RU2782878C2

RU2782878C2 - Cargo retention system

Info

Publication number: RU2782878C2
Application number: RU2020128621A
Authority: RU
Inventors: Никлас ГЭЛЛЕВАЛЛЬ; Хенрик ПЕРССОН; Андреас ХОФФМАНН
Original assignee: Метсо Свиден Аб
Priority date: 2018-02-16
Filing date: 2019-02-15
Publication date: 2022-11-07

Abstract

FIELD: car industry.

SUBSTANCE: invention relates to dump trucks and to a retaining system for a cargo-carrying container of a dump truck. Retaining system (1) for cargo-carrying container (10) contains retaining part (2) made with the possibility of being placed on a rear end of the cargo-carrying container or near the specified end. Retaining part (2) is made with the possibility of rotation between the first, lifted, position and the second, lowered, position. For movement of rotary retaining part (2) between the first and the second positions, drive element (4) is used. Dump truck (100) for cargo transportation contains cargo-carrying container (10) containing retaining system (1). A method for retention of material in the cargo-carrying container includes the use of cargo-carrying container (10) and installation of retaining part (2) of the specified cargo-carrying container to the first, lifted, position for loading and transportation of cargo being in specified cargo-carrying container (10).

EFFECT: invention increases cargo capacity and prevents material from rolling back under the action of gravity.

15 cl, 5 dwg

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕFIELD OF TECHNOLOGY TO WHICH THE INVENTION RELATES

Настоящее изобретение относится к удерживающей системе для грузонесущего контейнера, к грузонесущему контейнеру, а также к транспортному средству, содержащему указанную удерживающую систему.The present invention relates to a holding system for a cargo-carrying container, to a cargo-carrying container, and also to a vehicle containing said holding system.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND OF THE INVENTION

В горнодобывающей промышленности используют транспортные средства для перевозки грузов для транспортировки добытого материала за пределы участков горных выработок и между разными указанными участками. Как правило, для облегчения загрузки и выгрузки материала, данные транспортные средства для перевозки грузов имеют грузонесущий контейнер с открытым верхом и открытым задним концом, также называемый кузовом самосвала. Очень важно максимально увеличить грузовместимость кузова самосвала для обеспечения транспортировки больших объемов материала и, тем самым, сделать процесс добычи как можно более эффективным.In the mining industry, haulage vehicles are used to transport mined material outside of mining areas and between different specified areas. Generally, in order to facilitate the loading and unloading of material, these goods transport vehicles have an open-top and open-end load-bearing container, also called a dump truck body. It is very important to maximize the load capacity of the dump truck bed in order to ensure the transport of large volumes of material and, thereby, make the mining process as efficient as possible.

Таким образом, конструкция кузова самосвала и конструкционные материалы, из которых изготовлен данный кузов, рассчитаны на максимальную грузовместимость. Однако грузовместимость ограничена не только размерами кузова или ограничениями его веса, но и траекторией движения транспортного средства для перевозки грузов. Очень крутые возвышенности, которые встречаются в некоторых местах в пределах горной выработки, иногда могут приводить к нежелательной потере груза из-за смещения материала к самому заднему концу кузова самосвала и высыпанию из него.Thus, the design of the dump truck body and the structural materials from which this body is made are designed for maximum load capacity. However, the cargo capacity is limited not only by the size of the body or the limitations of its weight, but also by the trajectory of the vehicle for the transport of goods. The very steep hills that occur in some places within a mine working can sometimes lead to unwanted loss of cargo due to material moving to the very rear end of the truck body and spilling out of it.

Были предприняты определенные попытки по устранению указанной проблемы, например, путем создания кузова самосвала, на заднем конце которого имеется борт. При транспортировке тяжелого материала может возникнуть проблема, связанная с тем, что задний борт должен противостоять оказываемым на него высоким нагрузкам. Кроме того, фиксированный задний борт может оказывать влияние на условия разгрузки, приводя к необходимости увеличенного наклона кузова самосвала при разгрузке, для того, чтобы полностью выгрузить материал из указанного кузова. Другим примером является подвешивание кузова самосвала таким образом, что может быть скомпенсирован наклон, так что когда транспортное средство пересекает крутую возвышенность, кузов сохраняет более горизонтальное положение, чем транспортное средство. Однако данный тип подвесной системы является довольно дорогим и сложным.Some attempts have been made to eliminate this problem, for example, by creating a dump truck body, at the rear end of which there is a board. When transporting heavy material, it can be a problem that the tailgate must withstand the high loads exerted on it. In addition, a fixed tailgate can affect unloading conditions, resulting in the need for an increased tilt of the dump truck body during unloading, in order to completely unload the material from the specified body. Another example is suspending the body of a dump truck in such a way that tilt can be compensated so that when the vehicle crosses a steep hill, the body remains more level than the vehicle. However, this type of suspension system is quite expensive and complex.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Задачей настоящего изобретения является устранение или по меньшей мере уменьшение негативного влияния вышеупомянутых проблем. В частности, задачей является создание усовершенствованной удерживающей системы для грузонесущих контейнеров.The object of the present invention is to eliminate or at least reduce the negative impact of the aforementioned problems. In particular, the task is to create an improved holding system for cargo containers.

