UA126984C2 - Утримна система для вантажного контейнера, вантажний контейнер з такою утримною системою, вантажний транспортний засіб з таким вантажним контейнером та спосіб утримування матеріалу у такому вантажному контейнері - Google Patents

Abstract

Утримна система (1) для вантажного контейнера (10), яка включає утримну частину (2), що розміщена на задньому кінці вантажного контейнера (10) або біля нього та є поворотною між першим, піднятим, положенням і другим, опущеним, положення, при цьому для переміщення поворотної утримної частини (2) між першим і другим положеннями застосовують привідний елемент (4).

Description

Галузь техніки

Винахід стосується системи утримування вантажу для вантажного контейнера, вантажного контейнера та транспортного засобу, що має таку утримну систему.

Рівень техніки

У гірничовидобувній промисловості транспортні засоби, що перевозять вантаж, використовуються для транспортування видобутого матеріалу між різними місцями. Ці транспортні засоби зазвичай мають вантажний контейнер, який також називають кузовом, який є відкритий зверху і ззаду, для легкого завантаження та вивантаження матеріалу. Є великий інтерес максимально збільшити вантажопідйомність такого кузова, щоб забезпечити транспортування великої кількості матеріалу, і тим самим зробити процес видобутку максимально ефективним.

Тому конструкція та конструкційні матеріали для такого кузова мають бути пристосовані для забезпечення максимальної вантажопідйомності. Однак вантажопідйомність обмежується не тільки розмірами кузова або його вагою, але і шляхом переміщення транспортного засобу, що перевозить вантаж. У деяких місцях значно круті пагорби по шляху переміщення іноді можуть призвести до небажаної втрати вантажу через переміщення матеріалу до самого заднього кінця кузова та висипання з нього.

Були спроби подолати цю проблему, наприклад, забезпечивши кузов відкидним бортом на його задньому кінці Але при цьому при перевезенні важких матеріалів може виникати проблема, пов'язані з необхідністю відкидного борту протистояти великим навантаженням, що діють на нього. Фіксований задній відкидний борт може також впливати на умови вивантаження, що вимагають більш великого нахилу кузова під час вивантаження для забезпечення повного його вивантаження. Іншим прикладом є підвіска кузова таким чином, щоб нахил міг бути компенсованим тим, що кузов залишатиметься більш високо, ніж транспортний засіб, коли він переїздить крутий пагорб. Цей тип підвіски, однак, є досить дорогим і складним.

Суть винаходу

Завданням цього винаходу є подолання або щонайменше зменшення впливу вищезазначених проблем. Конкретним завданням є створення вдосконаленої утримної системи для вантажних контейнерів.

Зо Для кращого вирішення цього питання згідно першого аспекту винаходу представлена утримна система для вантажного контейнера, яка має утримну частину, що розміщується на або біля заднього кінця вантажного контейнера. Утримна частина може бути поворотною між першим, піднятим, положенням і другим, опущеним, положенням. Утримна система додатково має привідний елемент для переміщення поворотної частини між першим і другим положеннями відповідно.

Утримна система дозволяє отримати більш велику вантажопідйомність, оскільки вона здатна забезпечити утримання вантажу, який переміщується до задньої частини кузова, коли, наприклад, транспортний засіб для перевезення вантажу піднімається в гору. Коли кузов завантажують, утримну частину встановлюють в першому положенні, в якому вона піднята, щоб забезпечити вертикальну або щонайменше нахилену стінку, яка може запобігти випадінню матеріалу назад під дією сили тяжіння, коли кузов переміщується по крутому схилу.

Відповідно до варіанту здійснення утримної системи привідний елемент розташовано нижче утримної частини. При розташовуванні його нижче утримної частини забезпечується проста і надійна система передавання сили.

Відповідно до варіанту здійснення утримної системи привідний елемент працює при керуванні на відстані. Маючи можливість керувати системою, наприклад, з кабіни водія, користування системою є безпечним та заощаджує час.

Відповідно до варіанту здійснення утримної системи привідний елемент має надувний блок.

Надувний блок дозволяє економити місце, і його можна легко застосувати у багатьох місцях.

Відповідно до варіанту здійснення утримної системи надувний блок надувають і спускають з допомогою газу.

Відповідно до варіанту здійснення утримної системи надувний блок надувають і спускають з допомогою рідини.

Відповідно до варіанту здійснення утримної системи привідний елемент має механічний підйомний елемент. Наприклад, механічні підйомні елементи, що мають, наприклад, елементи з різьбовим підйомом, які є потужними та мають просту конструкцію.

