UA126984C2

UA126984C2 - Load retention system

Info

Publication number: UA126984C2
Application number: UAA202005355A
Authority: UA
Inventors: Ніклас Геллевалль; Никлас Геллевалль; Генрік Перссон; Генрик Перссон; Андреас Гоффманн
Original assignee: Метсо Сведен Аб
Priority date: 2018-02-16
Filing date: 2019-02-15
Publication date: 2023-03-01
Also published as: ZA202005055B; AU2019220411A1; AU2019220411B2; MX2020008555A; FI3752390T3; WO2019158673A1; RU2020128621A; ES2894934T3; RS62409B1; US11351904B2; BR112020015530A2; CA3087929A1; CN111801246A; US20200398727A1; EP3527425A1; CN111801246B; EP3752390A1; EP3527425B1; EP3752390B1; CL2020002098A1

Abstract

Retention system (1) for a load carrying container (10), comprising a retention portion (2) arrangeable at or near a rear end ofa load carrying container (10). The retention portion (2) is pivotable between a first, raised position and a second, lowered position; and a drive element (4) is used for moving the pivotable retention portion (2) between the first and second positions.

Description

Галузь технікиThe field of technology

Винахід стосується системи утримування вантажу для вантажного контейнера, вантажного контейнера та транспортного засобу, що має таку утримну систему.The invention relates to a cargo retention system for a cargo container, a cargo container and a vehicle having such a retention system.

Рівень технікиTechnical level

У гірничовидобувній промисловості транспортні засоби, що перевозять вантаж, використовуються для транспортування видобутого матеріалу між різними місцями. Ці транспортні засоби зазвичай мають вантажний контейнер, який також називають кузовом, який є відкритий зверху і ззаду, для легкого завантаження та вивантаження матеріалу. Є великий інтерес максимально збільшити вантажопідйомність такого кузова, щоб забезпечити транспортування великої кількості матеріалу, і тим самим зробити процес видобутку максимально ефективним.In the mining industry, haulage vehicles are used to transport mined material between different locations. These vehicles usually have a cargo container, also called a body, that is open at the top and back for easy loading and unloading of material. There is a great interest in maximizing the carrying capacity of such a body in order to ensure the transportation of a large amount of material, and thereby make the mining process as efficient as possible.

Тому конструкція та конструкційні матеріали для такого кузова мають бути пристосовані для забезпечення максимальної вантажопідйомності. Однак вантажопідйомність обмежується не тільки розмірами кузова або його вагою, але і шляхом переміщення транспортного засобу, що перевозить вантаж. У деяких місцях значно круті пагорби по шляху переміщення іноді можуть призвести до небажаної втрати вантажу через переміщення матеріалу до самого заднього кінця кузова та висипання з нього.Therefore, the design and construction materials for such a body must be adapted to ensure maximum load capacity. However, the carrying capacity is limited not only by the dimensions of the body or its weight, but also by the movement of the vehicle carrying the load. In some locations, very steep hills along the transfer path can sometimes result in unwanted cargo loss due to material being moved to and spilling out of the very rear end of the body.

Були спроби подолати цю проблему, наприклад, забезпечивши кузов відкидним бортом на його задньому кінці Але при цьому при перевезенні важких матеріалів може виникати проблема, пов'язані з необхідністю відкидного борту протистояти великим навантаженням, що діють на нього. Фіксований задній відкидний борт може також впливати на умови вивантаження, що вимагають більш великого нахилу кузова під час вивантаження для забезпечення повного його вивантаження. Іншим прикладом є підвіска кузова таким чином, щоб нахил міг бути компенсованим тим, що кузов залишатиметься більш високо, ніж транспортний засіб, коли він переїздить крутий пагорб. Цей тип підвіски, однак, є досить дорогим і складним.There were attempts to overcome this problem, for example, by providing the body with a folding side at its rear end. However, when transporting heavy materials, a problem may arise due to the need for the folding side to withstand large loads acting on it. A fixed tailgate can also affect unloading conditions, requiring a greater tilt of the body during unloading to ensure that it is fully unloaded. Another example is suspension of the body in such a way that the lean can be compensated for by keeping the body higher than the vehicle when it goes over a steep hill. This type of suspension, however, is quite expensive and complicated.

Суть винаходуThe essence of the invention

Завданням цього винаходу є подолання або щонайменше зменшення впливу вищезазначених проблем. Конкретним завданням є створення вдосконаленої утримної системи для вантажних контейнерів.The task of the present invention is to overcome or at least reduce the impact of the above-mentioned problems. The specific task is to create an improved containment system for cargo containers.