Для более эффективного решения данной задачи, согласно первому аспекту изобретения, предложена удерживающая система для грузонесущего контейнера, содержащая удерживающую часть, выполненную с возможностью ее размещения на заднем конце грузонесущего контейнера или вблизи указанного конца. Удерживающая часть выполнена с возможностью поворота между первым, поднятым, положением и вторым, опущенным, положением. Удерживающая система дополнительно содержит приводной элемент для соответствующего перемещения поворотной части между указанными первым и вторым положениями.To solve this problem more effectively, according to the first aspect of the invention, a holding system for a cargo-carrying container is provided, comprising a holding part configured to be located at or near the rear end of the cargo-carrying container. The holding part is rotatable between the first raised position and the second lowered position. The holding system additionally comprises a drive element for corresponding movement of the rotary part between said first and second positions.

Указанная удерживающая система обеспечивает более высокую грузовместимость, поскольку способна удерживать груз, который смещается к задней части кузова самосвала, например, когда самосвал идет в гору. Когда кузов самосвала загружен, удерживающая часть установлена в первом положении, в котором она поднята таким образом, что она создает вертикальную или по меньшей мере наклонную стенку, которая может предотвращать скатывание материала назад под действием силы тяжести, когда кузов самосвала перемещается по крутому склону.This restraint system provides a higher load capacity because it is able to hold a load that shifts towards the rear of the truck body, for example, when the truck is going uphill. When the truck body is loaded, the retaining portion is installed in a first position in which it is raised such that it creates a vertical or at least sloped wall that can prevent material from rolling back under gravity when the truck body travels on a steep slope.

Согласно варианту выполнения удерживающей системы, приводной элемент расположен под удерживающей частью. Благодаря расположению приводного элемента под удерживающей частью обеспечивается простая и надежная передача усилия.According to an embodiment of the holding system, the drive element is located under the holding part. By positioning the drive element under the holding part, a simple and reliable transmission of force is ensured.

Согласно варианту выполнения удерживающей системы, приводной элемент выполнен с возможностью работы посредством дистанционного управления. Благодаря возможности управления указанной системой, например, из кабины водителя, использование данной системы является безопасным и экономит время.According to an embodiment of the holding system, the drive element is operable by remote control. Thanks to the ability to control this system, for example, from the driver's cab, the use of this system is safe and saves time.

Согласно варианту выполнения удерживающей системы, приводной элемент содержит надувной блок. Надувной блок является компактным и может быть легко применен в разных местоположениях.According to an embodiment of the restraint system, the drive element comprises an inflatable block. The inflatable block is compact and can be easily applied to different locations.

Согласно варианту выполнения удерживающей системы, надувной блок выполнен с возможностью надувания и сдувания с помощью газа.According to an embodiment of the restraint system, the inflatable block is designed to be inflated and deflated with gas.

Согласно варианту выполнения удерживающей системы, надувной блок выполнен с возможностью надувания и сдувания с помощью жидкости.According to an embodiment of the restraint system, the inflatable block is capable of being inflated and deflated with a liquid.

Согласно варианту выполнения удерживающей системы, приводной элемент содержит механический подъемный элемент. Механические подъемные элементы, содержащие, например, резьбовые подъемные элементы, являются мощными и имеют простую конструкцию.According to an embodiment of the holding system, the drive element comprises a mechanical lifting element. Mechanical lifting elements, including, for example, threaded lifting elements, are powerful and simple in design.

Согласно варианту выполнения удерживающей системы, приводной элемент содержит гидравлический или пневматический цилиндр. Такие цилиндры способны создавать большие усилия и зачастую могут работать с существующими системами карьерного самосвала.According to an embodiment of the holding system, the drive element comprises a hydraulic or pneumatic cylinder. These cylinders are capable of generating high forces and can often work with existing mining truck systems.

Согласно варианту выполнения удерживающей системы, удерживающая часть встроена в футеровку грузонесущего контейнера. При использовании системы футеровки контейнера можно получить существенную экономию материальных затрат по сравнению с другими решениями проблемы удержания груза.According to an embodiment of the holding system, the holding part is integrated into the lining of the carrying container. When using a container lining system, significant savings in material costs can be obtained compared to other solutions to the problem of cargo containment.

