TWM637055U - 排氣裝置之改良結構 - Google Patents

Abstract

本創作係有關於一種排氣裝置之改良結構，係以一排氣管連接一引擎，包括一消音器、一觸媒轉換器總成、一含氧感知器支持件以及一含氧感知器。觸媒轉換器總成包括有一觸媒轉換器前蓋、一觸媒轉換器第一筒體、一觸媒轉換器第二筒體、一含氧感知器安裝管以及至少一觸媒轉換器。含氧感知器支持件設置於含氧感知器安裝管上，具有一含氧感知器鎖附座。含氧感知器鎖附安裝於含氧感知器鎖附座上。其特徵在於：觸媒轉換器第一筒體與含氧感知器安裝管間之一第一連接部，以及觸媒轉換器第二筒體與含氧感知器安裝管間之一第二連接部之至少其一設置有一彈性支撐材，俾能使含氧感知器安裝管與觸媒轉換器筒體間因溫度差所產生的熱脹冷縮能朝軸向的方向滑移，進而避免零件之間的變形或破壞。

Description

排氣裝置之改良結構

本創作係關於一種排氣裝置之改良結構，尤指一種適用於機車引擎之排氣裝置之改良結構。

請參閱圖14及圖15，其分別為習知機車引擎之排氣裝置之剖面結構示意圖以及習知含氧感知器安裝管之剖面結構示意圖。以中華民國專利案公告號第M604827號之習知技術為基礎，如圖14及圖15所示，習知機車引擎之排氣裝置9，係以一排氣管25連接一引擎50，包括一消音器40、一觸媒轉換器總成930、一含氧感知器支持件351以及一含氧感知器36。消音器40包括有一消音器本體402以及一與消音器本體402相連之消音器前蓋401，消音器40內設置有一膨脹室隔板37。

觸媒轉換器總成930包括有一觸媒轉換器前蓋31、一觸媒轉換器第一筒體9321、一觸媒轉換器第二筒體9322、一含氧感知器安裝管9353、一第一觸媒轉換器33以及一第二觸媒轉換器34。觸媒轉換器前蓋31與觸媒轉換器第一筒體9321相連接，觸媒轉換器第二筒體9322支撐於膨脹室隔板37，含氧感知器安裝管9353與觸媒轉換器第一筒體9321及觸媒轉換器第二筒體9322相連接，第一觸媒轉換器33容置於觸媒轉換器第一筒體9321，第二觸媒轉換器34容置於觸媒轉換器第二筒體9322。含氧感知器支持件351設置於含氧感知器安裝管9353上，具有一含氧感知器鎖附座352，而含氧感知器36係鎖附安裝於含氧感知器鎖附座352上。其中，習知觸媒轉換器第一筒體9321與觸媒轉換器第二筒體9322係分別焊接於含氧感知器安裝管9353之兩端。

然而，因安裝觸媒轉換器之機車引擎50之排氣端，必會因為引擎50排放的高溫廢氣，以及通過第一觸媒轉換器33、第二觸媒轉換器34淨化廢氣時所產生的熱能，導致第一觸媒轉換器33、第二觸媒轉換器34及周遭零件產生熱膨脹，熱能導向消音器40後傳導至大氣之中。在熱能傳導之時第一觸媒轉換器33、第二觸媒轉換器34與觸媒轉換器第一筒體9321、觸媒轉換器第二筒體9322的膨脹程度大於含氧感知器安裝管9353及消音器40，而觸媒轉換器第一筒體9321、觸媒轉換器第二筒體9322與含氧感知器安裝管9353是以消音器前蓋401與膨脹室隔板37定位後，焊接銜接面之方式固設於消音器40內部，導致含氧感知器安裝管9353及消音器40在溫度熱漲冷縮之際，焊道處的周圍產生應力，進而造成零件之間的變形或破壞。

創作人緣因於此，本於積極創作之精神，亟思一種可以解決上述問題之排氣裝置之改良結構，幾經研究實驗終至完成本創作。

本創作之主要目的係在提供一種排氣裝置之改良結構，藉由改變含氧感知器安裝管與觸媒轉換器筒體之間的結合方式，使用一種可耐高溫之彈性支撐材作為緩衝支撐，俾能使含氧感知器安裝管與觸媒轉換器筒體間因溫度差所產生的熱脹冷縮能朝軸向的方向滑移，進而避免零件之間的變形或破壞。