Зо Для кращого вирішення цього питання згідно першого аспекту винаходу представлена утримна система для вантажного контейнера, яка має утримну частину, що розміщується на або біля заднього кінця вантажного контейнера. Утримна частина може бути поворотною між першим, піднятим, положенням і другим, опущеним, положенням. Утримна система додатково має привідний елемент для переміщення поворотної частини між першим і другим положеннями відповідно.To better solve this problem, according to the first aspect of the invention, a holding system for a cargo container is provided, which has a holding part located at or near the rear end of the cargo container. The holding part can be rotatable between the first, raised, position and the second, lowered, position. The holding system additionally has a drive element for moving the rotary part between the first and second positions, respectively.

Утримна система дозволяє отримати більш велику вантажопідйомність, оскільки вона здатна забезпечити утримання вантажу, який переміщується до задньої частини кузова, коли, наприклад, транспортний засіб для перевезення вантажу піднімається в гору. Коли кузов завантажують, утримну частину встановлюють в першому положенні, в якому вона піднята, щоб забезпечити вертикальну або щонайменше нахилену стінку, яка може запобігти випадінню матеріалу назад під дією сили тяжіння, коли кузов переміщується по крутому схилу.The retention system allows for greater load capacity, as it is able to ensure the retention of the load that moves to the rear of the body when, for example, the vehicle to transport the load goes uphill. When the body is loaded, the retaining part is placed in the first position in which it is raised to provide a vertical or at least inclined wall that can prevent the material from falling back under the force of gravity when the body is moved on a steep slope.

Відповідно до варіанту здійснення утримної системи привідний елемент розташовано нижче утримної частини. При розташовуванні його нижче утримної частини забезпечується проста і надійна система передавання сили.According to the embodiment of the holding system, the drive element is located below the holding part. When placing it below the retaining part, a simple and reliable power transmission system is provided.

Відповідно до варіанту здійснення утримної системи привідний елемент працює при керуванні на відстані. Маючи можливість керувати системою, наприклад, з кабіни водія, користування системою є безпечним та заощаджує час.According to an embodiment of the retention system, the drive element operates under remote control. Being able to control the system, for example, from the driver's cabin, the use of the system is safe and saves time.

Відповідно до варіанту здійснення утримної системи привідний елемент має надувний блок.According to an embodiment of the retention system, the drive element has an inflatable unit.

Надувний блок дозволяє економити місце, і його можна легко застосувати у багатьох місцях.The inflatable unit saves space and can be easily applied in many places.

Відповідно до варіанту здійснення утримної системи надувний блок надувають і спускають з допомогою газу.According to the embodiment of the retention system, the inflatable unit is inflated and deflated with gas.

Відповідно до варіанту здійснення утримної системи надувний блок надувають і спускають з допомогою рідини.According to the embodiment of the retention system, the inflatable block is inflated and deflated with a liquid.

Відповідно до варіанту здійснення утримної системи привідний елемент має механічний підйомний елемент. Наприклад, механічні підйомні елементи, що мають, наприклад, елементи з різьбовим підйомом, які є потужними та мають просту конструкцію.According to an embodiment of the retention system, the drive element has a mechanical lifting element. For example, mechanical lifting elements having, for example, threaded lifting elements that are powerful and have a simple design.

Відповідно до варіанту здійснення утримної системи привідний елемент містить гідравлічний або пневматичний циліндр. Такі циліндри здатні створювати великі силові навантаження і часто для них може застосовуватися існуючі гідравлічні системи гірничої машини.According to the embodiment of the holding system, the drive element contains a hydraulic or pneumatic cylinder. Such cylinders are capable of creating large power loads and often the existing hydraulic systems of the mining machine can be used for them.

Відповідно до варіанту здійснення утримної системи, утримна частина вбудована у футеровку вантажного контейнера. З допомогою системи футеровки контейнера можна досягти значної економії матеріальних витрат порівняно з іншими рішеннями утримної системи.According to an embodiment of the holding system, the holding part is built into the lining of the cargo container. With the help of the container lining system, it is possible to achieve significant savings in material costs compared to other containment system solutions.

