UA126984C2 - Утримна система для вантажного контейнера, вантажний контейнер з такою утримною системою, вантажний транспортний засіб з таким вантажним контейнером та спосіб утримування матеріалу у такому вантажному контейнері - Google Patents
Утримна система для вантажного контейнера, вантажний контейнер з такою утримною системою, вантажний транспортний засіб з таким вантажним контейнером та спосіб утримування матеріалу у такому вантажному контейнері Download PDFInfo
- Publication number
- UA126984C2 UA126984C2 UAA202005355A UAA202005355A UA126984C2 UA 126984 C2 UA126984 C2 UA 126984C2 UA A202005355 A UAA202005355 A UA A202005355A UA A202005355 A UAA202005355 A UA A202005355A UA 126984 C2 UA126984 C2 UA 126984C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- cargo container
- holding part
- retaining
- drive element
- cargo
- Prior art date
Links
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 title claims abstract description 21
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 17
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 9
- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 7
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 4
- 238000005253 cladding Methods 0.000 claims 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 4
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 4
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 4
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 238000007792 addition Methods 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 239000004035 construction material Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- -1 for example Substances 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000004753 textile Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/28—Tipping body constructions
- B60P1/283—Elements of tipping devices
- B60P1/286—Loading buckets
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/06—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by mechanical gearing only
- B60P1/12—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by mechanical gearing only with toothed gears, wheels, or sectors; with links, cams and rollers, or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/26—Means for controlling movement of tailboards or sideboards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
- B60P7/06—Securing of load
- B60P7/135—Securing or supporting by load bracing means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
- Handcart (AREA)
- Warehouses Or Storage Devices (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Stacking Of Articles And Auxiliary Devices (AREA)
Abstract
Утримна система (1) для вантажного контейнера (10), яка включає утримну частину (2), що розміщена на задньому кінці вантажного контейнера (10) або біля нього та є поворотною між першим, піднятим, положенням і другим, опущеним, положення, при цьому для переміщення поворотної утримної частини (2) між першим і другим положеннями застосовують привідний елемент (4).
Description
Галузь техніки
Винахід стосується системи утримування вантажу для вантажного контейнера, вантажного контейнера та транспортного засобу, що має таку утримну систему.
Рівень техніки
У гірничовидобувній промисловості транспортні засоби, що перевозять вантаж, використовуються для транспортування видобутого матеріалу між різними місцями. Ці транспортні засоби зазвичай мають вантажний контейнер, який також називають кузовом, який є відкритий зверху і ззаду, для легкого завантаження та вивантаження матеріалу. Є великий інтерес максимально збільшити вантажопідйомність такого кузова, щоб забезпечити транспортування великої кількості матеріалу, і тим самим зробити процес видобутку максимально ефективним.
Тому конструкція та конструкційні матеріали для такого кузова мають бути пристосовані для забезпечення максимальної вантажопідйомності. Однак вантажопідйомність обмежується не тільки розмірами кузова або його вагою, але і шляхом переміщення транспортного засобу, що перевозить вантаж. У деяких місцях значно круті пагорби по шляху переміщення іноді можуть призвести до небажаної втрати вантажу через переміщення матеріалу до самого заднього кінця кузова та висипання з нього.
Були спроби подолати цю проблему, наприклад, забезпечивши кузов відкидним бортом на його задньому кінці Але при цьому при перевезенні важких матеріалів може виникати проблема, пов'язані з необхідністю відкидного борту протистояти великим навантаженням, що діють на нього. Фіксований задній відкидний борт може також впливати на умови вивантаження, що вимагають більш великого нахилу кузова під час вивантаження для забезпечення повного його вивантаження. Іншим прикладом є підвіска кузова таким чином, щоб нахил міг бути компенсованим тим, що кузов залишатиметься більш високо, ніж транспортний засіб, коли він переїздить крутий пагорб. Цей тип підвіски, однак, є досить дорогим і складним.
Суть винаходу
Завданням цього винаходу є подолання або щонайменше зменшення впливу вищезазначених проблем. Конкретним завданням є створення вдосконаленої утримної системи для вантажних контейнерів.