Согласно варианту выполнения удерживающей системы, футеровка состоит из элементов, по меньшей мере частично изготовленных из резины. Использование резины в футеровке является предпочтительным отчасти из-за способности резины поглощать ударные нагрузки и, следовательно, не разрушаться или необратимо деформироваться при соударении груза с футеровкой. Кроме того, упругие свойства и гибкость резины обеспечивают изгибание удерживающей части в первом, поднятом положении, что дает преимущество, состоящее в исключении дополнительных шарнирных или аналогичных им элементов. Приводной элемент может отжимать часть футеровочного элемента кверху, тем самым, изгибая ее без использования какого-либо внешнего шарнирного элемента. Применение резины будет обеспечивать плавную кривизну в месте изгиба, а не острое ребро, как обычно бывает при использовании шарнира. Другие возможные материалы для футеровки включают полиуретаны, полиуретаны и керамику или, возможно, их комбинации.According to an embodiment of the containment system, the lining consists of elements at least partially made of rubber. The use of rubber in the lining is preferred in part because of the rubber's ability to absorb shock loads and therefore not break or deform irreversibly when a load strikes the lining. In addition, the resilient properties and flexibility of the rubber allow the retaining portion to flex in the first, raised position, which has the advantage of eliminating additional hinged or similar elements. The drive member can press a portion of the liner upward, thereby bending it without the use of any external hinge member. The use of rubber will provide a smooth curvature at the bend, rather than a sharp edge, as is usually the case with a hinge. Other possible lining materials include polyurethanes, polyurethanes and ceramics, or possibly combinations thereof.

Согласно второму аспекту изобретения предложен грузонесущий контейнер, содержащий удерживающую систему, описанную в данном документе.According to a second aspect of the invention, there is provided a cargo container comprising the containment system described herein.

Согласно варианту выполнения грузонесущего контейнера, в первом, поднятом, положении удерживающая часть расположена под углом а относительно дна грузонесущего контейнера.According to an embodiment of the load-bearing container, in the first, raised position, the holding part is located at an angle a relative to the bottom of the load-bearing container.

Согласно варианту выполнения грузонесущего контейнера, угол а составляет от 90° до 180°.According to an embodiment of the load-carrying container, the angle a is between 90° and 180°.

Согласно варианту выполнения грузонесущего контейнера, во втором, опущенном, положении удерживающая часть не выступает от верхней поверхности дна указанного грузонесущего контейнера. Это существенно облегчает процесс загрузки и выгрузки.According to an embodiment of the cargo-carrying container, in the second, lowered position, the holding part does not protrude from the upper surface of the bottom of said cargo-carrying container. This greatly simplifies the loading and unloading process.

Согласно варианту выполнения грузонесущего контейнера, в указанном грузонесущем контейнере устроен отсек, в котором расположен приводной элемент. В результате, когда удерживающая часть находится во втором, опущенном, положении, данная часть может оставаться расположенной заподлицо с остальной частью дна контейнера. Это означает, что в процессе, например, выгрузки материала, система не имеет недостатков по сравнению с контейнером, выполненным согласно известному уровню техники.According to an embodiment of the cargo-carrying container, said cargo-carrying container has a compartment in which the drive element is located. As a result, when the holding portion is in the second lowered position, this portion may remain flush with the rest of the bottom of the container. This means that in the process, for example, the unloading of material, the system has no disadvantages compared to a container made according to the prior art.

Согласно третьему аспекту изобретения предложено транспортное средство для перевозки грузов, содержащее грузонесущий контейнер, описанный в данном документе.According to a third aspect of the invention, there is provided a cargo transport vehicle comprising a cargo carrying container as described herein.

Согласно четвертому аспекту изобретения предложен способ удержания материала в грузонесущем контейнере, включающий использование грузонесущего контейнера. Способ также включает этап установки удерживающей части грузонесущего контейнера в первое, поднятое, положение для загрузки и транспортировки груза, находящегося в указанном грузонесущем контейнере.According to a fourth aspect of the invention, there is provided a method for retaining material in a cargo-carrying container, including using a cargo-carrying container. The method also includes the step of placing the holding part of the cargo-carrying container in the first, raised, position for loading and transporting the cargo located in the specified cargo-carrying container.

Другие задачи, признаки и преимущества данного изобретения станут понятными из приведенного ниже подробного описания, прилагаемой формулы изобретения, а также из чертежей. Следует отметить, что изобретение относится ко всем возможным сочетаниям признаков.Other objects, features and advantages of the present invention will become apparent from the following detailed description, the appended claims, and also from the drawings. It should be noted that the invention relates to all possible combinations of features.

Как правило, все термины, используемые в данном описании, следует интерпретировать согласно их обычному значению в данной области техники, если только явно не указано иное. Все указания на единственность или множественность (элемента, устройства, компонента, средства, этапа и т.д.) следует интерпретировать непосредственно как указание на по меньшей мере один экземпляр такого элемента, устройства, компонента, средства, этапа и т.д., если только явно не указано иное.As a rule, all terms used in this description should be interpreted according to their usual meaning in the art, unless expressly stated otherwise. All references to the uniqueness or plurality of (element, device, component, means, step, etc.) should be interpreted directly as an indication of at least one instance of such an element, device, component, means, step, etc., if unless explicitly stated otherwise.

