TWM581329U - Hub motor - Google Patents

Abstract

一種輪轂馬達，係包括：第一架體；一驅動馬達，裝置於該第一架體之第一側，含有一驅動軸，並令該驅動軸穿出該第一架體的第二側並連動一驅動齒輪旋轉；第二架體；多數傳動齒輪，分別樞裝於該第一架體的第二側與該第二架體間，各該傳動齒輪分別含有一大齒輪部及一小齒輪部，令各該大齒輪部與該驅動齒輪嚙合；一聯動輪，含有一內齒輪部，為各該傳動齒輪之小齒輪部嚙合；一輪殼組，由第一輪殼及第二輪殼對合組成，以將該第一、二架體包覆於內，並令該輪殼組與該聯動輪嚙合；其中該第一架體之外緣，環設有一擋油突緣部，令各該傳動齒輪的大齒輪部可以在該擋油突緣部所框圍的範圍內運動，以擋阻因離心向外噴濺的潤滑油，使本新型在運轉時可以獲得充分潤滑，以增加使用壽命，降低噪音。

Description

輪轂馬達

本新型係有關於一種輪轂馬達，尤指一種可將潤滑油導回各傳動處之輪轂馬達。

目前應用於電動滑板車、自行車之輪轂馬達，如TWM390917或CN1702015A所示，皆是採用行星式齒輪的傳動機構，然在習知的上述輪轂馬達結構中，並無適當的保持潤滑油的結構，因此在長期使用後，潤滑油往往便會大量損失；如圖1所示，係包括：第一架體(81)；第二架體(82)；多數傳動齒輪(83)樞裝於該第一架體(81)與第二架體(82)間，其中各該傳動齒輪(83)是分別含有一大齒輪部(831)及一小齒輪部(832)，令該大齒輪部(831)為一驅動齒輪(832)帶動旋轉；一聯動輪(84)含有一內齒輪部(841)，嚙合各該傳動齒輪(83)的小齒輪部(832)，為各該小齒輪部(832)驅轉，以及一輪殼(85)，樞裝於該第一、二架體(81、82)上，為該聯動輪(84)聯動旋轉。

上述習知的輪轂馬達，其動力的傳動是藉由各該傳動齒輪(83)將動力傳遞至聯動輪(84)，由於是齒輪與齒輪間的傳動模式，因此必須有適當的潤滑才能避免磨損，另外也可以減少傳動時的噪音；然而如圖1所示，各該傳動齒輪(83)中的大齒輪部(831)之外緣，往往超出該第一架體(81)外緣，當高速運轉時，潤滑油便會因離心作用向外飛濺，大部分的潤滑油會沿第一架體(81)循箭頭(a)方向，向外竄流，只有少部分的潤滑油重新流回各該傳動齒輪(83)，同樣地，如圖1所示，當小齒輪部(832)聯動該聯動輪(84)高速旋轉時，由於第二架體(82)之外徑沒有含蓋該聯動輪(84)內齒輪部(841)於其範圍內，因此部分的潤滑油也將循箭頭(b)方向，向外流失，緣此，習知的輪轂馬達在長期使用後，常常因為傳動機構中缺乏適當的潤滑油而導致傳動齒輪(83)或聯動輪(84)之內齒輪部(841)的磨損、崩裂，並易產生較高的噪音。

再者，習知之輪轂馬達，其中該第一、二架體(81、82)，通常是以多數螺栓(86)及螺母(87)鎖固，然此一組裝方式實顯費時、不便，而顯其缺點。

本新型創作人有鑑於此，乃加予研究創新，揭示出本新型所示之輪轂馬達。

本新型目的旨在提供一種輪轂馬達，係包括；第一架體；一驅動馬達，裝置於該第一架體的第一側，含有一驅動軸，令該驅動軸穿出該第一架體的第二側並連動一驅動齒輪旋轉；第二架體；多數傳動齒輪，各該傳動齒輪分別樞裝於該第一架體的第二側與該第二架體間，分別含有一大齒輪部及小齒輪部，令各該大齒輪部為該驅動齒輪嚙合傳動；一聯動輪，含有一內齒輪部，為各該傳動齒輪之小齒輪部嚙合傳動；以及，一輪殼組，由第一輪殼及第二輪殼對合組成，並將該第一、二架體包覆於內，並令該輪殼組嚙合該聯動輪外緣，並隨之旋轉；其中該第一架體之外緣，環設有一擋油突緣部，令各該傳動齒輪的大齒輪部係於該擋油突緣部所框圍的範圍內運動。