為達成上述目的，本創作第一態樣之排氣裝置之改良結構係以一排氣管連接一引擎，包括一消音器、一觸媒轉換器總成、一含氧感知器支持件以及一含氧感知器。消音器包括有一消音器本體以及一與消音器本體相連之消音器前蓋，消音器內設置有一膨脹室隔板。觸媒轉換器總成包括有一觸媒轉換器前蓋、一與觸媒轉換器前蓋相連之觸媒轉換器第一筒體、一支撐於膨脹室隔板之觸媒轉換器第二筒體、一與觸媒轉換器第一筒體及觸媒轉換器第二筒體相連之含氧感知器安裝管以及至少一容設於觸媒轉換器第一筒體或觸媒轉換器第二筒體之觸媒轉換器。含氧感知器支持件設置於含氧感知器安裝管上，具有一含氧感知器鎖附座。含氧感知器鎖附安裝於含氧感知器鎖附座上。

其特徵在於：觸媒轉換器第一筒體與含氧感知器安裝管間之一第一連接部，以及觸媒轉換器第二筒體與含氧感知器安裝管間之一第二連接部之至少其一設置有一彈性支撐材。藉由上述設計，彈性支撐材可有效避免含氧感知器安裝管與觸媒轉換器第一筒體間，或含氧感知器安裝管與觸媒轉換器第二筒體間因溫度差所產生之變形破壞，提升排氣裝置之使用壽命。

上述第一連接部之彈性支撐材可固設於觸媒轉換器第一筒體或含氧感知器安裝管上，藉以提供觸媒轉換器第一筒體與含氧感知器安裝管間的緩衝支撐。

上述觸媒轉換器第一筒體與含氧感知器安裝管可為滑動配置，讓觸媒轉換器第一筒體與含氧感知器安裝管間因溫度差所產生的熱脹冷縮能以滑動的方式化解。

上述彈性支撐材可焊接於觸媒轉換器第一筒體或含氧感知器安裝管上。

上述第二連接部之彈性支撐材固設於觸媒轉換器第二筒體或含氧感知器安裝管上，藉以提供觸媒轉換器第二筒體與含氧感知器安裝管間的緩衝支撐。

上述觸媒轉換器第二筒體與含氧感知器安裝管可為滑動配置，讓觸媒轉換器第二筒體與含氧感知器安裝管間因溫度差所產生的熱脹冷縮能以滑動的方式化解。

上述彈性支撐材可焊接於觸媒轉換器第二筒體或含氧感知器安裝管上。

上述含氧感知器安裝管可為單件式結構或兩件式結構，其中，單件式結構具有較佳的結構強度，而兩件式結構則有助於焊接組立的進行。

上述彈性支撐材可為鋼絲絨、石墨墊片或雲母墊片。

本創作第二態樣之排氣裝置之改良結構係以一排氣管連接一引擎，包括一消音器、一觸媒轉換器總成、一含氧感知器支持件以及一含氧感知器。消音器包括有一消音器本體以及一與消音器本體相連之消音器前蓋。觸媒轉換器總成包括有一觸媒轉換器前蓋、一與觸媒轉換器前蓋相連之觸媒轉換器筒體、一與觸媒轉換器筒體相連之含氧感知器安裝管以及至少一容設於觸媒轉換器筒體之觸媒轉換器。含氧感知器支持件設置於含氧感知器安裝管上，具有一含氧感知器鎖附座。含氧感知器鎖附安裝於含氧感知器鎖附座上。

其特徵在於：觸媒轉換器筒體與含氧感知器安裝管間之一連接部設置有一彈性支撐材。藉由上述設計，彈性支撐材可有效避免含氧感知器安裝管與觸媒轉換器筒體間因溫度差所產生之變形破壞，提升排氣裝置之使用壽命。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本創作的申請專利範圍。而有關本創作的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。

請參閱圖1，係本創作第一實施例之排氣裝置之改良結構之剖面結構示意圖。圖中出示一種排氣裝置之改良結構1A，包括一消音器40、一觸媒轉換器總成30、一含氧感知器支持件351以及一含氧感知器36。消音器40包括有一消音器本體402以及一與消音器本體402相連之消音器前蓋401，消音器40內設置有一膨脹室隔板37。