Использование в данном описании слова «содержащий» и производных от него слов не исключает других дополнительных элементов, компонентов, систем или этапов.The use of the word "comprising" and derivatives of it in this description does not exclude other additional elements, components, systems or steps.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Изобретение далее описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:The invention is now described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which:

фиг. 1А изображает схематический вид транспортного средства для перевозки грузов и грузонесущего контейнера с удерживающей системой согласно варианту ее выполнения в соответствии с данным изобретением;fig. 1A is a schematic view of a cargo vehicle and a cargo-carrying container with a restraint system, according to an embodiment thereof, in accordance with the present invention;

фиг. 1B изображает схематический вид варианта выполнения удерживающей системы в соответствии с данным изобретением;fig. 1B is a schematic view of an embodiment of a restraint system in accordance with the present invention;

фиг. 2 изображает схематический вид второго варианта выполнения удерживающей системы в соответствии с данным изобретением;fig. 2 is a schematic view of a second embodiment of a restraint system in accordance with the present invention;

фиг. 3 изображает схематический вид третьего варианта выполнения удерживающей системы в соответствии с данным изобретением; иfig. 3 is a schematic view of a third embodiment of a restraint system in accordance with the present invention; and

фиг. 4 изображает схематический вид четвертого варианта выполнения удерживающей системы в соответствии с данным изобретением.fig. 4 is a schematic view of a fourth embodiment of a restraint system in accordance with the present invention.

ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ВЫПОЛНЕНИЯDESCRIPTION OF EMBODIMENTS

Далее настоящее изобретение описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых представлены приведенные в качестве примера варианты выполнения изобретения. Тем не менее, настоящее изобретение может быть реализовано в большом разнообразии вариантов и не должно считаться ограниченным вариантами выполнения, изложенными в данном документе; скорее, данные варианты выполнения предполагают доскональность и полноту изложения, и обеспечивают полное раскрытие объема изобретения специалистам в данной области техники. В всем документе подобные номера позиций относятся к подобным элементам.Hereinafter, the present invention is described in more detail with reference to the accompanying drawings, which show exemplary embodiments of the invention. However, the present invention may be embodied in a wide variety of embodiments and should not be considered limited to the embodiments set forth herein; rather, these embodiments are intended to be thorough and complete, and provide a full disclosure of the scope of the invention to those skilled in the art. Throughout the document, like reference numbers refer to like elements.

На фиг. 1А изображен приведенный в качестве примера вариант выполнения транспортного средства 100 для перевозки грузов и грузонесущего контейнера 10. Грузонесущий контейнер 10 содержит футеровку 3, которая покрывает поверхности указанного контейнера 10, воспринимающие нагрузку. Футеровка 3 содержит множество футеровочных элементов, расположенных горизонтальными и вертикальными рядами на поверхностях грузонесущего контейнера, воспринимающих нагрузку. Футеровочные элементы обычно изготовлены из эластичного материала, такого как резина или полиуретан. Однако для изготовления футеровочных элементов можно использовать другие материалы, а также комбинировать футеровочные элементы, выполненные из эластичного материала, с футеровочными элементами, выполненными из другого материала, например, металла. В последнем случае футеровочные элементы из эластичного материала и футеровочные элементы, выполненные из металла, расположены так, что покрывают разные части поверхности грузонесущего контейнера 10. Удерживающая система 1 согласно варианту выполнения настоящего изобретения расположена на открытом заднем конце 11 грузонесущего контейнера 10, также упоминаемом далее как кузов самосвала. Удерживающая система 1 содержит удерживающую часть 2, которая может поворачиваться между первым, поднятым, удерживающим положением и вторым, опущенным, положением. В примере выполнения, показанном на фиг. 1А, удерживающая часть 2 находится во втором, опущенном, положении, в котором удерживающая часть расположена заподлицо с дном кузова 10 самосвала. В рамках концепции настоящего изобретения также возможно создать удерживающую часть 2, которая во втором положении не расположена заподлицо с дном кузова 10 самосвала. Например, возможно, что и во втором положении удерживающая часть 2 слегка наклонена.In FIG. 1A shows an exemplary embodiment of a cargo carrier 100 and a cargo container 10. The cargo container 10 includes a lining 3 which covers the load bearing surfaces of said container 10. The lining 3 contains a plurality of lining elements arranged in horizontal and vertical rows on the load-bearing container surfaces. Liners are usually made of a flexible material such as rubber or polyurethane. However, other materials can be used to make the lining elements, and also lining elements made of elastic material can be combined with lining elements made of another material, such as metal. In the latter case, liner elements made of elastic material and liner elements made of metal are arranged so as to cover different parts of the surface of the load-carrying container 10. The holding system 1 according to an embodiment of the present invention is located at the open rear end 11 of the load-carrying container 10, also referred to hereinafter as dump truck body. The holding system 1 comprises a holding part 2 which is rotatable between a first raised holding position and a second lowered position. In the exemplary embodiment shown in FIG. 1A, the holding part 2 is in a second lowered position in which the holding part is flush with the bottom of the truck body 10. Within the concept of the present invention, it is also possible to provide a retaining part 2, which in the second position is not flush with the bottom of the body 10 of the dump truck. For example, it is also possible that the holding part 2 is slightly tilted in the second position.

