UA112672C2 - Компресорний агрегат - Google Patents

Компресорний агрегат Download PDF

Info

Publication number
UA112672C2
UA112672C2 UAA201408562A UAA201408562A UA112672C2 UA 112672 C2 UA112672 C2 UA 112672C2 UA A201408562 A UAA201408562 A UA A201408562A UA A201408562 A UAA201408562 A UA A201408562A UA 112672 C2 UA112672 C2 UA 112672C2
Authority
UA
Ukraine
Prior art keywords
compressor unit
compressor
housing
unit according
motor
Prior art date
Application number
UAA201408562A
Other languages
English (en)
Inventor
Андрієс Ян Ф. Дезірон
Original Assignee
Атлас Копко Ерпавер, Намлозе Веннотсхап
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Атлас Копко Ерпавер, Намлозе Веннотсхап filed Critical Атлас Копко Ерпавер, Намлозе Веннотсхап
Priority to UAA201605007A priority Critical patent/UA116916C2/uk
Publication of UA112672C2 publication Critical patent/UA112672C2/uk

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C18/00—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids
    • F04C18/08—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C18/12—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
    • F04C18/14—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons
    • F04C18/16—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons with helical teeth, e.g. chevron-shaped, screw type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C15/00—Component parts, details or accessories of machines, pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C2/00 - F04C14/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C15/00—Component parts, details or accessories of machines, pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C2/00 - F04C14/00
    • F04C15/06—Arrangements for admission or discharge of the working fluid, e.g. constructional features of the inlet or outlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C18/00—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids
    • F04C18/02—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C18/00—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids
    • F04C18/02—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents
    • F04C18/04—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of arcuate-engagement type, i.e. with circular translatory movement of co-operating members, each member having the same number of teeth or tooth-equivalents of internal-axis type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C18/00—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids
    • F04C18/08—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C18/12—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
    • F04C18/14—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons
    • F04C18/18—Rotary-piston pumps specially adapted for elastic fluids of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons with similar tooth forms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
    • F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
    • F04C2/12—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type
    • F04C2/14—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons
    • F04C2/16—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of other than internal-axis type with toothed rotary pistons with helical teeth, e.g. chevron-shaped, screw type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C23/00—Combinations of two or more pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type, specially adapted for elastic fluids; Pumping installations specially adapted for elastic fluids; Multi-stage pumps specially adapted for elastic fluids
    • F04C23/008—Hermetic pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C23/00—Combinations of two or more pumps, each being of rotary-piston or oscillating-piston type, specially adapted for elastic fluids; Pumping installations specially adapted for elastic fluids; Multi-stage pumps specially adapted for elastic fluids
    • F04C23/02—Pumps characterised by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C28/00—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, pumps or pumping installations specially adapted for elastic fluids
    • F04C28/06—Control of, monitoring of, or safety arrangements for, pumps or pumping installations specially adapted for elastic fluids specially adapted for stopping, starting, idling or no-load operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
    • F04C29/0042—Driving elements, brakes, couplings, transmissions specially adapted for pumps
    • F04C29/0085—Prime movers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C29/00—Component parts, details or accessories of pumps or pumping installations, not provided for in groups F04C18/00 - F04C28/00
    • F04C29/04—Heating; Cooling; Heat insulation
    • F04C29/045—Heating; Cooling; Heat insulation of the electric motor in hermetic pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2240/00—Components
    • F04C2240/40—Electric motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2240/00—Components
    • F04C2240/50—Bearings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Applications Or Details Of Rotary Compressors (AREA)
  • Compressor (AREA)

Abstract

Компресорний агрегат має щонайменше наступні елементи: камеру (2) стиснення, утворену корпусом (3) стиснення, в якому встановлено з можливістю обертання у стані зачеплення пару гвинтових компресорних роторів (4, 5), змонтованих на валах (7, 8), що простягаються в першому осьового напрямку (АА') і другому осьовому напрямку (ВВ'), паралельних один одному; повідний двигун (14), що має камеру (16), утворену корпусом (15), в якому з можливістю обертання встановлено вал (17) двигуна, що простягається в третьому осьовому напрямку (СС') та його виконано з можливістю урухомлювати щонайменше один із зазначених двох компресорних роторів (4, 5). Корпус (3) стиснення і корпус (15) двигуна з'єднано безпосередньо один з одним, утворюючи корпус (28) компресорного агрегату, через що камеру (16) двигуна і камеру (2) стиснення не ізольовано одну від одної і компресорний агрегат (1) є вертикальним компресорним агрегатом (1), в якому вали (7, 8) роторів (4, 5) компресора, а також вал (17) двигуна простягаються в осьових напрямках (АА', ВВ', СС') під кутом до або поперек горизонтальної площини під час нормальної роботи гвинтового компресора. При цьому корпус (3) стиснення утворює базову секцію (29) або донну секцію корпуса (28) компресорного агрегату, а корпус (15) двигуна утворює головну або верхню секцію (30) корпуса (28) компресорного агрегату. Камера (2) стиснення має впускний отвір (9) для втягування повітря, що забезпечується ротором (4, 5) компресора поблизу кінця (12) на боці низького тиску, а також має випускний отвір (11) для видалення стисненого повітря, що забезпечується ротором (4, 5) компресора поблизу кінця (13) на боці високого тиску.