觸媒轉換器總成30包括有一觸媒轉換器前蓋31、一觸媒轉換器第一筒體321、一觸媒轉換器第二筒體322、一含氧感知器安裝管353、一第一觸媒轉換器33以及一第二觸媒轉換器34。觸媒轉換器前蓋31與觸媒轉換器第一筒體321相連接，觸媒轉換器第二筒體322支撐於膨脹室隔板37，含氧感知器安裝管353與觸媒轉換器第一筒體321及觸媒轉換器第二筒體322相連接，第一觸媒轉換器33容置於觸媒轉換器第一筒體321，第二觸媒轉換器34容置於觸媒轉換器第二筒體322。含氧感知器支持件351設置於含氧感知器安裝管353上，具有一含氧感知器鎖附座352，而含氧感知器36係鎖附安裝於含氧感知器鎖附座352上。

在本實施例中，觸媒轉換器第一筒體321與含氧感知器安裝管353間之一第一連接部a設置有一彈性支撐材38，觸媒轉換器第二筒體322與含氧感知器安裝管353間之一第二連接部b則以焊接接合，所述彈性支撐材38係為鋼絲絨、石墨墊片、雲母墊片或其他可提供彈性支撐之材料。其中，第一連接部a之彈性支撐材38係固設於觸媒轉換器第一筒體321，但不以此為限，亦可將彈性支撐材38固設於含氧感知器安裝管353上。此外，觸媒轉換器第一筒體321與含氧感知器安裝管353係為滑動配置，俾能讓觸媒轉換器第一筒體321與含氧感知器安裝管353間因溫度差所產生的熱脹冷縮能以滑動的方式化解，使變形量可朝軸向的方向滑移。再者，本實施例之彈性支撐材38係以焊接的方式固設於觸媒轉換器第一筒體321上。

請參閱圖2，係本創作第二實施例之排氣裝置之改良結構之剖面結構示意圖。圖中出示一種排氣裝置之改良結構1B，其基本架構皆與第一實施例相同，惟不同之處在於：在本實施例中，觸媒轉換器第一筒體321與含氧感知器安裝管353間之一第一連接部a係以焊接接合，觸媒轉換器第二筒體322與含氧感知器安裝管353間之一第二連接部b則設置有一彈性支撐材38，所述彈性支撐材38係為鋼絲絨、石墨墊片、雲母墊片或其他可提供彈性支撐之材料。其中，第二連接部b之彈性支撐材38係固設於觸媒轉換器第二筒體322，但不以此為限，亦可將彈性支撐材38固設於含氧感知器安裝管353上。此外，觸媒轉換器第二筒體322與含氧感知器安裝管353係為滑動配置，俾能讓觸媒轉換器第二筒體322與含氧感知器安裝管353間因溫度差所產生的熱脹冷縮能以滑動的方式化解，使變形量可朝軸向的方向滑移。再者，本實施例之彈性支撐材38係以焊接的方式固設於觸媒轉換器第二筒體322上。

請參閱圖3，係本創作第三實施例之排氣裝置之改良結構之剖面結構示意圖。圖中出示一種排氣裝置之改良結構1C，其基本架構皆與第一實施例相同，惟不同之處在於：在本實施例中，觸媒轉換器第一筒體321與含氧感知器安裝管353間之一第一連接部a以及觸媒轉換器第二筒體322與含氧感知器安裝管353間之一第二連接部b皆設置有一彈性支撐材38，所述彈性支撐材38係為鋼絲絨、石墨墊片、雲母墊片或其他可提供彈性支撐之材料。其中，第一連接部a之彈性支撐材38係固設於觸媒轉換器第一筒體321，第二連接部b之彈性支撐材38係固設於觸媒轉換器第二筒體322，但不以此為限，亦可將彈性支撐材38分別固設於含氧感知器安裝管353上。此外，觸媒轉換器第一筒體321與含氧感知器安裝管353係為滑動配置，觸媒轉換器第二筒體322與含氧感知器安裝管353係為滑動配置，俾能讓觸媒轉換器第一筒體321與含氧感知器安裝管353間以及觸媒轉換器第二筒體322與含氧感知器安裝管353間因溫度差所產生的熱脹冷縮能以滑動的方式化解，使變形量可朝軸向的方向滑移。再者，本實施例之彈性支撐材38係以焊接的方式固設於觸媒轉換器第一筒體321及觸媒轉換器第二筒體322上。

