ES2894934T3 - Sistema de retención de carga - Google Patents
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Abstract
Un sistema de retención (1) para un contenedor de transporte de carga (10), que comprende una porción de retención (2) que se puede disponer en o cerca de un extremo posterior de un contenedor de transporte de carga (10), cuya porción de retención (2) es pivotante entre una primera posición elevada y una segunda posición bajada; y un elemento de accionamiento (4) para mover la porción de retención pivotante (2) entre la primera y segunda posiciones, caracterizado porque la porción de retención (2) comprende un revestimiento (3) del contenedor de transporte de carga (10).
Description
DESCRIPCIÓN
Sistema de retención de carga
Campo de la invención
La presente invención se refiere a un sistema de retención para un contenedor de transporte de carga, y a un contenedor de transporte de carga y a un vehículo que comprende dicho sistema de retención.
Antecedentes de la invención
En la industria minera, los vehículos de carga se utilizan para transportar el material extraído desde y entre los diferentes lugares en las minas. Estos vehículos de transporte de carga suelen tener un contenedor de transporte de carga, también denominado caja de camión, con el extremo superior y posterior abiertos, para facilitar la carga y descarga del material. Es de gran interés maximizar la capacidad de carga de la caja de camión para permitir el transporte de grandes cantidades de material y así hacer que el proceso de minería sea lo más eficiente posible.
Así, el diseño y los materiales estructurales de la caja de camión se han adaptado para maximizar la capacidad de carga. Sin embargo, la capacidad de carga no sólo se ve limitada por las dimensiones de la caja de camión o sus restricciones de peso, sino también por la trayectoria de viaje del vehículo de transporte de carga. En algunos lugares, colinas considerablemente empinadas dentro de la mina algunas veces pueden provocar una pérdida de carga no deseada debido al desplazamiento de material hacia el extremo posterior de la caja de camión y al desbordamiento de la misma. Se han hecho algunos intentos para remediar este problema, por ejemplo, proporcionando una caja de camión con una compuerta trasera en su extremo posterior. Sin embargo, cuando se transporta material pesado, pueden existir problemas para que la compuerta trasera resista las altas cargas que descansan sobre la misma. Una compuerta trasera fija también puede repercutir en las condiciones de descarga, requiriendo una mayor inclinación de la caja de camión durante la descarga para garantizar la descarga completa de la caja de camión. Otro ejemplo proporcionado es suspender la caja de camión de tal manera que pueda compensarse la inclinación y que la caja de camión permanezca más nivelada que el vehículo a medida que atraviesa una colina empinada. Sin embargo, este tipo de sistema de suspensión es bastante costoso y complejo. Otra solución que comprende medios de retención se describe en WO 03/043850. Este documento divulga el preámbulo de la reivindicación 1.
Breve descripción de la invención
Un objeto de la invención es superar, o al menos disminuir, los problemas mencionados anteriormente. Un objeto particular es proporcionar un sistema de retención mejorado para contenedores de transporte de carga.
Para abordar mejor esta preocupación, en un primer aspecto de la invención se presenta un sistema de retención para un contenedor de transporte de carga que comprende una porción de retención que puede disponerse en o cerca de un extremo posterior de un contenedor de transporte de carga. La porción de retención es pivotante entre una primera posición elevada y una segunda posición bajada. El sistema de retención además comprende un elemento de accionamiento para mover la porción pivotante entre la primera y segunda posiciones, respectivamente. La porción de retención comprende un revestimiento del contenedor de transporte de carga.
El sistema de retención permite una mayor capacidad de carga, ya que es capaz de retener la carga que se desplaza hacia la parte posterior de la caja de camión cuando, por ejemplo, el camión circula cuesta arriba. Cuando la caja de camión está cargada, la porción de retención se pone en la primera posición en la que se eleva, de tal manera que proporciona una pared vertical o al menos inclinada que puede evitar que el material caiga hacia atrás con la fuerza de gravedad cuando la caja de camión se transporta por una pendiente pronunciada.