Зо Для кращого вирішення цього питання згідно першого аспекту винаходу представлена утримна система для вантажного контейнера, яка має утримну частину, що розміщується на або біля заднього кінця вантажного контейнера. Утримна частина може бути поворотною між першим, піднятим, положенням і другим, опущеним, положенням. Утримна система додатково має привідний елемент для переміщення поворотної частини між першим і другим положеннями відповідно.
Утримна система дозволяє отримати більш велику вантажопідйомність, оскільки вона здатна забезпечити утримання вантажу, який переміщується до задньої частини кузова, коли, наприклад, транспортний засіб для перевезення вантажу піднімається в гору. Коли кузов завантажують, утримну частину встановлюють в першому положенні, в якому вона піднята, щоб забезпечити вертикальну або щонайменше нахилену стінку, яка може запобігти випадінню матеріалу назад під дією сили тяжіння, коли кузов переміщується по крутому схилу.
Відповідно до варіанту здійснення утримної системи привідний елемент розташовано нижче утримної частини. При розташовуванні його нижче утримної частини забезпечується проста і надійна система передавання сили.
Відповідно до варіанту здійснення утримної системи привідний елемент працює при керуванні на відстані. Маючи можливість керувати системою, наприклад, з кабіни водія, користування системою є безпечним та заощаджує час.
Відповідно до варіанту здійснення утримної системи привідний елемент має надувний блок.
Надувний блок дозволяє економити місце, і його можна легко застосувати у багатьох місцях.
Відповідно до варіанту здійснення утримної системи надувний блок надувають і спускають з допомогою газу.
Відповідно до варіанту здійснення утримної системи надувний блок надувають і спускають з допомогою рідини.
Відповідно до варіанту здійснення утримної системи привідний елемент має механічний підйомний елемент. Наприклад, механічні підйомні елементи, що мають, наприклад, елементи з різьбовим підйомом, які є потужними та мають просту конструкцію.
Відповідно до варіанту здійснення утримної системи привідний елемент містить гідравлічний або пневматичний циліндр. Такі циліндри здатні створювати великі силові навантаження і часто для них може застосовуватися існуючі гідравлічні системи гірничої машини.
Відповідно до варіанту здійснення утримної системи, утримна частина вбудована у футеровку вантажного контейнера. З допомогою системи футеровки контейнера можна досягти значної економії матеріальних витрат порівняно з іншими рішеннями утримної системи.
Відповідно до варіанту здійснення утримної системи, футеровка складається з елементів, щонайменше частково виготовлених з гуми. Використання гуми в футеровці є доцільним, частково завдяки здатності гуми поглинати удари і, отже, не пошкоджуватися або постійно деформуватися, коли вантаж ударяє по футеровці. Крім того, пружні властивості та гнучкість гуми дозволяють згинати утримну частину до першого піднятого положення, що забезпечує перевагу в тому, що можна уникнути додаткових шарнірних або подібних елементів. Привідний елемент може примусити частину елемента футеровки піднятися вгору, тим самим зігнувши його, не використовуючи жодного зовнішнього поворотного елемента. Використання гуми створить плавну кривизну в положенні згину замість гострого краю, що як правило має місце у випадку використання шарніру. Інші можливі матеріали для футеровки містять поліуретани, поліуретани та кераміку або, можливо, їх комбінації.
Згідно другого аспекту винаходу, передбачений вантажний контейнер, який має описану утримну систему.
Відповідно до варіанту здійснення вантажного контейнера утримна частина знаходиться під кутом а по відношенню до днища кузова у першому, піднятому, положенні.
Відповідно до варіанту здійснення вантажного контейнера кут а знаходиться між 90" і 1807.
Відповідно до варіанту здійснення вантажного контейнера, утримна частина не виступає від верхньої поверхні днища кузова у другому, опущеному, положенні. Це значно полегшує процес завантаження та вивантаження вантажу.
