залізничного тягового засобу виконавчою частиною пневматичної гальмівної системи, забезпечує високу гальмівну ефективність секцій залізничного тягового засобу при їх саморозчепленні, забезпечує високу надійність дії пневматичної гальмівної системи залізничного /5 тягового засобу.This implementation of the proposed executive part of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle ensures independent release of the brake of the railway traction vehicle by the executive part of the pneumatic braking system, ensures high braking efficiency of sections of the railway traction vehicle during their self-disengagement, ensures high reliability of the operation of the pneumatic braking system of the railway/5 traction vehicle.

Це пояснюється таким чином. При зарядці пневматичної гальмівної системи залізничних транспортних засобів (наприклад, вантажного потяга), включаючи і залізничний тяговий засіб (вантажний локомотив), у гальмовій магістралі встановлюється зарядний тиск (5,0... 5,2кгс/см?). Коли гальмові процеси здійснюються пневматичним гальмом, на орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування і на орган 2о незалежного відпускання гальма, які виконані у вигляді електроблокувальних клапанів, електричні сигнали не подаються. При цьому вони відкривають пневматичний зв'язок повітророзподільника пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу з реле тиску. При службовому гальмуванні пневматичним гальмом знижується тиск у гальмовій магістралі пневматичної гальмівної системи на величину, встановлену технічними вимогами експлуатації залізничних транспортних засобів (на 1,4 7 1,8кгс/см7). Повітророзподільник спрацьовує. Стиснене повітря від повітророзподільника надходить у виконавчу частину пневматичної гальмівної системи З залізничного тягового засобу, наприклад вантажного локомотива, і через додатковий перемикальний клапан, орган блокування електродинамічного і пневматичного гальмування, орган незалежного відпускання гальма, перемикальні клапани і магістраль керуючого тиску надходить у реле тиску. Реле тиску спрацьовує.It is explained as follows. When charging the pneumatic braking system of railway vehicles (for example, a freight train), including a railway traction vehicle (freight locomotive), a charging pressure (5.0... 5.2 kgf/cm?) is set in the brake line. When the braking processes are carried out by a pneumatic brake, electrical signals are not sent to the electrodynamic and pneumatic braking blocking organ and to the 2o independent brake release organ, which are made in the form of electroblocking valves. At the same time, they open the pneumatic connection of the air distributor of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle with the pressure switch. During service braking with a pneumatic brake, the pressure in the brake line of the pneumatic braking system is reduced by the value established by the technical requirements for the operation of railway vehicles (by 1.4 7 1.8 kgf/cm7). The air distributor is activated. Compressed air from the air distributor enters the executive part of the pneumatic brake system from a railway traction vehicle, such as a freight locomotive, and through an additional switching valve, an electrodynamic and pneumatic braking blocking device, an independent brake release device, switching valves and a control pressure line enters the pressure switch. The pressure switch is activated.

Відбувається наповнення стисненим повітрям гальмових циліндрів з живильного резервуара. Для того, щоб ІС о) здійснити незалежне відпускання гальма залізничного тягового засобу при дії пневматичного гальма, на орган незалежного відпускання гальма (електроблокувальний клапан) подається напруга. Зазначений орган Ф перекриває сполучення повітророзподільника з магістраллю керуючого тиску і реле тиску і сполучає їх з (о) атмосферою. Реле тиску, у свою чергу, сполучає з атмосферою гальмові циліндри. У залежності від терміну витримки під струмом органа незалежного відпускання гальма можливе ступеневе або повне незалежне ч відпускання гальма залізничного тягового засобу. -The brake cylinders are filled with compressed air from the supply tank. In order for IC o) to perform independent release of the brake of the railway traction vehicle when the pneumatic brake is applied, voltage is applied to the body of independent release of the brake (electroblocking valve). The specified body F blocks the connection of the air distributor with the control pressure line and the pressure switch and connects them to (o) the atmosphere. The pressure switch, in turn, connects the brake cylinders to the atmosphere. Depending on the period of exposure under the current of the organ of independent release of the brake, gradual or complete independent release of the brake of the railway traction vehicle is possible. -