本新型所揭示之輪轂馬達，其中各該傳動齒輪之大齒輪部及小齒輪部係一體成型，並穿置於一轉軸上，令該轉軸之第一端穿套一軸承並置入於該第一架體中，該轉軸之第二端係穿套一軸承置入於該第二架體中。

本新型所揭示之輪轂馬達，其中各該傳動齒輪之大齒輪部及小齒輪部係一體成型，並於該大、小齒輪部之外側分別一體地軸向突伸一軸部，以樞設於該第一、二架體間。

本新型所揭示之輪轂馬達，其中各該軸部係分別穿套一軸承，以樞裝於該第一、二架體中。

本新型所揭示之輪轂馬達，其中於該第一架體的第二側設有多數齒輪軸，以分別穿套一傳動齒輪，並令各該輪軸的末端設有扣部；該第二架體設有多數扣孔，以對應地卡扣一輪軸之扣部於內。上述該扣部係形成一凹部或突齒；該第二架體之扣孔中係含有一凸部或凹部，以對應地扣接該扣部於內。

本新型所揭示之輪轂馬達，其中該第二架體之外徑係大於該聯動輪之內齒輪部的孔徑。

本新型所揭示之輪轂馬達，其中該輪殼組的第二輪殼之內緣係設有內齒輪面，以嚙合該聯動輪之外緣所設的外齒輪面，而為該聯動輪驅轉。

本新型所揭示之輪轂馬達，其中該第二輪殼之外緣係嵌設或鑲嵌一層胎皮。

本新型所揭示之輪轂馬達，其中該輪殼組之第一輪殼與該第一架體間置穿套有軸承，第二輪殼與該第二架體間置穿套有軸承。

本新型之可取實體，可由以下之說明及所附各圖式而得以明晰。

如圖2~7所示，本新型係有關於一種輪轂馬達，係包括：第一架體(10)；一驅動馬達(20)，裝置於該第一架體(10)的第一側(10a)，含有一驅動軸(21)，令該驅動軸(21)穿出該第一架體(10)的第二側(10b)並連動一驅動齒輪(22)旋轉；第二架體(30)；多數傳動齒輪(40)，分別樞裝於該第一架體(10)的第二側(10b)與該第二架體(30)間，各該傳動齒輪(40)分別含有一大齒輪部(41)及小齒輪部(42)，令各該大齒輪部(41)為該驅動齒輪(22)嚙合傳動；一聯動輪(50)，含有一內齒輪部(51)，為各該傳動齒輪(40)之小齒輪部(42)嚙合傳動；以及一輪殼組(60)，由第一輪殼(61)及第二輪殼(62)對合組成，以包覆該第一、二架體(10、30)於內，並令該輪殼組(60)嚙合於該聯動輪(50)的外緣(52)；其中該第一架體(10)之外緣，環設有一擋油突緣部(11)，令該擋油突緣部(11)之高度(H)大於各該傳動齒輪(40)之大齒輪部(41)距該第一架體(10)第二側(10b)的距離(h)，使各該傳動齒輪(40)的大齒輪部(41)係於該擋油突緣部(11)所框圍的範圍內運動。

如圖2、4所示，本新型所揭示之輪轂馬達，其中各該傳動齒輪(40)之大齒輪部(41)及小齒輪部(42)係一體成型，並穿置於一轉軸(43)上，令該轉軸(43)之第一端穿套一軸承(43a)並置入於該第一架體(10)中，該轉軸(43)之第二端係穿套一軸承(43b)並置入於該第二架體(30)中。如是，本新型所揭示之輪轂馬達在運動時，因該傳動齒輪(40)不於該轉軸(43)上自轉，而是與轉軸(43)同步旋轉，因此本新型動力的傳遞，是以該轉軸(43)兩端的軸承(43a、43b)為轉動機構，其磨損產生於該軸承(43a、43b)端，由於本新型的各該傳動齒輪(40)與該轉軸(43)間不會產生磨損，因此可以完全改善傳動齒輪(40)會於轉軸(43)上產生晃動的缺點，使本新型可以傳遞更大的扭力，也可以避免大、小齒輪部(41、42)因磨損、晃動，而易在高速運轉時產生崩牙、爆裂的缺點。

