TWM613535U - 啟閉裝置 - Google Patents

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TWM613535U
TWM613535U TW110200867U TW110200867U TWM613535U TW M613535 U TWM613535 U TW M613535U TW 110200867 U TW110200867 U TW 110200867U TW 110200867 U TW110200867 U TW 110200867U TW M613535 U TWM613535 U TW M613535U
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競泰股份有限公司
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Abstract

一種啟閉裝置，包含固定裝置以及限位裝置。固定裝置包含固定部以及固定件，限位裝置包含驅動裝置、限位部以及限位件。固定部設置於第一殼體，具有固定孔。固定件之一端樞接於第二殼體之外側，當第一殼體及第二殼體靠合時，固定件可旋轉使另一端插入固定孔以與固定部卡合。驅動裝置設置於第一殼體。限位部設置於第一殼體的內側。限位件設置於第二殼體的內側，一端具有限位件端部，當第一殼體及第二殼體靠合時，限位件端部可與限位部卡合。驅動裝置可受外力解除固定件與固定部之卡合，以及解除限位件端部與限位部之卡合。

Description

啟閉裝置
本新型是關於一種啟閉裝置。進一步而言，本新型是關於一種供與第一殼體及第二殼體搭配使用的啟閉裝置。
長久以來，鎖廣泛被使用在多種需要被保全的裝置和物件上。諸如櫥櫃、行李箱、旅行袋及電子裝置等物件，使用掛鎖以避免他人開啟及取走物件。旅客通常在行李箱上加鎖以避免其在航空、海上或陸上旅途中遭竊。
然而，行李箱易在旅行途中因為碰撞等因素發生意外開啟的狀況，導致行李箱內的物品散落或遺失。因此，有額外使用綁條、膠膜綑綁以對行李箱進行加固，或另以布套將行李箱包覆。上述作法在使用上較為不便。
另一方面，常見的行李箱鎖是設在兩殼體側邊與另一殼體相鄰的位置，欲將行李箱上鎖，必須將兩殼體靠合，並且在保持靠合狀態的同時將拉鍊或鎖鉤插入鎖孔。當行李箱裝載的物品較多或較為膨鬆時，上述操作較為不便。
本新型之目的在於提供一種啟閉裝置，可減少箱體意外開啟之狀況，解決上述先前技術的問題。
本新型之啟閉裝置供與箱體之可相互靠合的第一殼體及第二殼體搭配使用。啟閉裝置包含固定裝置以及限位裝置。固定裝置包含固定部以及固定件，限位裝置包含驅動裝置、限位部以及限位件。固定部設置於第一殼體，具有固定孔。固定件之一端樞接於第二殼體之外側，當第一殼體及第二殼體靠合時，固定件可旋轉使另一端插入固定孔以與固定部卡合。驅動裝置設置於第一殼體。限位部設置於第一殼體的內側。限位件設置於第二殼體的內側，一端具有限位件端部，當第一殼體及第二殼體靠合時，限位件端部可與限位部卡合。驅動裝置可受外力解除固定件與固定部之卡合，以及解除限位件端部與限位部之卡合。
在本新型的實施例中，啟閉裝置進一步包含鎖體，供限制驅動裝置之移動。
在本新型的實施例中，鎖體設置於該固定部。
在本新型的實施例中，固定部進一步包含弧形導槽以及弧形鉤件可移動地設置於弧形導槽中，固定件之另一端插入固定孔時，弧形鉤件可移動使弧形鉤件之一端伸入固定孔以與固定件之另一端卡合，驅動裝置可受外力推動使弧形鉤件移動離開固定孔，以解除其與固定件之另一端之卡合。
在本新型的實施例中，第一殼體及第二殼體可靠合形成靠合邊界，驅動裝置可受外力沿靠合邊界移動以解除限位件端部與限位部之卡合。
在本新型的實施例中，驅動裝置穿設於第一殼體，包含手動件以及驅動件。手動件設置於第一殼體之外側。驅動件與手動件連接，設置於第一殼體之內側。
在本新型的實施例中，限位件端部是沿X軸方向朝第一殼體延伸，手動件可受外力使驅動件沿Y軸移動以與限位件端部抵接，使限位件端部產生Z軸方向之位移以解除與限位部之卡合。X軸、Y軸及Z軸為正交。
在本新型的實施例中，限位件端部之頂端沿X軸方向朝第一殼體延伸形成驅動部，手動件可受外力使驅動件沿Y軸移動以與驅動部抵接。