Пристрій обмеження тиску в гальмових циліндрах органа керування гальмуванням роз'єднаних секцій залізничного тягового засобу регулюють на величину тиску в гальмових циліндрах, достатню для створення необхідної за умовами безпеки руху роз'єднаних секцій гальмівної ефективності (наприклад, на 3,8 - 4,Окгс/см7) « у процесі їх гальмування при розриві. Пневматичний клапанний пристрій органа керування гальмуванням роз'єднаних секцій залізничного тягового засобу регулюють на величину тиску в гальмовій магістралі в межах т с 2,4 - 2,вкгс/см 7. При розриві секцій, наприклад, двосекційного локомотива вантажного типу, відбувається "» падіння тиску в гальмовій магістралі. Коли тиск у ній знизиться до величини, на яку відрегульований " пневматичний клапанний пристрій, він спрацьовує, відкриваючи сполучення пристрою обмеження тиску в гальмових циліндрах з додатковим перемикальним клапаном і далі через, орган блокування електродинамічного | пневматичного гальмування, орган незалежного відпускання гальма, перемикальні клапани - з магістраллю - керуючого тиску і з реле тиску. Реле тиску спрацьовує, наповняючи гальмові циліндри стисненим повітрям з «г» живильного резервуара до тиску 3,8 7 4,Окгс/см7. Це забезпечує необхідну гальмівну ефективність роз'єднаних секцій, забезпечує необхідний за умовами безпеки руху гальмівний шлях роз'єднаних секцій. ї-о Запропонована виконавча частина пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу, (Те) 250 наприклад, двосекційного локомотива вантажного типу, ілюструється кресленнями, представленими на Фіг.1, 2 (приклад виконання). сл На Фіг.1 схематично зображений загальний вид запропонованої виконавчої частини пневматичної гальмівної системи.The device for limiting the pressure in the brake cylinders of the braking control body of the disconnected sections of the railway traction vehicle is adjusted to the amount of pressure in the brake cylinders sufficient to create the braking efficiency necessary under the conditions of the safety of the movement of the disconnected sections (for example, by 3.8 - 4.Okgs/ cm7) "in the process of their braking during rupture. The pneumatic valve device of the braking control body of the disconnected sections of the railway traction vehicle is adjusted to the amount of pressure in the brake line in the range of t s 2.4 - 2.vkgfs/cm 7. When the sections, for example, of a two-section freight locomotive, fall "" of pressure in the brake line. When the pressure in it drops to the value to which the pneumatic valve device is adjusted, it operates, opening the connection of the pressure limiting device in the brake cylinders with the additional switching valve and further through, the blocking body of the electrodynamic | of pneumatic braking, the body of independent release of the brake, switching valves - with a main line - control pressure and with a pressure switch. The pressure switch is activated by filling the brake cylinders with compressed air from the "g" of the supply tank to a pressure of 3.8 7 4.Okghs/cm7. This ensures the required braking efficiency of the disconnected sections, provides the required braking distance of the disconnected sections under the conditions of traffic safety. The proposed executive part of the pneumatic braking system of a railway traction vehicle, (Te) 250, for example, a two-section freight locomotive, is illustrated by the drawings presented in Fig. 1, 2 (exemplary example). Fig. 1 schematically shows the general view of the proposed executive part of the pneumatic brake system.