Description

Винахід стосується компресорного агрегату.
Більш конкретно, даний винахід стосується компресорного агрегату, який містить, щонайменше, камеру стиснення, яка утворена компресійним корпусом, в якому пара зчеплених гвинтових компресорних роторів встановлені з можливістю обертання, причому, компресорні ротори мають роторні вали, що простягаються вздовж першого та другого аксіальних напрямів, розташованих паралельно один одному, містить, щонайменше, двигун, який вміщений в камеру двигуна, утворену корпусом двигуна, в якому вал двигуна встановлений з можливістю обертання, причому, цей вала двигуна простягається вздовж третього аксіального напрямку і приводить, щонайменше, один із згаданих двох гвинтових компресорних роторів.
Такі компресорні агрегати, вже відомі, але вони мають ряд недоліків і потребують вдосконалення.
Для того, щоб мати можливість приведення в дію компресорні ротори, у відомих компресорних агрегатів, як правило, вал двигуна безпосередньо чи опосередковано, наприклад, за допомогою приводного ременя або зубчастої передачі, з'єднаний з роторним валом одного з компресорних роторів.
При цьому роторний вал компресора повинен бути належним чином ущільнений, що є далеко не простою справою.
Справді, певний тиск, що створюється компресорного агрегату, переважає в компресійному корпусі, який повинен бути екранований від секцій компресора, які не є під цим тиском або від навколишнього середовища.
В таких випадках часто використовується "контактне ущільнення".
Але відповідний роторний вал компресорного ротора обертається з дуже високими швидкостями, тому такий тип ущільнення призводить до значних втрат потужності під час роботи компресорного агрегату, що знижує ефективність компресорного агрегату.
Крім того, таке "контактне ущільнення" схильне до зносу, а якщо воно встановлене не достатньо ретельно, то таке "контактне ущільнення" дуже чутливе до виникнення витоків.
Ще одним аспектом відомих компресорних агрегатів описаного вище типу, який потребує вдосконалення, є те, що і двигун, і компресорний агрегат повинні бути забезпечені змащенням й охолодженням, що зазвичай вимагає окремих систем, не пристосованих одна до одної, і
Зо потребує декілька різних типів мастильних матеріалів і/або охолоджуючих рідин, і тому системи є складними або коштовним.
Крім того, в таких відомих компресорних агрегатах з роздільними системами охолодження двигуна і компресорних роторів можливості для повторного використання втраченого тепла, що зберігається в охолоджуючих рідинах, оптимальним чином використовуються не повністю.
Тому метою даного винаходу є ліквідація одного або більше з вищевказаних та інших недоліків.
Більш конкретно, метою винаходу є створення компресорного агрегату, який є надійним і простим, в якому ризик зносу і витоків зведено до мінімуму, а змащення підшипників і охолодження компонентів здійснюється за допомогою дуже простих засобів, і в якому може бути досягнуто покращене відновлення теплових втрат, що виникають.
Для досягнення цієї мети даний винахід виконаний у вигляді компресорного агрегату відповідно до обмежувальної частини п.ї1 формули винаходу, в якому компресійний корпус і корпус двигуна з'єднані безпосередньо один з одним, створюючи корпус компресора, в результаті чого камера двигуна і камера стиснення не ізольовані одна від одної, а компресорний агрегат є вертикальним компресорним агрегатом, причому, роторні вали компресорних роторів, а також вал двигуна простягаються вздовж осьових напрямків, які є під кутом до або поперек горизонтальної площини під час нормальної роботи компресорного агрегату.
Першою великою перевагою такого компресорного агрегату згідно винаходу є те, що корпус компресора являє собою єдине ціле, що складається з компресійного корпусу і корпусу двигуна, які безпосередньо з'єднані один з одним, так що приводний засіб компресорних роторів, у вигляді приводного двигуна, інтегрований безпосередньо в компресорний агрегат.
Слід зазначити, що камера стиснення і камера двигуна не ізольовані одна від одної, так як корпус двигуна і компресійний корпусу безпосередньо змонтовані разом, вал двигуна і один з компресорних роторів можуть бути з'єднані повністю всередині контурів компресійного корпусу, без того, щоб проходити крізь ділянку, яка має різний тиск, що зазвичай має місце у відомих компресорних агрегатах, наприклад, коли вал двигуна з'єднаний з компресорним ротором так, що частина з'єднання піддається тиску навколишнього середовища.
Те, що немає необхідності в ущільнення між камерою стиснення і камерою двигуна, являє 60 значну перевагу компресорного агрегату згідно винаходу, так як отримують вищу енергетичну ефективність компресорного агрегату, ніж у відомих компресорних агрегатах, а також відсутність зносу такого ущільнення і уникають витоків при поганій установці такого ущільнення.
Іншою перевагою такого компресорного агрегату згідно винаходу є те, що камера двигун і камера стиснення утворюють замкнене ціле і ніякого зовнішнього повітряного охолодження не потрібно, компресорний агрегат може бути краще ізольований від навколишнього середовища на тепловому рівні і, звичай, на акустичному рівні, так що шум, створюваний компресорним агрегатом, може бути значно зменшений в порівнянні з існуючими компресорними агрегатами.
Через кращу теплоїзоляцію компресорного агрегату, чутливі електронні компоненти, встановлені в безпосередній близькості від компресорного агрегату, краще захищені від тепла, виробленого компресорним агрегатом.
Ще одним дуже важливим аспектом компресорного агрегату за винаходом є те, що одні й ті ж мастильні матеріали та охолоджувальні рідини можна використовувати дуже простим способом і для двигуна, і для компресорних роторів, так як камера двигун і камера стиснення не відокремлені одна від одної.
Відповідно до переважного варіанту здійснення компресорного агрегату за винаходом, компресорний агрегат переважно забезпечений рідиною, наприклад маслом, якою і двигун, і компресорні ротори охолоджуються і/або змащуються.
Таким чином, конструкція компресорного агрегату згідно винаходу є значно простішою, потребує менше різних охолоджуючих рідин і/або різних змащувальних матеріалів, і тому в цілому може бути дешевшою.
Крім того, у випадку циркуляції рідини протягом одного циклу і вздовж двигуна, і вздовж компресорних елементів для охолодження компресорного агрегату, ця рідина піддається більшій температурній зміні, ніж коли використовуються окремі системи охолодження для двигуна і для компресорних роторів.
Справді, ця рідина буде поглинати тепло і від двигуна, і від компресорних елементів, а не тільки тепло від одного з двох компонентів.
Наслідком цього є те, що тепло, збережене в рідині, може бути більш легко повернене, ніж, коли рідина піддається тільки невеликій зміні температури.
Проте, слід враховувати той факт, що різна робоча температура повинна бути обрана для двигуна або компресорних роторів.
Ще одна перевага компресорного агрегату за винаходом пов'язана з тим, що роторні вали компресорних роторів, а також вал двигуна в нормальному режимі роботи компресорного агрегату простягнені вздовж аксіальних напрямків, які є нахиленими або поперечними відносно горизонтальної площини.
Справді, таке нахилене положення валів по відношенню горизонтальної площини стимулює хороший потік змащувальних матеріалів і/або охолоджуючих рідин, так як, в принципі, вони можуть текти по двигуну і компресорних роторах під дією сили тяжіння, без додаткових засобів, або для цього не буде необхідна додаткова енергія.
Відповідно до переважного варіанту здійснення компресорного агрегату згідно винаходу, компресорний агрегату, є переважно вертикальним компресорним агрегатом, причому, в цьому випадку роторні вали компресорних роторів, а також вал двигуна в нормальному режимі роботи компресорного агрегат простягнені вздовж аксіальних напрямків, які є вертикальними.
В результаті цього ефект від гравітації може бути підсилений, так як канали для мастильних матеріалів і охолоджуючих рідин також простягнені вертикально.
З метою кращого показу характеристик винаходу нижче, як приклад, описаний переважний варіант, який не є обмежувальним, компресорного агрегату за винаходом з посиланням на додані креслення, на яких: на фіг. 1 схематично показаний компресорний агрегат згідно винаходу; а на фіг.2 схематично показана збірка для ілюстрації застосування такого компресорного агрегат за винаходом.
