TWM573382U - Manifold structure - Google Patents

Abstract

本創作係有關一種歧管之結構，其係於歧管後側設有供噴油嘴噴頭或氮氣噴頭設置之第一容置座，且於第一容置座設有貫通通道之第一進油孔，並於第一進油孔兩端設有第一螺孔及定位槽，位於進氣端與第一容置座之間形成與第一容置座平行設置之第二容置座，且第二容置座具有平台，並於平台形成貫通通道之第二進油孔、第三進油孔以及至少二第二螺孔，使第一容置座及第二容置座能分別供對應之噴油嘴噴頭或氮氣噴頭組設，以藉第一進油孔、第二進油孔及第三進油孔來增加進入歧管之燃油量。

Description

歧管之結構

本創作係有關一種歧管，尤指具三個進油孔而能依需求分別供噴油嘴噴頭或氮氣噴頭組設之歧管者。

按，引擎燃燒循環是在汽缸中進行，於引擎燃燒過程中，係先藉由引擎活塞作動，以產生真空吸力將化油器裡面的汽油經油嘴霧化後吸入汽缸中，再跟空氣混合，接著，由點火系統傳送電流至火星塞，以透過火星塞引燃油氣，當點火完成後，火焰便開始以燃燒壓力波的形式向外傳播燃燒，是以，油氣之進氣速率為影響引擎馬力大小之關鍵。

然而，傳統利用引擎活塞作動來產生真空吸引力，並將汽油被動地由化油器裡抽入引擎汽缸的作動方式，不僅油氣混合效率低，且產生的動力效益亦不高，更會造成耗油與廢氣污染…等問題，故有業者鑑於傳統引擎作動方式之缺失，而研擬一種藉行車電腦控制，主動將汽油直接由油嘴霧化噴入引擎汽缸中，再和汽缸內空氣混合燃燒輸出馬力之方式，該方式油氣混合效率較高，且動力輸出效益也較高，又能達成省油與降低廢氣污染之功效。

但利用行車電腦主動控制汽油噴入引擎汽缸的噴射裝置雖有上述諸多優點，但噴油嘴屬於非常精密之控油系統，並與車子的馬力跟怠速穩不穩有相對的關係，一旦噴油嘴故障或堵塞就有可能讓車輛故障，因此，噴油嘴必須經常清洗保養，相對使保養費用增加，此外，有些消費者為提升馬力，最常改裝的方式就是增加空氣進氣流量，當行車電腦偵測到空氣進氣量增加時，則需相對增加噴油嘴的噴油量，使其符合設定的混合比例，若空氣進氣量過大而噴油量不足時，則會造成引擎運轉不順暢之反效果。

有鑑於現有車輛之引擎歧管僅能接設單一噴射裝置，而無法於提升進氣量同時增加噴油量，故難以達成消費者預期之改裝功效，此外，噴油嘴需經常清洗亦會造成保養上之負擔。

是以，本創作之目的乃是透過增加噴油嘴容置座之進油孔數量並增設歧管本體之噴油嘴容置座數量，使該歧管能供一個以上之噴油嘴的噴頭組設，藉此提升供油量。

為達前述目的，本創作提供一種歧管之結構，其係於歧管本體內部形成一通道，位於該通道二端分別形成一進氣端及一出氣端，且該進氣端係與一節流閥相連接，而該出氣端則與一汽缸相連接，其特徵在於：該歧管後側設有供噴油嘴噴頭或氮氣噴頭設置之第一容置座，且於該第一容置座設有貫通通道之第一進油孔，並於該第一進油孔兩端設有第一螺孔及定位槽，位於該進氣端與第一容置座之間形成與第一容置座平行設置之一第二容置座，且該第二容置座具有一平台，而該平台具有貫通通道之一第二進油孔、一第三進油孔以及至少二第二螺孔，使該第一容置座及第二容置座能分別供對應之噴油嘴噴頭或氮氣噴頭組設，以藉第一進油孔、第二進油孔及第三進油孔來增加進入歧管之燃油量。

基於上述，透過採平行設置之第一容置座及第二容置座構成具三個進油孔之歧管，使空氣由進氣端進入歧管內部後，藉由第二容置座之第二進油孔及第三進油孔角度，讓噴入之燃油接觸於歧管內壁面而短暫滯留，進而使燃油與歧管內之空氣充份混合，且能配合第一容置座之第一進油孔來大幅增進進油量，藉此，達成提升引擎馬力之功效。