На фиг. 1B изображен приведенный в качестве примера вариант выполнения удерживающей системы 1 кузова 10 самосвала, причем удерживающая часть 2 находится в первом, поднятом, положении. В представленном на данном чертеже примере удерживающая система 1 расположена на заднем конце 11 кузова 10 самосвала.In FIG. 1B shows an exemplary embodiment of the holding system 1 of the dump truck body 10, with the holding part 2 in a first raised position. In the example shown in this drawing, the holding system 1 is located at the rear end 11 of the body 10 of the dump truck.

В первом, поднятом, положении удерживающая часть 2 расположена по существу вертикально или наклонно относительно дна кузова 10 самосвала. Как правило, угол а между удерживающей частью 2 и дном кузова самосвала составляет от 90° до 180°.In the first, raised, position, the retaining part 2 is located essentially vertically or obliquely relative to the bottom of the body 10 of the dump truck. As a rule, the angle a between the holding part 2 and the bottom of the dump truck body is from 90° to 180°.

В примерном варианте выполнения, изображенном на фиг. 1А и 1В, удерживающая часть 2 объединена с футеровкой 3 дна кузова 10 самосвала. Точнее, удерживающая часть 2 образует концевой участок футеровки 3. В данном варианте выполнения концевой участок футеровки 3, образованный удерживающей частью 2, не прикреплен к основанию 15 кузова 10 самосвала (см. фиг. 2-4), в отличие от остальной части указанной футеровки. При этом по меньшей мере концевой участок футеровки 3, образованный удерживающей частью 2, выполнен из эластичного материала, подходящими примерами которого являются резина, полиуретан или материалы, имеющие подобные механические свойства. Эластичность материалов данного типа позволяет удерживающей части 2 изгибаться в первом, поднятом, положении, без использования каких-либо внешних шарнирных элементов. Тем не менее, в рамках концепции изобретения также допустимо выполнить удерживающую часть 2, не объединенную с футеровкой 3, а расположенную, например, поверх указанной футеровки.In the exemplary embodiment shown in FIG. 1A and 1B, the holding part 2 is integrated with the lining 3 of the bottom of the dump truck body 10. More precisely, the holding part 2 forms the end section of the lining 3. In this embodiment, the end section of the lining 3 formed by the holding part 2 is not attached to the base 15 of the body 10 of the dump truck (see Fig. 2-4), in contrast to the rest of the specified lining . In this case, at least the end portion of the lining 3 formed by the holding part 2 is made of an elastic material, suitable examples of which are rubber, polyurethane or materials having similar mechanical properties. The elasticity of materials of this type allows the holding part 2 to flex in the first raised position without the use of any external hinge elements. However, within the concept of the invention, it is also possible to make the retaining part 2 not combined with the lining 3, but located, for example, on top of said lining.

Удерживающая система 1 дополнительно содержит приводной элемент 4, обеспечивающий перемещение удерживающей части 2 между первым и вторым положениями, см. фиг. 2-4. Вариант выполнения приводного элемента 4 удерживающей системы 1 в соответствии с настоящим изобретением представлен на фиг. 2. При этом приводной элемент 4 расположен под удерживающей частью 2. В данном примерном варианте выполнения приводной элемент 4 содержит надувной блок 41. Надувной блок 41 может быть надут и сдут путем соответствующего введения или отведения газа, такого как воздух или любой другой газ, пригодный для указанной цели. Надувной блок также может быть надут или сдут путем введения или отведения жидкости, такой как вода или любая другая жидкость, подходящая для указанной цели.The holding system 1 additionally comprises a drive element 4, which ensures the movement of the holding part 2 between the first and second positions, see FIG. 2-4. An embodiment of the drive element 4 of the restraint system 1 in accordance with the present invention is shown in FIG. 2. In this case, the drive element 4 is located under the holding part 2. In this exemplary embodiment, the drive element 4 includes an inflatable block 41. The inflatable block 41 can be inflated and deflated by appropriate introduction or removal of a gas, such as air or any other gas suitable for the specified purpose. The inflatable block can also be inflated or deflated by introducing or withdrawing a fluid such as water or any other fluid suitable for the purpose.