De acuerdo con una realización del sistema de retención, el elemento de accionamiento está dispuesto debajo de la porción de retención. Al disponerlo debajo de la porción de retención, se garantiza una transmisión de fuerza simple y confiable.
De acuerdo con una realización del sistema de retención, el elemento de accionamiento es operable a distancia. Al poder operar el sistema desde, por ejemplo, la cabina del conductor, el uso del sistema es seguro y ahorra tiempo.
De acuerdo con una realización del sistema de retención, el elemento de accionamiento comprende una unidad inflable. Una unidad inflable ahorra espacio y puede aplicarse fácilmente en muchos lugares.
De acuerdo con una realización del sistema de retención, la unidad inflable se infla y desinfla por medio de un gas. De acuerdo con una realización del sistema de retención, la unidad inflable se infla y desinfla por medio de un líquido. De acuerdo con una realización del sistema de retención, el elemento de accionamiento comprende un elemento de elevación mecánico. Los elementos de elevación mecánicos, que comprenden, por ejemplo, elementos de elevación roscados, son potentes y de construcción simple.
De acuerdo con una realización del sistema de retención, el elemento de accionamiento comprende un cilindro hidráulico o neumático. Estos cilindros son capaces de crear grandes fuerzas y a menudo pueden utilizar los sistemas existentes del camión minero.
De acuerdo con una realización del sistema de retención, la porción de retención está integrada en el revestimiento del contenedor de transporte de carga. Utilizando el sistema de revestimiento del contenedor, puede ahorrarse mucho en costes de material en comparación con otras soluciones de retención.
De acuerdo con una realización del sistema de retención, el revestimiento está compuesto por elementos hechos, al menos en parte, de caucho. El uso de caucho en el revestimiento es ventajoso, en parte debido a la capacidad del caucho para absorber impactos y, por tanto, para no romperse o deformarse permanentemente cuando la carga golpea el revestimiento. Además, las propiedades elásticas y la flexibilidad del caucho permiten doblar la porción de retención a la primera posición elevada, lo que proporciona la ventaja de evitar elementos de articulación adicionales o similares. El elemento de accionamiento puede obligar a una parte de un elemento de revestimiento a ir hacia arriba, doblándolo así sin utilizar ningún elemento externo de articulación.
El uso del caucho creará una curvatura suave en la posición de flexión en lugar de un borde afilado que sería el caso típico cuando se utiliza una bisagra. Otros posibles materiales para el revestimiento comprenden poliuretanos, los poliuretanos y las cerámicas o posiblemente combinaciones de los mismos.
De acuerdo con un segundo aspecto de la invención, se proporciona un contenedor de transporte de carga que comprende un sistema de retención como se divulga en la presente.
De acuerdo con una realización del contenedor de transporte de carga, la porción de retención está en un ángulo a con respecto a un fondo del contenedor de transporte de carga en la primera posición elevada.
De acuerdo con una realización del contenedor de transporte de carga, el ángulo a está comprendido entre 90° y 180°.
De acuerdo con una realización del contenedor de transporte de carga, la porción de retención no sobresale de una superficie superior de un fondo del contenedor de transporte de carga en la segunda posición bajada. Esto facilita considerablemente el proceso de carga y descarga.
De acuerdo con una realización del contenedor de transporte de carga, se dispone un compartimento en el contenedor de transporte de carga, en donde el elemento de accionamiento se ubica en dicho compartimento. Esto permite mantener la porción de retención al ras con el resto del fondo del contenedor cuando se encuentra en la segunda posición bajada. Esto significa que el sistema no tiene inconvenientes durante, por ejemplo, la descarga de ese material cargado en comparación con un contenedor de acuerdo con la técnica anterior.
De acuerdo con un tercer aspecto de la invención, se proporciona un vehículo de transporte de carga que comprende un contenedor de transporte de carga como se divulga en la presente.