Відповідно до варіанту здійснення утримної системи привідний елемент містить гідравлічний або пневматичний циліндр. Такі циліндри здатні створювати великі силові навантаження і часто для них може застосовуватися існуючі гідравлічні системи гірничої машини.

Відповідно до варіанту здійснення утримної системи, утримна частина вбудована у футеровку вантажного контейнера. З допомогою системи футеровки контейнера можна досягти значної економії матеріальних витрат порівняно з іншими рішеннями утримної системи.

Відповідно до варіанту здійснення утримної системи, футеровка складається з елементів, щонайменше частково виготовлених з гуми. Використання гуми в футеровці є доцільним, частково завдяки здатності гуми поглинати удари і, отже, не пошкоджуватися або постійно деформуватися, коли вантаж ударяє по футеровці. Крім того, пружні властивості та гнучкість гуми дозволяють згинати утримну частину до першого піднятого положення, що забезпечує перевагу в тому, що можна уникнути додаткових шарнірних або подібних елементів. Привідний елемент може примусити частину елемента футеровки піднятися вгору, тим самим зігнувши його, не використовуючи жодного зовнішнього поворотного елемента. Використання гуми створить плавну кривизну в положенні згину замість гострого краю, що як правило має місце у випадку використання шарніру. Інші можливі матеріали для футеровки містять поліуретани, поліуретани та кераміку або, можливо, їх комбінації.

Згідно другого аспекту винаходу, передбачений вантажний контейнер, який має описану утримну систему.

Відповідно до варіанту здійснення вантажного контейнера утримна частина знаходиться під кутом а по відношенню до днища кузова у першому, піднятому, положенні.

Відповідно до варіанту здійснення вантажного контейнера кут а знаходиться між 90" і 1807.

Відповідно до варіанту здійснення вантажного контейнера, утримна частина не виступає від верхньої поверхні днища кузова у другому, опущеному, положенні. Це значно полегшує процес завантаження та вивантаження вантажу.

Відповідно до варіанту здійснення вантажного контейнера, у вантажному контейнері є відсік, в якому розташовано привідний елемент. Це дає можливість утримувати утримну частину на одному рівні з рештою днища контейнера, коли вона знаходиться у другому, опущеному, положенні. Це означає, що система має переваги під час, наприклад, вивантаження завантаженого матеріалу порівняно з контейнером згідно рівня техніки.

Згідно третього аспекту винаходу, передбачено транспортний засіб для перевезення вантажу, що має вантажний контейнер, описаний вище.

Зо Згідно з четвертим аспектом винаходу пропонується спосіб утримання матеріалу у вантажному контейнері; спосіб включає встановлення вантажного контейнера Далі спосіб включає операцію встановлення утримної частини вантажного контейнера у перше, підняте, положення при завантаженні та транспортування вантажу у вантажному контейнері.

Інші цілі, ознаки та переваги цього винаходу стануть більш ясними з наступного детального опису, доданої формули винаходу, а також з креслень. Винахід охоплює і всі можливі поєднання ознак.

Взагалі, всі терміни, які тут використовуються, повинні тлумачитися відповідно до їх звичайного значення в технічній галузі, якщо прямо не визначено інше. Всі посилання, наприклад, елемент, пристрій, компонент, засіб, операція, тощо (з префіксами "а / ап / (пе") слід тлумачити відкрито як посилання на щонайменше один примірник зазначеного елемента, пристрою, компонента, засобу, операції, тощо, якщо прямо не зазначено інше.

Використовуваний тут, термін "містить" ("сотргівіпд") та його варіанти не виключають інших додавань, компонентів, цілих чисел або операцій.

Короткий опис креслень

Винахід буде описано більш докладно з посиланням на додані креслення, на яких показано: фіг. ТА - схематичний вигляд транспортного засобу, що перевозить вантаж, та контейнера з варіантом здійснення системи утримування вантажу згідно винаходу; фіг.18 - схематичний вигляд варіанту здійснення утримної системи згідно винаходу; фіг.2 - схематичний вигляд другого варіанту утримної системи згідно винаходу; фіг.3 - схематичний вигляд третього варіанту утримної системи згідно винаходу; і фіг.4 - схематичний вигляд четвертого варіанту утримної системи згідно винаходу.

Опис варіантів здійснення

Цей винахід буде більш докладно описано далі з посиланням на супровідні креслення, на яких показані приклади варіантів здійснення винаходу. Цей винахід, однак, може бути втілений у багатьох різних формах і викладені тут варіанти не повинен розглядатися як обмежуючі варіанти здійснення; скоріше, ці варіанти здійснення слід розглядати як такі, що забезпечують грунтовність та повноту опису, а також повною мірою показують границі винаходу для кваліфікованого адресата. Однакові символи посилань стосуються подібних елементів.