Відповідно до варіанту здійснення вантажного контейнера, у вантажному контейнері є відсік, в якому розташовано привідний елемент. Це дає можливість утримувати утримну частину на одному рівні з рештою днища контейнера, коли вона знаходиться у другому, опущеному, положенні. Це означає, що система має переваги під час, наприклад, вивантаження завантаженого матеріалу порівняно з контейнером згідно рівня техніки.
Згідно третього аспекту винаходу, передбачено транспортний засіб для перевезення вантажу, що має вантажний контейнер, описаний вище.
Зо Згідно з четвертим аспектом винаходу пропонується спосіб утримання матеріалу у вантажному контейнері; спосіб включає встановлення вантажного контейнера Далі спосіб включає операцію встановлення утримної частини вантажного контейнера у перше, підняте, положення при завантаженні та транспортування вантажу у вантажному контейнері.
Інші цілі, ознаки та переваги цього винаходу стануть більш ясними з наступного детального опису, доданої формули винаходу, а також з креслень. Винахід охоплює і всі можливі поєднання ознак.
Взагалі, всі терміни, які тут використовуються, повинні тлумачитися відповідно до їх звичайного значення в технічній галузі, якщо прямо не визначено інше. Всі посилання, наприклад, елемент, пристрій, компонент, засіб, операція, тощо (з префіксами "а / ап / (пе") слід тлумачити відкрито як посилання на щонайменше один примірник зазначеного елемента, пристрою, компонента, засобу, операції, тощо, якщо прямо не зазначено інше.
Використовуваний тут, термін "містить" ("сотргівіпд") та його варіанти не виключають інших додавань, компонентів, цілих чисел або операцій.
Короткий опис креслень
Винахід буде описано більш докладно з посиланням на додані креслення, на яких показано: фіг. ТА - схематичний вигляд транспортного засобу, що перевозить вантаж, та контейнера з варіантом здійснення системи утримування вантажу згідно винаходу; фіг.18 - схематичний вигляд варіанту здійснення утримної системи згідно винаходу; фіг.2 - схематичний вигляд другого варіанту утримної системи згідно винаходу; фіг.3 - схематичний вигляд третього варіанту утримної системи згідно винаходу; і фіг.4 - схематичний вигляд четвертого варіанту утримної системи згідно винаходу.
Опис варіантів здійснення
Цей винахід буде більш докладно описано далі з посиланням на супровідні креслення, на яких показані приклади варіантів здійснення винаходу. Цей винахід, однак, може бути втілений у багатьох різних формах і викладені тут варіанти не повинен розглядатися як обмежуючі варіанти здійснення; скоріше, ці варіанти здійснення слід розглядати як такі, що забезпечують грунтовність та повноту опису, а також повною мірою показують границі винаходу для кваліфікованого адресата. Однакові символи посилань стосуються подібних елементів.
На фіг. 1А показаний приклад втілення вантажного транспортного засобу 100 і вантажного бо контейнера 10. Вантажний контейнер 10 має футеровку З, що покриває вантажні поверхні вантажного контейнера 10. Футеровка З має множину елементів футеровки, розташованих рядами та шарами на вантажопідйомних поверхнях вантажного контейнера. Елементи футеровки, як правило, виготовлені з еластичного матеріалу, наприклад, гуми або поліуретану.
Однак можна використовувати інші матеріали для елементів футеровки, а також комбінувати елементи з еластичного матеріалу з елементами з іншого матеріалу, наприклад. металу. В останньому випадку елементи футеровки з еластичного матеріалу та елементи, виготовлені з металу, розташовують для покриття різних ділянок поверхні вантажного контейнера 10. Варіант здійснення утримної системи 1 за цим винаходом розміщеній на відкритому задньому кінці 11 вантажного контейнера 10, який далі буде згадуватися як кузов. Утримна система 1 має утримну частину 2, яка є поворотною між першим, піднятим, положенням і другим, опущеним, положенням. У прикладі здійснення, показаному на фіг. 1А, утримна частина 2 знаходиться у другому, опущеному, положенні, в якому утримна частина 2 знаходиться на одному рівні з днищем кузова 10. Також можливо, у межах цього винаходу, виконання утримної частини 2 так, що вона не знаходиться на рівні з днищем кузова 10 у другому положенні. Наприклад, можливо, що утримна частина 2 трохи нахилена у другому положенні.