Надувной блок 41 содержит нижнюю поверхность 6 и верхнюю поверхность 7 и в приведенном примерном варианте выполнения расположен под футеровкой 3 кузова 10 самосвала. Верхняя поверхность 7 соединена с нижней поверхностью удерживающей части 2, в данном случае с футеровкой 3 кузова 10 самосвала. Основание 15 кузова 10 самосвала содержит углубление 5, расположенное в месте нахождения приводного узла 4. Нижняя поверхность 6 надувного узла 41 соединена с верхней поверхностью углубления 5. Углубление 5 предназначено для вмещения части или всего надувного узла 41, когда он находится в сдутом состоянии, соответствующем второму, опущенному, положению удерживающей части 2. Предпочтительно, углубление 5 предназначено для вмещения всего сдутого надувного блока 41, так что во втором, опущенном, положении удерживающая часть 2 не выступает от верхней поверхности дна кузова 10 самосвала. Таким образом, во втором положении углубление 5 позволяет расположить удерживающую часть 2 заподлицо с дном кузова 10 самосвала.The inflatable block 41 comprises a bottom surface 6 and an upper surface 7 and, in the exemplary embodiment shown, is located under the lining 3 of the dump truck body 10 . The upper surface 7 is connected to the lower surface of the retaining part 2, in this case the lining 3 of the truck body 10 . The base 15 of the body 10 of the dump truck includes a recess 5 located at the location of the drive unit 4. The lower surface 6 of the inflatable unit 41 is connected to the upper surface of the recess 5. The recess 5 is designed to accommodate part or all of the inflatable unit 41 when it is in a deflated state corresponding to the second lowered position of the retaining portion 2. Preferably, the recess 5 is designed to receive the entire deflated inflatable block 41 so that in the second lowered position the retaining portion 2 does not protrude from the top surface of the bottom of the truck body 10. Thus, in the second position, the recess 5 allows the holding part 2 to be flush with the bottom of the body 10 of the dump truck.

На фиг. 3 представлен другой вариант выполнения приводного узла 4 удерживающей системы 1 в соответствии с настоящим изобретением. В данном случае приводной элемент 4 содержит два подъемных элемента 42, управляемых механическим образом. Подъемные элементы 42 расположены под удерживающей частью 2 и по меньшей мере частично входят в углубление 5, образованное в основании 15 кузова 10 самосвала. Более того, подъемные элементы имеют первый конец 8 и второй конец 9. Первый конец 8 подъемных элементов 42 соединен с углублением 5 основания 15 кузова 10 самосвала. Второй конец 9 подъемных элементов 42 соединен с нижней поверхностью удерживающей части 2.In FIG. 3 shows another embodiment of the drive unit 4 of the restraint system 1 in accordance with the present invention. In this case, the drive element 4 comprises two mechanically controlled lifting elements 42. The lifting elements 42 are located under the holding part 2 and at least partially enter the recess 5 formed in the base 15 of the body 10 of the dump truck. Moreover, the lifting elements have a first end 8 and a second end 9. The first end 8 of the lifting elements 42 is connected to the recess 5 of the base 15 of the body 10 of the dump truck. The second end 9 of the lifting elements 42 is connected to the lower surface of the holding part 2.

Кроме того, подъемные элементы 42 могут работать между выдвинутым положением, соответствующим первому, поднятому, положению удерживающей части 2, и сжатым положением, соответствующим второму, опущенному, положению указанной части 2. Углубление 5 предпочтительно обеспечивает вмещение подъемных элементов 42 полностью. В данном случае удерживающая часть 2 расположена заподлицо с верхней поверхностью дна кузова 10 самосвала, находясь во втором, опущенном, положении. Однако также можно выполнить подъемные элементы 42, которые могут частично вмещаться в углубление 5, так что удерживающая часть 2 будет слегка наклонена во втором положении. Более того, следует отметить, что число подъемных элементов 42 не ограничено двумя элементами. Таким образом, в рамках концепции настоящего изобретения также можно выполнить удерживающую систему 1, содержащую один или три, либо большее количество подъемных элементов 42.In addition, the lifting elements 42 can operate between an extended position corresponding to the first raised position of the retaining part 2 and a compressed position corresponding to the second lowered position of said part 2. The recess 5 preferably accommodates the lifting elements 42 completely. In this case, the holding part 2 is flush with the top surface of the bottom of the body 10 of the dump truck, being in the second lowered position. However, it is also possible to provide lifting elements 42 which can partially fit into the recess 5 so that the holding part 2 is slightly tilted in the second position. Moreover, it should be noted that the number of lifting elements 42 is not limited to two elements. Thus, within the concept of the present invention, it is also possible to make a holding system 1 containing one or three or more lifting elements 42.

На фиг. 4 изображен четвертый вариант выполнения приводного узла 4 удерживающей системы 1 в соответствии с настоящим изобретением. Приводной узел 4 системы 1, представленный в качестве примера, содержит два пневматических или гидравлических цилиндра 43. Цилиндры 43 имеют первый конец 12 и второй конец 13 и расположены под удерживающей частью 2. Первый конец 12 каждого цилиндра 43 соединен с углублением 5 основания 15 кузова 10 самосвала. Второй конец 13 каждого цилиндра 43 соединен с нижней поверхностью удерживающей части 2. Таким образом, цилиндры 43 могут по меньшей мере частично вмещаться в углубление 5, образованное в основании 15 кузова 10 самосвала.In FIG. 4 shows a fourth embodiment of the drive unit 4 of the restraint system 1 in accordance with the present invention. The drive unit 4 of the system 1, shown as an example, contains two pneumatic or hydraulic cylinders 43. The cylinders 43 have a first end 12 and a second end 13 and are located under the holding part 2. The first end 12 of each cylinder 43 is connected to the recess 5 of the base 15 of the body 10 dump truck. The second end 13 of each cylinder 43 is connected to the lower surface of the retaining portion 2. Thus, the cylinders 43 can at least partially fit into the recess 5 formed in the base 15 of the truck body 10.

