MX2014009654A - Compresor de tornillo. - Google Patents

Abstract

Compresor de tornillo (1) con una cámara de compresión (2) que se forma por medio de un alojamiento de compresión (3), en el cual se montan rotativamente un par de rotores de compresor helicoidal engranados (4, 5) en la forma de un tornillo y con un motor de accionamiento (14) que está provisto con una cámara de motor (16) que se forma por medio de un alojamiento de motor (15), en el cual se monta rotativamente un eje de motor (17), y este eje de motor (17) acciona al menos uno de los dos rotores de compresor (4, 5) antes mencionados, por lo cual el alojamiento de compresión (3) y el alojamiento de motor (15) están conectados directamente para formar un alojamiento de compresor (28) por lo cual la cámara de motor (16) y la cámara de compresión (2) no están selladas una de la otra y por lo cual los ejes de rotor (7, 8) de los rotores de compresor (4, 5), así como el eje de motor (17), se extienden a lo largo de las direcciones axiales (AA´, BB´, CC´) que son oblicuas o transversales al plano horizontal.

Description

COMPRESOR DE TORNILLO CAMPO DE LA INVENCION La presente invención se refiere a un compresor de tornillo.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Más específicamente, la presente invención se refiere a un compresor de tornillo que comprende al menos una cámara de compresión que se forma por medio de un alojamiento de compresión, en el cual se montan rotativamente un par de rotores de compresor helicoidal engranados, los cuales tienen ejes de rotor que se extienden a lo largo de una primera y segunda dirección axial que son paralelas entre ellas, por lo cual el compresor de tornillo también contiene al menos un motor de accionamiento, y el cual se proporciona con una cámara de motor que se forma por medio de un alojamiento de motor en el cual se monta rotativamente un eje de motor, y este eje de motor se extiende a lo largo de una tercera dirección axial y el cual acciona al menos uno de los dos rotores de compresor helicoidal antes mencionados.

Tales compresores de tornillo son ya conocidos, los cuales sin embargo presentan un número de desventajas o los cuales están abiertos a mejoras.

Con el fin de ser capaces de accionar los rotores de compresor, en los compresores de tornillo conocidos generalmente el eje de motor del motor de accionamiento está acoplado directamente o indirectamente, por ejemplo por medio de una correa de transmisión o una transmisión de rueda de engranaje, acoplada al eje de rotor de uno de los rotores de compresor .

Por lo tanto, el eje de rotor del compresor en cuestión se debe sellar adecuadamente, lo cual está lejos de ser fácil.

De hecho, cierta presión suministrada por el compresor de tornillo prevalece en el alojamiento de compresión, el cual se debe proteger de las secciones del compresor que no están bajo esta presión o de la presión del ambiente.

Para tales aplicaciones, a menudo se utiliza un "sello de contacto".

El eje de rotor del rotor de compresor en cuestión, sin embargo, gira a velocidades muy altas, de tal forma que tal tipo de sello genera enormes pérdidas de energía durante la operación del compresor de tornillo, lo cual resulta en una eficiencia reducida del compresor de tornillo.

Además, tal "sello de contacto" está sujeto al desgaste, y si no se instala cuidadosamente, tal "sello de contacto" es muy sensible a la ocurrencia de fugas.

Otro aspecto de los compresores de tornillo conocidos del tipo descrito anteriormente que está abierto a mejoras, es que tanto el motor de accionamiento como el compresor de tornillo tienen que estar provistos con lubricación y enfriamiento, que generalmente consisten de sistemas separados y por lo tanto no están en sintonía uno con el otro, requieren un número de tipos diferentes de lubricantes y/o refrigerantes, y son por lo tanto complicados o costosos.

Además, en tales compresores de tornillo conocidos con sistemas de enfriamiento separados para el motor de accionamiento y los rotores de compresor, no se utilizan completamente las posibilidades para recuperar el calor perdido almacenado en los refrigerantes en una forma óptima.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN El propósito de la invención es por lo tanto proporcionar una solución a una o más de las desventajas anteriores y cualquier otra desventaja.

Más particularmente, es un objetivo de la invención ofrecer un compresor de tornillo que sea robusto y simple, por lo cual el riesgo de desgaste y fugas se mantiene en un mínimo, por lo cual la lubricación de los cojinetes y el enfriamiento de los componentes se realizan por medios muy simples y por lo cual se puede lograr la recuperación mejorada de las pérdidas de calor que ocurren.

Para este fin, la invención se refiere a un compresor de tornillo de acuerdo con el preámbulo que se describen las reivindicaciones, por lo cual el alojamiento de compresión y el alojamiento de motor están conectados directamente entre ellos para formar un alojamiento de compresor, por lo cual la cámara de motor y la cámara de compresión no están selladas una de la otra y por lo cual el compresor de tornillo es un compresor de tornillo vertical por lo cual los ejes del rotor de los rotores de compresor asi como el eje de motor se extienden a lo largo de direcciones axiales que están en un ángulo con o transversales al plano horizontal durante la operación normal del compresor de tornillo.

Una primera gran ventaja de tal compresor de tornillo de acuerdo con la invención es que el alojamiento de compresor forma un todo, que consiste de un alojamiento de compresión y alojamiento de motor que están unidos directamente uno con el otro, de tal forma que los medios de accionamiento de los rotores de compresor, en la forma de un motor de accionamiento, están integrados directamente en el compresor de tornillo.

Se debe observar aquí que la cámara de compresión y la cámara de motor no tienen que estar selladas una de la otra, como debido a la instalación directa del alojamiento de motor y el alojamiento de compresión juntos, el eje de motor y uno de los rotores de compresor pueden estar acoplados completamente dentro del contorno del alojamiento de compresor, sin tener que pasar a través de una sección que está a una presión diferente, tal como es usual en los compresores de tornillo conocidos, por ejemplo, por lo cual el eje de motor está acoplado a un rotor de compresor, por lo cual una sección del acoplamiento se expone a la presión del ambiente .

La característica de que no es necesario tal sello entre la cámara de compresión y la cámara de motor, constituye una ventaja considerable de un compresor de tornillo de acuerdo con la invención, ya que se obtiene una eficiencia de energía mayor del compresor de tornillo que con los compresores de tornillo conocidos, y no es posible el desgaste de tal sello y se evitan las fugas como resultado de la pobre instalación de tal sello.