Компресорний агрегат 1 за винаходом (фіг. 1) перш за все, має камеру 2 стиснення, яка утворена компресійним корпусом 3.
В камері 2 стиснення пара зчеплених гвинтових компресорних роторів встановлені з можливістю обертання, зокрема, перший гвинтовий компресорний ротор 4 і другий гвинтовий компресорний ротор 5.
Ці гвинтові компресорні ротори 4 і 5 мають спіральний профіль 6, закріплений навколо відповідного роторного валу компресорних роторів 4 і 5, а саме роторного валу 7 і роторного валу 8.
При цьому роторний вал 7 проходить вздовж першого напрямку А-А", а роторний вал 8 бо проходить вздовж другого аксіального напрямку ВВ'.
Крім того, перший аксіальний напрямок АА "' і другий аксіальний напрямок ВВ' паралельні один одному.
Крім того, є впускний отвір 9 крізь стінки компресійного корпусу З до камери 2 стиснення для втягування повітря, наприклад, повітря з навколишнього середовища 10 або повітря, що приходить з попередньої стадії стиснення, а також є випускний отвір 11 для видалення стисненого повітря, наприклад, до споживача стисненого повітря або до наступної стадії стиснення.
Камеру 2 стиснення компресорного агрегату 1, як відомо, утворюють внутрішні стінки компресійного корпусу З, які мають форму, яка забезпечує щільне прилягання зовнішніх контурів пари гвинтових компресорних роторів 4 і 5 для того, щоб протягувати повітря, що втягується в систему через впускний отвір 9 при обертанні компресорних роторів 4 і 5, між спіральним профілем 6 і внутрішніми стінками компресійного корпусу З в напрямку випускного отвору 11, і таким чином стискати повітря і створювати тиск в камері 2 стиснення.
Напрямок обертання компресорних роторів 4 і 5 визначає приводний напрямок, і, таким чином, визначає: які з каналів 9 ії 11 будуть діяти в якості впускного отвору 9 або в якості випускного отвору 11.
Впускний отвір 9 знаходиться на кінці 12 компресорних роторів 4 і 5 на боці низького тиску, а випускний отвір 11 знаходиться на кінці 13 компресорних роторів 4 і 5 на боці високого тиску.
Крім того, компресорний агрегату забезпечений двигуном 14.
Цей двигун 14 має корпус 15 двигуна, закріплений зверху компресійного корпуса 3, причому, внутрішні стінки корпусу обмежують камеру 16 двигуна.
В камері 16 двигуна встановлений з можливістю обертання вал 17 двигуна 14,|і у показаному тут варіанті цей вал 17 двигуна безпосередньо з'єднаний з першим гвинтовим компресорним ротором 4 для того, щоб приводити його, але це не є обов'язковим.
Вал 17 двигуна проходить вздовж третього аксіального напрямку СС, який в даному випадку також збігається з аксіальним напрямком А-А" роторного вала 7, так що вал 17 двигуна є на одній лінії з відповідним компресорним ротором 4.
Для з'єднання валу 17 двигуна з компресорним ротором 4 кінець 18 валу 17 двигуна виконаний з циліндричним заглибленням 19, в якому може бути відповідним чином
Зо встановлений кінець 20 роторного вала 7, який розташований близько до кінця 12 на боці низького тиску компресорного ротора 4.
Крім того, вал 17 двигуна має прохід 21, в якому знаходиться болт 22, який угвинчується у внутрішню гвинтову різьбу, забезпечену у зазначеному кінці 20 роторного вала 7.
Звичайно, є багато інших способів з'єднання вала 17 двигуна з роторним валом 7, які винахід не виключає.
Як альтернатива, не виключається, що компресорний агрегат 1 згідно з винаходом сконструйовано таким чином, що вал 17 двигуна також утворює роторний вал 7 одного з компресорних роторів 4, шляхом виготовлення вала 17 двигуна і роторного вала 7, як одного цілого. Тоді не потрібно ніяких засобів для з'єднання вала 17 двигуна і роторного вала 7.
Крім того, в прикладі, зображеному на фіг. 1, двигун 14 є електродвигуном 14 з ротором 23 і статором 24. Більш конкретно, в прикладі ротор 23 електродвигуна 14 забезпечений постійними магнітами 25, щоб генерувати поле ротора, а статор 24 двигуна забезпечений електричними обмотками 26, щоб генерувати поле статора, яке переключається і діє відомим чином на поле ротора, щоб викликати обертання ротора 23 двигуна. Але згідно з винаходом і інші типи двигунів 14 не виключено.
Відповідно до переважного варіанту здійснення компресорного агрегату 1 за винаходом електродвигун 14 являє собою синхронний двигун 14.
Характерною ознакою винаходу є те, що компресійний корпус З і корпус 15 двигуна з'єднані безпосередньо один з одним, в даному випадку за допомогою болтів 27, щоб сформувати корпус 28 компресорного агрегату 1, при цьому камера 16 двигуна і камера 2 стиснення не ізольовані одна від одної.
У прикладі компресійний корпус З і корпус 15 двигуна насправді сконструйовані у вигляді окремих частин корпусу 28 компресора, які більш-менш відповідають частинам компресорного агрегату 1, що містять, відповідно, компресорні ротори 4 і 5 і двигун 14.
Проте, слід звернути увагу на те, що корпус 15 двигуна і компресійний корпус З не обов'язково повинні бути сконструйовані як окремі частини, а вони можуть бути виконані як єдине ціле.
В якості альтернативи, не виключено, що корпус 28 компресора виконаний з більшої - меншої кількості частин, які повністю або частково містять компресорні ротори 4 і 5, або двигун 60 14, або всі ці компоненти разом.
Важливим для винаходу, на відміну від відомих компресорних агрегатів, є те, що не використовується ущільнення, яке відокремлює камеру 16 двигуна і камеру 2 стиснення одна від одної, що тільки з цієї причини, як пояснено у введенні, значною перевагою компресорного агрегату 1 за винаходом є більш низькі втрати енергії, менший знос і менший ризик витоків.
Щоб мати можливість регулювати електричний двигун 14 без проблем, без необхідності використовувати датчики, які піддаються впливу високих тисків, присутніх в наборі, утвореному камерою 16 двигуна і камерою 2 стиснення, індуктивність електродвигуна 14 вздовж поздовжньої осі ЮО' (причому, напрямок ОО" цієї поздовжньої осі відповідає основному напрямку ОО" роторного поля) досить відрізняється від індуктивності електродвигуна 14 вздовж осі ОС, перпендикулярної до неї, тобто поперечної осі ОС.
Переважно, ці індуктивності електродвигуна 14 вздовж згаданих поздовжньої осі ОО" і поперечної осі ОС" є досить різними, так що положення ротора 23 в статора 24 може бути визначено шляхом вимірювання різниці цих індуктивностей в зоні за межами корпусу 28 компресора.
Згідно з винаходом, двигун 14, звичайно, повинен також бути такого типу, що здатний витримувати компресійний тиск.
Практична проблема, яку необхідно вирішити при таких двигунах 14, це забезпечення електричних з'єднань двигуна 14, і, більш конкретно, це виконання транзитних отворів для електричних кабелів ззовні, де переважає атмосферний тиск, крізь корпус 15 двигуна до камери 16 двигуна, яка в компресорному агрегаті 1 за винаходом знаходиться під компресійним тиском, що, звичайно, не є простим завданням.
Щоб реалізувати таке електричне з'єднання двигуна 14, за винаходом, може бути виконане з'єднання, в якому застосовують ущільнення типу скло-метал.
Металеві штифти вбудовують в отвори в корпусі 15 двигуна, зокрема, шляхом ущільнення їх в отворах скляною речовиною, яка плавиться навколо штифтів.
Потім відповідні електричні кабелі можуть бути приєднані до обох кінців штифтів.
Крім того, двигун 14 є переважно такого типу, який може генерувати достатньо великий пусковий момент для запуску компресорного агрегату 1, коли камера 2 стиснення знаходиться під компресійним тиском, тому вивільнення стисненого повітря, коли компресорний агрегат 1
Зо зупинений, можна уникнути.
Той факт, що камера 2 стиснення і камера 16 двигуна утворюють замкнене ціле, в поєднанні з іншою характеристикою компресорного агрегату 1 за винаходом, зокрема, що компресорний агрегат 1 не є горизонтальним, а переважно є вертикальним компресорним агрегатом 1, створює і інші важливі технічні переваги, що буде показано далі.
Вертикальний компресорний агрегат 1 в даному випадку означає, що роторні вали 7 ів компресорних роторів 4 і 5, а також вал 17 двигуна 14, під час нормальної роботи компресорного агрегату 1 простягнені вздовж аксіальних напрямків АА", ВВ її СС, які є вертикальними.
Тим не менш, згідно з винаходом, не виключено, що замість переважного вертикального положення може бути застосоване, наприклад, нахилене, негоризонтальне положення.