Более того, цилиндры 43 выполнены с возможностью выдвижения. При выдвижении цилиндров удерживающая часть 2 поднимается в первое, поднятое, положение. Когда цилиндры втягиваются, часть 2 опускается во второе, опущенное, положение. В данном положении цилиндры 43 могут полностью вмещаться в углубление 5 основания 15 кузова 10 самосвала, так что удерживающая часть 2 расположена на одном уровне с дном указанного кузова. При этом также возможно, что цилиндры 43 вмещаются в углубление 5 частично, так что во втором положении удерживающая часть 2 остается слегка наклоненной. Специалисту понятно, что в рамках концепции настоящего изобретения также допустимо любое количество цилиндров 43, например, один или три, либо большее количество.Moreover, the cylinders 43 are retractable. When the cylinders are extended, the retaining part 2 rises to the first raised position. When the cylinders are retracted, part 2 is lowered to the second lowered position. In this position, the cylinders 43 can fit completely into the recess 5 of the base 15 of the body 10 of the dump truck, so that the retaining part 2 is flush with the bottom of said body. It is also possible here that the cylinders 43 fit partially into the recess 5, so that in the second position the retaining part 2 remains slightly tilted. The person skilled in the art will appreciate that any number of cylinders 43, such as one or three or more, is also possible within the concept of the present invention.

Приводным узлом 4 можно управлять на расстоянии от удерживающей системы 1. Например, приводным узлом 4 можно управлять с водительского сиденья транспортного средства 100 для перевозки грузов, на котором установлен кузов 10, выполненный с удерживающей системой 1. Кроме того, приводным узлом 4 можно управлять из местоположения, расположенного в кузове 10 самосвала, либо из положения, находящегося снаружи указанного кузова или транспортного средства 100 для перевозки грузов.The drive unit 4 can be controlled at a distance from the restraint system 1. For example, the drive unit 4 can be controlled from the driver's seat of the cargo vehicle 100 on which the body 10 provided with the restraint system 1 is mounted. In addition, the drive unit 4 can be controlled from location located in the body 10 of the dump truck, or from a position outside the specified body or vehicle 100 for the transport of goods.

В варианте выполнения удерживающей системы 1 предусмотрено запирающее устройство (не показано). Запирающее устройство предназначено для блокирования удерживающей части 2 во втором, опущенном, положении. В данном положении удерживающая часть расположена по существу заподлицо с дном кузова самосвала.In an embodiment of the holding system 1, a locking device (not shown) is provided. The locking device is designed to block the holding part 2 in the second lowered position. In this position, the retaining portion is substantially flush with the bottom of the dump truck body.

Специалисту понятно, что можно выполнить ряд модификаций вариантов выполнения, описанных в данном документе, не выходя за рамки объема изобретения, который определен в прилагаемой формуле изобретения. Например, также можно выполнить удерживающую систему 1, которая постоянно сохраняет положение удержания. В данном случае удерживающая часть 2 имеет верхнюю поверхность, отклоненную кверху, и в целом в некоторой степени треугольную геометрию, проходящую от дна кузова самосвала к наклонной поверхности. Такая удерживающая часть 2 может составлять концевой участок футеровки 3, толщина которой увеличивается по направлению к ее концу.The skilled person will appreciate that a number of modifications to the embodiments described herein can be made without departing from the scope of the invention as defined in the appended claims. For example, it is also possible to provide a holding system 1 which permanently maintains the holding position. In this case, the retaining part 2 has an upwardly inclined top surface and a generally somewhat triangular geometry extending from the bottom of the dump truck body to the sloped surface. Such a holding part 2 may constitute the end section of the lining 3, the thickness of which increases towards its end.

Кроме того, специалист в данной области техники понимает, что хотя что в вариантах выполнения представлена удерживающая часть, содержащая несколько горизонтальных и вертикальных рядов футеровочных элементов, для удерживающей части также можно использовать только один ряд футеровочных элементов предпочтительно, самый задний ряд. Тот факт, что многие решения по выполнению футеровки для кузовов самосвалов содержат футеровочные элементы, изготовленные из резины, позволяет создавать точку шарнирного поворота или, скорее, линию шарнирного поворота по сути в футеровочном элементе. Это означает, что только самая передняя часть крайнего заднего ряда футеровочных элементов может быть прикреплена (болтами или любым другими соответствующими средствами) к кузову самосвала, в то время как самая задняя часть крайнего заднего ряда футеровочных элементов прикреплена к приводному элементу. При приведении в действие приводного элемента футеровочный элемент (элементы) будет (будут) поворачиваться путем изгибания вдоль линии, образующей упомянутый шарнир. Более того, специалисту в данной области техники понятно, что настоящее изобретение также позволяет изменять точку опрокидывания грузонесущего контейнера путем изменения положения удерживающей части. Кроме того, скорость перемещения материала во время разгрузки может зависеть от изменения положения удерживающей части во время разгрузки.In addition, one skilled in the art will appreciate that while the embodiments present a retaining portion comprising multiple horizontal and vertical rows of liners, only one row of liners, preferably the rearmost row, can also be used for the retaining portion. The fact that many truck body liner solutions comprise liner elements made from rubber allows for the creation of a pivot point, or rather a line of pivot, in the liner itself. This means that only the most forward portion of the rearmost row of liners may be attached (bolted or by any other appropriate means) to the truck body, while the most rear portion of the rearmost row of liners is attached to the drive member. When the actuating element is actuated, the lining element(s) will (will) rotate by bending along the line forming said hinge. Moreover, a person skilled in the art will appreciate that the present invention also makes it possible to change the tipping point of the load-carrying container by changing the position of the holding portion. In addition, the speed of movement of the material during unloading may depend on the change in the position of the holding part during unloading.