Відповідно до варіанту здійснення утримної системи, футеровка складається з елементів, щонайменше частково виготовлених з гуми. Використання гуми в футеровці є доцільним, частково завдяки здатності гуми поглинати удари і, отже, не пошкоджуватися або постійно деформуватися, коли вантаж ударяє по футеровці. Крім того, пружні властивості та гнучкість гуми дозволяють згинати утримну частину до першого піднятого положення, що забезпечує перевагу в тому, що можна уникнути додаткових шарнірних або подібних елементів. Привідний елемент може примусити частину елемента футеровки піднятися вгору, тим самим зігнувши його, не використовуючи жодного зовнішнього поворотного елемента. Використання гуми створить плавну кривизну в положенні згину замість гострого краю, що як правило має місце у випадку використання шарніру. Інші можливі матеріали для футеровки містять поліуретани, поліуретани та кераміку або, можливо, їх комбінації.According to an embodiment of the retention system, the lining consists of elements at least partially made of rubber. The use of rubber in the liner is desirable, in part due to the rubber's ability to absorb shock and therefore not be damaged or permanently deformed when the load hits the liner. In addition, the elastic properties and flexibility of the rubber allow the retaining part to be bent to the first raised position, which provides the advantage that additional hinges or similar elements can be avoided. The drive element can force a portion of the lining element to rise up, thereby bending it, without using any external pivoting element. The use of rubber will create a smooth curve in the bent position instead of the sharp edge that is usually the case with a hinge. Other possible liner materials include polyurethanes, polyurethanes and ceramics, or possibly combinations thereof.

Згідно другого аспекту винаходу, передбачений вантажний контейнер, який має описану утримну систему.According to the second aspect of the invention, a cargo container is provided, which has the described retention system.

Відповідно до варіанту здійснення вантажного контейнера утримна частина знаходиться під кутом а по відношенню до днища кузова у першому, піднятому, положенні.According to the embodiment of the cargo container, the holding part is at an angle a with respect to the bottom of the body in the first, raised position.

Відповідно до варіанту здійснення вантажного контейнера кут а знаходиться між 90" і 1807.According to the embodiment of the cargo container, the angle a is between 90" and 1807.

Відповідно до варіанту здійснення вантажного контейнера, утримна частина не виступає від верхньої поверхні днища кузова у другому, опущеному, положенні. Це значно полегшує процес завантаження та вивантаження вантажу.According to an embodiment of the cargo container, the holding part does not protrude from the upper surface of the bottom of the body in the second, lowered, position. This greatly facilitates the process of loading and unloading cargo.

Відповідно до варіанту здійснення вантажного контейнера, у вантажному контейнері є відсік, в якому розташовано привідний елемент. Це дає можливість утримувати утримну частину на одному рівні з рештою днища контейнера, коли вона знаходиться у другому, опущеному, положенні. Це означає, що система має переваги під час, наприклад, вивантаження завантаженого матеріалу порівняно з контейнером згідно рівня техніки.According to an embodiment of the cargo container, the cargo container has a compartment in which the drive element is located. This makes it possible to keep the retaining part flush with the rest of the bottom of the container when it is in the second, lowered position. This means that the system has advantages when, for example, unloading loaded material compared to a container according to the prior art.

Згідно третього аспекту винаходу, передбачено транспортний засіб для перевезення вантажу, що має вантажний контейнер, описаний вище.According to a third aspect of the invention, there is provided a vehicle for transporting cargo having the cargo container described above.

Зо Згідно з четвертим аспектом винаходу пропонується спосіб утримання матеріалу у вантажному контейнері; спосіб включає встановлення вантажного контейнера Далі спосіб включає операцію встановлення утримної частини вантажного контейнера у перше, підняте, положення при завантаженні та транспортування вантажу у вантажному контейнері.According to the fourth aspect of the invention, a method of holding material in a cargo container is proposed; the method includes installing the cargo container. Further, the method includes the operation of installing the holding part of the cargo container in the first, raised position during loading and transportation of the cargo in the cargo container.

Інші цілі, ознаки та переваги цього винаходу стануть більш ясними з наступного детального опису, доданої формули винаходу, а також з креслень. Винахід охоплює і всі можливі поєднання ознак.Other objects, features, and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description, the appended claims, and the drawings. The invention covers all possible combinations of features.

Взагалі, всі терміни, які тут використовуються, повинні тлумачитися відповідно до їх звичайного значення в технічній галузі, якщо прямо не визначено інше. Всі посилання, наприклад, елемент, пристрій, компонент, засіб, операція, тощо (з префіксами "а / ап / (пе") слід тлумачити відкрито як посилання на щонайменше один примірник зазначеного елемента, пристрою, компонента, засобу, операції, тощо, якщо прямо не зазначено інше.In general, all terms used herein shall be construed according to their ordinary meaning in the art, unless otherwise expressly defined. All references, for example, element, device, component, tool, operation, etc. (with the prefixes "а / ап / (пе")) should be interpreted openly as a reference to at least one instance of the specified element, device, component, tool, operation, etc., unless expressly stated otherwise.

Використовуваний тут, термін "містить" ("сотргівіпд") та його варіанти не виключають інших додавань, компонентів, цілих чисел або операцій.As used herein, the term "comprises" and its variants do not exclude other additions, components, integers or operations.