Згідно більш переважного варіанту втілення компресорного агрегату 1 за винаходом, корпус 2 стиснення утворює базу 29 або донну секцію всього корпусу 28 компресорного агрегату 1, а корпус 15 двигуна утворює головку 30 або верхню секцію корпусу 28 компресора.
Крім того, кінці 12 на боці низького тиску компресорних роторів 4 і 5 є, переважно, кінцями, які є найближчими до головки 30 корпусу 28 компресора, а кінці 13 на боці високого тиску компресорних роторів 4 і 5 є кінцями, які є найближчими до бази 29 корпусу 28 компресора.
Тому впускний отвір 9 для втягування повітря і бік низького тиску компресорного агрегату 1 є вище, ніж випускний отвір 11 для видалення стисненого повітря.
Така конфігурація є особливо корисною для отримання ефективного охолодження і змащення двигуна 14 і компресорних роторів 4 ії 5, а також для підтримки експлуатаційної надійності без додаткових засобів, коли компресорний агрегат 1 зупинений, більш конкретно, тому що присутні охолоджувач і змащувач можуть текти під дією сили тяжіння.
Компоненти компресорного агрегату 1, що, звичайно, повинні бути змащені і охолоджені, є компонентами, які обертаються, зокрема, це компресорні ротори 4 і 5, вал 17 двигуна, а також підшипники, якими ці компоненти підтримуються в корпус 28 компресора.
На фіг. 1 також показано підшипниковий вузол, який дозволяє виконати вал 17 двигуна, роторний вал 7 і/або роторний вал 8 обмеженого поперечного перерізу, або, щонайменше, з меншим поперечним перерізом, ніж це має місце у випадку відомих компресорних агрегатів подібного типу.
В цьому випадку роторні вали 7 і 8 підтримуються на їх кінцях 12 і 13 підшипниками, а вал 17 двигуна також спирається своїм кінцем 31 на підшипники на боці головки корпусу 28 компресора.
Більш конкретно, компресорні ротори 4 і 5 підтримуються в осьовому напрямку і в радіальному напрямку в корпусі 28 компресора підшипниками на їх кінцях 13 на боці високого тиску, а саме за допомогою декількох вихідних підшипників 32 і 33, які в даному випадку є, відповідно, циліндричними або голчастими підшипниками 32 у комбінації з радіальними шарикопідшипниками 33.
З іншого боку, на кінцях 12 з боку низького тиску компресорні ротори 4 і 5 підтримуються тільки в радіальному напрямку в корпусі 28 компресора підшипниками, зокрема вхідними підшипниками 34, які в даному випадку є також циліндричними або голчастими підшипниками
ЗА.
І нарешті, на кінці 31, протилежному приводному компресорному ротору 4, вал 17 двигуна підтримується в осьовому і радіальному напрямках в корпусі 28 компресора підшипниками, зокрема, підшипником 35 двигуна, який в даному випадку є радіальним шарикопідшипником 35.
На кінці 31 є натяжний засіб 36 у вигляді пружинного елемента 36, зокрема, це є чашовидна пружинна шайба 36, причому, ці натяжні засоби 36 призначені для забезпечення аксіального попереднього навантаження на підшипник 35 двигун, і це попереднє навантаження орієнтоване вздовж аксіального напрямку СС" вала 17 двигуна і направлене проти сили, створюваної в зачеплених гвинтових компресорних роторах 4 і 5, так що аксіальні підшипники на кінцях компресорних роторів 4 і 5 на боці високого тиску є дещо вивільненими.
Звичайно, багато інших підшипникових вузлів з підшипниками різних видів не виключаються за винаходом для підтримки роторних валів 7 і 8 і валу 17 двигуна.
Для охолодження і змащення компресорного агрегату 1 за винаходом він, переважно, забезпечений рідиною 37, наприклад, маслом, яким і двигун 14, і компресорні ротори 4 і 5 охолоджуються або змащуються. Переважно, і функція охолодження, і функція змащення виконуються тою самою рідиною 37.
Крім того, компресорний агрегат 1 за винаходом має контур 38 охолодження і приводного двигуна 14, і компресорний агрегат 1, по якому рідина 37 може текти від головки 30 корпуса 28
Зо компресора до бази 29 корпуса 28 компресора.
У прикладі цей контур 38 охолодження складається з каналів 39 охолодження, які передбачені в корпусі 15 двигуна, і власне камери 2 стиснення.
Канали 39 охолодження гарантують, що рідина 37 не потрапить в повітряний зазор між ротором 23 двигуна і статором 24 двигуна, що потягнуло б втрати енергії і подібні втрати.
У прикладі більшість каналів 39 охолодження орієнтовані аксіальне і деяка частина каналів 39 охолодження є також концентричними осі А-А", але орієнтація цих каналів 39 охолодження не грає великої ролі, до тих пір, поки забезпечений якісний потік рідини 37.
Згідно з винаходом рідина 37 приводиться в рух по каналам 39 охолодження під компресійним тиском, генерованим власне компресорним агрегатом 1, як буде пояснено далі з посиланням на фіг. 2.
Таким чином, досить великий потік рідини 37 може бути отриманий по каналах 39 охолодження, який необхідний, зважаючи на значну кількість тепла, що генерується в компресорному агрегаті 1.
З іншого боку компресорний агрегат 1 також має контур 40 для змащення підшипників 35 двигуна, а також вхідних підшипників 34.
Контур 40 змащення в цьому випадку складається з однієї або більше гілок 41 від каналів 39 охолодження в корпусі 15 для подачі рідини 37 до підшипника 35 двигуна, і з вихідних каналів 42 для видалення рідини 37 від підшипників 35 двигуна до вхідних підшипників 34, звідки рідина 37 може текти в камеру 2 стиснення.
В такому випадку рідина 37 може легко витікати від підшипника 35 двигуна до вхідних підшипників 34, звідки рідина 37 може крім того вільно текти навколо компресорних роторів 4 і 5.
У прикладі гілки 41, по-перше, проходять в радіальному напрямку, але знову ж таки це не є обов'язковим згідно з винаходом.
Крім того гілки 41 мають діаметр, який значно менше, ніж діаметр каналів 39 охолодження, тому тільки невелика кількість рідини тече по контуру 40 змащення в порівнянні з кількістю рідини 37, яка тече по контуру 38 охолодження.
Це зроблено з наміром, щоб потік рідини 37 в контурі 40 змащення, і, звичайно, в аксіально направлених випускних каналах 42, в першу чергу відбувався під дією сили тяжіння, і тільки в невеликому ступені в результаті компресійного тиску, генерованого компресорним агрегатом 1, бо так що, коли компресорний агрегат 1 зупиняється рідина 37 може протікати і не накопичуватися.
Іншою переважною характеристикою є те, що під підшипником 35 двигуна передбачена ємність 43 для прийому рідини 37, з якою з'єднані гілки 41 і вихідні канали 42.
Крім того, ємність 43 переважно є ізольованою від валу 17 двигуна за допомогою лабіринтового ущільнення 44.
Ще однією ознакою компресорного агрегату 1 за винаходом є те, що контур 45 змащення передбачений в базі 29 для змащення вихідних підшипників 32 і 33.
Цей контур 45 змащення складається з одного або більше каналів 46 для подачі рідини 37 від камери 2 стиснення до вихідних підшипників 32 і 33, а також з одного або більше вихідних каналів 47 для повернення рідини 37 від вихідних підшипників 32 і 33 в камеру 2 стиснення.
Таким чином, переважним є те, що вихідні канали 47 проходять до камери 2 стиснення вище входу каналів 46 подачі, щоб отримати необхідну різницю тиску для плавної течії рідини 37 по контуру 45 змащення.
Крім того, згідно з винаходом корпус 15 двигуна і/або компресійний корпус 3, з їх каналами 39 охолодження, гілками 41, вихідними каналами 42, контуром 45 змащення і ємністю 43, переважно виготовляють шляхом екструзії, так як це дуже простий виробничий процес.
Таким чином, слід розуміти, що дуже проста система реалізована для змащення підшипників від 32 до 35, а також для охолодження двигуна 14, і компресорних роторів 4 і 5.
На фіг. 2 схематично зображено установку, в якій застосовано компресорний агрегат 1 згідно з винаходом.
Тут впускна труба 48 з'єднана з впускним отвором 9 компресорного агрегату 1, в якій знаходиться впускний клапан 49, що дає можливість регульованого припливу повітря для подачі до компресорного агрегату 1.
Відповідно до переважного варіанту здійснення компресорного агрегату 1 за винаходом, цей впускний клапан 49 переважно являє собою нерегульований або саморегулюючий клапан, а в більш переважному варіанті цей впускний клапан 49 є зворотним клапаном 49 (див. приклад на фіг.2).
Вихідна труба 50, з'єднана з випускним отвором 11, веде до резервуару 51 високого тиску, який має сепаратор 52 масла.
Стиснене повітря, змішане з рідиною 37, більш конкретно з маслом 37, яка діє як мастило і