此外，本創作之第一實施例至第三實施例之觸媒轉換器總成30非僅限於包含觸媒轉換器第一筒體321及一觸媒轉換器第二筒體322之二筒體結構設計，亦可為單一觸媒轉換器筒體之結構設計。因此，由前述實施例可推知，若排氣裝置之改良結構僅有一觸媒轉換器筒體時，則需在觸媒轉換器筒體與含氧感知器安裝管間之一連接部設置有一彈性支撐材。

請參閱圖4及圖5，其分別為本創作第四實施例之排氣裝置之改良結構之剖面結構示意圖以及含氧感知器安裝管之剖面結構示意圖。如圖所示，排氣裝置之改良結構1D之含氧感知器安裝管353係為單件式結構，其具有較佳的結構強度。請參閱圖6及圖7，其分別為本創作第五實施例之排氣裝置之改良結構之剖面結構示意圖以及含氧感知器安裝管之剖面結構示意圖。如圖所示，排氣裝置之改良結構1E之含氧感知器安裝管353’係為兩件式結構，包括有一含氧感知器開孔管35A及一含氧感知器無孔管35B，在本實施例中，含氧感知器開孔管35A與含氧感知器無孔管35B係以焊接的方式接合而成含氧感知器安裝管353’，但不以此為限，亦可透過其他接合方式完成安裝管的組立，而所述兩件式結構有助於焊接組立的進行。

請參閱圖8至圖10，其分別為本創作一較佳實施例之設有排氣裝置之改良結構之機車之側視圖、仰視圖以及設有排氣裝置之改良結構之引擎之側視圖。如圖所示，一引擎50係以一排氣管25連接一排氣裝置之改良結構1F，該排氣裝置之改良結構1F之內部結構可為前述排氣裝置之改良結構1A-1E之形式，在此揭露排氣裝置之改良結構1F之外觀結構，排氣管25另設有一上游含氧感知器26，以檢測引擎50之排氣含氧量的變化。此外，圖中亦揭示了排氣裝置之改良結構1F與後輪70及主腳架60之相對位置關係。

請參閱圖11至圖13，其分別為本創作另一較佳實施例之設有排氣裝置之改良結構之機車之側視圖、俯視圖以及設有排氣裝置之改良結構之引擎之側視圖。如圖所示，一引擎50係以一排氣管25連接一排氣裝置之改良結構1G，該排氣裝置之改良結構1G之內部結構可為前述排氣裝置之改良結構1A-1E之形式，在此揭露排氣裝置之改良結構1G之外觀結構，排氣管25另設有一上游含氧感知器26，以檢測引擎50之排氣含氧量的變化。此外，圖中亦揭示了排氣裝置之改良結構1G與後輪70及主腳架60之相對位置關係。

上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。

1A-1G:排氣裝置之改良結構 25:排氣管 26:上游含氧感知器 30:觸媒轉換器總成 31:觸媒轉換器前蓋 321:觸媒轉換器第一筒體 322:觸媒轉換器第二筒體 33:第一觸媒轉換器 34:第二觸媒轉換器 35A:氧感知器開孔管 35B:含氧感知器無孔管 351:含氧感知器支持件 352:含氧感知器鎖附座 353,353’:含氧感知器安裝管 36:含氧感知器 37:膨脹室隔板 38:彈性支撐材 40:消音器 401:消音器前蓋 402:消音器本體 50:引擎 60:主腳架 70:後輪 9:排氣裝置 930:觸媒轉換器總成 9321:觸媒轉換器第一筒體 9322:觸媒轉換器第二筒體 9353:含氧感知器安裝管 a:第一連接部 b:第二連接部

圖1係本創作第一實施例之排氣裝置之改良結構之剖面結構示意圖。 圖2係本創作第二實施例之排氣裝置之改良結構之剖面結構示意圖。 圖3係本創作第三實施例之排氣裝置之改良結構之剖面結構示意圖。 圖4係本創作第四實施例之排氣裝置之改良結構之剖面結構示意圖。 圖5係本創作第四實施例之含氧感知器安裝管之剖面結構示意圖。 圖6係本創作第五實施例之排氣裝置之改良結構之剖面結構示意圖。 圖7係本創作第五實施例之含氧感知器安裝管之剖面結構示意圖。 圖8係本創作一較佳實施例之設有排氣裝置之改良結構之機車之側視圖。 圖9係本創作一較佳實施例之設有排氣裝置之改良結構之機車之仰視圖。 圖10係本創作一較佳實施例之設有排氣裝置之改良結構之引擎之側視圖。 圖11係本創作另一較佳實施例之設有排氣裝置之改良結構之機車之側視圖。 圖12係本創作另一較佳實施例之設有排氣裝置之改良結構之機車之俯視圖。 圖13係本創作另一較佳實施例之設有排氣裝置之改良結構之引擎之側視圖。 圖14係習知機車引擎之排氣裝置之剖面結構示意圖。 圖15係習知含氧感知器安裝管之剖面結構示意圖。