在本新型的實施例中，啟閉裝置進一步包含解除裝置，設置於第一殼體，供解除固定件與固定部之卡合以及限位件端部與限位部之卡合。
在本新型的實施例中，驅動件包含與手動件連接之第一移動件以及與第一移動件抵接之第二移動件，手動件
可受外力使第一移動件移動以帶動第二移動件，解除裝置包含旋轉件，旋轉件可旋轉以推動第二移動件。
圖1A及1B是作為本新型的一個實施方式的立體圖。如圖1A及1B所示，本新型之啟閉裝置800包含固定裝置100以及限位裝置200，供與可相互靠合的第一殼體910及第二殼體920搭配使用。其中，第一殼體910及第二殼體920可為箱體900之構件，箱體900為行李箱，具有可以一相連側邊為軸進行開合的第一殼體910及第二殼體920。然而在不同實施例中，箱體900可為提箱或公事包等，且不限由側邊相連的兩殼體構成。
圖2A是作為本新型的一個實施方式的俯視圖，圖2B相當於沿著圖2A所示的點劃線A-A’的切斷面的剖面圖。圖2C相當於沿著圖2A所示的點劃線B-B’的切斷面的剖面圖。如圖2B及圖2C所示的實施例，固定裝置100包含固定部110以及固定件120，限位裝置200包含驅動裝置210、限位部220以及限位件230。固定部110設置於第一殼體910，具有固定孔111。固定件120之一端122樞接於第二殼體920之外側，當第一殼體910及第二殼體920靠合時，固定件120可旋轉使另一端121插入固定孔111以與固定部110卡合。驅動裝置210設置於第一殼體910，驅動裝置210較佳但不限穿設於第一殼體910。限位部220設置於第一殼體910的內側。限位件230設置於第二殼體920的內側，一端具有限位件端部231。其中，限位件端部231較佳但不限為鉤狀。當第一殼體910及第二殼體920靠合時，限位件端部231可與限位部220卡合。驅動裝置210可受外力解除固定件120與固定部110之卡合，以及解除限位件端部231與限位部220之卡合。第一殼體910及第二殼體920可靠合形成靠合邊界901（參見圖2A），驅動裝置210可受外力沿靠合邊界901移動。
基於上述，當固定件120之另一端121因為震動等原因意外離開固定孔111時，因為驅動裝置210未受力解除限位件端部231與限位部220之卡合，所以限位裝置200可限制並防止第一殼體910及第二殼體920相互遠離，亦即防止箱體意外開啟。另一方面，與常見的行李箱相比，即使在箱體900裝載的物品較多或較為膨鬆時，因為將第一殼體910及第二殼體920靠合後，限位件端部231即與限位部220卡合，限制並防止第一殼體910及第二殼體920相互遠離而保持在靠合狀態，所以使用者可較方便地將固定件120之另一端121插入固定孔111而完成箱體100之固定。
更具體而言，圖3A及3B分別是本新型中驅動裝置210位於關閉位置的一個實施方式的仰視立體圖及俯視立體圖，圖3C相當於沿著圖3B所示的點劃線A-A’的切斷面的剖面圖。圖3D及3E分別是本新型中驅動裝置210位於關閉位置的一個實施方式的仰視立體圖及俯視立體圖，圖3F相當於沿著圖3E所示的點劃線A-A’的切斷面的剖面圖。其中為了便於說明及理解，圖3A至圖3F的示意圖中僅繪示部分元件。
如圖3A及3B所示的實施例，驅動裝置210包含手動件211以及驅動件212。手動件211設置於第一殼體910（參見圖2A）之外側。驅動件212與手動件211連接，設置於第一殼體910之內側。限位件端部231是沿X軸方向朝第一殼體910延伸。如圖3B及3C所，當驅動裝置210位於關閉位置，限位件端部231藉由鉤狀端部與限位部220卡合。換言之，此時限位部220可限制限位件端部231沿X軸方向遠離。
如圖3D及3E所示的實施例，驅動件212包含與手動件211連接之第一移動件212A以及與第一移動件212A抵接之第二移動件212B，手動件211可受外力使第一移動件212A移動以帶動第二移動件212B。限位件端部231之頂端沿X軸方向朝第一殼體910（參見圖2B）延伸形成驅動部231A。如圖3D及3E所示，手動件211可受外力使驅動件212沿Y軸移動以使其凸塊212C與驅動部231A抵接。藉此，可使限位件端部231由圖3A、3C所示之位置移動至如圖3D、3F所示的位置，從而產生沿Z軸方向之位移，以解除其與限位部220之卡合。換言之，此時限位件端部231可沿X軸方向遠離限位部220。其中，X軸、Y軸及Z軸為正交。