Зо охолоджуюча рідина, виходить з компресорного агрегату 1 крізь випускний отвір 11, при цьому, суміш в резервуарі 51 високого тиску розділяється на два потоки сепаратором 52 масла, з одного боку, вихідний потік стисненого повітря крізь вихід 53 для повітря вище резервуара 51 високого тиску, а, з іншого боку, вихідний потік рідини 37 крізь вихід 54 для масла в донній частині резервуара 51 високого тиску.
У прикладі вихід 53 для повітря резервуара 51 високого тиску також забезпечений зворотним клапаном 55.
Крім того, труба 56 для споживача, яка може бути закрита краном або вентилем 57, з'єднана з виходом 53 для повітря.
Секція 58 труби 56 для споживача виконана з метою охолодження стисненого повітря у вигляді радіатора, який охолоджується за допомогою примусового потоку повітря з навколишнього середовища 10, що здійснюється вентилятором 59.
Аналогічно, вихід 54 для масла також забезпечений зворотною трубою 60 для повернення масла, яка з'єднана з головкою 30 корпусу 28 компресора для вприскування масла.
Секція 61 зворотної труби 60 для масла також виконана у вигляді радіатора 61, який охолоджується вентилятором 62.
В зворотній трубі 60 для масла також є байпасна труба 63, яка приєднана паралельно зверху секції зворотної труби 60 для масла до радіатора 61.
Крізь клапан 64 масла 37 можуть бути направлена крізь секцію 61 для охолодження масла 37, наприклад, під час нормальної роботи компресорного агрегату 1, або крізь байпасну трубу 63, щоб не охолоджувати масло 37, наприклад, під час запуску компресорного агрегату 1.
Як показано більш детально на фіг. 2, контур 38 охолодження і контур 40 змащення, фактично, з'єднані із зворотним ланцюгом 65 для переміщення рідини 37 від випускного отвору 11 в базі 29 компресорного агрегату 1 і повернення виділеної рідини 37 до головки 30 корпусу 28 компресора.
У прикладі цей вищезгаданий зворотний контур 65 утворений набором, що складається з вихідної труби 50, забезпеченої у випускному отворі 11, резервуару 51 високого тиску, з'єднаного з вихідною трубою 50, і зворотної труби 60 для масла, з'єднаної з резервуаром 51 високого тиску.
Таким чином, вихідна труба 50 з'єднана з базою 29 корпуса 28 компресора, а зворотна бо труба 60 для масла з'єднана з головкою 30 корпусу 28 компресора.
Крім того, згідно з винаходом під час роботи компресорного агрегату 1 рідина 37 рухається по зворотному ланцюгу 65 від бази 29 до голівки 30 корпусу 28 компресора під дією компресійного тиску, створеного власне компресорним агрегатом 1.
Це можна бачити у варіанті здійснення на фіг. 2, де зворотний ланцюг 65 починається від боку камери 2 стиснення на базі 29 корпуса 28 компресора і цей бік камери 2 стиснення розташований на кінці 13 на боці високого тиску компресорних 4 і 5 роторів.
Відповідно до переважного варіанту здійснення компресорного агрегату 1 за винаходом вихідна труба 50 між резервуаром 51 високого тиску і компресорним агрегатом 1 не має засобів перекриття, щоб був можливий вільний потік по вихідній трубі 50 в обох напрямках.
Згідно з більш переважним варіантом компресорного агрегату 1 відповідно до винаходу, додатково, зворотна труба 60 для масла також не має саморегулюючих зворотних клапанів.
Великою перевагою такого варіанту здійснення компресорного агрегату 1 за винаходом є те, що система клапанів для перекриття компресорного агрегату 1 є набагато простішою, ніж у відомих компресорних агрегатах.
Зокрема, необхідний тільки впускний клапан 49 для правильної роботи компресорного агрегату 1, а також засіб для перекриття виходу 53 для повітря, наприклад, у вигляді зворотного клапана 55 або крана чи вентиля 57.
Додатково, навіть не потрібно, щоб впускний клапан 49 був регульованим клапаном 49, як це зазвичай буває, а, навпаки, переважно був саморегулюючим зворотний клапан 49 (див. фіг. 2).
Крім того, більш енергоефективна операція може бути досягнута навіть з цим одним клапаном 49.
Справді, в компресорному агрегаті 1, відповідно до винаходу, двигун 14 вбудований в корпус 28 компресора, в результаті чого камера 16 двигуна і камера стиснення 2 не ізольовані одна від одної, тому тиск в резервуарі 51 високого тиску і тиск в камері 2 стиснення, а також в камері 16 двигуна є практично однаковим, тобто рівним тиску компресора.
Отже, коли компресорний агрегат 1 зупиняється, масло 37, присутнє в резервуарі 51 високого тиску не буде схильна текти назад до компресорного агрегату 1, більш конкретно, до двигуна 14, як це дійсно має місце у відомих компресорах, де тиск на двигун є взагалі тиском
Зо навколишнього середовища.
У відомих компресорних агрегатах зворотний клапан завжди повинен бути передбачений у зворотній трубі 60 для масла, чого не має в компресорному агрегаті за винаходом.
Аналогічно, у відомих компресорних агрегатах зворотний клапан є у вихідній трубі 50, щоб запобігти витіканню стисненого повітря з резервуару високого тиску крізь гвинтовий компресор і впускний отвір, коли компресорний агрегат зупиняється.
У відомих компресорних агрегатах ці зворотні клапани також утворюють значну втрату енергії.
В компресорному агрегаті 1 за винаходом достатньо герметично закрити впускний отвір 9 за допомогою впускного клапана 49, коли компресорний агрегат 1 зупиняється, щоб і резервуар 51 високого тиску, і камера 2 стиснення, і камер 16 двигуна залишалися під компресійним тиском після зупинки компресорного агрегату 1.
Впускний отвір 9 герметично закривається за допомогою зворотного клапана 49, автоматично під дією тиску в компресорного агрегату 1 і еластичності зворотного клапана 49, в результаті чого, коли компресорний агрегат 1 зупиняється, то немає сили усмоктування від повітря, щоб витягнути зворотний клапан 49 у відкрите положення.
Це неможливо у відомих компресорних агрегатах, оскільки вони завжди забезпечені ущільненням, яке відділяє камеру двигуна і камеру стиснення одна від одної, що, як правило, реалізується за допомогою ущільнення на обертовому валу ротора 7.
Підтримання камери стиснення під тиском у відомих компресорних агрегатах призвело б до пошкодження цього ущільнення.
Перевага компресорного агрегату 1 за винаходом, яка безпосередньо пов'язаних з цим, полягає в тому, що немає або майже немає втрати стисненого повітря, коли компресорний агрегат 1 зупинений.
Слід мати на увазі, що це є важливим для економії енергії.
Інший аспект полягає в тому, що вищезазначені додаткові зворотні клапани у зворотній трубі для масла і у вихідній трубі у відомих компресорних агрегатах повинні бути відкриті під час роботи, тому відбуваються великі втрати енергії, чого не має в компресорних агрегатах 1 за винаходом.
Застосування відповідно до винаходу компресорного агрегату за винаходом також є дуже 60 вигідним.
Слід зауважити, що, коли компресорний агрегат 1 запускають, то внаслідок того, що тиск ще не створений в резервуарі 51 високого тиску, саморегулюючий впускний клапан 49, який виконаний у вигляді зворотного клапана 49, автоматично відкривається через дію компресорного агрегату 1 і компресійний тиск створюється в резервуарі 51 високого тиску.
Потім, коли компресорний агрегат 1 зупиняється, зворотний клапан 55 на резервуарі 51 високого тиску автоматично закриває вихід 53 для повітря резервуару 51 високого тиску, а впускний клапан 49 автоматично герметично закриває впускну трубу 48, так що після зупинки компресорного агрегату 1 і резервуар 51 високого тиску, і камера 2 стиснення, і камера 16 двигуна компресорного агрегату 1 залишаються під компресійним тиском.
Таким чином, є мало або взагалі не має втрат стисненого повітря.
Крім того, тиск може бути створений набагато швидше при перезапуску компресора, що дозволяє гнучкіше використовувати компресорний агрегат 1, а також більш ефективне використання енергії.
При перезапуску компресорного агрегату 1, внаслідок компресійного тиску в резервуарі 51 високого тиску, впускний клапан 49 спочатку є автоматично закритим, поки компресорні ротори 4 і 5 не досягнуть достатньо високої швидкості, після чого саморегулюючий впускний клапан 49 автоматично відкривається під дією всмоктуючого ефекту, створюваного обертанням компресорних роторів 4 і 5.
Цей винахід жодним чином не обмежується варіантами здійснення компресорного агрегату 1, описаного як приклад і зображеного на кресленнях, але компресорний агрегат 1 згідно з винаходом може бути реалізований у всіх можливих варіантах і різними шляхами, не виходячи за обсяг даного винаходу.