На фіг. 18 показаний приклад варіанта здійснення утримної системи 1 кузова 10 з утримною частиною 2 у першому, піднятому, положенні. У наведеному тут прикладі утримна система 1 розташована на задньому кінці 11 кузова 10.
У першому, піднятому, положенні утримна частина 2 розташована по суті вертикально або нахилено по відношенню до днища кузова 10. Як правило, кут « між утримною частиною 2 і днищем кузова знаходиться в діапазоні 90-180 градусів.
У прикладі здійснення, показаному на фіг. ТА та 1В, утримна частина 2, виконана як футеровка З днища кузова 10. Більш конкретно, утримна частина 2 є кінцевою частиною футеровки 3. У цьому варіанті здійснення кінцева частина футеровки 3, що утворює утримну частину 2, не прикріплена до основи 15 кузова 10 (див. фіг. 2-4), на відміну від решти частини футеровки 3. Тут щонайменше кінцева частина футеровки 3, що складає утримну частину 2, виготовлена з еластичного матеріалу, придатними прикладами якого є гума, поліуретан або матеріали, що мають подібні механічні властивості. Еластичність цього типу матеріалів дозволяє утримувати утримну частину 2 в першому, піднятому положенні, без використання будь-яких зовнішніх поворотних елементів. Однак, за винаходом також можна передбачити утримну частину 2, яка не є частиною футеровки 3, а розміщена, наприклад, поверх футеровки 3.
Утримна система 1 додатково має привідний елемент 4 для переміщення утримної частини 2 між першим і другим положеннями, див. фіг. 2-4. Втілення приводного елемента 4 утримної системи 1 згідно з цим винаходом показано на фіг. 2. Привідний елемент 4 розташований нижче утримної частини 2. У цьому прикладі здійснення привідний елемент 4 має надувний блок 41
Надувний блок 41 може бути надутим і спущеним з допомогою відповідного впорскування або випуску газу, наприклад, повітря або будь-якого іншого газу, прийнятного для цієї мети. Він також може бути надутим або спущеним з допомогою впорскування або випуску рідини, наприклад, води або будь-якої іншої рідини, придатної для цього.
Надувний блок 41 містить нижню поверхню 6 і верхню поверхню 7, і в прикладі здійснення цього варіанту розташований під футеровкою З кузова1!0. Верхню поверхню 7 з'єднано з нижньою поверхнею утримної частини 2, тут це футеровка З кузова 10. Основа 15 кузова 10 в місці розташування привідного блоку 4 має заглиблення 5. Нижню поверхню 6 надувного блока 41 з'єднано з верхньою поверхнею заглиблення 5. Заглиблення 5 виконано для прийому надувного блоку 41, частково або повністю, коли він знаходиться в спущеному стані, який відповідає другому, опущеному положенню утримної частини 2. Заглиблення 5 переважно розташоване для прийому спущеного надувного блока 41 повністю так, що утримна частина 2 не виступає від верхньої поверхні днища кузова 10 у другому, опущеному, положенні. Таким чином, заглиблення 5 дозволяє утримній частині 2 розташовуватися на одному рівні з днищем кузова 10 у другому положенні.
Інший варіант здійснення привідного блоку 4 утримної системи 1 згідно з цим винаходом показано на фіг. 3. Тут привідний блок 4 має два механічно працюючі підйомних елемента 42.
Підйомні елементи 42 розташовані нижче утримної частини 2 і щонайменше частково знаходяться в заглибленні 5 в основі 15 кузова 10. Крім того, кожен підйомний елемент має перший кінець 8 і другий кінець 9. Перший кінець 8 підйомних елементів 42 з'єднаний з заглибленням 5 основи 15 кузова 10. Другий кінець 9 підйомних елементів 42 з'єднаний з нижньою поверхнею утримної частини 2.