На Фіг.2 схематично зображені пневматичні зв'язки реле тиску, роз'єднувальних кранів, пристроїв і органів запропонованої виконавчої частини пневматичної гальмівної системи. с Виконавча частина пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу містить реле 1, 2 тиску з корпусами відповідно З, 4, перемикальний клапан 5 з корпусом б, перемикальний клапан 7 з корпусом 8, додатковий перемикальний клапан 9 з корпусом 10, орган 11 заміщення електродинамічного гальма залізничного тягового засобу пневматичним гальмом, орган 12 керування гальмуванням роз'єднаних секцій 60 залізничного тягового засобу, орган 13 блокування електродинамічного і пневматичного гальмування залізничного тягового засобу, виконаний у вигляді електроблокувального клапана з корпусом 14, орган 15 незалежного відпускання гальма залізничного тягового засобу, виконаний у вигляді електроблокувального клапана з корпусом 16. Виконавча частина містить зворотний клапан 17 з корпусом 18, роз'єднувальні крани 19, 20,21, 22, 23 з корпусами відповідно 24, 25, 26, 27, 28 , а також містить датчики 29, 30, 31, 32 тиску з бо корпусами відповідно 33, 34, 35, 36, додатковий резервуар 37, фільтр 38 з корпусом 39. Орган 12 керування гальмуванням роз'єднаних секцій має пристрій 40 обмеження тиску в гальмових циліндрах (на кресленні не показані) пневматичної гальмівної системи, виконаний в корпусі 41, і пневматичний клапанний пристрій 42, виконаний в корпусі 43. Орган 11 заміщення електродинамічного гальма залізничного тягового засобу пневматичним гальмом має пристрій 44 обмеження тиску в гальмових циліндрах, виконаний в корпусі 45, і електропневматичний клапанний пристрій 46, виконаний в корпусі 47.Figure 2 schematically shows pneumatic connections of pressure switches, disconnecting valves, devices and bodies of the proposed executive part of the pneumatic braking system. c The executive part of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle includes pressure relays 1, 2 with housings Z, 4, respectively, switching valve 5 with housing b, switching valve 7 with housing 8, additional switching valve 9 with housing 10, body 11 for replacing the electrodynamic brake of the railway of the traction vehicle with a pneumatic brake, the body 12 of controlling the braking of the disconnected sections 60 of the railway traction vehicle, the body 13 of blocking the electrodynamic and pneumatic braking of the railway traction vehicle, made in the form of an electroblocking valve with a housing 14, the body 15 of independent release of the brake of the railway traction vehicle, made in the form of electroblocking valve with a housing 16. The executive part contains a check valve 17 with a housing 18, disconnecting taps 19, 20, 21, 22, 23 with housings 24, 25, 26, 27, 28, respectively, and also contains sensors 29, 30, 31, 32 pressure with bo housings, respectively 33, 34, 35, 36, additional tank 37, filter 38 with body 39. The body 12 of controlling the braking of disconnected sections has a pressure limiting device 40 in the brake cylinders (not shown in the drawing) of the pneumatic braking system, made in the body 41, and a pneumatic valve device 42, made in the body 43. Body 11 of replacing the electrodynamic brake railway traction device with a pneumatic brake has a device 44 for limiting the pressure in the brake cylinders, made in the housing 45, and an electro-pneumatic valve device 46, made in the housing 47.