如圖7所示，本新型所揭示之輪轂馬達，其中各該傳動齒輪(40)之大齒輪部(41)及小齒輪部(42)係一體成型(可製自塑膠材料或金屬材料，本新型並不予自限)，並於該大、小齒輪部(41、42)的外側分別一體地軸向突伸一軸部(411、421)，以樞設於該第一、二架體(10、30)間。上述各該軸部(411、421)係分別穿套一軸承(43a、43b)，以樞裝於該第一、二架體(10、30)中。

如圖5、6所示，本新型所揭示之輪轂馬達，其中於該第一架體(10)的第二側(10b)設有多數齒輪軸(12)，以分別穿套一傳動齒輪(40)，並令各該齒輪軸(12)的末端設有扣部(121)；該第二架體(30)設有多數扣孔(31)，以對應地卡扣一齒輪軸(12)之扣部(121)於內。上述該扣部(121)係形成一凹部或突齒；該第二架體(30)之扣孔(31)中係可含有一凸部或凹部，以對應地扣接該扣部(121)於內。

本新型所揭示之輪轂馬達，如圖4、6、7所示，其中該第二架體(30)之外徑係大於該聯動輪(50)之內齒輪部(51)的孔徑，以將該聯動輪(50)內齒輪部(51)含蓋於其範圍內，藉由該第二架體(30)阻擋於該使該小齒輪部(42)及該內齒輪部(51)的外側，使充填與該內齒輪部(51)與小齒輪部(42)間的潤滑油為該第二架體(30)所阻擋，不易向外側濺出，以確保該內齒輪部(51)與該小齒輪部(42)間的潤滑，除保護機件不易磨損外，也可降低在高速運轉時的噪音。

如圖2、3所示，本新型所揭示之輪轂馬達，其中該輪殼組(60)的第二輪殼(62)之內緣係設有內齒輪面(621)，以嚙合該聯動輪(50)之外緣(52)所設的外齒輪面，以隨該聯動輪(50)旋轉。 上述該內齒輪面(621)係與該聯動輪(50)之外緣(52)所設的外齒輪面相互吻合，因此可以避免傳動時聯動輪(50)與該輪轂組(60)間的晃動及相互撞擊，也可降低傳動時的噪音，使本新型在高速運轉時更為安靜。

本新型所揭示之輪轂馬達，其中該輪殼組(60)之第一輪殼(61)與該第一架體(10)間置穿套有軸承(13)，第二輪殼(62)與該第二架體(30)間置穿套有軸承(14)，使該輪殼組(60)可以平順地旋轉。本新型的輪殼組(60)係可製自PU、塑膠一體成型或如圖8所示，於該第二輪殼(62)之外緣嵌置或鑲嵌有一層胎皮(620)，本新型並不限其材質。

本新型所揭示之輪轂馬達，其中該驅動齒輪(22)、大齒輪部(41)、小齒輪部(42)、內齒輪部(51)，係形成斜齒輪，使本新型可適用於更大的扭力傳遞。

如圖4所示，由於本新型所揭示之結構，在運轉時，充填於傳動齒輪(40)與聯動輪(50)間的潤滑油會因離心作用向外飛濺，由於小齒輪部(42)係位於該聯動輪(50)之內齒輪部(51)的裡側，且其外側為該第二架體(30)阻擋，因此潤滑油無法向外飛濺，而大齒輪部(41)是位於該第一架體(10)之擋油突緣部(11)所框圍的範圍內運動，因此向外飛濺的潤滑油會撞擊該擋油突緣部(11)，如圖6箭頭A所示，又重新流回各大齒輪部(41)或小齒輪部(42)間，無論如何，大部份的潤滑油將重新回到各傳動齒輪(40)與聯動輪(50)間，不易損失，因此本新型可以確保在長時間使用後仍具有良好的潤滑功效，以延長使用壽命，也可降低在高速旋轉時所產生的噪音，而展現其優異性。