De acuerdo con un cuarto aspecto de la invención, se proporciona un método para retener material en un contenedor de transporte de carga, el método comprende proporcionar un contenedor de transporte de carga. El método además comprende la etapa de colocar la porción de retención del contenedor de transporte de carga en una primera posición elevada para cargar y transportar la carga de dicho contenedor de transporte de carga.
Otros objetivos, características y ventajas de la presente invención se desprenderán de la siguiente divulgación detallada, de las reivindicaciones adjuntas, así como de los dibujos. Cabe señalar que la invención se refiere a todas las combinaciones posibles de características.
En general, todos los términos utilizados en la presente deben interpretarse de acuerdo con su significado ordinario en el campo técnico, a menos que se defina explícitamente lo contrario en la presente. Todas las referencias a "un/una/el [elemento, dispositivo, componente, medio, etapa, etc.]" deben interpretarse abiertamente como referidas al menos a una instancia de dicho elemento, dispositivo, componente, medio, etapa, etc., a menos que se indique explícitamente lo contrario.
Como se utiliza en la presente, el término "que comprende" y variaciones de ese término no pretenden excluir otros aditivos, componentes, enteros o etapas.
Breve descripción de los dibujos
La invención se describirá con más detalle y con referencia a los dibujos adjuntos en los que:
La figura 1A es una vista esquemática de un vehículo de transporte de carga y de un contenedor con una realización de un sistema de retención de acuerdo con la invención;
La figura 1B es una vista esquemática de una realización de un sistema de retención de acuerdo con la invención; La figura 2 es una vista esquemática de una segunda realización de un sistema de retención de acuerdo con la invención;
La figura 3 es una vista esquemática de una tercera realización de un sistema de retención de acuerdo con la invención; y la figura 4 es una vista esquemática de una cuarta realización de un sistema de retención de acuerdo con la invención. Descripción de las realizaciones
La presente invención se describirá más detalladamente en lo sucesivo con referencia a los dibujos adjuntos, en los que se muestran realizaciones ejemplares de la invención. La presente invención, sin embargo, puede ser realizada en muchas formas diferentes y no debe ser interpretada como limitada a las realizaciones expuestas en la presente; más bien, estas realizaciones se proporcionan para minuciosidad e integridad, y para transmitir plenamente el alcance de la invención al destinatario experto. Caracteres de referencia similares se refieren a elementos similares en toda la presente.
La figura 1A muestra una realización ejemplar de un vehículo de transporte de carga 100 y un contenedor de transporte de carga, una realización del sistema de retención 1 de la presente invención está dispuesta en un extremo posterior abierto 11 del contenedor de transporte de carga 10, también denominado en lo sucesivo como caja de camión. El sistema de retención 1 comprende una porción de retención 2 que es pivotante entre una primera posición de retención elevada y una segunda posición bajada. En la realización ejemplar mostrada en la figura 1A, la porción de retención 2 está en la segunda posición, bajada, en la que la porción de retención 2 está a ras del fondo de la caja de camión 10. También es posible, dentro del concepto de la presente invención, proporcionar una porción de retención 2 que no esté al ras con el fondo de la caja de camión 10 en la segunda posición. Es posible, por ejemplo, que la porción de retención 2 esté ligeramente inclinada también en la segunda posición.
La figura 1B muestra una realización ejemplar de un sistema de retención 1 de una caja de camión 10, con la porción de retención 2 en una primera posición elevada. En el ejemplo aquí mostrado, el sistema de retención 1 está dispuesto en el extremo posterior 11 de la caja de camión 10.
En la primera posición elevada, la porción de retención 2 está dispuesta sustancialmente en posición vertical, o inclinada con respecto al fondo de la caja de camión 10. Típicamente, un ángulo a entre la porción de retención 2 y el fondo de la caja de camión está en el intervalo de 90 a 180 grados.