Підйомні елементи 42 працюють між розширеним положенням, що відповідає першому, 60 піднятому, положенню утримної частини 2, і стисненим положенням, що відповідає другому,
опущеному, положенню утримної частини 2. Заглиблення 5 переважно виконане таким, де підйомні елементи 42 можуть бути повністю розміщені. У цьому випадку утримна частина 2 знаходиться на рівні з верхньою поверхнею днища кузова 10 у другому, опущеному, положенні.
Однак також можна передбачити підйомні елементи 42, які частково знаходяться у заглибленні 5 таким чином, щоб утримна частина 2 була трохи нахилена у другому положенні. Крім того, слід зазначити, що кількість підйомних елементів 42 не обмежується двома. Отже, згідно винаходу утримна система 1, що включає один або три, або більше підйомних елементів 42, також можлива.
Четвертий варіант виконання привідного блоку 4 утримної системи 1 за даним винаходом показаний на фіг. 4. Привідний блок 4 утримної системи 1, наприклад, має два пневматичні або гідравлічні циліндри 43. Циліндри 43 мають перший кінець 12 і другий кінець 13 та розташовані під утримною частиною 2. Перший кінець 12 кожного циліндра 43 з'єднаний із заглибленням 5 основи 15 кузова 10. Другий кінець 13 кожного циліндра 43 з'єднаний з нижньою поверхнею утримної частини 2. Циліндри 43 знаходяться при цьому щонайменше частково у заглибленні 5 основи 15 кузова 10.
Циліндри 43 є розсувними. Коли циліндри розсуваються, утримна частина 2 піднімається до першого, піднятого, положення. Коли циліндри зсуваються, утримна частина 2 опускається до другого, опущеного, положення. У цьому положенні циліндри 43 повністю занурені у заглиблення 5 основи 15 кузова 10 таким чином, що утримна частина 2 знаходиться на одному рівні з днищем кузова 10. Також можливо, що циліндри 43 частково знаходяться у заглибленні 5, так що утримна частина 2 є трохи нахиленою у другому положенні. Фахівцю у цій галузі відомо, що будь-яка кількість циліндрів 43, наприклад, один або три, або більше, також можлива в межах даного винаходу.
Привідний блок 4 може працювати, керуючи ним на відстані від утримної системи 1.
Наприклад, привідним блоком 4 можна керувати з сидіння вантажного транспортного засобу 100, на якому встановлений кузов 10 з утримною системою 1. Також можна керувати привідним блоком 4 з місця на кузові 10 або з положення поза кузовом 10 вантажного транспортного засобу 100.
У варіанті здійснення утримної системи 1 передбачено блокуючий пристрій (не показано).
Зо Блокуючий пристрій виконано з можливістю фіксації утримної частини 2 у другому опущеному, положенні. У такому положенні утримна частина знаходиться по суті повністю під днищем кузова.
Фахівцю у цій галузі відомо, що ряд модифікацій варіантів здійснення, описаних у цьому документі, можливі, не відступаючи від обсягу винаходу, який визначений у доданій формулі винаходу. Наприклад, також можна забезпечити утримну систему 1, яка буде постійно підтримувати положення утримування. У цьому випадку утримна частина 2 має верхню поверхню, нахилену вгору, і, як правило, має певною мірою трикутну геометрію, простягаючись від днища кузова до нахиленої поверхні. Така утримна частина 2 може становити кінцеву частину футеровки 3, яка має товщину, що збільшується до її кінця.