Otra ventaja de tal compresor de tornillo de acuerdo con la invención, por lo cual la cámara de motor y la cámara de compresión forman un todo cerrado, es que no se requiere ningún enfriamiento de aire externo, de tal forma que el compresor de tornillo se puede aislar mejor con respecto al entorno en un nivel térmico, y ciertamente también en un nivel acústico, de tal forma que el ruido generado por el compresor de tornillo se puede reducir enormemente en comparación con los compresores de tornillo existentes.

Mediante el mejor aislamiento térmico del compresor de tornillo, los componentes electrónicos sensibles que se instalan en la vecindad del compresor de tornillo se protegen más fácilmente o mejor contra el calor producido por el compresor de tornillo.

Otro aspecto muy importante de un compresor de tornillo de acuerdo con la invención es que los mismos lubricantes y refrigerantes se pueden utilizar en una forma muy simple tanto para el motor de accionamiento como los rotores de compresor, ya que la cámara de motor y la cámara de compresión no están separadas una de la otra mediante un sello .

De acuerdo con una modalidad preferida de un compresor de tornillo de acuerdo con la invención, el compresor de tornillo se proporciona preferiblemente con un fluido, por ejemplo un aceite, con el cual se enfrian y/o lubrican tanto el motor de accionamiento como los rotores de compresor.

Por lo tanto, el diseño del compresor de tornillo de acuerdo con la invención se simplifica enormemente, son necesarios menos refrigerantes diferentes y/o lubricantes diferentes, y por lo tanto se puede construir todo de manera más económica.

Por otra parte, es el caso que al tener un fluido circulando durante un solo ciclo tanto a lo largo del motor de accionamiento como a lo largo de los elementos de compresor para enfriar el compresor de tornillo, este fluido se somete a un mayor cambio de temperatura que cuando se utilizan sistemas de enfriamiento separados para el motor de accionamiento y los rotores de compresor.

De hecho, este fluido absorberá el calor tanto del motor de accionamiento como de los elementos de compresor en lugar de solamente el calor de uno de los dos componentes.

Una consecuencia de esto es que el calor almacenado en el fluido se puede recuperar más fácilmente que cuando el fluido solamente se somete a un pequeño cambio de temperatura .

Sin embargo, se debe tomar en cuenta el hecho de que se tendrá que escoger una temperatura de operación diferente para el motor de accionamiento por los rotores de compresor.

Otra ventaja de un compresor de tornillo de acuerdo con la invención es debido a su característica de que los ejes de rotor de los rotores de compresor, así como el eje de motor, en operación normal del compresor de tornillo se extienden a lo largo de direcciones axiales que son oblicuas o transversales al plano horizontal.

De hecho, tal posición oblicua de los ejes con respecto al plano horizontal estimula un buen flujo de los lubricantes y/o refrigerantes, ya que en principio pueden fluir a través del motor de accionamiento y los rotores de compresor bajo la influencia de la gravedad, sin que se requieran medios adicionales o energía adicional para este propósito.

De acuerdo con una modalidad preferida del compresor de tornillo de acuerdo con la invención, el compresor de tornillo es preferiblemente un compresor de tornillo vertical, por lo cual, en este caso los ejes de rotor de los rotores de compresor, así como el eje de motor, en operación normal del compresor de tornillo se extienden a lo largo de direcciones axiales que son verticales.

Como resultado, el efecto de la gravedad se puede desde luego reforzar, al menos en la medida que los canales para .os lubricantes y refrigerantes también se extienden verticalmente .

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Con la intención de mostrar mejor las características de la invención, en lo sucesivo se describe una modalidad preferida de un compresor de tornillo de acuerdo con la invención a manera de ejemplo, sin ninguna naturaleza limitativa, con referencia a los dibujos de acompañamiento, en donde: La Figura 1 muestra esquemáticamente un compresor de tornillo de acuerdo con la invención.

La Figura 2 muestra esquemáticamente un ensamble para ilustrar el uso de tal compresor de tornillo de acuerdo con la invención.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN El compresor de tornillo 1 de acuerdo con la invención se muestra primero en la Figura 1 y primeramente contiene una cámara de compresión 2 que se forma por un alojamiento de compresión 3.

En la cámara de compresión 2 se monta rotativamente un par de rotores de compresor helicoidales engranados, más específicamente un primer rotor de compresor helicoidal 4 y un segundo rotor de compresor helicoidal 5.

Estos rotores de compresor helicoidales 4 y 5 tienen un perfil helicoidal 6 que se fija alrededor de un eje de rotor del rotor de compresor 4 y 5 en cuestión, respectivamente el eje de rotor 7 y eje de rotor 8.

Por lo tanto, el eje de rotor 7 se extiende a lo largo de una primera dirección axial AA' , mientras que el eje de rotor 8 se extiende a lo largo de una segunda dirección axial BB' .

Por otra parte, la primera dirección axial AA' y la segunda dirección axial BB' son paralelas una con la otra.

Por otra parte, hay una entrada 9 a través de las paredes del alojamiento de compresión 3 hasta la cámara de compresión 2 para atraer aire, por ejemplo aire circundante 10 o que se origina de una etapa de compresor previa, asi como una salida 11 para la remoción del aire comprimido, por ejemplo a un consumidor de aire comprimido o una etapa de compresor subsecuente.

La cámara de compresión 2 del compresor de tornillo 1, como se conoce, se forma por las paredes interiores del alojamiento de compresión 3, que tienen una forma que se ajusta estrechamente al contorno externo del par de rotores de compresor helicoidales 4 y 5 con el fin de impulsar el aire atraído por medio de la entrada 9, durante la rotación de los rotores de compresor 4 y 5, entre el perfil helicoidal 6 y las paredes interiores del alojamiento de compresión 3 en la dirección de la salida 11, y por lo tanto para comprimir el aire, y para acumular presión en la cámara de compresión 2.

La dirección de rotación de los rotores de compresor 4 y 5 determina la dirección de accionamiento y por lo tanto también determina cuál de los pasos 9 y 11 actuará como la entrada 9 o la salida 11.

La entrada 9 está por lo tanto en el extremo de baja presión 12 de los rotores de compresor 4 y 5, mientras que la salida 11 está cerca del extremo de alta presión 13 de los rotores de compresión 4 y 5.

Por otra parte, el compresor de tornillo está provisto con un motor de accionamiento 14.

Este motor de accionamiento 14 está provisto con un alojamiento de motor 15 que se fija por encima del alojamiento de compresión 3 y cuyas paredes interiores encierran una cámara de motor 16.