Виконавча частина пневматичної гальмівної системи постачена встановлювальним кронштейном 48, виконаним у вигляді плити. У встановлювальному кронштейні 48 виконані отвори (на кресленні не показані) для кріплення корпусів З, 4, 6, 8, 10, 14, 16, 24, 25, 26,27, 28, 33, 34, 35, 36, 39, 41, 43, 45, 47 а також для 7/0 Кріплення додаткового резервуара 3/7. У встановлювальному кронштейні 48 виконані (див. фіг.2) канали пневматичного зв'язку вищезгаданих реле тиску, роз'єднувальних кранів, клапанів, пристроїв і органів. Канали 49, 50, 51, 52 пневматично зв'язують реле 1, 2 тиску з живильним резервуаром (на кресленні не показаний) пневматичної гальмівної системи, канали 53, 54 пневматично зв'язують реле 1, 2 тиску з гальмовими циліндрами (на кресленні не зображені), а канали 55 і 56 пневматично зв'язують зазначені реле з магістраллю 57 керуючого /5 тиску, яка сполучена з перемикальним клапаном 7. Канал 58 пневматично зв'язує пристрій 44 обмеження тиску в гальмових циліндрах з електропневматичним клапанним пристроєм 46, канали 59 і 60 пневматично зв'язують пристрій 44 з живильним резервуаром через канал 52, а канал 61 пневматично зв'язує пристрій 46 через перемикальний клапан 7 з магістраллю 57 керуючого тиску. За допомогою каналів 60 і 52 пристрій 40 обмеження тиску в гальмових циліндрах пневматично зв'язаний з живильним резервуаром, а за допомогою каналу 62 він 2о пневматично зв'язаний з пневматичним клапанним пристроєм 42. Канал 63 пневматично зв'язує пристрій 42 через додатковий перемикальний клапан 9 і канал 64 з органом 13 блокування електродинамічного і пневматичного гальмування. Орган 13 блокування електродинамічного і пневматичного гальмування через канал 64, додатковий перемикальний клапан 9 і канал 65 пневматично зв'язаний з повітророзподільником (на кресленні не показаний) пневматичної гальмівної системи, а через орган 15 незалежного відпускання гальма, об перемикальні клапани 5, 7 він пневматично зв'язаний з магістраллю 57 керуючого тиску. Через канал 66, фільтр 38, зворотний клапан 17, канал 52 живильний резервуар (на кресленні не показаний) пневматично зв'язаний з т живильною магістраллю (на кресленні не зображена) пневматичної гальмівної системи. За допомогою каналів 67 і 68 пневматичний клапанний пристрій 42 пневматично зв'язаний з гальмовою магістраллю (на кресленні не показана) пневматичної гальмівної системи. Магістраль 57 керуючого тиску через перемикальні клапани 7,5і цк зо Канал 69 сполучений з магістраллю допоміжного гальма залізничного тягового засобу (на кресленні не зображена). Орган 13 через канали 70, 60, а орган 15 через канали 71 і 60 пневматично зв'язані за допомогою Ме каналу 52 з живильним резервуаром. Встановлювальний кронштейн 48 постачений штуцерами 72, 73, 74, 75, 76, Ге! 77, 718 для з'єднання з трубопроводами від гальмової і живильної магістралей, від живильного резервуара, від гальмових циліндрів і повітророзподільника, від магістралі допоміжного гальма залізничного тягового засобу. « 35 Пристрій 44 обмеження тиску в гальмових циліндрах органа 11 заміщення електродинамічного гальмування «- пневматичним регулюється на величину тиску в гальмових циліндрах у межах, наприклад, 1,8. 2,Окгс/см7, достатню для створення необхідної за умовами безпеки руху гальмівної ефективності при догальмуванні залізничного тягового засобу пневматичним гальмом. Пристрій 40 обмеження тиску в гальмових циліндрах « органа 12 керування гальмуванням роз'єднаних секцій залізничного тягового засобу регулюють на величину 40 тиску в гальмових циліндрах у межах, наприклад, 3,8 - 4,0 кгс/см2, достатню для створення необхідної за - с умовами безпеки руху роз'єднаних секцій гальмівної ефективності в процесі їх гальмування при розриві. а Пневматичний клапанний пристрій 42 органа 12 регулюють на величину тиску у гальмовій магістралі в межах, » наприклад, 2,4 7 2,бкгс/см2., Для проходження залізничного тягового засобу (локомотива) "холодним резервом" у виконавчій частині його пневматичної гальмівної системи застосований роз'єднувальний кран 79 з корпусом 80 і 45 зворотний клапан 81 з корпусом 82. - Виконавча частина пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу діє таким чином. їз При зарядці пневматичної гальмівної системи залізничних транспортних засобів (наприклад, вантажного потяга), включаючи і залізничний тяговий засіб (вантажний локомотив) у живильній магістралі, а, отже, і в ік живильному резервуарі, встановлюється тиск у межах 7,0 - 9,Окгс/см?. У гальмовій магістралі при зарядці (се) 20 гальма встановлюється зарядний тиск у межах 5,0 т Б2кгс/см?. При здійсненні гальмівних процесів автоматичним пневматичним гальмом потяга, керованим поїзним краном машиніста (на кресленні не показаний), сл на орган 13 блокування електродинамічного і пневматичного гальмування і на орган 15 незалежного відпускання гальма електричні сигнали не подаються. При цьому орган 13 і орган 15 відкривають пневматичний зв'язок повітророзподільника пневматичної гальмівної системи залізничного тягового засобу з реле 1, 2 тиску. При службовому гальмуванні пневматичним гальмом знижується тиск у гальмовій магістралі на величину в межах 1,4 с т 1,8кгс/см?, встановлену технічними вимогами експлуатації залізничних транспортних засобів.The executive part of the pneumatic brake system is supplied with a mounting bracket 48 made in the form of a plate. In the installation