Более того, специалисту в данной области техники понятно, что целесообразно обеспечить защиту приводного узла от горной породы, гравия, мусора и подобных материалов, которые могут засорять части приводного узла и выводить указанный узел из строя. Это может быть обеспечено путем заключения приводного узла в оболочку, так, чтобы данный узел также был защищен от проникновения указанного материала, когда удерживающая часть находится в полуподнятом положении. Заключение в оболочку может быть реализовано разными способами, например, путем устройства гибкой оболочки (пластиковой, тканевой и т.д.), окружающей узел привода. Возможны и другие решения, например, заключение в оболочку с возможностью телескопического выдвижения.Moreover, one skilled in the art will appreciate that it is advantageous to protect the drive assembly from rock, gravel, debris, and the like, which can clog parts of the drive assembly and render said assembly inoperable. This can be achieved by encapsulating the drive assembly so that the drive assembly is also protected from penetration of said material when the holding portion is in the half-raised position. The encapsulation can be implemented in a variety of ways, for example by providing a flexible sheath (plastic, fabric, etc.) surrounding the drive assembly. Other solutions are also possible, such as encapsulation with the possibility of telescopic extension.

Специалисту в данной области техники также понятно, что приводной узел не обязательно должен быть расположен именно в углублении, образованном в основании. Наряду с углублением, образованным в основании, или в качестве альтернативы данному углублению, также можно предусмотреть подобное углубление, образованное в футеровке. Более того, можно разместить приводной узел в коробе или подобном элементе, который прикреплен к нижней стороне основания таким образом, что приводной узел проходит через отверстие, образованное в основании, и прикреплен к нижней поверхности удерживающей части.The person skilled in the art will also appreciate that the drive assembly need not be located precisely in the recess formed in the base. In addition to the recess formed in the base, or as an alternative to this recess, it is also possible to provide a similar recess formed in the lining. Moreover, it is possible to place the drive unit in a box or the like which is attached to the underside of the base such that the drive unit passes through the hole formed in the base and is attached to the bottom surface of the holding part.

Claims

1. Retaining system (1) for a cargo-carrying container (10), containing

holding part (2), made with the possibility of its placement at the rear end of the cargo-carrying container (10) or near the specified end and made with the possibility of rotation between the first, raised, position and the second, lowered, position, and

a drive element (4) designed to move the rotary holding part (2) between the first and second positions, and the holding part (2) contains the lining (3) of the cargo-carrying container (10).

2. Holding system (1) according to claim 1, in which the drive element (4) is located under the holding part (2).

3. Retaining system (1) according to claim 1 or 2, in which the drive element (4) is configured to operate via remote control.

4. Retaining system (1) according to any one of the preceding claims, in which the drive element (4) comprises an inflatable block (41).

5. Restraint system (1) according to claim 4, wherein the inflatable block (41) is designed to be inflated and deflated with gas.

6. Restraint system (1) according to claim 4, in which the inflatable block (41) is designed to be inflated and deflated with a liquid.

7. Retaining system (1) according to any one of paragraphs. 1-3, in which the drive element (4) contains a mechanical lifting element (42).

8. Retaining system (1) according to any one of paragraphs. 1-3, in which the drive element (4) contains a hydraulic or pneumatic cylinder (43).

9. Retaining system (1) according to claim 1, in which the retaining part (2) forms the end section of the lining (3) of the cargo container (10).

10. Retaining system (1) according to claim 9, in which the lining (3) contains elements that are at least partially made of rubber.

11. Load-carrying container (10), containing the holding system (1) according to any one of paragraphs. 1-10.

12. Cargo container (10) according to claim 11, in which the holding part (2) in the second lowered position does not protrude from the upper surface of the bottom of said cargo container.

13. Cargo-carrying container (10) according to claim 11, containing a compartment in which the drive element is located.

14. Vehicle (100) for the carriage of goods, containing a cargo container (10) according to paragraph 13.

15. The method of retaining material in a cargo-carrying container, including the use of a cargo-carrying container (10) according to any one of paragraphs. 11-13 and installation of the holding part (2) of the specified cargo-carrying container in the first, raised, position for loading and transporting the cargo located in the specified cargo-carrying container (10).