En la cámara de motor 16, se monta rotativamente un eje de motor 17 del motor de accionamiento 14, y en la modalidad que se muestra, este eje de motor 17 está acoplado directamente al primer rotor de compresor helicoidal 4 con el fin de accionarlo, pero esto no necesariamente tiene que ser el caso.

El eje de motor 17 se extiende a lo largo de una tercera dirección axial CC , la cual en este caso también coincide con la dirección axial AA' del eje de rotor 7, de tal forma que el eje de motor 17 está en linea con el rotor de compresor 4 en cuestión.

Para acoplar el eje de motor 17 al rotor de compresor 4, un extremo 18 del eje de motor 17 está provisto con un hueco cilindrico 19 en el cual se puede insertar de manera adecuada el extremo 20 del eje de rotor 7, que se ubica cerca de un extremo de baja presión 12 del rotor de compresor 4.

Por otra parte, el eje de motor 17 está provisto con un paso 21 en el cual se fija un tornillo 22, el cual se ha tornillo dentro de una rosca interna provista en el extremo 20 antes mencionado del eje de rotor 7.

Desde luego hay muchas otras formas de acoplar el eje de motor 17 al eje de rotor 7, las cuales no se excluyen de la invención .

Alternativamente, de hecho no se excluye que un compresor de tornillo 1 de acuerdo con la invención se construya de tal forma que el eje de motor 17 también forme el eje de rotor 7 de uno de los rotores de compresor 4, al construir el eje de motor 17 y el eje de rotor 7 como una sola pieza, de tal forma que no se necesita ningún medio de acoplamiento para acoplar el eje de motor 17 y el eje de rotor 7.

Por otra parte, en el ejemplo que se muestra en la Figura 1, el motor de accionamiento 14 es un motor eléctrico 14 con un rotor de motor 23 y estator de motor 24, por lo cual más específicamente en el ejemplo que se muestra, el rotor de motor 23 del motor eléctrico 14 está equipado con imanes permanentes 25 para generar un campo de rotor, mientras el estator de motor 24 está equipado con bobinados eléctricos 26 para generar un campo de estator que se enciende y actúa en una forma conocida en el campo de rotor con el fin de generar una rotación del rotor de motor 23, pero otros tipos de motores de accionamiento 14 no se excluyen de acuerdo con la invención.

De acuerdo con una modalidad preferida de un compresor de tornillo 1 de cuero con la invención, el motor eléctrico 14 es un motor sincrónico 14.

Es altamente característico de la invención que el alojamiento de compresión 3 y el alojamiento de motor 15 estén conectados juntos directamente, en este caso por medio de tornillos 27, para formar un alojamiento de compresor 28 del compresor de tornillo 1, por lo cual más específicamente la cámara de motor 16 y la cámara de compresión 2 no están selladas una de la otra.

En el ejemplo que se muestra, el alojamiento de compresión 3 y el alojamiento de motor 15 se construyen realmente como partes separadas del alojamiento de compresor 28, que más o menos corresponden a las partes del compresor de tornillo 1 que contiene respectivamente el motor de accionamiento 14 y los rotores de compresor 4 y 5.

Sin embargo, llama la atención el hecho de que el alojamiento de motor 15 y el alojamiento de compresión 3 no necesariamente tengan que construirse como partes separadas, pero también se puedan construir como un solo todo.

Como una alternativa, no se excluye que el alojamiento de compresor 8 esté construido de más o menos partes, que contengan completamente o parcialmente los rotores de compresor 4 y 5 o el motor de accionamiento 14 o todos estos componentes juntos.

Es esencial para la invención que, en contraste a lo que es el caso con los compresores de tornillo conocidos, no se utiliza ningún sello que separe la cámara de motor 16 y la cámara de compresión 2 una de la otra, lo cual por esta razón sola, como se explicó en la introducción, es una ventaja considerable de un compresor de tornillo 1 de acuerdo con la invención, en tomar en cuenta las pérdidas de energía más bajas, menor desgaste y menor riesgo de fugas.

Con el fin de ser capaces de controlar el motor de accionamiento eléctrico 14 sin problemas, sin tener que utilizar sensores que estén expuestos a las altas presiones presentes en el conjunto que se forma por la cámara de motor 2 y la cámara de compresor 16, la inductancia del motor eléctrico 14 a lo largo del eje directo DD' , por lo cual la dirección DD' de este eje directo corresponde a la dirección primaria DD' del campo de rotor, es suficientemente diferente a la inductancia del motor eléctrico 14 a lo largo de un eje QQ' perpendicular al mismo, más específicamente el eje de cuadratura QQ' .

Preferiblemente, estas inductancias del motor eléctrico 14 de acuerdo con el eje directo DD' y el eje de cuadratura QQ' antes mencionados son lo suficientemente diferentes de tal forma que se puede determinar la posición del rotor de motor 23 en el estator de motor 24 al medir la diferencia de inductancia antes mencionada en la vecindad fuera del alojamiento de compresor 28.

De acuerdo con la invención, el motor de accionamiento 14 debe ser también, desde luego, de un tipo que pueda soportar la presión del compresor.

Un problema práctico que se debe resolver con tales motores de accionamiento 14 es qué hacer con las conexiones eléctricas del motor de accionamiento 14, y más específicamente los agujeros de tránsito para los cables eléctricos desde el exterior, donde prevalecen las presiones atmosféricas, a través del alojamiento de motor 15 a la cámara de motor 16, que en un compresor de tornillo 1 de cuero con la invención está bajo presión del compresor, lo cual desde luego no es un problema simple.

Para realizar tal conexión eléctrica del motor de accionamiento 14, de acuerdo con la invención, se puede hacer uso de una conexión en la cual se aplica un sello de vidrio-a-metal .

Se incrustan pernos de metal en las aberturas en el alojamiento de motor 15, más específicamente al sellarlos en las aberturas con una sustancia de vidrio que se funde alrededor de los pernos.

Después, los cables eléctricos en cuestión se pueden conectar a ambos extremos de los pernos.

Además, el motor de accionamiento 14 es preferiblemente de un tipo que puede generar un par de torsión de puesta en marcha lo suficientemente grande con el fin de arrancar el compresor de tornillo 1 cuando la cámara de compresión 2 está bajo presión del compresor, por lo cual se puede evitar la liberación del aire comprimido cuando se detiene el compresor de tornillo 1.