На фіг. 1А показаний приклад втілення вантажного транспортного засобу 100 і вантажного бо контейнера 10. Вантажний контейнер 10 має футеровку З, що покриває вантажні поверхні вантажного контейнера 10. Футеровка З має множину елементів футеровки, розташованих рядами та шарами на вантажопідйомних поверхнях вантажного контейнера. Елементи футеровки, як правило, виготовлені з еластичного матеріалу, наприклад, гуми або поліуретану.

Однак можна використовувати інші матеріали для елементів футеровки, а також комбінувати елементи з еластичного матеріалу з елементами з іншого матеріалу, наприклад. металу. В останньому випадку елементи футеровки з еластичного матеріалу та елементи, виготовлені з металу, розташовують для покриття різних ділянок поверхні вантажного контейнера 10. Варіант здійснення утримної системи 1 за цим винаходом розміщеній на відкритому задньому кінці 11 вантажного контейнера 10, який далі буде згадуватися як кузов. Утримна система 1 має утримну частину 2, яка є поворотною між першим, піднятим, положенням і другим, опущеним, положенням. У прикладі здійснення, показаному на фіг. 1А, утримна частина 2 знаходиться у другому, опущеному, положенні, в якому утримна частина 2 знаходиться на одному рівні з днищем кузова 10. Також можливо, у межах цього винаходу, виконання утримної частини 2 так, що вона не знаходиться на рівні з днищем кузова 10 у другому положенні. Наприклад, можливо, що утримна частина 2 трохи нахилена у другому положенні.

На фіг. 18 показаний приклад варіанта здійснення утримної системи 1 кузова 10 з утримною частиною 2 у першому, піднятому, положенні. У наведеному тут прикладі утримна система 1 розташована на задньому кінці 11 кузова 10.

У першому, піднятому, положенні утримна частина 2 розташована по суті вертикально або нахилено по відношенню до днища кузова 10. Як правило, кут « між утримною частиною 2 і днищем кузова знаходиться в діапазоні 90-180 градусів.

У прикладі здійснення, показаному на фіг. ТА та 1В, утримна частина 2, виконана як футеровка З днища кузова 10. Більш конкретно, утримна частина 2 є кінцевою частиною футеровки 3. У цьому варіанті здійснення кінцева частина футеровки 3, що утворює утримну частину 2, не прикріплена до основи 15 кузова 10 (див. фіг. 2-4), на відміну від решти частини футеровки 3. Тут щонайменше кінцева частина футеровки 3, що складає утримну частину 2, виготовлена з еластичного матеріалу, придатними прикладами якого є гума, поліуретан або матеріали, що мають подібні механічні властивості. Еластичність цього типу матеріалів дозволяє утримувати утримну частину 2 в першому, піднятому положенні, без використання будь-яких зовнішніх поворотних елементів. Однак, за винаходом також можна передбачити утримну частину 2, яка не є частиною футеровки 3, а розміщена, наприклад, поверх футеровки 3.

Утримна система 1 додатково має привідний елемент 4 для переміщення утримної частини 2 між першим і другим положеннями, див. фіг. 2-4. Втілення приводного елемента 4 утримної системи 1 згідно з цим винаходом показано на фіг. 2. Привідний елемент 4 розташований нижче утримної частини 2. У цьому прикладі здійснення привідний елемент 4 має надувний блок 41

Надувний блок 41 може бути надутим і спущеним з допомогою відповідного впорскування або випуску газу, наприклад, повітря або будь-якого іншого газу, прийнятного для цієї мети. Він також може бути надутим або спущеним з допомогою впорскування або випуску рідини, наприклад, води або будь-якої іншої рідини, придатної для цього.

Надувний блок 41 містить нижню поверхню 6 і верхню поверхню 7, і в прикладі здійснення цього варіанту розташований під футеровкою З кузова1!0. Верхню поверхню 7 з'єднано з нижньою поверхнею утримної частини 2, тут це футеровка З кузова 10. Основа 15 кузова 10 в місці розташування привідного блоку 4 має заглиблення 5. Нижню поверхню 6 надувного блока 41 з'єднано з верхньою поверхнею заглиблення 5. Заглиблення 5 виконано для прийому надувного блоку 41, частково або повністю, коли він знаходиться в спущеному стані, який відповідає другому, опущеному положенню утримної частини 2. Заглиблення 5 переважно розташоване для прийому спущеного надувного блока 41 повністю так, що утримна частина 2 не виступає від верхньої поверхні днища кузова 10 у другому, опущеному, положенні. Таким чином, заглиблення 5 дозволяє утримній частині 2 розташовуватися на одному рівні з днищем кузова 10 у другому положенні.