bracket 48, holes (not shown in the drawing) are made for fastening cases Z, 4, 6, 8, 10, 14, 16, 24, 25, 26, 27, 28, 33, 34, 35, 36, 39, 41 , 43, 45, 47 and also for 7/0 Attachment of additional tank 3/7. In the mounting bracket 48, channels of pneumatic communication of the above-mentioned pressure switches, disconnecting valves, valves, devices and bodies are made (see Fig. 2). Channels 49, 50, 51, 52 pneumatically connect the pressure relay 1, 2 with the supply tank (not shown on the drawing) of the pneumatic brake system, channels 53, 54 pneumatically connect the pressure relay 1, 2 with the brake cylinders (not shown on the drawing shown), and channels 55 and 56 pneumatically connect these relays with the main line 57 of the control /5 pressure, which is connected to the switching valve 7. Channel 58 pneumatically connects the device 44 of pressure limitation in the brake cylinders with the electro-pneumatic valve device 46, channels 59 and 60 pneumatically connects the device 44 to the feed tank through the channel 52, and the channel 61 pneumatically connects the device 46 through the switching valve 7 to the line 57 of the control pressure. Via channels 60 and 52, the brake cylinder pressure limiting device 40 is pneumatically connected to the supply tank, and via channel 62 it is pneumatically connected to the pneumatic valve device 42. Channel 63 pneumatically connects the device 42 through an additional switching valve 9 and channel 64 with organ 13 blocking electrodynamic and pneumatic braking. Electrodynamic and pneumatic braking blocking organ 13 through channel 64, additional switching valve 9 and channel 65 is pneumatically connected to the air distributor (not shown in the drawing) of the pneumatic braking system, and through the independent brake release organ 15, it is pneumatically connected to switching valves 5, 7 connected to the main line 57 of the control pressure. Through channel 66, filter 38, check valve 17, channel 52, the feed tank (not shown in the drawing) is pneumatically connected to the feed line (not shown in the drawing) of the pneumatic brake system. Using channels 67 and 68, the pneumatic valve device 42 is pneumatically connected to the brake line (not shown in the drawing) of the pneumatic brake system. The main line 57 of the control pressure is connected to the main line of the auxiliary brake of the railway traction vehicle (not shown in the drawing) through the switching valves 7.5 and tsk from Channel 69. Body 13 through channels 70, 60, and body 15 through channels 71 and 60 are pneumatically connected by means of Me channel 52 to the feed tank. Mounting bracket 48 supplied with fittings 72, 73, 74, 75, 76, Ge! 77, 718 for connection with pipelines from the brake and feed lines, from the feed tank, from the brake cylinders and air distributor, from the auxiliary brake line of the railway traction vehicle. "35 Device 44 for limiting the pressure in the brake cylinders of the body 11 replacing the electrodynamic braking "- pneumatic is regulated by the amount of pressure in the brake cylinders within, for example, 1.8. 2, Okgs/cm7, sufficient to create the required braking efficiency under the conditions of traffic safety when the railway traction vehicle is braked by a pneumatic brake. The device 40 for limiting the pressure in the brake cylinders " of the body 12 for controlling the braking of the disconnected sections of the railway traction vehicle is regulated by the value 40 of the pressure in the brake cylinders within, for example, 3.8 - 4.0 kgf/cm2, which is sufficient to create the necessary conditions of safety of movement of disconnected sections of braking efficiency in the process of their braking in the event of a break. and the pneumatic valve device 42 of the body 12 is adjusted to the amount of pressure in the brake line within the limits, » for example, 2.4 7 2, bkgs/cm2., for the passage of the railway traction vehicle (locomotive) through the "cold reserve" in the executive part of its pneumatic braking system applied disconnecting valve 79 with housing 80 and 45 non-return valve 81 with housing 82. - The executive part of the pneumatic brake system of the railway traction vehicle works as follows. When charging the pneumatic braking system of railway vehicles (for example, a freight train), including a railway traction vehicle (freight locomotive) in the supply line, and therefore also in the supply tank, a pressure of 7.0 - 9.Okgs is established /cm?. In the brake line, when the brake is charged (se) 20, the charging pressure is set within the range of 5.0 t B2kgf/cm?. When braking processes are carried out by the train's automatic pneumatic brake, controlled by the train driver's crane (not shown in the drawing), electrical signals are not sent to the body 13 of the blocking of electrodynamic and pneumatic braking and to the body 15 of independent release of the brake. At the same time, body 13 and body 15 open the pneumatic connection of the air distributor of the pneumatic brake system of the railway traction vehicle with the pressure relay 1, 2. During service braking with a pneumatic brake, the pressure in the brake line decreases to a value within the range of 1.4 s t 1.8 kgf/cm?, established by the technical requirements for the operation of railway vehicles.