El hecho de que la cámara de compresión 2 y la cámara de motor 16 y la cámara de compresión 1 formen un todo cerrado, en combinación con otra característica de un compresor de tornillo 1 de acuerdo con la invención, más específicamente que el compresor de tornillo 1 no es uno horizontal, sino preferiblemente un compresor de tornillo 1 vertical, produce otras ventajas técnicas importantes, como se demostrará en lo sucesivo .

Un compresor de tornillo vertical 1 aquí significa que los ejes de rotor 7 y 8 de los rotores de compresor 4 y 5, así como el eje de motor 17 del motor de accionamiento 14, durante la operación normal del compresor de tornillo 1 se extienden a lo largo de las direcciones axiales AA' , BB' y CC que son verticales.

Sin embargo, de acuerdo con la invención no se excluye que la posición vertical perfecta se pueda apartar, por ejemplo, al aplicar una posición no horizontal oblicua.

De acuerdo con una modalidad aún más preferida de un compresor de tornillo 1 de acuerdo con la invención, el alojamiento de compresión 2 por lo tanto forma una base 29 o parte inferior de todo el alojamiento de compresor 28 del compresor de tornillo 1, mientras que el alojamiento de motor 15 forma una cabeza 30 o parte superior del alojamiento de compresor 28.

Además, los extremos de baja presión 12 de los rotores de compresor 4 y 5 son preferiblemente los extremos 12 que son los más cercanos a la cabeza 30 del alojamiento de compresor 29, y los extremos de alta presión 13 de los rotores de compresión 4 y 5 son los extremos 13 que son los más cercanos a la base 29 del alojamiento de compresor 28, de tal forma que la entrada 12 para atraer aire y el lado de baja presión del compresor de tornillo 1 están más altos que la salida 13 para remover el aire comprimido.

Esta configuración es particularmente útil para obtener enfriamiento y lubricación eficientes del motor de accionamiento 14 y los rotores de compresor 4 y 5, y también para mantener la conflabilidad operacional sin medios adicionales, cuando se detiene el compresor de tornillo 1, más específicamente debido a que el refrigerante y el lubricante presentes pueden fluir bajo el efecto de gravedad.

Los componentes del compresor de tornillo 1 que ciertamente se deben lubricar y enfriar son desde luego los componentes que giran, más específicamente los rotores de compresor 4 y 5, el eje de motor 17, así como los cojinetes con los cuales se soportan estos componentes en el alojamiento de compresor 28.

Un acomodo de cojinete útil también se muestra en la Figura 1, ya que habilita que el eje de motor 17 y el eje de rotor 7 y/o el eje de rotor 8 se construyan con una sección transversal limitada, o al menos con una sección transversal más pequeña de lo que generalmente es el caso con los compresores de tornillo conocidos de un tipo similar.

En este caso, los ejes de rotor 7 y 8 se soportan por lo tanto en ambos extremos 12 y 13 por medio de un cojinete, mientras que el eje de motor 17 también se soporta por medio de cojinetes en su extremo 31 en el lado de la cabeza del alojamiento de compresor 28.

Más específicamente, los rotores de compresor 4 y 5 se soportan axialmente y radialmente en el alojamiento de compresor 28 por medio de cojinetes en su extremo de alta presión 13, por medio de un número de cojinetes de salida 32 y 33, en este caso respectivamente un cojinete cilindrico o cojinete de aguja 32 en combinación con un cojinete de bola de ranura profunda 33.

Por otro lado, en su extremo de baja presión 12 los rotores de compresor 4 y 5 están solamente soportados radialmente en el alojamiento de compresor 28 por medio de cojinetes, por medio de un cojinete de entrada 34, que en este caso también es un cojinete cilindrico o cojinete de aguj a 34.

Finalmente, en el extremo 31 opuesto al rotor de compresor 4 accionado, el eje de motor 17 se soporta axialmente y radialmente en el alojamiento de compresor 28 por medio de cojinetes, por medio de un cojinete de motor 35, que en este caso es un cojinete de bola de ranura profunda 35.

Por lo tanto, se proporcionan medios de tensión 36 en el extremo 31, en la forma de un elemento de resorte 36, y más específicamente una arandela cóncava de resorte 36, por lo cual estos medios de tensión 36 se pretenden para ejercer una pre-carga axial en los cojinetes de motor 35, y esta pre-carga se orienta a lo largo de la dirección axial CC del eje de motor 17 en la dirección contra la fuerza generada por los rotores de compresor helicoidales engranados 4 y 5, de tal forma que el cojinete axial en el extremo de alta presión de los rotores de compresor 4 y 5 se libera un tanto.

Desde luego, muchos otros acomodos de cojinete para soportar los ejes de rotor 7 y 8 y el eje de motor 17, que se realizan con todos los tipos de cojinetes diferentes, no se excluyen de la invención.

Para enfriar y lubricar el compresor de tornillo 1, el compresor de tornillo 1 de acuerdo con la invención se proporciona preferiblemente con un fluido 37, por ejemplo un aceite, con el cual tanto el motor de accionamiento 14 como los rotores de compresor 4 y 5 se enfrian o lubrican, y preferiblemente tanto la función de enfriamiento como la función de lubricación se cumplen por medio del mismo fluido 37.

Además, un compresor de tornillo 1 de acuerdo con la invención está equipado con un circuito de enfriamiento 38 para enfriar tanto el motor de accionamiento 14 como el compresor de tornillo 1 y a través del cual puede fluir el fluido 37 desde la cabeza 30 del alojamiento de compresor 28 a la base 29 del alojamiento de compresor 28.

En el ejemplo que se muestra, este circuito de enfriamiento 38 consiste de canales de enfriamiento 39 que se proporcionan en el alojamiento de motor 15 y de la misma cámara de compresión 2.

Los canales de enfriamiento 39 aseguran que el fluido 37 no entra al espacio de aire entre el rotor de motor 23 y el estator de motor 24, lo cual daría lugar a pérdidas de energía y similares.

En el ejemplo que se muestra, la mayoría de los canales de enfriamiento 39 están orientados axialmente y algunas partes de los canales de enfriamiento 39 también son concéntricas a eje AA' , pero la orientación de estos canales de enfriamiento 39 no participa tanto, siempre y cuando se asegure un buen flujo del fluido 37.

De acuerdo con la invención, aquí se pretende que el fluido 37 se lleve a través de los canales de enfriamiento 39 bajo una presión de compresor generada por el mismo compresor de tornillo 1, como se explicará en lo sucesivo con base en la Figura 2.