En la realización ejemplar de las figuras 1A y 1B, la porción de retención 2 está integrada en el revestimiento 3 del fondo de la caja de camión 10. Sin embargo, también es concebible dentro del concepto inventivo proporcionar una porción de retención 2 que no esté integrada con el revestimiento 3, sino que esté dispuesta, por ejemplo, encima del revestimiento 3.
El sistema de retención 1 además comprende un elemento de accionamiento 4 para mover la porción de retención 2 entre la primera y segunda posiciones, véanse figuras 2-4. En la figura 2 se muestra una realización de un elemento de accionamiento 4 del sistema de retención 1 de acuerdo con la presente invención. El elemento de accionamiento 4 aquí está dispuesto debajo de la porción de retención 2. En esta realización ejemplar, el elemento de accionamiento 4 comprende una unidad inflable 41. La unidad inflable 41 puede inflarse y desinflarse por medio de una inyección o extracción respectiva de un gas, tal como aire o cualquier otro gas adecuado para dicho propósito. También puede inflarse o desinflarse por medio de inyección o extracción de un líquido, tal como agua o cualquier otro líquido adecuado para este propósito.
La unidad inflable 41 comprende una superficie inferior 6 y una superficie superior 7, y en la realización ejemplar, está dispuesta debajo del revestimiento 3 de la caja de camión. La superficie superior 7 está conectada a la superficie inferior de la porción de retención 2, aquí el revestimiento 3 de la caja de camión 10. La base 15 de la caja de camión 10, en el lugar de la unidad de accionamiento 4, comprende un rebajo 5. La superficie inferior 6 de la unidad inflable 41 está conectada a la superficie superior del rebajo 5. El rebajo 5 está dispuesto para recibir la unidad inflable 41, parcial o totalmente, cuando está en estado desinflado, que corresponde a la segunda posición bajada de la porción de retención 2. El rebajo 5 de preferencia está dispuesto para recibir la unidad inflable 41 desinflada por completo, de manera que la porción de retención 2 no sobresale de una superficie superior del fondo de la caja de camión 10 en la segunda posición bajada. El rebajo 5 de esta manera permite que la porción de retención 2 quede al ras del fondo de la caja de camión 10 en la segunda posición.
En la figura 3 se muestra otra realización de la unidad de accionamiento 4 del sistema de retención 1 de acuerdo con la presente invención. En este caso, el elemento de accionamiento 4 comprende dos elementos de elevación mecánicamente operables 42. Los elementos de elevación 42 están dispuestos debajo de la porción de retención 2 y se reciben, al menos parcialmente, en el rebajo 5 en la base 15 de la caja de camión 10. Además, los elementos de elevación comprenden un primer extremo 8 y un segundo extremo 9. El primer extremo 8 de los elementos de elevación 42 está conectado con el rebajo 5 de la base 15 de la caja de camión 10. El segundo extremo 9 de los elementos de elevación 42 está conectado con una superficie inferior de la porción de retención 2.
Los elementos de elevación 42 además son operables entre una posición extendida, que corresponde a la primera posición elevada de la porción de retención 2, y una posición comprimida, que corresponde a la segunda posición bajada de la porción de retención 2. El rebajo 5 de preferencia está dispuesto para recibir completamente los elementos de elevación 42. En este caso, la porción de retención 2 está a ras de la superficie superior del fondo de la caja de camión 10 cuando está en la segunda posición bajada. Sin embargo, también es posible proporcionar elementos de elevación
42 que sean parcialmente admisibles en el rebajo 5, de manera que la porción de retención 2 esté ligeramente inclinada en la segunda posición. Además, hay que señalar que el número de elementos de elevación 42 no se limita a dos. Por lo tanto, un sistema de retención 1 que comprende uno o tres o más elementos de elevación 42 también es concebible dentro del concepto de la presente invención.