Повітророзподільник спрацьовує. Стиснене повітря від повітророзподільника надходить у канал 65 і через додатковий перемикальний клапан 9, орган. 13 блокування електродинамічного і пневматичного гальмування, орган 15 незалежного відпускання гальма, перемикальний клапан 5, перемикальний клапан 7, магістраль 57 60 керуючого тиску, роз'єднувальні крани 22, 23, канали 55, 56 надходить у реле 1, 2 тиску. Вони спрацьовують.The air distributor is activated. Compressed air from the air distributor enters the channel 65 and through the additional switching valve 9, organ. 13 blocking of electrodynamic and pneumatic braking, body 15 of independent release of the brake, switching valve 5, switching valve 7, line 57 60 of the control pressure, disconnecting valves 22, 23, channels 55, 56 enters the relay 1, 2 pressure. They work.

Відбувається наповнення стисненим повітрям гальмових циліндрів з живильного резервуара через канали 52, 51, роз'єднувальні крани 19, 20, канали 50, 49 і далі через канали 53, 54. Тиск у гальмових циліндрах встановлюється таким, що відповідає тиску, встановлюваному повітророзподільником. Відпускання гальма, тобто зниження тиску в гальмових циліндрах, відбувається після зниження тиску в магістралі 57 керуючого тиску бо при спрацьовуванні на відпускання повітророзподільника. Реле 1, 2 також спрацьовують на відпускання,The brake cylinders are filled with compressed air from the supply tank through channels 52, 51, disconnecting valves 19, 20, channels 50, 49 and further through channels 53, 54. The pressure in the brake cylinders is set to the pressure set by the air distributor. The release of the brake, that is, a decrease in the pressure in the brake cylinders, occurs after the decrease in the pressure in the main line 57 of the control pressure because when the air distributor is released. Relays 1, 2 are also activated for release,

зв'язуючи гальмові циліндри з атмосферою.connecting the brake cylinders to the atmosphere.

Для того, щоб здійснити незалежне відпускання гальма залізничного тягового засобу (локомотива) при дії автоматичного пневматичного гальма, на орган 15 незалежного відпускання гальма подається напруга. Орган 15 перекриває сполучення повітророзподільника з магістраллю 57 керуючого тиску і сполучає останню з атмосферою. Реле тиску 1, 2 сполучають з атмосферою гальмові циліндри. У залежності від терміну витримки під струмом органа 15 можливе ступеневе або повне незалежне відпускання гальма залізничного тягового засобу.In order to carry out independent release of the brake of the railway traction vehicle (locomotive) when the automatic pneumatic brake is applied, voltage is applied to the body 15 of independent release of the brake. Organ 15 blocks the connection of the air distributor with the main line 57 of the control pressure and connects the latter with the atmosphere. Pressure relays 1, 2 connect the brake cylinders to the atmosphere. Depending on the duration of exposure under the current of the organ 15, gradual or complete independent release of the brake of the railway traction vehicle is possible.

Якщо керування гальмівними процесами залізничного тягового засобу здійснюється краном допоміжного /о Гальма (на кресленні не показаний), то при гальмуванні стиснене повітря з магістралі допоміжного гальма надходить у канал 69, далі у перемикальний клапан 5, який при цьому від'єднує повітророзподільник від магістралі 57 керуючого тиску і реле 1, 2 тиску. Стиснене повітря з каналу 69 через перемикальні клапани 5, 7 надходить у магістраль 57 керуючого тиску і далі у реле 1, 2 тиску. Реле спрацьовують, здійснюючи наповнення гальмових циліндрів стисненим повітрям з живильного резервуара. При відпусканні кран допоміжного гальма /5 сполучає канал 69, а, отже, і магістраль керуючого тиску з атмосферою. Реле 1, 2 тиску сполучають з атмосферою гальмові циліндри.If the control of the braking processes of the railway traction vehicle is carried out by the auxiliary brake valve (not shown in the drawing), then during braking, compressed air from the auxiliary brake line enters channel 69, then into the switching valve 5, which at the same time disconnects the air distributor from the main line 57 control pressure and relay 1, 2 pressure. Compressed air from the channel 69 through the switching valves 5, 7 enters the main line 57 of the control pressure and further into the pressure relay 1, 2. The relays are activated by filling the brake cylinders with compressed air from the supply tank. When the valve of the auxiliary brake /5 is released, the channel 69, and therefore the control pressure line, connects with the atmosphere. Pressure relays 1, 2 connect the brake cylinders to the atmosphere.