Короткий опис кресленьBrief description of the drawings

Винахід буде описано більш докладно з посиланням на додані креслення, на яких показано: фіг. ТА - схематичний вигляд транспортного засобу, що перевозить вантаж, та контейнера з варіантом здійснення системи утримування вантажу згідно винаходу; фіг.18 - схематичний вигляд варіанту здійснення утримної системи згідно винаходу; фіг.2 - схематичний вигляд другого варіанту утримної системи згідно винаходу; фіг.3 - схематичний вигляд третього варіанту утримної системи згідно винаходу; і фіг.4 - схематичний вигляд четвертого варіанту утримної системи згідно винаходу.The invention will be described in more detail with reference to the attached drawings, which show: fig. TA - a schematic view of a vehicle carrying cargo and a container with a variant of the cargo retention system according to the invention; Fig. 18 is a schematic view of an embodiment of the retention system according to the invention; Fig. 2 is a schematic view of the second variant of the retention system according to the invention; Fig. 3 - a schematic view of the third variant of the retention system according to the invention; and Fig. 4 is a schematic view of the fourth variant of the retaining system according to the invention.

Опис варіантів здійсненняDescription of variants of implementation

Цей винахід буде більш докладно описано далі з посиланням на супровідні креслення, на яких показані приклади варіантів здійснення винаходу. Цей винахід, однак, може бути втілений у багатьох різних формах і викладені тут варіанти не повинен розглядатися як обмежуючі варіанти здійснення; скоріше, ці варіанти здійснення слід розглядати як такі, що забезпечують грунтовність та повноту опису, а також повною мірою показують границі винаходу для кваліфікованого адресата. Однакові символи посилань стосуються подібних елементів.This invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawings, which show examples of embodiments of the invention. This invention, however, may be embodied in many different forms and the options set forth herein should not be construed as limiting the implementation options; rather, these embodiments should be considered to provide thoroughness and completeness of the description, and to fully show the limits of the invention to the skilled addressee. Identical reference symbols refer to similar elements.

На фіг. 1А показаний приклад втілення вантажного транспортного засобу 100 і вантажного бо контейнера 10. Вантажний контейнер 10 має футеровку З, що покриває вантажні поверхні вантажного контейнера 10. Футеровка З має множину елементів футеровки, розташованих рядами та шарами на вантажопідйомних поверхнях вантажного контейнера. Елементи футеровки, як правило, виготовлені з еластичного матеріалу, наприклад, гуми або поліуретану.In fig. 1A shows an example of an embodiment of a cargo vehicle 100 and a cargo container 10. The cargo container 10 has a lining C that covers the cargo surfaces of the cargo container 10. The lining C has a plurality of lining elements located in rows and layers on the cargo handling surfaces of the cargo container. Lining elements, as a rule, are made of elastic material, for example, rubber or polyurethane.

Однак можна використовувати інші матеріали для елементів футеровки, а також комбінувати елементи з еластичного матеріалу з елементами з іншого матеріалу, наприклад. металу. В останньому випадку елементи футеровки з еластичного матеріалу та елементи, виготовлені з металу, розташовують для покриття різних ділянок поверхні вантажного контейнера 10. Варіант здійснення утримної системи 1 за цим винаходом розміщеній на відкритому задньому кінці 11 вантажного контейнера 10, який далі буде згадуватися як кузов. Утримна система 1 має утримну частину 2, яка є поворотною між першим, піднятим, положенням і другим, опущеним, положенням. У прикладі здійснення, показаному на фіг. 1А, утримна частина 2 знаходиться у другому, опущеному, положенні, в якому утримна частина 2 знаходиться на одному рівні з днищем кузова 10. Також можливо, у межах цього винаходу, виконання утримної частини 2 так, що вона не знаходиться на рівні з днищем кузова 10 у другому положенні. Наприклад, можливо, що утримна частина 2 трохи нахилена у другому положенні.However, it is possible to use other materials for lining elements, as well as to combine elements of elastic material with elements of another material, for example. metal In the latter case, lining elements made of elastic material and elements made of metal are arranged to cover different areas of the surface of the cargo container 10. An embodiment of the retaining system 1 according to the present invention is placed on the open rear end 11 of the cargo container 10, which will be referred to as the body. The holding system 1 has a holding part 2, which is rotatable between the first, raised, position and the second, lowered, position. In the example implementation shown in fig. 1A, the holding part 2 is in the second, lowered, position, in which the holding part 2 is at the same level with the bottom of the body 10. It is also possible, within the limits of the present invention, to make the holding part 2 so that it is not at the level with the bottom of the body 10 in the second position. For example, it is possible that the holding part 2 is slightly tilted in the second position.