Кваліфікований фахівець також розуміє, що хоча варіанти здійснення показують, що утримна частина має кілька рядів і стовпців елементів футеровки, також можливо використовувати лише один ряд. Переважно це самий крайній ряд елементів футеровки. Той факт, що багато рішень футеровки кузовів містять елементи, виготовлені з гуми, дозволяє створити точку повороту, а точніше лінію повороту в елементі футеровки як такому. Це означає, що лише передня частина заднього ряду елементів футеровки може кріпитися за допомогою болтів або будь-яким іншим підходящим способом до кузова, а задня частина останнього заднього ряду елементів футеровки кріпиться до привідного елемента. Коли привідний елемент активують, елемент (елементи) футеровки будуть поворотно вигинатися вздовж лінії, створюючи згадану лінію повороту. Фахівцю у цій галузі також відомо, що даний винахід також дозволяє змінювати точку перекидання вантажного контейнера зміною положення утримної частини. Крім того зміна положення утримної частини під час вивантаження може впливати на швидкість руху матеріалу під час вивантаження.
Крім того, фахівцю зрозуміло, що є зручний спосіб захисту привідного блоку від породи, гравію, сміття та подібного, які можуть засмічувати частини привідного блоку та виводити його з ладу. Це можна зробити шляхом герметизації привідного блоку таким чином, щоб він був захищений від потрапляння такого матеріалу, коли утримна частина знаходиться в напівпіднятому положенні. Герметизації можна досягнути різними способами, наприклад, встановивши гнучку мембрану (пластикову, текстильну, тощо), що оточує привідний блок.
Можливі й інші рішення, наприклад, герметизація шляхом охоплення телескопічно 60 розширюваною оболонкою.
Фахівцю також відомо, що привідний блок не обов'язково повинен бути розташований лише у заглибленні в основі.
Можна також передбачити подібне заглиблення в футеровці в поєднанні із заглибленням в основі або, як альтернатива, повністю у футеровці.
Крім того, можна розташувати привідний блок в кузові або подібному елементі, який прикріплений до нижнього боку основи таким чином, щоб привідний блок простягався крізь отвір у основі і кріпився до нижньої поверхні утримної частини.
Claims (15)
- ФОРМУЛА ВИНАХОДУ 10 1. Утримна система (1) для вантажного контейнера (10), яка включає: утримну частину (2), що виконана з можливістю розміщення на задньому кінці вантажного контейнера (10) або біля нього та є поворотною між першим, піднятим, положенням і другим, опущеним, положенням; і привідний елемент (4) для переміщення поворотної утримної частини (2) між першим і 15 другим положеннями, причому утримна частина (2) має обшивку (3) вантажного контейнера (10).
- 2. Утримна система (1) за п. 1, в якій привідний елемент (4) розташовано нижче утримної частини (2).
- 3. Утримна система (1) за п. 1 або п. 2, в якій привідний елемент (4) є керованим на відстані. 20
- 4. Утримна система (1) за будь-яким з попередніх пунктів, в якій привідний елемент (4) має надувний блок (41).
- 5. Утримна система (1) за п. 4, в якій надувний блок (41) виконано з можливістю бути спущеним і надутим за допомогою газу.
- б. Утримна система (1) за п. 4, в якій надувний блок (41) виконано з можливістю бути 25 спущеним і надутим за допомогою рідини.
- 7. Утримна система (1) за будь-яким з пп. 1-3, в якій привідний елемент (4) має механічний підйомний елемент (42).
- 8. Утримна система (1) за будь-яким з пп. 1-3, в якій привідний елемент (4) має гідравлічний або пневматичний циліндр (43). Зо
- 9. Утримна система (1) за п. 1, в якій утримна частина (2) є кінцевою частиною обшивки (3) вантажного контейнера (10).
- 10. Утримна система (1) за п. 9, в якій обшивка (3) має елементи, щонайменше частково виготовлені з гуми.
- 11. Вантажний контейнер (10), який має утримну систему (1) за будь-яким з попередніх 35 пунктів.
- 12. Вантажний контейнер (10) за п. 11, в якому утримна частина (2) не виступає від верхньої поверхні днища вантажного контейнера (10) у другому, опущеному, положенні.
- 13. Вантажний контейнер (10) за п. 11, який має відсік, в якому розташовано привідний елемент. 40
- 14. Вантажний транспортний засіб (100), який має вантажний контейнер (10) за п. 13.