Claims (34)

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ
1. Компресорний агрегат, який має щонайменше наступні елементи: камеру (2) стиснення, утворену корпусом (3) стиснення, в якому встановлено з можливістю обертання у стані зачеплення пару гвинтових компресорних роторів (4, 5), змонтованих на валах (7, 8), що простягаються в першому осьовому напрямку (АА" і другому осьовому Зо напрямку (ВВ) паралельних один одному; повідний двигун (14), що має камеру (16), утворену корпусом (15), в якому з можливістю обертання встановлено вал (17) двигуна, що простягається в третьому осьовому напрямку (СС) та його виконано з можливістю урухомлювати щонайменше один із зазначених двох компресорних роторів (4, 5), який відрізняється тим, що корпус (3) стиснення і корпус (15) двигуна з'єднано безпосередньо один з одним, утворюючи корпус (28) компресорного агрегату, через що камеру (16) двигуна і камеру (2) стиснення не ізольовано одну від одної і компресорний агрегат (1) є вертикальним компресорним агрегатом (1), в якому вали (7, 8) роторів (4, 5) компресора, а також вал (17) двигуна простягаються в осьових напрямках (АА" ВВ, СС) під кутом до або поперек горизонтальної площини під час нормальної роботи гвинтового компресора, причому корпус (3) стиснення утворює базову секцію (29) або донну секцію корпуса (28) компресорного агрегату, а корпус (15) двигуна утворює головну або верхню секцію (30) корпуса (28) компресорного агрегату та камера (2) стиснення має впускний отвір (9) для втягування повітря, що забезпечується ротором (4, 5) компресора поблизу кінця (12) на боці низького тиску, і ці кінці (12), на боці низького тиску, є кінцями (12) роторів (4, 5) компресора, які знаходяться найближче до головної секції (30) корпуса (28) компресорного агрегату, а також має випускний отвір (11) для видалення стисненого повітря, що забезпечується ротором (4, 5) компресора поблизу кінця (13) на боці високого тиску, і ці кінці на боці високого тиску є кінцями (13) роторів (4, 5) компресора, які знаходяться найближче до базової секції (29) корпуса (28) компресорного агрегату.
2. Компресорний агрегат за п. 1, який відрізняється тим, що вали (7, 8) роторів (4, 5) компресора, а також вал (17) двигуна під час нормальної роботи компресорного агрегату (1) простягаються в осьових напрямках АА", ВВ'Її СС", які є вертикальними.
З. Компресорний агрегат за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що вал (17) двигуна безпосередньо з'єднано з одним з валів (7, 8) роторів (4, 5) компресора і простягається в осьовому напрямку (СС), що збігається з осьовим напрямком (АА/) вала (7) відповідного ротора (4) компресора.
4. Компресорний агрегат за п. 1 або 2, який відрізняється тим, що вал (17) двигуна також є валом (7) одного з роторів (4, 5) компресора.
5. Компресорний агрегат за будь-яким з попередніх пунктів, який відрізняється тим, що повідний двигун (14) є електродвигуном (14) з ротором (23) і статором (24).
6. Компресорний агрегат за п. 5, який відрізняється тим, що електродвигун (14) обладнано постійними магнітами (25) для створення магнітного поля.
1. Компресорний агрегат за п. 6, який відрізняється тим, що індуктивність електродвигуна (14) вздовж поздовжньої осі достатньо відрізняється від індуктивності електродвигуна (14) вздовж осі, перпендикулярної до поздовжньої осі, зокрема до поперечної осі, для забезпечення можливості визначення положення ротора (23) в статорі (24) шляхом вимірювання вищезазначеної різниці індуктивностей поблизу зовнішнього боку корпуса (28) компресорного агрегату.
8. Компресорний агрегат за будь-яким з пп. 5-7, який відрізняється тим, що електродвигун (14) є синхронним двигуном.
9. Компресорний агрегат за будь-яким з пп. 5-8, який відрізняється тим, що двигун (14) виконано з можливістю витримувати тиск компресора.
10. Компресорний агрегат за будь-яким з пп. 5-9, який відрізняється тим, що двигун (14) призначено створювати достатньо великий пусковий момент, щоб запустити компресорний агрегат (1), коли камера (2) стиснення знаходиться під тиском компресора.
11. Компресорний агрегат за будь-яким з попередніх пунктів, який відрізняється тим, що ротори (4, 5) компресора мають кінці (13) на боці високого тиску, які утримуються в осьовому та в радіальному напрямках в корпусі (28) компресорного агрегату підшипниками, а саме, одним або більше вихідними підшипниками (32, 33).
12. Компресорний агрегат за будь-яким з попередніх пунктів, який відрізняється тим, що ротори (4, 5) компресора мають кінець (12) на боці низького тиску, який утримується тільки в радіальному напрямку в корпусі (28) компресорного агрегату з допомогою підшипників, а саме одним або більше вхідними підшипниками (34).
13. Компресорний агрегат за будь-яким з попередніх пунктів, який відрізняється тим, що вал (17) двигуна на кінці (31), протилежному урухомлюваному ротору (4) компресора, утримується в осьовому та в радіальному напрямках в корпусі (28) компресорного агрегату одним або більше підшипниками (35) двигуна. Зо
14. Компресорний агрегат за п. 13, який відрізняється тим, що вал (17) двигуна утримується в корпусі (28) компресорного агрегату на його кінці (31), протилежному урухомлюваному ротору (4) компресора, підшипниками, а саме підшипником (35) двигуна, який є шарикопідшипником (35), і який, крім того, обладнано натяжним засобом (36) для створення осьового попереднього навантаження на шарикопідшипник (35) і це попереднє навантаження орієнтовано в осьовому напрямку (СС) вала (17) двигуна.
15. Компресорний агрегат за будь-яким з попередніх пунктів, який відрізняється тим, що його оснащено рідиною (37), якою як двигун (14), так і ротори (4, 5) компресора охолоджують та/або змащують.
16. Компресорний агрегат за п. 1 або 15, який відрізняється тим, що має контур (38) охолодження для охолодження як двигуна (14), так і компресора для подачі рідини (37) від головної секції (30) корпуса (28) компресорного агрегату до базової секції (29) корпуса (28) компресорного агрегату.
17. Компресорний агрегат за п. 16, який відрізняється тим, що контур (38) охолодження складається з каналів (39) охолодження в корпусі (15) двигуна і з власне камери (2) стиснення.
18. Компресорний агрегат за п. 17, який відрізняється тим, що канали (39) охолодження щонайменше частково простягаються в осьових напрямках (АА", ВВ', СС.
19. Компресорний агрегат за будь-яким з пп. 16-18, який відрізняється тим, що рідину (37) переміщують по каналах (39) охолодження під тиском компресора.
20. Компресорний агрегат за будь-яким з пп. 12, 13 чи 15, який відрізняється тим, що має змащувальний контур (40) для змащування підшипника або підшипників (35) двигуна, а також вхідних підшипників (34).
21. Компресорний агрегат за п. 17 або 20, який відрізняється тим, що зазначений змащувальний контур (40) складається з однієї або більше гілок (41) каналів (39) охолодження в корпусі (15) двигуна для подачі рідини (37) до підшипника або підшипників (35) двигуна і з вихідних каналів (42) для видалення рідини (37) від підшипника або підшипників (35) двигуна до вхідних підшипників (34) звідки рідина (37) надходить в камеру (2) стиснення.
22. Компресорний агрегат за п. 20, який відрізняється тим, що потік рідини (37) у зазначеному змащувальному контурі (40) відбувається переважно під дією гравітації.
23. Компресорний агрегат за п. 21 або 22, який відрізняється тим, що біля підшипника або підшипників (35) двигуна виконано резервуар (43) для приймання рідини (37), ізольований від вала (17) двигуна лабіринтним ущільненням (44).
24. Компресорний агрегат за п. 16 або 20, який відрізняється тим, що контур (38) охолодження і контур (40) змащення з'єднано із зворотним контуром (65) для подачі рідини (37) від випускного отвору (11) в базовій секції (29) компресорного агрегату (1) і для повернення видаленої рідини (37) до головної секції (30) корпуса (28) компресорного агрегату.
25. Компресорний агрегат за п. 24, який відрізняється тим, що зворотний контур (65) утворено вихідною трубою (50) з випускним отвором (11), контейнером (51) високого тиску, з'єднаним з вихідною трубою (50), та зворотною трубою (60) для масла, з'єднаною з контейнером (51) високого тиску.
26. Компресорний агрегат за п. 25, який відрізняється тим, що вихідну трубу (50) з'єднано з базовою секцією (29) корпуса (28) компресорного агрегату, а зворотну трубу (60) для масла з'єднано з головною секцією (30) корпуса (28) компресорного агрегату.
27. Компресорний агрегат за п. 25 або 26, який відрізняється тим, що вихідна труба (50) між контейнером (51) високого тиску і компресором є вільною від замикального засобу для забезпечення потоку по вихідній трубі (50) в обох напрямках.
28. Компресорний агрегат за будь-яким з пп. 25-27, який відрізняється тим, що зворотна труба (60) для масла є вільною від саморегулюючих зворотних клапанів.
29. Компресорний агрегат за будь-яким з пп. 25-28, який відрізняється тим, що контейнер (51) високого тиску має вихід (53) для повітря, оснащений зворотним клапаном (55).
30. Компресорний агрегат за будь-яким з пп. 24-29, який відрізняється тим, що під час роботи компресорного агрегату (1) рідина (37) надходить по зворотному контуру (65) від базової секції (29) до головної секції (30) корпуса (28) компресорного агрегату в результаті тиску, створюваного власне компресорним агрегатом (1).
31. Компресорний агрегат за будь-яким з пп. 24-30, який відрізняється тим, що більша частина потоку рідини (37), що повертається по зворотному контуру (65), тече по контуру (38) охолодження, і тільки частина тече по контуру (40) змащення.
32. Компресорний агрегат за п. 1 або 22, який відрізняється тим, що контур (45) змащення, виконаний в базовій секції (29) для змащення вихідних підшипників (32, 33), складається з одного або більше каналів (46) для подачі рідини (37) з камери (2) стиснення до вихідних підшипників (32, 33), а також одного або більше вихідних каналів (47) для повернення рідини (37) від вихідних підшипників (32, 33) в камеру (2) стиснення.
33. Компресорний агрегат за будь-яким з попередніх пунктів, який відрізняється тим, що у впускному отворі (9) встановлено впускний клапан (49), який є нерегульованим або саморегульованим клапаном.
34. Компресорний агрегат за п. 33, який відрізняється тим, що впускний клапан (49) є зворотним клапаном.
UAA201408562A 2012-02-28 2012-06-27 Компресорний агрегат UA112672C2 (uk)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
UAA201605007A UA116916C2 (uk) 2012-02-28 2012-06-27 Гвинтовий компресорний агрегат