На фіг. 18 показаний приклад варіанта здійснення утримної системи 1 кузова 10 з утримною частиною 2 у першому, піднятому, положенні. У наведеному тут прикладі утримна система 1 розташована на задньому кінці 11 кузова 10.In fig. 18 shows an example of an embodiment of the retaining system 1 of the body 10 with the retaining part 2 in the first, raised position. In the example given here, the restraint system 1 is located at the rear end 11 of the body 10.

У першому, піднятому, положенні утримна частина 2 розташована по суті вертикально або нахилено по відношенню до днища кузова 10. Як правило, кут « між утримною частиною 2 і днищем кузова знаходиться в діапазоні 90-180 градусів.In the first, raised, position, the holding part 2 is located essentially vertically or inclined in relation to the bottom of the body 10. As a rule, the angle between the holding part 2 and the bottom of the body is in the range of 90-180 degrees.

У прикладі здійснення, показаному на фіг. ТА та 1В, утримна частина 2, виконана як футеровка З днища кузова 10. Більш конкретно, утримна частина 2 є кінцевою частиною футеровки 3. У цьому варіанті здійснення кінцева частина футеровки 3, що утворює утримну частину 2, не прикріплена до основи 15 кузова 10 (див. фіг. 2-4), на відміну від решти частини футеровки 3. Тут щонайменше кінцева частина футеровки 3, що складає утримну частину 2, виготовлена з еластичного матеріалу, придатними прикладами якого є гума, поліуретан або матеріали, що мають подібні механічні властивості. Еластичність цього типу матеріалів дозволяє утримувати утримну частину 2 в першому, піднятому положенні, без використання будь-яких зовнішніх поворотних елементів. Однак, за винаходом також можна передбачити утримну частину 2, яка не є частиною футеровки 3, а розміщена, наприклад, поверх футеровки 3.In the example implementation shown in fig. TA and 1B, the retaining part 2 is made as a liner from the bottom of the body 10. More specifically, the retaining part 2 is the end part of the lining 3. In this embodiment, the end part of the lining 3 forming the retaining part 2 is not attached to the base 15 of the body 10 (see fig. 2-4), in contrast to the rest of the lining part 3. Here, at least the end part of the lining 3, which constitutes the retaining part 2, is made of an elastic material, suitable examples of which are rubber, polyurethane or materials having similar mechanical properties The elasticity of this type of materials allows you to hold the holding part 2 in the first, raised position, without using any external rotating elements. However, according to the invention, it is also possible to provide a holding part 2, which is not part of the lining 3, but is placed, for example, on top of the lining 3.

Утримна система 1 додатково має привідний елемент 4 для переміщення утримної частини 2 між першим і другим положеннями, див. фіг. 2-4. Втілення приводного елемента 4 утримної системи 1 згідно з цим винаходом показано на фіг. 2. Привідний елемент 4 розташований нижче утримної частини 2. У цьому прикладі здійснення привідний елемент 4 має надувний блок 41The holding system 1 additionally has a drive element 4 for moving the holding part 2 between the first and second positions, see fig. 2-4. The embodiment of the drive element 4 of the retaining system 1 according to the present invention is shown in fig. 2. The drive element 4 is located below the holding part 2. In this example, the drive element 4 has an inflatable block 41

Надувний блок 41 може бути надутим і спущеним з допомогою відповідного впорскування або випуску газу, наприклад, повітря або будь-якого іншого газу, прийнятного для цієї мети. Він також може бути надутим або спущеним з допомогою впорскування або випуску рідини, наприклад, води або будь-якої іншої рідини, придатної для цього.The inflatable unit 41 can be inflated and deflated by means of a suitable injection or release of a gas, for example, air or any other gas acceptable for this purpose. It may also be inflated or deflated by injecting or releasing a liquid such as water or any other suitable liquid.