- 15. Спосіб утримування матеріалу у вантажному контейнері, який полягає у створенні вантажного контейнера (10) за будь-яким з пп. 11-13, встановленні утримної частини (2) вантажного контейнера (10) в перше, підняте, положення для завантаження і транспортування вантажу у вантажному контейнері (10).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP18157179.5A EP3527425B1 (en) | 2018-02-16 | 2018-02-16 | Load retention system |
PCT/EP2019/053757 WO2019158673A1 (en) | 2018-02-16 | 2019-02-15 | Load retention system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
UA126984C2 true UA126984C2 (uk) | 2023-03-01 |
Family
ID=61231141
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
UAA202005355A UA126984C2 (uk) | 2018-02-16 | 2019-02-15 | Утримна система для вантажного контейнера, вантажний контейнер з такою утримною системою, вантажний транспортний засіб з таким вантажним контейнером та спосіб утримування матеріалу у такому вантажному контейнері |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US11351904B2 (uk) |
EP (2) | EP3527425B1 (uk) |
CN (1) | CN111801246B (uk) |
AU (1) | AU2019220411B2 (uk) |
CA (1) | CA3087929A1 (uk) |
CL (1) | CL2020002098A1 (uk) |
ES (1) | ES2894934T3 (uk) |
FI (1) | FI3752390T3 (uk) |
MX (1) | MX2020008555A (uk) |
RS (1) | RS62409B1 (uk) |
UA (1) | UA126984C2 (uk) |
WO (1) | WO2019158673A1 (uk) |
ZA (1) | ZA202005055B (uk) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3418116A1 (en) * | 2017-06-22 | 2018-12-26 | Metso Sweden Ab | A lining for a haul truck body, a transition lining element and a method for fastening a lining |
US11932312B2 (en) | 2021-12-10 | 2024-03-19 | Caterpillar Inc. | Tail extension for a truck bed |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3773385A (en) * | 1972-07-10 | 1973-11-20 | S Sandberg | Device for facilitating of the operation of automatically operable platform walls or gates at dump vehicles |
US3953950A (en) * | 1974-10-31 | 1976-05-04 | The Johnson Rubber Company | Truck bed liner and dock bumper combination |
US4077328A (en) * | 1976-06-11 | 1978-03-07 | Glenn Taylor | Rotary dump |
WO1994006649A1 (en) | 1992-09-16 | 1994-03-31 | Xpt Power Industries Pty. Ltd. | An inflatable bag and tipping apparatus including same |
US5823630A (en) * | 1997-03-14 | 1998-10-20 | Omni Holding Company | Pivot lip dump gate |
AUPR902901A0 (en) * | 2001-11-23 | 2001-12-20 | Keech Castings Australia Pty Limited | A pivotal tail extension |
US8708391B2 (en) * | 2010-01-25 | 2014-04-29 | Corrosion Engineering, Inc. | Liner systems |
ES2784757T3 (es) * | 2011-12-23 | 2020-09-30 | Metso Sweden Ab | Elemento de revestimiento resistente al desgaste para protección de bordes y método para fabricar el mismo |
CN103395385A (zh) * | 2013-08-12 | 2013-11-20 | 三一矿机有限公司 | 带衬板的矿用自卸车车箱及矿用自卸车 |
-
2018
- 2018-02-16 RS RS20211229A patent/RS62409B1/sr unknown
- 2018-02-16 ES ES18157179T patent/ES2894934T3/es active Active
- 2018-02-16 EP EP18157179.5A patent/EP3527425B1/en active Active
-
2019
- 2019-02-15 WO PCT/EP2019/053757 patent/WO2019158673A1/en unknown
- 2019-02-15 EP EP19704021.5A patent/EP3752390B1/en active Active