另一方面，圖4A是本新型中驅動裝置210位於關閉位置的一個實施方式的俯視圖，圖4B相當於沿著圖4A所示的點劃線A-A’的切斷面的剖面圖，圖4C相當於沿著圖4A所示的點劃線D-D’的切斷面的剖面立體圖，圖4D為此實施例的立體圖。圖5A是本新型中驅動裝置210位於開啟位置的一個實施方式的俯視圖，圖5B相當於沿著圖5A所示的點劃線A-A’的切斷面的剖面圖，圖5C相當於沿著圖5A所示的點劃線D-D’的切斷面的剖面立體圖，圖5D為此實施例的立體圖。其中為了便於說明及理解，圖4A至圖5D的示意圖中僅繪示部分元件。
如圖4B至圖4D所示的實施例，固定部110進一步包含弧形導槽112以及弧形鉤件113可移動地設置於弧形導槽112中，固定件120之另一端121插入固定孔111時，弧形鉤件113可移動使弧形鉤件113之一端113A伸入固定孔111以與固定件120之另一端121卡合。其中，固定件120之另一端121較佳具有孔121A供弧形鉤件113之一端113A伸入卡合。
如圖4D及5D所示的實施例，驅動件212包含與手動件211連接之第一移動件212A以及與第一移動件212A抵接之第二移動件212B，手動件211可受外力使第一移動件212A移動以帶動第二移動件212B。弧形鉤件113之一側設置有推塊114，第二移動件212B具有與推塊114對應的導引斜面214。手動件211可受外力使驅動件212沿Y軸移動以使其導引斜面214與推塊114抵接。藉此，可使弧形鉤件113之一端113A由圖4C所示伸入固定孔111以與孔121A卡合之位置移動至如圖5C所示離開固定孔111的位置，以解除其與固定件120之另一端121之卡合，亦即解除固定部110與固定件120之卡合。
如圖4A及5A所示的實施例，啟閉裝置800可進一步包含鎖體300，可設置於固定部110，供限制驅動裝置210之移動。更具體而言，鎖體300包含與驅動件212之第一移動件212A連動的軸桿310。當鎖體300為上鎖狀態時，軸桿310的移動受到限制，第一移動件212A即無法移動，因而無法帶動第二移動件212B與推塊114及驅動部231A抵接。藉此，可使啟閉裝置800具有鎖附的功能。鎖體300可為號碼鎖。
在較佳實施例中，啟閉裝置800可進一步包含解除裝置400，以便於在例如邊境海關行李檢查等的狀況由具有權限的人員開啟。如圖6A及6B所示的實施例，解除裝置400設置於第一殼體910（參見圖1A），供解除固定件120與固定部110之卡合以及限位件端部231（參見圖3C）與限位部220之卡合。更具體而言，解除裝置400包含旋轉件410。如圖7A及7B所示的實施例，旋轉件410可旋轉以推動第二移動件212B，使第二移動件212B與推塊114及驅動部231A抵接，從而解除固定件120與固定部110之卡合以及限位件端部231與限位部220之卡合。其中，解除裝置400可為鑰匙鎖，具有權限的人員可藉由特殊鑰匙開鎖並使旋轉件旋轉。
雖然前述的描述及圖式已揭示本新型之較佳實施例，必須瞭解到各種增添、許多修改和取代可能使用於本新型較佳實施例，而不會脫離如所附申請專利範圍所界定的本新型原理之精神及範圍。熟悉本新型所屬技術領域之一般技藝者將可體會，本新型可使用於許多形式、結構、佈置、比例、材料、元件和組件的修改。因此，本文於此所揭示的實施例應被視為用以說明本新型，而非用以限制本新型。本新型的範圍應由後附申請專利範圍所界定，並涵蓋其合法均等物，並不限於先前的描述。
100:固定裝置 110:固定部 111:固定孔 112:弧形導槽 113:弧形鉤件 113A:端 114:推塊 120:固定件 121:端 121A:孔 122:端 200:限位裝置 210:驅動裝置 211:手動件 212:驅動件 212A:第一移動件 212B:第二移動件 212C:凸塊 214:導引斜面 220:限位部 230:限位件 231:限位件端部 231A:驅動部 300:鎖體 310:軸桿 400:解除裝置 410:旋轉件 800:啟閉裝置 900:箱體 901:靠合邊界 910:第一殼體 920:第二殼體 D1:距離 D2:距離 X:X軸 Y:Y軸 Z:Z軸