Інший варіант здійснення привідного блоку 4 утримної системи 1 згідно з цим винаходом показано на фіг. 3. Тут привідний блок 4 має два механічно працюючі підйомних елемента 42.

Підйомні елементи 42 розташовані нижче утримної частини 2 і щонайменше частково знаходяться в заглибленні 5 в основі 15 кузова 10. Крім того, кожен підйомний елемент має перший кінець 8 і другий кінець 9. Перший кінець 8 підйомних елементів 42 з'єднаний з заглибленням 5 основи 15 кузова 10. Другий кінець 9 підйомних елементів 42 з'єднаний з нижньою поверхнею утримної частини 2.

Підйомні елементи 42 працюють між розширеним положенням, що відповідає першому, 60 піднятому, положенню утримної частини 2, і стисненим положенням, що відповідає другому,

опущеному, положенню утримної частини 2. Заглиблення 5 переважно виконане таким, де підйомні елементи 42 можуть бути повністю розміщені. У цьому випадку утримна частина 2 знаходиться на рівні з верхньою поверхнею днища кузова 10 у другому, опущеному, положенні.

Однак також можна передбачити підйомні елементи 42, які частково знаходяться у заглибленні 5 таким чином, щоб утримна частина 2 була трохи нахилена у другому положенні. Крім того, слід зазначити, що кількість підйомних елементів 42 не обмежується двома. Отже, згідно винаходу утримна система 1, що включає один або три, або більше підйомних елементів 42, також можлива.

Четвертий варіант виконання привідного блоку 4 утримної системи 1 за даним винаходом показаний на фіг. 4. Привідний блок 4 утримної системи 1, наприклад, має два пневматичні або гідравлічні циліндри 43. Циліндри 43 мають перший кінець 12 і другий кінець 13 та розташовані під утримною частиною 2. Перший кінець 12 кожного циліндра 43 з'єднаний із заглибленням 5 основи 15 кузова 10. Другий кінець 13 кожного циліндра 43 з'єднаний з нижньою поверхнею утримної частини 2. Циліндри 43 знаходяться при цьому щонайменше частково у заглибленні 5 основи 15 кузова 10.

Циліндри 43 є розсувними. Коли циліндри розсуваються, утримна частина 2 піднімається до першого, піднятого, положення. Коли циліндри зсуваються, утримна частина 2 опускається до другого, опущеного, положення. У цьому положенні циліндри 43 повністю занурені у заглиблення 5 основи 15 кузова 10 таким чином, що утримна частина 2 знаходиться на одному рівні з днищем кузова 10. Також можливо, що циліндри 43 частково знаходяться у заглибленні 5, так що утримна частина 2 є трохи нахиленою у другому положенні. Фахівцю у цій галузі відомо, що будь-яка кількість циліндрів 43, наприклад, один або три, або більше, також можлива в межах даного винаходу.

Привідний блок 4 може працювати, керуючи ним на відстані від утримної системи 1.

Наприклад, привідним блоком 4 можна керувати з сидіння вантажного транспортного засобу 100, на якому встановлений кузов 10 з утримною системою 1. Також можна керувати привідним блоком 4 з місця на кузові 10 або з положення поза кузовом 10 вантажного транспортного засобу 100.

У варіанті здійснення утримної системи 1 передбачено блокуючий пристрій (не показано).

Зо Блокуючий пристрій виконано з можливістю фіксації утримної частини 2 у другому опущеному, положенні. У такому положенні утримна частина знаходиться по суті повністю під днищем кузова.

Фахівцю у цій галузі відомо, що ряд модифікацій варіантів здійснення, описаних у цьому документі, можливі, не відступаючи від обсягу винаходу, який визначений у доданій формулі винаходу. Наприклад, також можна забезпечити утримну систему 1, яка буде постійно підтримувати положення утримування. У цьому випадку утримна частина 2 має верхню поверхню, нахилену вгору, і, як правило, має певною мірою трикутну геометрію, простягаючись від днища кузова до нахиленої поверхні. Така утримна частина 2 може становити кінцеву частину футеровки 3, яка має товщину, що збільшується до її кінця.