Надувний блок 41 містить нижню поверхню 6 і верхню поверхню 7, і в прикладі здійснення цього варіанту розташований під футеровкою З кузова1!0. Верхню поверхню 7 з'єднано з нижньою поверхнею утримної частини 2, тут це футеровка З кузова 10. Основа 15 кузова 10 в місці розташування привідного блоку 4 має заглиблення 5. Нижню поверхню 6 надувного блока 41 з'єднано з верхньою поверхнею заглиблення 5. Заглиблення 5 виконано для прийому надувного блоку 41, частково або повністю, коли він знаходиться в спущеному стані, який відповідає другому, опущеному положенню утримної частини 2. Заглиблення 5 переважно розташоване для прийому спущеного надувного блока 41 повністю так, що утримна частина 2 не виступає від верхньої поверхні днища кузова 10 у другому, опущеному, положенні. Таким чином, заглиблення 5 дозволяє утримній частині 2 розташовуватися на одному рівні з днищем кузова 10 у другому положенні.The inflatable unit 41 contains the lower surface 6 and the upper surface 7, and in the example implementation of this variant is located under the lining of the body 1!0. The upper surface 7 is connected to the lower surface of the retaining part 2, here it is the lining of the body 10. The base 15 of the body 10 in the location of the drive unit 4 has a recess 5. The lower surface 6 of the inflatable unit 41 is connected to the upper surface of the recess 5. Recess 5 is designed to receive the inflatable unit 41, partially or completely, when it is in a deflated state, which corresponds to the second, lowered position of the holding part 2. The recess 5 is preferably located to receive the deflated inflatable unit 41 completely so that the holding part 2 does not protrude from the upper surface of the bottom of the body 10 in the second, lowered, position. Thus, the recess 5 allows the holding part 2 to be located on the same level with the bottom of the body 10 in the second position.

Інший варіант здійснення привідного блоку 4 утримної системи 1 згідно з цим винаходом показано на фіг. 3. Тут привідний блок 4 має два механічно працюючі підйомних елемента 42.Another embodiment of the drive unit 4 of the retaining system 1 according to the present invention is shown in Fig. 3. Here, the drive unit 4 has two mechanically operating lifting elements 42.

Підйомні елементи 42 розташовані нижче утримної частини 2 і щонайменше частково знаходяться в заглибленні 5 в основі 15 кузова 10. Крім того, кожен підйомний елемент має перший кінець 8 і другий кінець 9. Перший кінець 8 підйомних елементів 42 з'єднаний з заглибленням 5 основи 15 кузова 10. Другий кінець 9 підйомних елементів 42 з'єднаний з нижньою поверхнею утримної частини 2.The lifting elements 42 are located below the holding part 2 and are at least partially located in the recess 5 in the base 15 of the body 10. In addition, each lifting element has a first end 8 and a second end 9. The first end 8 of the lifting elements 42 is connected to the recess 5 of the base 15 body 10. The second end 9 of the lifting elements 42 is connected to the lower surface of the retaining part 2.

Підйомні елементи 42 працюють між розширеним положенням, що відповідає першому, 60 піднятому, положенню утримної частини 2, і стисненим положенням, що відповідає другому,The lifting elements 42 operate between an extended position corresponding to the first, raised position of the holding part 2, and a compressed position corresponding to the second,

опущеному, положенню утримної частини 2. Заглиблення 5 переважно виконане таким, де підйомні елементи 42 можуть бути повністю розміщені. У цьому випадку утримна частина 2 знаходиться на рівні з верхньою поверхнею днища кузова 10 у другому, опущеному, положенні.lowered, the position of the holding part 2. The recess 5 is preferably made in such a way that the lifting elements 42 can be completely placed. In this case, the holding part 2 is on the level with the upper surface of the bottom of the body 10 in the second, lowered, position.

Однак також можна передбачити підйомні елементи 42, які частково знаходяться у заглибленні 5 таким чином, щоб утримна частина 2 була трохи нахилена у другому положенні. Крім того, слід зазначити, що кількість підйомних елементів 42 не обмежується двома. Отже, згідно винаходу утримна система 1, що включає один або три, або більше підйомних елементів 42, також можлива.However, it is also possible to provide lifting elements 42 that are partially in the recess 5 so that the holding part 2 is slightly inclined in the second position. In addition, it should be noted that the number of lifting elements 42 is not limited to two. Therefore, according to the invention, the retaining system 1, which includes one or three or more lifting elements 42, is also possible.

Четвертий варіант виконання привідного блоку 4 утримної системи 1 за даним винаходом показаний на фіг. 4. Привідний блок 4 утримної системи 1, наприклад, має два пневматичні або гідравлічні циліндри 43. Циліндри 43 мають перший кінець 12 і другий кінець 13 та розташовані під утримною частиною 2. Перший кінець 12 кожного циліндра 43 з'єднаний із заглибленням 5 основи 15 кузова 10. Другий кінець 13 кожного циліндра 43 з'єднаний з нижньою поверхнею утримної частини 2. Циліндри 43 знаходяться при цьому щонайменше частково у заглибленні 5 основи 15 кузова 10.The fourth embodiment of the drive unit 4 of the retaining system 1 according to the present invention is shown in Fig. 4. The drive unit 4 of the holding system 1, for example, has two pneumatic or hydraulic cylinders 43. The cylinders 43 have a first end 12 and a second end 13 and are located under the holding part 2. The first end 12 of each cylinder 43 is connected to the recess 5 of the base 15 body 10. The second end 13 of each cylinder 43 is connected to the lower surface of the holding part 2. The cylinders 43 are located at least partially in the recess 5 of the base 15 of the body 10.