Por lo tanto, se puede obtener un flujo del fluido 37 lo suficientemente grande a través de los canales de enfriamiento 39, lo cual es necesario en vista del calor considerable que se genera en el compresor de tornillo 1.

Por otra parte, el compresor de tornillo 1 también está provisto con un circuito de lubricación 40 para lubricar el cojinete de motor 35 así como los cojinetes de entrada 34.

Este circuito de lubricación 40 en este caso consiste de una o más ramas 41 a los canales de enfriamiento 39 en el alojamiento de motor 15 para el suministro del fluido 37 al cojinete de motor 35, y de los canales de salida 42 para remover el fluido 37 del cojinete de motor 35 hasta los cojinetes de entrada 34, desde donde el fluido 37 puede fluir en la cámara de compresión 2.

De esta forma, el fluido 37 puede fluir fácilmente desde el cojinete de motor 35 a los cojinetes de entrada 34, desde donde el fluido 37 puede fluir además libremente a través de los rotores de compresor 4 y 5.

En el ejemplo que se muestra, las ramas 41 se extienden principalmente en una dirección radial, pero nuevamente esto no es necesariamente el caso de acuerdo con la invención.

Por otra parte, las ramas 41 tienen un diámetro que es sustancialmente más pequeño que el diámetro de los canales de enfriamiento 39, de tal forma que solamente fluye una pequeña cantidad de fluido a través del circuito de lubricación 40 en comparación con la cantidad de fluido 37 que fluye a través del circuito de enfriamiento 38 para el enfriamiento.

Es por lo tanto la intención que el flujo del fluido 37 en el circuito de lubricación 40, y ciertamente en los canales de salida 42 que se extienden axialmente, ocurre principalmente bajo el efecto de la gravedad, y solamente en una pequeña medida como resultado de una presión de compresor generada por el compresor de tornillo 1, de tal forma que cuando se detiene el compresor de tornillo 1, el fluido 37 puede fluir fuera y no se acumula.

Otra ventaja característica es que se proporciona el depósito 43 bajo el cojinete de motor 35 para recibir el fluido 37, al cual se conectan las ramas 41 y los canales de salida 42.

Por otra parte, el depósito 43 se sella preferiblemente por lo tanto del eje de motor 17 por medio de un sello de laberinto 44.

Otro aspecto de un compresor de tornillo 1 de acuerdo con la invención es que se proporciona un circuito de lubricación 45 en la base 29 para lubricar los cojinetes de salida 32 y 33.

Este circuito de lubricación 45 consiste de uno o más canales de suministro 46 para el suministro del fluido 37 desde la cámara de compresión 2 a los cojinetes de salida 32 y 33, así como uno o más canales de salida 47 para el retorno del fluido 37 desde los cojinetes de salida 32 y 33 a la cámara de compresión 2.

Por lo tanto, es conveniente que los canales de salida 47 conduzcan a la cámara de compresión 2 por encima de la entrada de los canales de suministro 46 con el fin de obtener la diferencia de presión necesaria para un flujo suave del fluido 37 a través del circuito de lubricación 45.

Por otra parte, de acuerdo con la invención el alojamiento de motor 15 y/o el alojamiento de compresor 3, con sus canales de enfriamiento 39, ramas 41, canales de salida 42, circuito de lubricación 45 y depósito 43, se producen preferiblemente por extrusión, ya que este es un proceso de fabricación muy simple. Por lo tanto, se entenderá que se realiza un sistema muy simple para lubricar los diferentes cojinetes 32 a 35, asi como para enfriar el motor de accionamiento 14 y los rotores de compresor 4 y 5.

La Figura 2 muestra un acomodo más práctico en el cual se aplica un compresor de tornillo 1 de acuerdo con la invención .

Por lo tanto, un tubo de entrada 48 se conecta a la entrada 9 del compresor de tornillo 1 en la cual está una válvula de entrada 49, que habilita que se controle la entrada de flujo del suministro de aire al compresor de torni 1 lo 1.

De acuerdo con una modalidad preferida del compresor de tornillo 1 de acuerdo con la invención, esta válvula de entrada 49 es preferiblemente una válvula no controlada o autorreguladora, y en una modalidad aún más preferida, esta válvula de entrada 49 es una válvula de no retorno 49, que es de hecho también el caso en el ejemplo de la Figura 2.

Un tubo de salida 50 se conecta a la salida 11 que lleva a un recipiente de presión 51 que está equipado con un separador de aceite 52.

El aire comprimido, mezclado con el fluido 37, más específicamente el aceite 37, que actúa como un lubricante y refrigerante, deja el compresor de tornillo 1 a través de la salida 11, por lo cual la mezcla en el recipiente de presión 51 se separa en dos flujos por medio del separador de aceite 52, por una parte, una salida de flujo de aire comprimido a través de la salida de aire 53 por encima del recipiente de presión 51 y por otra parte, una salida de flujo del fluido 37 a través de una salida de aceite 54 en la parte inferior del recipiente de presión 51.

En el ejemplo que se muestra, la salida de aire 53 del recipiente de presión 51 también está equipada con una válvula de no retorno 55.

Además, un tubo consumidor 56 que puede estar cerrado por medio de un grifo o válvula 57, está conectado a la salida de aire 53.

Una sección 58 del tubo consumidor 56 se construye como un radiador 58 que se enfría por medio de un flujo de aire forzado del aire circundante 10 que se origina de un ventilador 59, desde luego con la intención de enfriar el aire comprimido.

Análogamente, la salida de aceite 54 también está provista con un tubo de retorno de aceite 60 que está conectado a la cabeza 30 del alojamiento de compresor 28 para la inyección del aceite 37.

Una sección 61 del tubo de retorno de aceite 60 también se construye como un radiador 61, el cual se enfria por medio de un ventilador 62.

También se proporciona un tubo de derivación 63 en el tubo de retorno de aceite 60 que se fija en paralelo a través de la sección del tubo de retorno de aceite 60 con el radiador 61.

El aceite 37 se puede enviar a través de la sección 61 por medio de la válvula 64, con el fin de enfriar el aceite 37, por ejemplo durante la operación normal del compresor de tornillo 1, o a través del tubo de derivación 63 con el fin de no enfriar el aceite 37, tal como durante la puesta en marcha del compresor de tornillo 1, por ejemplo.