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BE2012/0118A BE1020311A3 (nl) 2012-02-28 2012-02-28 Schroefcompressor.
PCT/BE2012/000033 WO2013126970A1 (en) 2012-02-28 2012-06-27 Screw compressor

Publications (1)

Publication Number Publication Date
UA112672C2 true UA112672C2 (uk) 2016-10-10

Family

ID=46851223

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
UAA201408562A UA112672C2 (uk) 2012-02-28 2012-06-27 Компресорний агрегат
UAA201605007A UA116916C2 (uk) 2012-02-28 2012-06-27 Гвинтовий компресорний агрегат

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
UAA201605007A UA116916C2 (uk) 2012-02-28 2012-06-27 Гвинтовий компресорний агрегат

Country Status (21)

Country Link
US (3) US9850896B2 (uk)
EP (2) EP2839160B1 (uk)
JP (2) JP6137757B2 (uk)
KR (2) KR102013510B1 (uk)
CN (2) CN104204530B (uk)
AU (3) AU2012371539B2 (uk)
BE (1) BE1020311A3 (uk)
BR (1) BR112014020053B1 (uk)
CA (1) CA2862513C (uk)
CY (2) CY1121311T1 (uk)
ES (2) ES2716009T3 (uk)
HU (2) HUE043970T2 (uk)
LT (2) LT3228867T (uk)
MX (1) MX350822B (uk)
PL (2) PL3228867T3 (uk)
PT (2) PT2839160T (uk)
RU (2) RU2642944C1 (uk)
TR (1) TR201902544T4 (uk)
UA (2) UA112672C2 (uk)
WO (1) WO2013126970A1 (uk)
ZA (1) ZA201505139B (uk)

Families Citing this family (52)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11015602B2 (en) * 2012-02-28 2021-05-25 Atlas Copco Airpower, Naamloze Vennootschap Screw compressor
BE1020312A3 (nl) 2012-02-28 2013-07-02 Atlas Copco Airpower Nv Compressorinrichting, evenals gebruik van zulke opstelling.
BE1020311A3 (nl) 2012-02-28 2013-07-02 Atlas Copco Airpower Nv Schroefcompressor.
CN103410729B (zh) * 2013-08-26 2015-07-01 天津商业大学 卧式全封闭双级螺杆制冷压缩机
DE102013020535A1 (de) * 2013-12-12 2015-06-18 Gea Refrigeration Germany Gmbh Verdichter
WO2015094465A1 (en) * 2013-12-18 2015-06-25 Carrier Corporation Method of improving compressor bearing reliability
CN103956858A (zh) * 2014-05-20 2014-07-30 南车株洲电机有限公司 一种螺杆式压缩机系统及其应用系统
CN104196718B (zh) * 2014-07-29 2016-10-12 苏州海而仕信息科技有限公司 螺杆式潜水泵
CN104500397B (zh) * 2014-12-05 2017-06-16 广东美芝制冷设备有限公司 压缩机
BE1022719B1 (nl) * 2015-02-13 2016-08-23 Atlas Copco Airpower Naamloze Vennootschap Compressorinrichting
US10724522B2 (en) 2015-04-17 2020-07-28 Atlas Copco Airpower, Naamloze Vennootschap Screw compressor, compressor element and gearbox applied thereby
JP6476093B2 (ja) * 2015-08-28 2019-02-27 株式会社神戸製鋼所 スクリュ圧縮機
JP6467324B2 (ja) * 2015-09-29 2019-02-13 株式会社神戸製鋼所 スクリュ圧縮機
JP6705200B2 (ja) * 2016-02-17 2020-06-03 ダイキン工業株式会社 スクリュー圧縮機
SG11201810008QA (en) 2016-05-12 2018-12-28 Golden Renewable Energy Llc Cyclonic condensing and cooling system
US10436525B2 (en) 2016-05-12 2019-10-08 Golden Renewable Energy, LLC Cyclonic cooling system
CN109563415A (zh) * 2016-06-21 2019-04-02 戈登可再生能源有限公司 袋压力机进给器组件
AU2017283225A1 (en) * 2016-06-21 2019-01-31 Golden Renewable Energy, LLC Bag press feeder assembly
US10961062B2 (en) 2016-06-21 2021-03-30 Golden Renewable Energy, LLC Bag press feeder assembly
US20170361268A1 (en) 2016-06-21 2017-12-21 Golden Renewable Energy Char separator
IL263806B (en) 2016-06-21 2022-09-01 Braven Env Llc System and method for coal separation
CN109477010B (zh) 2016-07-05 2021-07-23 戈登可再生能源有限公司 用于将废弃塑料转化成燃料的系统和工艺
US10233393B2 (en) 2016-07-08 2019-03-19 Golden Renewable Energy, LLC Heated airlock feeder unit
CN106050664A (zh) * 2016-08-05 2016-10-26 北京朗禾科技有限公司 一种复合转子真空泵
CN106762646A (zh) * 2016-12-27 2017-05-31 北京朗禾科技有限公司 一种双电机复合转子双轴传动设备
KR20180049842A (ko) * 2016-11-03 2018-05-14 명화공업주식회사 기어펌프
BE1024712B1 (nl) * 2016-11-03 2018-06-07 Atlas Copco Airpower Nv Aandrijving voor een compressorelement en watergeïnjecteerde compressorinrichting daarmee uitgerust
CN106939888A (zh) * 2017-04-28 2017-07-11 湖北富升智能装备股份有限公司 无框式永磁同步电机直接驱动的螺杆压缩机
JP6835681B2 (ja) * 2017-07-18 2021-02-24 日立ジョンソンコントロールズ空調株式会社 スクリュー流体機械
US11466649B2 (en) 2017-12-13 2022-10-11 Robert Bosch Gmbh Pumping unit for feeding fuel, preferably diesel fuel, to an internal combustion engine
CN108412773B (zh) * 2018-03-15 2024-01-02 陆亚明 冷却结构及应用有该冷却结构的车载空气压缩机
BE1026195B1 (nl) 2018-04-11 2019-11-12 Atlas Copco Airpower Naamloze Vennootschap Vloeistof geïnjecteerde compressorinrichting
CN111989490A (zh) * 2018-04-27 2020-11-24 开利公司 具有外部马达转子的螺杆压缩机
RU188974U1 (ru) * 2018-05-22 2019-04-30 Елена Ивановна Швецова Мультифазный винтовой насосный агрегат
CN109441807B (zh) * 2018-09-18 2020-07-21 广东葆德科技有限公司 一种水润滑压缩机的自微调结构
DE102018220811A1 (de) * 2018-12-03 2020-06-04 Audi Ag Vorrichtung zum Fördern eines Kühlfluids
DE102019103470A1 (de) * 2019-02-12 2020-08-13 Nidec Gpm Gmbh Elektrische Schraubenspindel-Kühlmittelpumpe
FR3096728B1 (fr) * 2019-05-29 2022-01-28 Thermodyn Cartouche de compresseur, motocompresseur et procédé d’assemblage d’un tel motocompresseur
CN111963437B (zh) * 2019-07-31 2022-11-04 宁波鲍斯能源装备股份有限公司 一种一体式螺杆涡旋双级压缩机
CN110500281A (zh) * 2019-09-10 2019-11-26 无锡压缩机股份有限公司 一种螺杆压缩机进气座底部结构
KR102225495B1 (ko) * 2019-11-28 2021-03-11 명화공업주식회사 유압펌프
BE1028274B1 (nl) * 2020-05-07 2021-12-07 Atlas Copco Airpower Nv Compressorelement met verbeterede olie-injector
CN111927773A (zh) * 2020-08-03 2020-11-13 佳艾普科技(江苏)有限公司 一种高效节能的无油螺杆空压机
CN111927774B (zh) * 2020-08-18 2022-02-11 佳艾普科技(江苏)有限公司 一种变频式水润滑无油螺杆空压机及其使用方法
US11722038B2 (en) 2021-01-13 2023-08-08 Dana Belgium N.V. Systems and methods for cooling electric motor
CN113027766B (zh) * 2021-03-10 2023-05-26 重庆奇螺流体设备有限公司 一种变频喷油螺杆空压机的油气冷却器及其系统
CN113294332B (zh) * 2021-07-22 2021-11-30 山东高原油气装备有限公司 一种油田开发用污油泥高效泵送的螺杆泵
DE202021105741U1 (de) 2021-10-20 2021-12-02 Kaeser Kompressoren Se Ölversorgung für die Lager eines Schraubenkompressors
CN114412785B (zh) * 2022-03-28 2022-07-15 天津捷盛东辉保鲜科技有限公司 宽温域恒温转子型双螺杆制冷压缩机
CN115178997B (zh) * 2022-08-10 2024-04-16 上海雍川实业有限公司 一种汽车拉手转子的均匀覆油设备
CN115591367A (zh) * 2022-11-30 2023-01-13 沈阳海龟医疗科技有限公司（Cn） 一种往复式vpsa技术的真空压缩一体机
CN116045715B (zh) * 2023-01-09 2023-07-18 浙江志高动力科技有限公司 一种节能螺杆空压机