- 2019-02-15 US US16/969,660 patent/US11351904B2/en active Active
- 2019-02-15 FI FIEP19704021.5T patent/FI3752390T3/fi active
- 2019-02-15 AU AU2019220411A patent/AU2019220411B2/en active Active
- 2019-02-15 MX MX2020008555A patent/MX2020008555A/es unknown
- 2019-02-15 UA UAA202005355A patent/UA126984C2/uk unknown
- 2019-02-15 CN CN201980012563.3A patent/CN111801246B/zh active Active
- 2019-02-15 CA CA3087929A patent/CA3087929A1/en active Pending
-
2020
- 2020-08-13 CL CL2020002098A patent/CL2020002098A1/es unknown
- 2020-08-14 ZA ZA2020/05055A patent/ZA202005055B/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2894934T3 (es) | 2022-02-16 |
FI3752390T3 (fi) | 2024-02-15 |
CN111801246A (zh) | 2020-10-20 |
US20200398727A1 (en) | 2020-12-24 |
CA3087929A1 (en) | 2019-08-22 |
MX2020008555A (es) | 2021-01-08 |
CL2020002098A1 (es) | 2020-12-18 |
US11351904B2 (en) | 2022-06-07 |
BR112020015530A2 (pt) | 2021-02-02 |
EP3752390A1 (en) | 2020-12-23 |
EP3752390B1 (en) | 2023-11-22 |
EP3527425A1 (en) | 2019-08-21 |
RS62409B1 (sr) | 2021-10-29 |
AU2019220411A1 (en) | 2020-09-10 |
WO2019158673A1 (en) | 2019-08-22 |
EP3527425B1 (en) | 2021-07-07 |
AU2019220411B2 (en) | 2024-08-15 |
ZA202005055B (en) | 2022-01-26 |
RU2020128621A (ru) | 2022-03-16 |
CN111801246B (zh) | 2022-09-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101835678B (zh) | 多功能车辆后栏板 | |
UA126984C2 (uk) | Утримна система для вантажного контейнера, вантажний контейнер з такою утримною системою, вантажний транспортний засіб з таким вантажним контейнером та спосіб утримування матеріалу у такому вантажному контейнері | |
CN105555974A (zh) | 用于利用废料装载冶金炉缸的装置 | |
RU2782878C2 (ru) | Система удерживания груза | |
US20220290757A1 (en) | Wind-and-rain guard device for shipping | |
KR101853320B1 (ko) | 덤프트럭 적재함 적용을 위한 일체형 비 부착 라이너 장치 | |
US7444785B2 (en) | Bottom pad/bumper assembly for loading docks with leveler | |
JP2017052418A (ja) | 船舶荷役用防雨装置 | |
CN100462254C (zh) | 可行走的侧翻自卸车 | |
CN110914106A (zh) | 用于货物运输的可变形交通工具 | |
WO2008030155A1 (en) | Mechanical tailgate | |
BR112020015530B1 (pt) | Sistema de retenção, recipiente de transporte de carga, veículo de transporte de carga e método para retenção de material em um recipiente de transporte de carga | |
GB2558779A (en) | Bumper and dock comprising a bumper guide with activation path and lock, and method for loading/unloading a vehicle at the dock | |
KR200441680Y1 (ko) | 차량 탑재 컨테이너 적재물 잔량 하역장치 | |
KR20120122061A (ko) | 선박용 컨테이너 지지블럭 | |
US8417425B2 (en) | Mechanism for stabilizing granular material on a vehicle bed | |
KR100836320B1 (ko) | 트럭의 테일 게이트 승하강 장치 | |
JP3737185B2 (ja) | 輸送体に載せるローラコンベア | |
RU2049691C1 (ru) | Ковшовый автопогрузчик | |
EP1950068A2 (en) | Trailer sheeting system | |
JP2997453B1 (ja) | ダンプトラック | |
KR100680599B1 (ko) | 화물차량 적재함의 화물 이송장치 | |
BR102018002421A2 (pt) | Plataforma para suspensão e movimentação de cargas, e estruturas aperfeiçoadas para acondicionamento de cargas durante o transporte | |
KR20130004381U (ko) | 덤프트럭의 리어게이트 가변 개폐장치 | |
WO2019139470A1 (en) | Bumper for protecting a dock when docking a vehicle, dock and distribution centre provided therewith, and method for protecting a dock |