Como se muestra mayor detalle en la Figura 2, el circuito de enfriamiento 38 y el circuito de lubricación 40 están de hecho conectados a un circuito de retorno 65 para la remoción del fluido 37 de la salida 11 en la base 29 del compresor de tornillo 1 y para retornar el fluido removido 37 a la cabeza 30 del alojamiento de compresor 28.

En el ejemplo que se muestra, este circuito de retorno 65 antes mencionado se forma por medio del conjunto que consiste del tubo de salida 50 que se proporciona en la salida 11, el recipiente de presión 51 que se conecta al tubo de salida 50, y el tubo de retorno de aceite 60 que se conecta al recipiente de presión 51.

Por lo tanto, el tubo de salida 50 se conecta a la base 29 del alojamiento de compresor 28 y el tubo de retorno de aceite 60 se conecta a la cabeza 30 del alojamiento de compresor 28.

Por otra parte, de acuerdo con la invención se pretende que durante la operación del compresor de tornillo 1, el fluido 37 se conduzca a través del circuito de retorno 65 desde la base 29 a la cabeza 30 del alojamiento de compresor 28 como resultado de una presión de compresor generada por el mismo compresor de tornillo 1.

De hecho, este es también el caso en la modalidad de la Figura 2, ya que el circuito de retorno 65 inicia desde el lado de la cámara de compresión 2 en la base 29 del alojamiento de compresor 28, y este lado de la cámara de compresión 2 se ubica en el extremo de alta presión 13 de los rotores de compresor 4 y 5.

De acuerdo con una modalidad preferida de un compresor de tornillo 1 de acuerdo con la invención, el tubo de salida 50 entre el recipiente de presión 51 y el compresor de tornillo 1 está libre de medios de cierre con el fin de habilitar un flujo a través del tubo de salida 50 en ambas direcciones .

De acuerdo con una modalidad aún más preferida de un compresor de tornillo 1 de acuerdo con la invención, adicionalmente el tubo de retorno de aceite 60 también está libre de válvulas de no retorno autorreguladoras.

Una gran ventaja de tal modalidad de un compresor de tornillo 1 de acuerdo con la invención es que su sistema de válvula para cerrar el compresor de tornillo 1 es mucho más simple que con los compresores de tornillo conocidos.

Más específicamente, solamente se necesita una válvula de entrada 49 para obtener una operación correcta del compresor de tornillo 1, así como medios para cerrar la salida de aire 53, tal como por ejemplo una válvula de no retorno 55 o un grifo o válvula 57.

Además, la válvula de entrada 49 no necesita siquiera ser una válvula controlada 49 como es por lo general el caso, pero por el contrario una válvula de no retorno autorreguladora 49, como se muestra en la Figura 2.

Por otra parte, se puede lograr una cooperación más eficiente en cuanto a la energía incluso con esta única válvula 49.

De hecho, con un compresor de tornillo 1 de acuerdo con la invención, el motor de accionamiento 14 está integrado en el alojamiento de compresor 28, por lo cual la cámara de motor 16 y la cámara de compresión 2 no se sellan una de la otra, de tal forma que la presión en el recipiente de presión 51 y la presión en la cámara de compresión 2, asi como en la Cámara de motor 16, son prácticamente iguales, esto es, iguales a la presión del compresor.

Consecuentemente, cuando el compresor de tornillo 1 se detiene, el aceite 37 presente en el recipiente de presión 51 no se inclinara a fluir de regreso al compresor de tornillo 1, y más específicamente el motor de accionamiento 14, como es de hecho el caso con los compresores de tornillo conocidos por lo cual la presión en el motor de accionamiento es generalmente la presión del ambiente.

Con los compresores de tornillo conocidos, siempre tiene que proporcionarse una válvula de no retorno en el tubo de retorno de aceite 60 que no es el caso con un compresor de tornillo de acuerdo con la invención.

Análogamente, con los compresores de tornillo conocidos, se proporciona una válvula de no retorno en el tubo de salida 50, con el fin de prevenir que el aire comprimido en el recipiente de presión sea capaz de escapar a través del compresor de tornillo y la entrada cuando el compresor de tornillo se detiene.

En los compresores de tornillo conocidos estas válvulas de no retorno también constituyen una pérdida de energía significativa .

Con un compresor de tornillo 1 de acuerdo con la invención es suficiente cerrar herméticamente la entrada 9 por medio de la válvula de entrada 49, cuando el compresor de tornillo 1 se detiene, de tal forma que tanto el recipiente de presión 51 como la cámara de compresión 2 y la cámara de motor 16 permanecen bajo presión de compresión después de que el compresor de tornillo 1 se ha detenido.

La entrada 9 se cierra herméticamente utilizando una válvula de no retorno 49 automáticamente bajo la presión presente en el compresor de tornillo 1 y por la elasticidad en la válvula de no retorno 49, por lo cual cuando el compresor de tornillo 1 se detiene no hay fuerza de succión adicional del aire para abrir la válvula de retorno 49.

Esto no es posible con los compresores de tornillo conocidos, ya que siempre están provistos con un sello que separa la cámara de motor y la cámara de compresión una de la otra, generalmente por medio de un sello en el eje de rotor 7 giratorio.

Mantener la cámara de compresión bajo presión con los compresores de tornillo conocidos daría lugar a daño de este sello.

Una ventaja del compresor de tornillo 1 de acuerdo con la invención, que se relaciona directamente con esto, es que no se pierde nada o casi nada de aire comprimido cuando el compresor de tornillo 1 se detiene.

Se entenderá que esto constituye un ahorro de energía importante .

Otro aspecto es que las válvulas de no retorno extra mencionadas anteriormente en el tubo de retorno de aceite y en el tubo de salida en los compresores de tornillo conocidos, se deben empujar para abrir durante la operación, de tal manera que ocurren grandes pérdidas de energía, lo cual no ocurre con un compresor de tornillo 1 de acuerdo con la invención.

El uso de acuerdo con la invención de un compresor de tornillo de acuerdo con la invención también es muy conveniente .

Es por lo tanto la intención, que cuando el compresor de tornillo 1 se pone en marcha, por lo cual no se ha acumulado presión todavía en el recipiente de presión 51, la válvula de entrada autorreguladora 49, la cual está construida como una válvula de no retorno 49, se abre automáticamente mediante la acción del compresor de tornillo 1 y una presión de compresión se acumula en el recipiente de presión 51.