Family Cites Families (47)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3558248A (en) * 1968-01-10 1971-01-26 Lennox Ind Inc Screw type refrigerant compressor
US3495887A (en) 1968-09-11 1970-02-17 Gen Motors Corp High capacity bearing
CH525392A (de) 1970-09-08 1972-07-15 Allweiler Ag Stopfbuchsloses Pumpenaggregat
US3788776A (en) 1972-08-10 1974-01-29 Gardner Denver Co Compressor unloading control
AT317405B (de) * 1972-08-14 1974-08-26 H & H Licensing Corp Vorrichtung zur Schmierung der Lager der Rotoren von Schraubenkompressoren
US3922114A (en) * 1974-07-19 1975-11-25 Dunham Bush Inc Hermetic rotary helical screw compressor with improved oil management
GB1557296A (en) * 1976-04-26 1979-12-05 Cooper Ind Inc Liquid injected compressors
US4063855A (en) 1976-05-03 1977-12-20 Fuller Company Compressor capacity and lubrication control system
US4291547A (en) 1978-04-10 1981-09-29 Hughes Aircraft Company Screw compressor-expander cryogenic system
IL56763A (en) * 1978-04-10 1981-12-31 Hughes Aircraft Co Cryogenic refrigeration system comprising screw compressorexpander
US4180986A (en) 1978-04-25 1980-01-01 Dunham-Bush, Inc. Refrigeration system on/off cycle
DE3245973A1 (de) 1982-12-11 1984-06-14 Allweiler Ag, 7760 Radolfzell Motorpumpenaggregat
JPS59215986A (ja) * 1983-05-20 1984-12-05 Ebara Corp 密閉スクリュー圧縮機
US4730995A (en) * 1986-09-25 1988-03-15 American Standard Inc. Screw compressor bearing arrangement with positive stop to accommodate thrust reversal
JP2616922B2 (ja) * 1987-05-22 1997-06-04 株式会社日立製作所 スクリユー圧縮機
SU1483093A1 (ru) * 1987-06-18 1989-05-30 Предприятие П/Я А-3304 Герметичный вертикальный винтовой маслозаполненный компрессорный агрегат
JPH08543Y2 (ja) * 1989-06-26 1996-01-10 北越工業株式会社 油冷式スクリュ圧縮機
US5222874A (en) * 1991-01-09 1993-06-29 Sullair Corporation Lubricant cooled electric drive motor for a compressor
US5246349A (en) * 1991-03-18 1993-09-21 Sullair Corporation Variable reluctance electric motor driven vacuum pump
DE4135442C1 (uk) * 1991-10-23 1993-04-01 Mannesmann Ag, 4000 Duesseldorf, De
BE1007135A6 (nl) * 1993-06-16 1995-04-04 Atlas Copco Airpower Nv Regelinrichting met start- en stopinrichting voor schroefkompressoren, en daarbij gebruikte start- en stopinrichting.
WO1995012071A1 (en) 1993-10-29 1995-05-04 Cash Engineering Research Pty. Ltd. Tank mounted rotary compressor
FR2746667B1 (fr) 1996-03-27 1998-05-07 Air Liquide Procede et installation de traitement d'air atmospherique destine a un appareil de separation
JP3684071B2 (ja) 1998-06-05 2005-08-17 株式会社神戸製鋼所 スクリュ式冷凍装置
DE19845993A1 (de) 1998-10-06 2000-04-20 Bitzer Kuehlmaschinenbau Gmbh Schraubenverdichter
EP1229538B1 (en) 1999-10-29 2003-09-03 Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. Optical disk player and playback method
JP2001227486A (ja) 2000-02-17 2001-08-24 Daikin Ind Ltd スクリュー圧縮機
BE1013293A3 (nl) * 2000-02-22 2001-11-06 Atlas Copco Airpower Nv Werkwijze voor het besturen van een compressorinstallatie en aldus bestuurde compressorinstallatie.
US6652250B2 (en) 2000-10-16 2003-11-25 Kobe Steel, Ltd. Screw compressor having intermediate shaft bearing
US6488480B1 (en) 2001-05-11 2002-12-03 Carrier Corporation Housing for screw compressor
GB2376505B (en) 2001-06-11 2003-12-17 Compair Uk Ltd Improvements in screw compressors
BE1014301A3 (nl) 2001-07-17 2003-08-05 Atlas Copco Airpower Nv Volumetrische compressor.
BE1014354A3 (nl) 2001-08-30 2003-09-02 Atlas Copco Aipower Nv Werkwijze voor het beveiligen van een volumetrische vloeistofgeinjecteerde compressor.
BE1014611A3 (nl) 2002-02-08 2004-01-13 Atlas Copco Airpower Nv Werkwijze voor het besturen van de olieterugvoer in een met olie geinjecteerde schroefcompressor en aldus bestuurde schroefcompressor.
US7052252B2 (en) 2003-06-13 2006-05-30 Suntec Industries Incorporated Port configuration for fuel pump unit for facilitating pressure feedback
SE0302739L (sv) * 2003-10-17 2004-07-27 Svenska Rotor Maskiner Ab Varvtalsreglerad skruvrotorkompressor
BE1015729A3 (nl) 2003-10-22 2005-07-05 Atlas Copco Airpower Nv Watergeinjecteerde schroefcompressor met een verbeterde watervoorziening.
BE1016814A3 (nl) 2005-10-21 2007-07-03 Atlas Copco Airpower Nv Inrichting ter voorkoming van de vorming van condensaat in samengeperst gas en compressorinstallatie voorzien van zulke inrichting.
US20070241627A1 (en) * 2006-04-12 2007-10-18 Sullair Corporation Lubricant cooled integrated motor/compressor design
BRPI0715186A2 (pt) * 2006-07-27 2013-06-11 Carrier Corp compressor de parafuso e mÉtodo para operar compressor
CN101294567B (zh) * 2007-04-29 2010-05-19 崔炳如 全封闭双螺杆式氨制冷压缩机
JP4594369B2 (ja) 2007-11-22 2010-12-08 株式会社神戸製鋼所 低騒音型液冷式圧縮機
US8475151B2 (en) * 2009-03-26 2013-07-02 Johnson Controls Technology Company Compressor
US8641395B2 (en) 2009-04-03 2014-02-04 Johnson Controls Technology Company Compressor
CN101886630A (zh) * 2010-07-27 2010-11-17 苏州通润驱动设备股份有限公司 一种双螺杆空气压缩机
CN201827074U (zh) * 2010-07-27 2011-05-11 苏州通润驱动设备股份有限公司 一种双螺杆空气压缩机
BE1020311A3 (nl) * 2012-02-28 2013-07-02 Atlas Copco Airpower Nv Schroefcompressor.

Also Published As

Publication number Publication date
PL3228867T3 (pl) 2020-05-18
CY1121311T1 (el) 2020-05-29
WO2013126970A1 (en) 2013-09-06
ES2773508T3 (es) 2020-07-13
KR20170109687A (ko) 2017-09-29
UA116916C2 (uk) 2018-05-25
AU2012371539A1 (en) 2014-08-07
AU2017203934A1 (en) 2017-07-13
JP6137757B2 (ja) 2017-05-31
KR102013510B1 (ko) 2019-10-21
JP2017020515A (ja) 2017-01-26
EP2839160B1 (en) 2018-12-19
US10197058B2 (en) 2019-02-05
EP3228867A1 (en) 2017-10-11
HUE049419T2 (hu) 2020-09-28
NZ627478A (en) 2017-03-31
BR112014020053A8 (pt) 2017-07-11
EP2839160A1 (en) 2015-02-25
AU2017206172B2 (en) 2019-03-07
TR201902544T4 (tr) 2019-03-21
US20150023826A1 (en) 2015-01-22
JP2015508858A (ja) 2015-03-23
US20190186490A1 (en) 2019-06-20
AU2012371539B2 (en) 2017-08-03
CN203067286U (zh) 2013-07-17
BE1020311A3 (nl) 2013-07-02
ES2716009T3 (es) 2019-06-07
KR20140135960A (ko) 2014-11-27
PT3228867T (pt) 2020-02-03
EP3228867B1 (en) 2019-12-11
KR102006045B1 (ko) 2019-07-31
RU2587015C2 (ru) 2016-06-10
RU2642944C1 (ru) 2018-01-29
CN104204530A (zh) 2014-12-10
HUE043970T2 (hu) 2019-09-30
PL2839160T3 (pl) 2019-06-28
CN104204530B (zh) 2017-06-30
BR112014020053A2 (uk) 2017-06-20
BR112014020053B1 (pt) 2021-06-08
MX2014009654A (es) 2014-09-22
LT2839160T (lt) 2019-03-25
US10480511B2 (en) 2019-11-19
CA2862513C (en) 2017-04-18
US20180172002A1 (en) 2018-06-21
ZA201505139B (en) 2016-12-21
AU2017203934B2 (en) 2019-03-28
MX350822B (es) 2017-09-22
US9850896B2 (en) 2017-12-26
RU2014138930A (ru) 2016-04-20
CY1122710T1 (el) 2021-03-12
CA2862513A1 (en) 2013-09-06
AU2017206172A1 (en) 2017-08-03
LT3228867T (lt) 2020-03-10
PT2839160T (pt) 2019-03-01
JP6336548B2 (ja) 2018-06-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
UA112672C2 (uk) Компресорний агрегат
RU2602725C2 (ru) Компрессорное устройство и способ его работы
US11015602B2 (en) Screw compressor
NZ627478B2 (en) Screw compressor