Циліндри 43 є розсувними. Коли циліндри розсуваються, утримна частина 2 піднімається до першого, піднятого, положення. Коли циліндри зсуваються, утримна частина 2 опускається до другого, опущеного, положення. У цьому положенні циліндри 43 повністю занурені у заглиблення 5 основи 15 кузова 10 таким чином, що утримна частина 2 знаходиться на одному рівні з днищем кузова 10. Також можливо, що циліндри 43 частково знаходяться у заглибленні 5, так що утримна частина 2 є трохи нахиленою у другому положенні. Фахівцю у цій галузі відомо, що будь-яка кількість циліндрів 43, наприклад, один або три, або більше, також можлива в межах даного винаходу.Cylinders 43 are sliding. When the cylinders are pushed apart, the retaining part 2 rises to the first, raised position. When the cylinders are shifted, the holding part 2 is lowered to the second, lowered, position. In this position, the cylinders 43 are completely immersed in the recess 5 of the base 15 of the body 10 so that the holding part 2 is at the same level as the bottom of the body 10. It is also possible that the cylinders 43 are partially in the recess 5, so that the holding part 2 is slightly inclined in the second position. One skilled in the art will recognize that any number of cylinders 43, such as one or three or more, is also possible within the scope of this invention.

Привідний блок 4 може працювати, керуючи ним на відстані від утримної системи 1.The drive unit 4 can operate by controlling it at a distance from the support system 1.

Наприклад, привідним блоком 4 можна керувати з сидіння вантажного транспортного засобу 100, на якому встановлений кузов 10 з утримною системою 1. Також можна керувати привідним блоком 4 з місця на кузові 10 або з положення поза кузовом 10 вантажного транспортного засобу 100.For example, the drive unit 4 can be controlled from the seat of the cargo vehicle 100 on which the body 10 with the restraint system 1 is installed. It is also possible to control the drive unit 4 from a position on the body 10 or from a position outside the body 10 of the cargo vehicle 100.

У варіанті здійснення утримної системи 1 передбачено блокуючий пристрій (не показано).In an embodiment of the retaining system 1, a locking device (not shown) is provided.

Зо Блокуючий пристрій виконано з можливістю фіксації утримної частини 2 у другому опущеному, положенні. У такому положенні утримна частина знаходиться по суті повністю під днищем кузова.З The locking device is made with the possibility of fixing the retaining part 2 in the second lowered position. In this position, the holding part is essentially completely under the body bottom.

Фахівцю у цій галузі відомо, що ряд модифікацій варіантів здійснення, описаних у цьому документі, можливі, не відступаючи від обсягу винаходу, який визначений у доданій формулі винаходу. Наприклад, також можна забезпечити утримну систему 1, яка буде постійно підтримувати положення утримування. У цьому випадку утримна частина 2 має верхню поверхню, нахилену вгору, і, як правило, має певною мірою трикутну геометрію, простягаючись від днища кузова до нахиленої поверхні. Така утримна частина 2 може становити кінцеву частину футеровки 3, яка має товщину, що збільшується до її кінця.A person skilled in the art knows that a number of modifications to the embodiments described in this document are possible without departing from the scope of the invention as defined in the appended claims. For example, it is also possible to provide a holding system 1 which will continuously maintain the holding position. In this case, the retaining part 2 has an upper surface inclined upwards, and generally has a somewhat triangular geometry, extending from the bottom of the body to the inclined surface. Such a holding part 2 can constitute the end part of the lining 3, which has a thickness that increases towards its end.

Кваліфікований фахівець також розуміє, що хоча варіанти здійснення показують, що утримна частина має кілька рядів і стовпців елементів футеровки, також можливо використовувати лише один ряд. Переважно це самий крайній ряд елементів футеровки. Той факт, що багато рішень футеровки кузовів містять елементи, виготовлені з гуми, дозволяє створити точку повороту, а точніше лінію повороту в елементі футеровки як такому. Це означає, що лише передня частина заднього ряду елементів футеровки може кріпитися за допомогою болтів або будь-яким іншим підходящим способом до кузова, а задня частина останнього заднього ряду елементів футеровки кріпиться до привідного елемента. Коли привідний елемент активують, елемент (елементи) футеровки будуть поворотно вигинатися вздовж лінії, створюючи згадану лінію повороту. Фахівцю у цій галузі також відомо, що даний винахід також дозволяє змінювати точку перекидання вантажного контейнера зміною положення утримної частини. Крім того зміна положення утримної частини під час вивантаження може впливати на швидкість руху матеріалу під час вивантаження.One skilled in the art will also appreciate that while embodiments show that the retaining portion has multiple rows and columns of lining elements, it is also possible to use only one row. Mostly, this is the most extreme row of lining elements. The fact that many body lining solutions contain elements made of rubber allows you to create a turning point, or rather a turning line, in the lining element itself. This means that only the front part of the rear row of lining elements can be bolted or any other suitable method to the body, and the rear part of the last rear row of lining elements is attached to the drive element. When the drive member is activated, the liner member(s) will pivot along the line, creating said turn line. A person skilled in the art also knows that the present invention also allows changing the tipping point of the cargo container by changing the position of the holding part. In addition, changing the position of the holding part during unloading can affect the speed of movement of the material during unloading.