En la figura 4 se muestra una cuarta realización de la unidad de accionamiento 4 del sistema de retención 1 de acuerdo con la presente invención. La unidad de accionamiento 4 del sistema de retención 1 aquí ejemplificada comprende dos cilindros neumáticos o hidráulicos 43. Los cilindros 43 comprenden un primer extremo 12 y un segundo extremo 13, y están dispuestos debajo de la porción de retención 2. El primer extremo 12 de cada cilindro 43 está conectado con el rebajo 5 de la base 15 de la caja de camión 10. El segundo extremo 13 de cada cilindro 43 está conectado a una superficie inferior de la porción de retención 2. Así, los cilindros 43 son, al menos parcialmente, admisibles en el rebajo 5 de la base 15 de la caja de camión 10.
Los cilindros 43 se pueden extender aún más. A medida que los cilindros se extienden, la porción de retención 2 se eleva a la primera posición elevada. A medida que los cilindros se colapsan, la porción de retención 2 desciende hasta la segunda posición bajada. En esta posición, los cilindros 43 son completamente admisibles en el rebajo 5 de la base 15 de la caja de camión 10, de manera que la porción de retención 2 está a ras del fondo de la caja de camión 10. Sin embargo, también es posible que los cilindros 43 se reciban parcialmente en el rebajo 5, de manera que la porción de retención 2 descanse ligeramente inclinada en la segunda posición. Un experto en la materia se da cuenta de que cualquier número de cilindros 43, como por ejemplo uno o tres o más, también es concebible dentro del concepto de la presente invención.
La unidad de accionamiento 4 puede ser operable a distancia del sistema de retención 1. Por ejemplo, la unidad de accionamiento 4 puede controlarse desde el asiento del conductor del vehículo de transporte de carga 100 en el que está montada una caja de camión 10 con el sistema de retención 1. También es posible controlar la unidad de accionamiento 4 desde un lugar en la caja de camión 10, o desde una posición fuera de la caja de camión 10 o del vehículo de transporte de carga 100.
En una realización del sistema de retención 1, se proporciona un dispositivo de bloqueo (no mostrado). El dispositivo de bloqueo está dispuesto para bloquear la porción de retención 2 en la segunda posición bajada. En esta posición, la porción de retención está sustancialmente al ras con respecto al fondo de la caja de camión.
El experto se da cuenta de que son posibles distintas modificaciones de las realizaciones aquí descritas sin apartarse del alcance de la invención, la cual se define en las reivindicaciones adjuntas. Por ejemplo, también es posible proporcionar un sistema de retención 1 que mantenga permanentemente la posición de retención. En este caso, la porción de retención 2 comprende una superficie superior inclinada hacia arriba y tiene generalmente una geometría un poco triangular, que se extiende desde el fondo de la caja de camión hasta la superficie inclinada.
El experto también se da cuenta de que, aunque las realizaciones muestran que la porción de retención comprende varias filas y columnas de elementos de revestimiento, también es posible utilizar una fila solamente. De preferencia, la fila de elementos de revestimiento que se encuentra más hacia la parte posterior. El hecho de que muchas soluciones de revestimiento para las cajas de camión comprendan elementos de revestimiento hechos de caucho hace posible crear un punto de pivote articulado, o más bien una línea de pivote articulada en el elemento de revestimiento como tal. Esto significa que sólo la parte que se encuentra más hacia adelante de la fila de elementos de revestimiento que se encuentra más hacia la parte posterior puede fijarse, mediante pernos o cualquier otro medio adecuado, a la caja de camión, mientras que la parte que se encuentra más hacia la parte posterior de la fila de elementos de revestimiento que se encuentra más hacia la parte posterior se fija al elemento de accionamiento. Al activarse el elemento de accionamiento, el o los elementos de revestimiento pivotarán doblándose a lo largo de una línea, creando la bisagra mencionada. El experto además se da cuenta, de que la presente invención también permite alterar el punto de vuelco del contenedor de transporte de carga al cambiar la posición de la porción de retención. También, la tasa de flujo de material durante la descarga puede verse afectada por el cambio de posición de la porción de retención durante la descarga.