Después, cuando el compresor de tornillo 1 se detiene, la válvula de no retorno 55 en el recipiente de presión 51 cierra automáticamente la salida de aire 53 del recipiente de presión 51, y la válvula de entrada 49 también cierra herméticamente de manera automática el tubo de entrada 48, de tal forma que, después de que el compresor de tornillo 1 se ha detenido, tanto el recipiente de presión 51 como la cámara de compresión 2 y la cámara de motor 16 del compresor de tornillo 1 permanecen bajo presión de compresión.

Por lo tanto, se pierde poco o nada del aire comprimido.

Por otra parte, se puede acumular presión mucho más rápidamente cuando se reinicia, lo cual habilita un uso más flexible del compresor de tornillo 1 y también contribuye al uso más eficiente de la energía.

Cuando se reinicia el compresor de tornillo 1, por lo cual todavía hay una presión de compresión en el recipiente de presión 51, la válvula de entrada 49 primero se cierra automáticamente hasta que los rotores de compresor 4 y 5 alcanzan una velocidad lo suficientemente alta, después de lo cual la válvula de entrada autorreguladora 49 se abre automáticamente bajo el efecto de succión creado por la rotación de los rotores de compresor 4 y 5.

La presente invención no está limitada por ningún medio a las modalidades de un compresor de tornillo 1 de acuerdo con la invención descrita como un ejemplo y que se muestra en los dibujos, sino que un compresor de tornillo 1 de acuerdo con la invención se puede realizar en todos los tipos de variantes y en diferentes formas, sin apartarse del alcance de la invención.

Claims (36)

NOVEDAD DE LA INVENCIÓN Habiendo descrito la presente invención como antecede, se considera como una novedad y, por lo tanto, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes: REIVINDICACIONES

1. Un compresor de tornillo que comprende al menos los siguientes elementos: - una cámara de compresión (2) que se forma por un alojamiento de compresión (3) en el cual se montan rotativamente un par de rotores de compresor helicoidales engranados (4, 5) en la forma de un tornillo, los cuales tienen ejes de rotor (7, 8) que se extienden a lo largo de una primera dirección axial (AA' ) y una segunda dirección axial (BB' ) que son paralelas entre ellas; - un motor de accionamiento (14) que está provisto con una cámara de motor (16) que se forma por un alojamiento de motor (15), en el cual se monta rotativamente un eje de motor (17) que se extiende a lo largo de una tercera dirección axial (CC ) y que acciona al menos uno de los dos rotores de compresor (4, 5) antes mencionados, caracterizado porque el alojamiento de compresión (3) y el alojamiento de motor (15) están conectados directamente entre ellos para formar un alojamiento de compresor (28), por lo cual la cámara de motor (16) y la cámara de compresión (2) no están selladas una de la otra y por lo cual el compresor de tornillo (1) es un compresor de tornillo vertical (1) por lo cual los ejes de rotor (7, 8) de los rotores de compresor (4, 5) asi como el eje de motor (17) se extienden a lo largo de las direcciones axiales (AA' , BB' , CC ) que están en un ángulo con o transversales con el plano horizontal durante la operación normal del compresor de tornillo.

2. El compresor de tornillo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los ejes de rotor (7, 8) de los rotores de compresor (4, 5), asi como el eje de motor (17) durante la operación normal del compresor de tornillo (1) se extienden a lo largo de las direcciones axiales AA' , BB' y CC que son verticales.

3. El compresor de tornillo de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el eje de motor (17) está directamente acoplado a uno de los ejes de rotor (7, 8) de los rotores de compresor (4, 5) y se extiende a lo largo de una dirección axial (CC ) en linea con la dirección axial (AA' ) del eje de rotor (7) del rotor de compresor (4) en cuestión.

4. El compresor de tornillo de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el eje de motor (17) también forma el eje de rotor (7) de uno de los rotores de compresor (4, 5) .

5. El compresor de tornillo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el motor de accionamiento (14) es un motor eléctrico (14) con un rotor de motor (23) y un estator de motor (24) .

6. El compresor de tornillo de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque el motor eléctrico (14) está equipado con imanes permanentes (25) para generar un campo magnético.

7. El compresor de tornillo de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque la inductancia del motor eléctrico (14) a lo largo del eje directo difiere suficientemente de la inductancia del motor eléctrico (14) a lo largo de un eje perpendicular al mismo, más específicamente el eje de cuadratura, con el fin de ser capaz de determinar la posición del rotor de motor (23) en el estator de motor (24) al medir la diferencia de inductancia antes mencionada en la vecindad fuera del alojamiento de compresor (28) .

8. El compresor de tornillo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque el motor eléctrico (14) es un motor sincrónico (14).

9. El compresor de tornillo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 a 8, caracterizado porque el motor de accionamiento (14) es de un tipo que puede soportar la presión del compresor.

10. El compresor de tornillo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 5 a 9, caracterizado porque el motor de accionamiento (14) es de un tipo que puede generar un par de torsión lo suficientemente grande para poner en marcha el compresor de tornillo (1) cuando la cámara de compresión (2) está bajo presión del compresor.

11. El compresor de tornillo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los rotores de compresor (4, 5) tienen un extremo de alta presión (13) que se soporta axialmente y radialmente en el alojamiento de compresor (28) por medio de cojinetes, por medio de uno o más cojinetes de salida (32, 33).

12. El compresor de tornillo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los rotores de compresor (4, 5) tienen un extremo de baja presión (12) que se soporta únicamente radialmente en el alojamiento de compresor (28) por medio de cojinetes, por medio de uno o más cojinetes de entrada (34) .

13. El compresor de tornillo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el eje de motor (17), en el extremo (31) opuesto al rotor de compresor accionado (4), está soportado axialmente y radialmente en el alojamiento de compresor (28) por medio de uno o más cojinetes de motor (35).

14. El compresor de tornillo de acuerdo con la reivindicación 16, caracterizado porque el eje de motor (17) está soportado en el alojamiento de compresor (28) en su extremo (31) opuesto al rotor de compresor accionado (4) por medio de cojinetes, por medio de un cojinete de motor (35) que es un cojinete de bolas (35), y que además está equipado con medios de tensión (36) para ejercer una pre-carga axial sobre el cojinete de bola (35), y esta pre-carga se orienta a lo largo de la dirección axial (CC ) del eje de motor (17).

15. El compresor de tornillo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el alojamiento de compresión (3) forma una base (29) o sección inferior del alojamiento de compresor (28), y porque el alojamiento de motor (15) forma una cabeza (30) o sección superior del alojamiento de compresor (28) .