При електродинамічному гальмуванні подається напруга на орган 13 блокування електродинамічного і пневматичного гальмування, який перекриває сполучення повітророзподільника з магістраллю 57 керуючого тиску і реле 1, 2 тиску і сполучає останні з атмосферою. Реле сполучають з атмосферою гальмові циліндри. При 2о заміщенні електродинамічного гальма пневматичним подається напруга на електропневматичний клапанний пристрій 46 органа 11 заміщення електродинамічного гальма залізничного тягового засобу пневматичним гальмом. Електропневматичний клапанний пристрій 46 спрацьовує і відкриває сполучення пристрою 44 обмеження тиску в гальмових циліндрах з перемикальним клапаном 7. Стиснене повітря з живильного резервуара через канали 52, 60, 59, пристрій 44, канал 58, пристрій 46, канал 61, перемикальний клапан 7 ов надходить у магістраль 57 керуючого тиску і далі у реле 1, 2 тиску. Реле спрацьовують, здійснюючи наповнення стисненим повітрям гальмові циліндри з живильного резервуара до тиску, на яке відрегульований пристрій 44. тDuring electrodynamic braking, voltage is applied to the electrodynamic and pneumatic braking blocking body 13, which blocks the connection of the air distributor with the main line 57 of the control pressure and the pressure relay 1, 2 and connects the latter to the atmosphere. The relay connects the brake cylinders to the atmosphere. When replacing the electrodynamic brake with a pneumatic one, voltage is applied to the electropneumatic valve device 46 of the organ 11 for replacing the electrodynamic brake of the railway traction vehicle with a pneumatic brake. The electro-pneumatic valve device 46 activates and opens the coupling of the device 44 for limiting the pressure in the brake cylinders with the switching valve 7. Compressed air from the supply tank through channels 52, 60, 59, device 44, channel 58, device 46, channel 61, switching valve 7 ov enters into the main line 57 of the control pressure and further into the pressure relay 1, 2. The relay is activated by filling the brake cylinders with compressed air from the supply tank to the pressure to which the device is adjusted 44.t

Для відпускання гальма знімається напруга з пристрою 46, який при цьому сполучає магістраль 57 керуючого тиску з атмосферою. Реле 1,2 тиску, у свою чергу, сполучають з атмосферою гальмові циліндри.To release the brake, the voltage is removed from the device 46, which at the same time connects the line 57 of the control pressure with the atmosphere. The 1.2 pressure relay, in turn, connects the brake cylinders to the atmosphere.

При розриві секцій залізничного тягового засобу, наприклад, двосекційного локомотива вантажного типу, ю зо відбувається падіння тиску в живильній і гальмовій магістралях. У живильному резервуарі зарядний тиск зберігається, так як на шляху сполучення його з живильною магістраллю встановлений зворотний клапан 17. б»When the sections of a railway traction vehicle, for example, a two-section freight locomotive, break, the pressure in the supply and brake mains drops. The charging pressure is maintained in the feed tank, as a non-return valve 17 is installed on the way of its connection with the feed line. b"