Крім того, фахівцю зрозуміло, що є зручний спосіб захисту привідного блоку від породи, гравію, сміття та подібного, які можуть засмічувати частини привідного блоку та виводити його з ладу. Це можна зробити шляхом герметизації привідного блоку таким чином, щоб він був захищений від потрапляння такого матеріалу, коли утримна частина знаходиться в напівпіднятому положенні. Герметизації можна досягнути різними способами, наприклад, встановивши гнучку мембрану (пластикову, текстильну, тощо), що оточує привідний блок.Additionally, one skilled in the art will appreciate that there is a convenient way to protect the drive unit from rock, gravel, debris, and the like that can clog parts of the drive unit and cause it to fail. This can be done by sealing the drive unit so that it is protected against the ingress of such material when the retaining part is in the semi-raised position. Sealing can be achieved in various ways, for example, by installing a flexible membrane (plastic, textile, etc.) surrounding the drive unit.

Можливі й інші рішення, наприклад, герметизація шляхом охоплення телескопічно 60 розширюваною оболонкою.Other solutions are also possible, for example, sealing by covering 60 with a telescopically expandable shell.

Фахівцю також відомо, що привідний блок не обов'язково повинен бути розташований лише у заглибленні в основі.A person skilled in the art also knows that the drive unit does not necessarily have to be located only in a recess in the base.

Можна також передбачити подібне заглиблення в футеровці в поєднанні із заглибленням в основі або, як альтернатива, повністю у футеровці.It is also possible to provide a similar recess in the liner in combination with a recess in the base or, alternatively, entirely in the liner.

Крім того, можна розташувати привідний блок в кузові або подібному елементі, який прикріплений до нижнього боку основи таким чином, щоб привідний блок простягався крізь отвір у основі і кріпився до нижньої поверхні утримної частини.In addition, it is possible to place the drive unit in a body or similar element, which is attached to the underside of the base in such a way that the drive unit extends through the hole in the base and is attached to the lower surface of the retaining part.

Claims

FORMULA OF THE INVENTION 10 1. A holding system (1) for a cargo container (10), which includes: a holding part (2), which is designed to be placed at the rear end of the cargo container (10) or near it and is rotatable between the first, raised, position and the second, omitted, position; and a drive element (4) for moving the rotatable holding part (2) between the first and second positions, and the holding part (2) has a casing (3) of the cargo container (10).

2. The retaining system (1) according to claim 1, in which the drive element (4) is located below the retaining part (2).

3. The retaining system (1) according to claim 1 or claim 2, in which the drive element (4) is remotely controlled. 20

4. The restraint system (1) according to any one of the previous items, in which the drive element (4) has an inflatable unit (41).

5. Restraint system (1) according to claim 4, in which the inflatable unit (41) is designed to be deflated and inflated with gas.

b. The retention system (1) according to claim 4, in which the inflatable unit (41) is designed to be deflated and inflated with a liquid.

7. The retaining system (1) according to any one of claims 1-3, in which the drive element (4) has a mechanical lifting element (42).

8. The retaining system (1) according to any of claims 1-3, in which the drive element (4) has a hydraulic or pneumatic cylinder (43). Zo

9. The retaining system (1) according to claim 1, in which the retaining part (2) is the end part of the cladding (3) of the cargo container (10).

10. The retaining system (1) according to claim 9, in which the skin (3) has elements at least partially made of rubber.

11. A cargo container (10) having a containment system (1) according to any of the preceding 35 items.

12. Cargo container (10) according to claim 11, in which the holding part (2) does not protrude from the upper surface of the bottom of the cargo container (10) in the second, lowered, position.

13. Cargo container (10) according to claim 11, which has a compartment in which the drive element is located. 40

14. A cargo vehicle (100) having a cargo container (10) according to claim 13.

15. The method of holding material in a cargo container, which consists in creating a cargo container (10) according to any of claims 11-13, installing the holding part (2) of the cargo container (10) in the first, raised position for loading and transporting cargo in a cargo container (10).