16. El compresor de tornillo de acuerdo con la reivindicación 15, caracterizado porque la cámara de compresión (2) está provista con una entrada (9) para atraer aire, que está provista con un rotor de compresor (4, 5) cerca de un extremo de baja presión (12), y estos extremos de baja presión (12) son los extremos (12) de los rotores de compresor (4, 5) que son los más cercanos a la cabeza (30) del alojamiento de compresor (28), asi como una salida (11) para remover el aire comprimido, que está provista con un rotor de compresor (4, 5) cerca de un extremo de alta presión (13), y estos extremos de alta presión son los extremos (13) de los rotores de compresor (4, 5) que son los más cercanos a la base (29) del alojamiento de compresor (28).

17. El compresor de tornillo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el compresor de tornillo (1) está provisto con un fluido (37), con el cual se enfrian y/o lubrican tanto el motor de accionamiento (14) como los rotores de compresor (4, 5)

18. El compresor de tornillo de acuerdo con las reivindicaciones 15 y 17, caracterizado porque el compresor de tornillo (1) está provisto con un circuito de enfriamiento (38) para enfriar tanto el motor de accionamiento (14) como el compresor de tornillo (1) y a través del cual puede fluir el fluido (37) desde la cabeza (30) del alojamiento de compresor (28) a la base (29) del alojamiento de compresor (28) .

19. El compresor de tornillo de acuerdo con la reivindicación 18, caracterizado porque el circuito de enfriamiento (38) consiste de canales de enfriamiento (39) que están provistos en el alojamiento de motor (15) y de la misma cámara de compresión (2) .

20. El compresor de tornillo de acuerdo con la reivindicación 19, caracterizado porque los canales de enfriamiento (39) se extienden al menos parcialmente a lo largo de las direcciones axiales (AA' , BB' , CC ) .

21. El compresor de tornillo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 18 a 20, caracterizado porque el fluido (37) se lleva a través de los canales de enfriamiento (39) bajo una presión de compresor generada por el compresor de tornillo ( 1 ) .

22. El compresor de tornillo de acuerdo con las reivindicaciones 12, 13 y 17, caracterizado porque el compresor de tornillo (1) está provisto con un circuito de lubricación (40) para lubricar el cojinete de motor (35) o los cojinetes de motor (35) asi como los cojinetes de entrada (34) .

23. El compresor de tornillo de acuerdo con la reivindicación 19 y 22, caracterizado porque el circuito de lubricación antes (40) mencionado consiste de una o más ramas (41) de los canales de enfriamiento (39) en el alojamiento de motor (15) para suministrar fluido (37) al cojinete de motor (35) o los cojinetes de motor (35), y de los canales de salida (42) para la remoción del fluido (37) del cojinete de motor (35) o los cojinetes de motor (35) hasta los cojinetes de entrada (34) desde donde el fluido (37) puede fluir en la cámara de compresión (2) .

24. El compresor de tornillo de acuerdo con la reivindicación 22, caracterizado porque el flujo del fluido (37) en el circuito de lubricación (40) antes mencionado se presenta principalmente bajo el efecto de la gravedad.

25. El compresor de tornillo de acuerdo con la reivindicación 23 ó 24, caracterizado porque, en el cojinete de motor (35) o los cojinetes de motor (35), se proporciona un depósito (43) para recibir el fluido (37) que se sella del eje de motor (17) por medio de un sello de laberinto (44) .

26. El compresor de tornillo de acuerdo con las reivindicaciones 18 y 22, caracterizado porque el circuito de enfriamiento (38) y el circuito de lubricación (40) están conectados a un circuito de retorno (65) para la remoción del fluido (37) de la salida (11) en la base (29) del compresor de tornillo (1) y para retornar el fluido removido (37) a la cabeza (30) del alojamiento de compresor (28).

27. El compresor de tornillo de acuerdo con la reivindicación 26, caracterizado porque el circuito de retorno (65) antes mencionado se forma por medio de un conjunto que consiste de un tubo de salida (50) provisto en la salida (11), un recipiente de presión (51) conectado al tubo de salida (50) y un tubo de retorno de aceite (60) conectado al recipiente de presión (51).

28. El compresor de tornillo de acuerdo con la reivindicación 27, caracterizado porque el tubo de salida (50) está conectado a la base (29) del alojamiento de compresor (28), y el tubo de retorno de aceite (60) está conectado a la cabeza (30) del alojamiento de compresor (28).

29. El compresor de tornillo de acuerdo con las reivindicaciones 27 ó 28, caracterizado porque el tubo de salida (50) entre el recipiente de presión (51) y el compresor de tornillo (1) está libre de medios de cierre con el fin de habilitar un flujo a través del tubo de salida (50) en ambas direcciones.

30. El compresor de tornillo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 27 a 29, caracterizado porque el tubo de retorno de aceite (60) está libre de válvulas de no retorno autorreguladoras.

31. El compresor de tornillo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 27 a 30, caracterizado porque el recipiente de presión (51) tiene una salida de aire (53) que está provista con una válvula de no retorno (55) .

32. El compresor de tornillo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 26 a 31, caracterizado porque durante la operación del compresor de tornillo (1), el fluido (37) se llega a través del circuito de retorno (65) desde la base (29) a la cabeza (30) del alojamiento de compresor (28) como resultado de una presión de compresión generada por el mismo compresor de tornillo (1).

33. El compresor de tornillo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 26 a 32, caracterizado porque la mayoría del flujo del fluido (37), que retorna por medio del circuito de retorno (65), fluye a través del circuito de enfriamiento (38) y solamente una fracción fluye a través del circuito de lubricación (40) .

34. El compresor de tornillo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 16 a 24, caracterizado porque un circuito de lubricación (45) está provisto en la base (29) para lubricar los cojinetes de salida (32, 33), que consiste de uno o más canales de suministro (46) para el suministro del fluido (37) desde la cámara de compresión (2) a los cojinetes de salida (32, 33), asi como uno o más canales de salida (47) para el retorno del fluido (37) desde los cojinetes de salida (32, 33) a la cámara de compresión (2).

35. El compresor de tornillo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el compresor de hornillo (1) está provisto en su entrada (9) con una válvula de entrada (49) que es una válvula no controlada o autorreguladora (49).

36. El compresor de tornillo de acuerdo con la reivindicación 35, caracterizado porque la válvula de entrada (49) es una válvula de no retorno (49) .