Коли тиск у гальмовій магістралі знизиться до величини, на яку відрегульований пневматичний клапанний б пристрій 42 органа 12 керування гальмуванням роз'єднаних секцій (2,4 7 2,бкгс/см?), він спрацьовує і відкриває сполучення пристрою 40 обмеження тиску в гальмових циліндрах через канали 62, 63 з додатковим М перемикальним клапаном 9 і далі через канал 64, органи 13 і 15, перемикальні клапани 5 і 7 - з магістраллю 57 "де керуючого тиску і реле 1, 2 тиску. Реле спрацьовують, наповнюючи гальмові циліндри стисненим повітрям до тиску, на яке відрегульований пристрій 40 (3,8. 7 4,Окгс/см7). Це забезпечує необхідну гальмівну ефективність роз'єднаних секцій, забезпечує необхідний за умовами безпеки руху гальмівний шлях роз'єднаних секцій. « - сWhen the pressure in the brake line drops to the value to which the pneumatic valve b device 42 of the brake control body 12 of the disconnected sections is adjusted (2.4 7 2.bkgfs/cm?), it activates and opens the connection of the device 40 for limiting the pressure in the brake cylinders through channels 62, 63 with an additional M switching valve 9 and further through channel 64, organs 13 and 15, switching valves 5 and 7 - with a main line 57 "where the control pressure and relay 1, 2 pressure. The relays are activated by filling the brake cylinders with compressed air to the pressure to which the device 40 is adjusted (3.8. 7 4.Okgfs/cm7). This ensures the necessary braking efficiency of the disconnected sections, ensures the braking distance of the disconnected sections necessary under the conditions of traffic safety. " - s

Claims

The formula of the invention. "» 1. The executive part of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle, which contains a pressure switch made in a housing and pneumatically connected to the supply tank and to the brake cylinders of the pneumatic braking system and to the control pressure line, switching valves that have housings, a body replacement of the electrodynamic brake of the railway traction vehicle with a pneumatic brake, which has a pneumatically interconnected device for limiting the pressure in the brake cylinders, made in the housing and connected to the supply tank of the pneumatic braking system, and an electropneumatic valve device, made in the housing and pneumatically connected through one of the above-mentioned switching valves with a control pressure line, and which also contains a brake control body of disconnected sections of the railway traction vehicle, a body for blocking the electrodynamic and pneumatic braking of the railway traction vehicle, made in the body and pneumatically connected to the by the distributor of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle, with the above-mentioned switching valves and through the specified switching valves pneumatically connected to the control pressure line, connected through the specified switching valves to the main line of the auxiliary brake of the railway traction vehicle, the non-return valve made in the housing and included in the pneumatic connection the connection of the executive part of the pneumatic brake system and the supply tank of the pneumatic brake system with the supply line of the pneumatic brake system, and the pneumatic connections of the pressure switch and the body for replacing the electrodynamic brake of the railway traction vehicle with the pneumatic brake include disconnecting taps made in the housings, which differs in that it is equipped with a body for independent release of the brake of a railway traction vehicle, made in the form of an electroblocking valve with a housing, and placed in the pneumatic connection of the electrodynamic and pneumatic blocking body automatic braking of the railway traction vehicle with the above-mentioned switching valves, while the independent brake release body and the electrodynamic and pneumatic braking blocking body are pneumatically connected to the supply tank, and the brake control body of the disconnected sections 65 of the railway traction vehicle is made in the form of a pressure limiting device in brake cylinders, which has a housing and is pneumatically connected to the supply tank, and a pneumatic valve device, which has a housing and is pneumatically connected to the device for limiting the pressure in the brake cylinders and by means of an additional switching valve located in the pneumatic connection of the blocking body electrodynamic and pneumatic braking with an air distributor, pneumatically connected to the mentioned blocking body of electrodynamic and pneumatic braking.

2. The executive part of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle according to claim 1, which is characterized by the fact that the electro-pneumatic valve device of the braking control body of the disconnected sections of the railway traction vehicle is pneumatically connected to the brake line of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle. 70 Z.

The executive part of the pneumatic braking system of the railway traction vehicle according to claim 1, which is characterized by the fact that it is equipped with a mounting bracket made in the form of a plate with holes to which pressure switch housings, switching valves, pressure limiting devices in brake cylinders, pneumatic valve device are attached, an electro-pneumatic valve device, disconnecting valves, a non-return valve, as well as attached housings of the independent release of the brake of railway traction /5 and the electrodynamic and pneumatic braking blocking body, while in the mounting bracket there are channels for the pneumatic connections of the above-mentioned pressure switches, disconnectors connecting taps, valves, devices and bodies.

4. The executive part of the pneumatic brake system of the railway traction vehicle according to claim 1, which is characterized by the fact that it is equipped with a filter of the supply line, which has a housing fixed on the 2o Mounting bracket, and is also equipped with pressure sensors made in housings placed on the mounting bracket, and an additional tank fixed on the mounting bracket. with with IF) (o) (o) " "-

- and? - sh» se) se) sl bo b5