Además, el experto se da cuenta de que es conveniente proteger la unidad de accionamiento contra rocas, grava, escombros y similares que pueden obstruir partes de la unidad de accionamiento y hacer que la unidad de accionamiento no funcione. Esto podría hacerse al encapsular la unidad de accionamiento de tal manera que esté protegida de la intrusión de dicho material también cuando la porción de retención está en una posición semi-elevada. El encapsulamiento puede lograrse de diferentes maneras, por ejemplo, al disponer una membrana flexible (de plástico, textil, etc.) alrededor de la unidad de accionamiento. También son concebibles otras soluciones, por ejemplo un encapsulado extensible telescópicamente.
El experto también se da cuenta de que la unidad de accionamiento no tiene que estar necesariamente dispuesta en un rebajo en la base solamente. También es posible proporcionar un rebajo similar en el revestimiento, en combinación con el rebajo en la base o como alternativa al mismo. Además, es posible disponer la unidad de accionamiento en una caja o similar que se fija a la parte debajo de la base de tal manera que la unidad de accionamiento se extiende a través de una abertura en la base y se fija a una superficie inferior de la porción de retención.
Claims (15)
1. Un sistema de retención (1) para un contenedor de transporte de carga (10), que comprende
una porción de retención (2) que se puede disponer en o cerca de un extremo posterior de un contenedor de transporte de carga (10), cuya porción de retención (2) es pivotante entre una primera posición elevada y una segunda posición bajada; y
un elemento de accionamiento (4) para mover la porción de retención pivotante (2) entre la primera y segunda posiciones, caracterizado porque la porción de retención (2) comprende un revestimiento (3) del contenedor de transporte de carga (10).
2. El sistema de retención (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el elemento de accionamiento (4) está dispuesto debajo de la porción de retención (2).
3. El sistema de retención (1) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en donde el elemento de accionamiento (4) es operable a distancia.
4. El sistema de retención (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes,
en donde el elemento de accionamiento (4) comprende una unidad inflable (41).
5. El sistema de retención (1) de acuerdo con la reivindicación 4, en donde la unidad inflable (41) puede inflarse y desinflarse por medio de un gas.
6. El sistema de retención (1) de acuerdo con la reivindicación 4, en donde la unidad inflable (41) se infla y desinfla por medio de un líquido.
7. El sistema de retención (41) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-3, en donde el elemento de accionamiento (4) comprende un elemento de elevación mecánico (42).
8. El sistema de retención (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1-3, en donde el elemento de accionamiento (4) comprende un cilindro hidráulico o neumático (43).
9. El sistema de retención (1) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde la porción de retención (2) está integrada en el revestimiento (3) del contenedor de transporte de carga (10).
10. El sistema de retención (1) de acuerdo con la reivindicación 9, en donde el revestimiento (3) comprende elementos de caucho.
11. Un contenedor de transporte de carga (10) que comprende un sistema de retención (1) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes.
12. Un contenedor de transporte de carga (10) de acuerdo con la reivindicación 11, en donde la porción de retención (2) no sobresale de una superficie superior de un fondo del contenedor de transporte de carga (10) en la segunda posición bajada.
13. Un contenedor de transporte de carga (10) de acuerdo con la reivindicación 11, que comprende un compartimento, en donde el elemento de accionamiento se ubica en dicho compartimento.
14. Un vehículo de transporte de carga (100) que comprende un contenedor de transporte de carga (10) de acuerdo con la reivindicación 13.
15. Un método para retener material en un contenedor de transporte de carga, el método comprende proporcionar un contenedor de transporte de carga (10) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 11-13, establecer la porción de retención (2) de dicho contenedor de transporte de carga (10) en una primera posición elevada para cargar y transportar la carga de dicho contenedor de transporte de carga (10).
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