本新型所揭示之結構、形狀，可於不違本新型之精神與範疇下修飾應用，本新型並不予自限於上述實施方式。

(10)‧‧‧第一架體

(10a)‧‧‧第一側

(10b)‧‧‧第二側

(11)‧‧‧擋油突緣部

(12)‧‧‧齒輪軸

(121)‧‧‧扣部

(13)‧‧‧軸承

(14)‧‧‧軸承

(20)‧‧‧驅動馬達

(21)‧‧‧驅動軸

(22)‧‧‧驅動齒輪

(30)‧‧‧第二架體

(31)‧‧‧扣孔

(40)‧‧‧傳動齒輪

(41)‧‧‧大齒輪部

(411)‧‧‧軸部

(42)‧‧‧小齒輪部

(421)‧‧‧軸部

(43)‧‧‧轉軸

(43a)‧‧‧軸承

(43b)‧‧‧軸承

(50)‧‧‧聯動輪

(51)‧‧‧內齒輪部

(52)‧‧‧外緣

(60)‧‧‧輪殼組

(61)‧‧‧第一輪殼

(62)‧‧‧第二輪殼

(81)‧‧‧第一架體

(82)‧‧‧第二架體

(83)‧‧‧傳動齒輪

(831)‧‧‧大齒輪部

(832)‧‧‧小齒輪部

(84)‧‧‧聯動輪

(841)‧‧‧內齒輪部

(85)‧‧‧輪殼

(86)‧‧‧螺栓

(87)‧‧‧螺母

(H)‧‧‧高度

(h)‧‧‧距離

圖1：係習知輪轂馬達之剖面結構示意圖。 圖2：係本新型第一實施例之立體分解圖。 圖3：係圖2所示實施例與組裝完成後之立體示意圖。 圖4：係圖3之4-4方向剖面結構示意圖。 圖5：係本新型第二實施例之立體分解圖。 圖6：係圖5所示實施例之剖面結構示意圖。 圖7：係本新型第三實施例之剖面結構示意圖。 圖8：係顯示本新型第二輪殼之外緣嵌設一胎皮之分解示意圖。

Claims (10)

1. 一種輪轂馬達，係包括： 第一架體； 一驅動馬達，裝置於該第一架體的第一側，含有一驅動軸，令該驅動軸穿出該第一架體的第二側並連動一驅動齒輪旋轉； 第二架體； 多數傳動齒輪，各該傳動齒輪分別樞裝於該第一架體的第二側與該第二架體間，分別含有一大齒輪部及小齒輪部，令各該大齒輪部為該驅動齒輪嚙合傳動； 一聯動輪，含有一內齒輪部，嚙合各該傳動齒輪之小齒輪部；以及 一輪殼組，由第一輪殼及第二輪殼對合組成，以包覆該第一、二架體於內，並令該輪殼組嚙合該聯動輪之外緣；其中該第一架體之外緣，環設有一擋油突緣部，令各該傳動齒輪的大齒輪部係於該擋油突緣部所框圍的範圍內運動。
2. 如請求項1所述之輪轂馬達，其中各該傳動齒輪之大齒輪部及小齒輪部係一體成型，並穿置於一轉軸上，令該轉軸之第一端穿套一軸承並置入於該第一架體中，該轉軸之第二端係穿套一軸承置入於該第二架體中。
3. 如請求項1所述之輪轂馬達，其中各該傳動齒輪之大齒輪部及小齒輪部係一體成型，並於該大、小齒輪部之外側分別一體地軸向突伸一軸部，以樞設於該第一、二架體間。
4. 如請求項3所述之輪轂馬達，其中各該軸部係分別穿套一軸承，以樞裝於該第一、二架體中。
5. 如請求項1所述之輪轂馬達，其中於該第一架體的第二側設有多數齒輪軸，以分別穿套一傳動齒輪，並令各該齒輪軸的末端設有扣部；該第二架體設有多數扣孔，以對應地卡扣一齒輪軸之扣部於內。
6. 如請求項5所述之輪轂馬達，其中該扣部係形成一凹部或突齒；該第二架體之扣孔中係含有一凸部或凹部，以對應地扣接該扣部於內。
7. 如請求項1所述之輪轂馬達，其中該第二架體之外徑係大於該聯動輪之內齒輪部的孔徑。
8. 如請求項1所述之輪轂馬達，其中該輪殼組的第二輪殼之內緣係設有內齒輪面，以嚙合該聯動輪之外緣所設的外齒輪面，而為該聯動輪驅轉。
9. 如請求項1所述之輪轂馬達，其中該第二輪殼之外緣嵌置或鑲嵌一層胎皮。
10. 如請求項1所述之輪轂馬達，其中該驅動齒輪、大齒輪部、小齒輪部、內齒輪部，係形成斜齒輪。