1A:排氣裝置之改良結構

30:觸媒轉換器總成

31:觸媒轉換器前蓋

321:觸媒轉換器第一筒體

322:觸媒轉換器第二筒體

33:第一觸媒轉換器

34:第二觸媒轉換器

351:含氧感知器支持件

352:含氧感知器鎖附座

353:含氧感知器安裝管

36:含氧感知器

37:膨脹室隔板

38:彈性支撐材

40:消音器

401:消音器前蓋

402:消音器本體

a:第一連接部

b:第二連接部

Claims (10)

1. 一種排氣裝置之改良結構，係以一排氣管連接一引擎，包括： 一消音器，包括有一消音器本體以及一與該消音器本體相連之消音器前蓋，該消音器內設置有一膨脹室隔板； 一觸媒轉換器總成，包括有一觸媒轉換器前蓋、一與該觸媒轉換器前蓋相連之觸媒轉換器第一筒體、一支撐於該膨脹室隔板之觸媒轉換器第二筒體、一與該觸媒轉換器第一筒體及該觸媒轉換器第二筒體相連之含氧感知器安裝管以及至少一容設於觸媒轉換器第一筒體或該觸媒轉換器第二筒體之觸媒轉換器； 一含氧感知器支持件，設置於該含氧感知器安裝管上，具有一含氧感知器鎖附座；以及 一含氧感知器，鎖附安裝於該含氧感知器鎖附座上； 其特徵在於：該觸媒轉換器第一筒體與該含氧感知器安裝管間之一第一連接部，以及該觸媒轉換器第二筒體與該含氧感知器安裝管間之一第二連接部之至少其一設置有一彈性支撐材。
2. 如請求項1所述之排氣裝置之改良結構，其中，該第一連接部之該彈性支撐材固設於該觸媒轉換器第一筒體或該含氧感知器安裝管上。
3. 如請求項2所述之排氣裝置之改良結構，其中，該觸媒轉換器第一筒體與該含氧感知器安裝管係為滑動配置。
4. 如請求項2所述之排氣裝置之改良結構，其中，該彈性支撐材係焊接於該觸媒轉換器第一筒體或該含氧感知器安裝管上。
5. 如請求項1所述之排氣裝置之改良結構，其中，該第二連接部之該彈性支撐材固設於該觸媒轉換器第二筒體或該含氧感知器安裝管上。
6. 如請求項5所述之排氣裝置之改良結構，其中，該觸媒轉換器第二筒體與該含氧感知器安裝管係為滑動配置。
7. 如請求項5所述之排氣裝置之改良結構，其中，該彈性支撐材係焊接於該觸媒轉換器第二筒體或該含氧感知器安裝管上。
8. 如請求項1所述之排氣裝置之改良結構，其中，該含氧感知器安裝管係為單件式結構或兩件式結構。
9. 如請求項1所述之排氣裝置之改良結構，其中，該彈性支撐材係為鋼絲絨、石墨墊片或雲母墊片。
10. 一種排氣裝置之改良結構，係以一排氣管連接一引擎，包括： 一消音器，包括有一消音器本體以及一與該消音器本體相連之消音器前蓋； 一觸媒轉換器總成，包括有一觸媒轉換器前蓋、一與該觸媒轉換器前蓋相連之觸媒轉換器筒體、一與該觸媒轉換器筒體相連之含氧感知器安裝管以及至少一容設於觸媒轉換器筒體之觸媒轉換器； 一含氧感知器支持件，設置於該含氧感知器安裝管上，具有一含氧感知器鎖附座；以及 一含氧感知器，鎖附安裝於該含氧感知器鎖附座上； 其特徵在於：該觸媒轉換器筒體與該含氧感知器安裝管間之一連接部設置有一彈性支撐材。

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