圖1A及1B是本新型啟閉裝置的實施例示意圖。
圖2A是本新型啟閉裝置的實施例俯視示意圖。
圖2B及2C是本新型啟閉裝置的實施例剖面示意圖。
圖3A是本新型啟閉裝置中驅動裝置位於關閉位置的實施例示意圖。
圖3B是本新型啟閉裝置中限位件端部與限位部卡合的實施例示意圖。
圖3C是本新型啟閉裝置中限位件端部與限位部卡合的實施例剖面示意圖。
圖3D是本新型啟閉裝置中驅動裝置位於開啟位置的實施例示意圖。
圖3E是本新型啟閉裝置中限位件端部與限位部解除卡合的實施例示意圖。
圖3F是本新型啟閉裝置中限位件端部與限位部解除卡合的實施例剖面示意圖。
圖4A是本新型啟閉裝置中驅動裝置位於關閉位置的另一實施例俯視示意圖。
圖4B及4C是本新型啟閉裝置中驅動裝置位於關閉位置的另一實施例剖面示意圖。
圖4D是本新型啟閉裝置中驅動裝置位於關閉位置的另一實施例立體示意圖。
圖5A是本新型啟閉裝置中驅動裝置位於開啟位置的另一實施例俯視示意圖。
圖5B及5C是本新型啟閉裝置中驅動裝置位於開啟位置的另一實施例剖面示意圖。
圖5D是本新型啟閉裝置中驅動裝置位於開啟位置的另一實施例立體示意圖。
圖6A及6B是本新型啟閉裝置中解除裝置的實施例示意圖。
圖7A及7B是本新型啟閉裝置中解除裝置的旋轉件旋轉推動第二移動件的實施例示意圖。
100:固定裝置
110:固定部
111:固定孔
120:固定件
121:端
122:端
200:限位裝置
210:驅動裝置
220:限位部
230:限位件
231:限位件端部
231A:驅動部
910:第一殼體
920:第二殼體
X:X軸
Y:Y軸
Z:Z軸

Claims (10)

  1. 一種啟閉裝置，供與可相互靠合的一第一殼體及一第二殼體搭配使用，該啟閉裝置包含： 一固定裝置，包含： 一固定部，設置於該第一殼體，具有一固定孔； 一固定件，一端樞接於該第二殼體之外側，當該第一殼體及該第二殼體靠合時，該固定件可旋轉使另一端插入該固定孔以與該固定部卡合； 一限位裝置，包含： 一驅動裝置，設置於該第一殼體； 一限位部，設置於該第一殼體的內側； 一限位件，設置於該第二殼體的內側，該限位件之一端具有一限位件端部，當該第一殼體及該第二殼體靠合時，該限位件端部可與該限位部卡合； 其中，該驅動裝置可受外力解除該固定件與該固定部之卡合以及該限位件端部與該限位部之卡合。
  2. 如請求項1所述的啟閉裝置，進一步包含一鎖體，供限制該驅動裝置之移動。
  3. 如請求項2所述的啟閉裝置，其中該鎖體設置於該固定部。
  4. 如請求項1所述的啟閉裝置，該固定部進一步包含一弧形導槽以及一弧形鉤件可移動地設置於該弧形導槽中，該固定件之另一端插入該固定孔時，該弧形鉤件可移動使該弧形鉤件之一端伸入該固定孔以與該固定件之另一端卡合，該驅動裝置可受外力推動使該弧形鉤件移動離開該固定孔，以解除其與該固定件之另一端之卡合。
  5. 如請求項1所述的啟閉裝置，其中該第一殼體及該第二殼體可靠合形成一靠合邊界，該驅動裝置可受外力沿該靠合邊界移動以解除該限位件端部與該限位部之卡合。
  6. 如請求項1所述的啟閉裝置，其中該驅動裝置穿設於該第一殼體，該驅動裝置包含： 一手動件，設置於該第一殼體之外側； 一驅動件，與該手動件連接，設置於該第一殼體之內側。
  7. 如請求項6所述的啟閉裝置， 其中該限位件端部是沿X軸方向朝該第一殼體延伸，該手動件可受外力使該驅動件沿Y軸移動以與該限位件端部抵接，使該限位件端部產生Z軸方向之位移以解除與該限位部之卡合，其中X軸、Y軸、及Z軸為正交。
  8. 如請求項7所述的啟閉裝置，其中該限位件端部之頂端沿X軸方向朝該第一殼體延伸形成一驅動部，該手動件可受外力使該驅動件沿Y軸移動以與該驅動部抵接。
  9. 如請求項6所述的啟閉裝置，進一步包含一解除裝置，設置於該第一殼體，供解除該固定件與該固定部之卡合以及該限位件端部與該限位部之卡合。
  10. 如請求項9所述的啟閉裝置，其中該驅動件包含一與該手動件連接之第一移動件以及一與該第一移動件抵接之第二移動件，該手動件可受外力使該第一移動件移動以帶動該第二移動件，該解除裝置包含一旋轉件，該旋轉件可旋轉以推動該第二移動件。
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