Кваліфікований фахівець також розуміє, що хоча варіанти здійснення показують, що утримна частина має кілька рядів і стовпців елементів футеровки, також можливо використовувати лише один ряд. Переважно це самий крайній ряд елементів футеровки. Той факт, що багато рішень футеровки кузовів містять елементи, виготовлені з гуми, дозволяє створити точку повороту, а точніше лінію повороту в елементі футеровки як такому. Це означає, що лише передня частина заднього ряду елементів футеровки може кріпитися за допомогою болтів або будь-яким іншим підходящим способом до кузова, а задня частина останнього заднього ряду елементів футеровки кріпиться до привідного елемента. Коли привідний елемент активують, елемент (елементи) футеровки будуть поворотно вигинатися вздовж лінії, створюючи згадану лінію повороту. Фахівцю у цій галузі також відомо, що даний винахід також дозволяє змінювати точку перекидання вантажного контейнера зміною положення утримної частини. Крім того зміна положення утримної частини під час вивантаження може впливати на швидкість руху матеріалу під час вивантаження.

Крім того, фахівцю зрозуміло, що є зручний спосіб захисту привідного блоку від породи, гравію, сміття та подібного, які можуть засмічувати частини привідного блоку та виводити його з ладу. Це можна зробити шляхом герметизації привідного блоку таким чином, щоб він був захищений від потрапляння такого матеріалу, коли утримна частина знаходиться в напівпіднятому положенні. Герметизації можна досягнути різними способами, наприклад, встановивши гнучку мембрану (пластикову, текстильну, тощо), що оточує привідний блок.

Можливі й інші рішення, наприклад, герметизація шляхом охоплення телескопічно 60 розширюваною оболонкою.

Фахівцю також відомо, що привідний блок не обов'язково повинен бути розташований лише у заглибленні в основі.

Можна також передбачити подібне заглиблення в футеровці в поєднанні із заглибленням в основі або, як альтернатива, повністю у футеровці.

Крім того, можна розташувати привідний блок в кузові або подібному елементі, який прикріплений до нижнього боку основи таким чином, щоб привідний блок простягався крізь отвір у основі і кріпився до нижньої поверхні утримної частини.

Claims (15)

1. ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 10 1. Утримна система (1) для вантажного контейнера (10), яка включає: утримну частину (2), що виконана з можливістю розміщення на задньому кінці вантажного контейнера (10) або біля нього та є поворотною між першим, піднятим, положенням і другим, опущеним, положенням; і привідний елемент (4) для переміщення поворотної утримної частини (2) між першим і 15 другим положеннями, причому утримна частина (2) має обшивку (3) вантажного контейнера (10).
2. 2. Утримна система (1) за п. 1, в якій привідний елемент (4) розташовано нижче утримної частини (2).
3. 3. Утримна система (1) за п. 1 або п. 2, в якій привідний елемент (4) є керованим на відстані. 20
4. 4. Утримна система (1) за будь-яким з попередніх пунктів, в якій привідний елемент (4) має надувний блок (41).
5. 5. Утримна система (1) за п. 4, в якій надувний блок (41) виконано з можливістю бути спущеним і надутим за допомогою газу.
6. б. Утримна система (1) за п. 4, в якій надувний блок (41) виконано з можливістю бути 25 спущеним і надутим за допомогою рідини.
7. 7. Утримна система (1) за будь-яким з пп. 1-3, в якій привідний елемент (4) має механічний підйомний елемент (42).
8. 8. Утримна система (1) за будь-яким з пп. 1-3, в якій привідний елемент (4) має гідравлічний або пневматичний циліндр (43). Зо
9. 9. Утримна система (1) за п. 1, в якій утримна частина (2) є кінцевою частиною обшивки (3) вантажного контейнера (10).
10. 10. Утримна система (1) за п. 9, в якій обшивка (3) має елементи, щонайменше частково виготовлені з гуми.
11. 11. Вантажний контейнер (10), який має утримну систему (1) за будь-яким з попередніх 35 пунктів.
12. 12. Вантажний контейнер (10) за п. 11, в якому утримна частина (2) не виступає від верхньої поверхні днища вантажного контейнера (10) у другому, опущеному, положенні.
13. 13. Вантажний контейнер (10) за п. 11, який має відсік, в якому розташовано привідний елемент. 40
14. 14. Вантажний транспортний засіб (100), який має вантажний контейнер (10) за п. 13.
15. 15. Спосіб утримування матеріалу у вантажному контейнері, який полягає у створенні вантажного контейнера (10) за будь-яким з пп. 11-13, встановленні утримної частини (2) вантажного контейнера (10) в перше, підняте, положення для завантаження і транспортування вантажу у вантажному контейнері (10).