為使達成本創作目的之技術內容能有更完整的揭露，茲於以下內容詳述之，並請一併參閱所揭之圖式及圖號︰

首先，請參閱第1圖並配合第2圖所示，本創作之歧管１係於本體１０內部形成一通道１０１，位於通道１０１二端分別形成一進氣端１０２及一出氣端１０３，且進氣端１０２係與一節流閥２（圖中未顯示）相連接，而出氣端１０３則與一汽缸３（圖中未顯示）相連接，位於歧管１後側設有供噴油嘴噴頭４１或氮氣噴頭８（圖中未顯示）設置之第一容置座１１，且於第一容置座１１設有貫通通道１０１之第一進油孔１１１，並於第一進油孔１１１兩端設有第一螺孔１１２及定位槽１１３，位於進氣端１０２與第一容置座１１之間形成與第一容置座１１平行設置之一第二容置座１２，且第二容置座１２具有一平台１２１，而平台１２１具有貫通通道１０１之一第二進油孔１２２、一第三進油孔１２３以及至少二第二螺孔１２４，並使第二進油孔１２２及第三進油孔１２３其進油角度對應於歧管１通道１０１之內壁面。

其次，請仍然參閱第2圖所示，組裝時，係將第一噴油嘴４置於第一容置座１１上，並使第一噴油嘴４之噴頭４１對應於第一進油孔１１１，同時將第一噴油嘴４之柱體４２置於定位槽１１３內，以藉鎖固件６穿設螺孔４３後鎖固於第一容置座１１之第一螺孔１１２。而第二噴油嘴５係置於第二容置座１２上，並使第二噴油嘴５之二噴頭５１分別對應於第二進油孔１２２及第三進油孔１２３，且使第二噴油嘴５之螺孔５２對應於第二容置座１２之第二螺孔１２４，以透過鎖固件６穿設鎖固。

待完成第一噴油嘴４及第二噴油嘴５之組設後，請配合參閱第3圖，其係將束緊環７二端分別套置於節流閥２及歧管１進氣端１０２，並將歧管１之出氣端１０３鎖固於引擎汽缸３（如第4圖所示），使空氣由節流閥２進入歧管１通道１０１之同時（如第4圖虛線箭頭所示），將燃油經第二容置座１２上之第二噴油嘴５的油管５３進入，並透過所連線之供油電腦控制燃油由二噴頭５１注入歧管１通道１０１，此時，由於第二容置座１２設置於歧管１之角度，使二噴頭５１注入之燃油對應於歧管１通道１０１之內壁面上（如第4圖實線箭頭所示），藉此，延長燃油位於歧管１通道１０１的時間，使燃油能與歧管１通道１０１內的空氣充份混合，並藉第一容置座１１供第一噴油嘴４設置，使燃油由第一噴油嘴４之油管４４進入後，透過噴頭４１注入歧管１之通道１０１內，進而大幅增加歧管１內之進油量，並能避免單一噴頭４１、５１堵塞而造成引擎汽缸３損壞。

於本創作之另一實施例中，第一容置座１１之第一進油孔１１１可供連接有氮氣瓶之氮氣噴頭８組設，請配合參閱第5圖，其係使第二噴油嘴５之二噴頭５１注入歧管１通道１０１內之燃油與經節流閥２進入之空氣充份混合後，配合第一容置座１１所設置之氮氣噴頭８將氮氣注入歧管１通道１０１內（如第5圖之長虛線所示），使已充份混合之油氣藉氮氣強迫將油氣氣流引入引擎汽缸３，藉此，加速並增強油氣點火燃燒時之爆發力。

是以，使用本創作之歧管顯然能達成如下之功效︰ 1. 本創作之歧管具第一容置座及第二容置座，而能分別供具一噴頭之第一噴油嘴及具有二噴頭之第二噴油嘴組設，以依使用需求由供油電腦控制第一噴油嘴及第二噴油嘴噴入燃油，藉此，提升歧管內之燃油量，並能與大量空氣混合為油氣，以達到增進引擎馬力之功效。 2. 本創作歧管其第二容置座之第二進油孔及第三進油孔角度係對應於歧管通道之內壁面，使第二噴油嘴之二噴頭所噴入的大量燃油能短暫滯留於通道內，並與經節流閥進入之空氣充份混合，藉此，提升油氣混合效率。 3. 本創作之歧管能透過三個進油孔來分別供噴油嘴之噴頭組設，以避免其中一噴頭因故障或堵塞而造成汽缸損壞，且無需經常清洗保養，減少保養負擔。 4. 本創作之歧管能於第一容置座設置連接有氮氣瓶之氮氣噴頭，以藉氮氣噴頭強迫將充份混合之油氣氣流引入引擎汽缸燃燒室內，以加速並增強油氣點火燃燒時之爆發力。

惟以上所述者，僅為本創作之較佳實施例，並非用以限定本創作之實施範圍，凡未脫離本創作技藝精神所為之變化與修飾，皆為本創作專利範圍所涵蓋。

綜上所述，本創作確實已突破傳統並具有改良及創新之創作內容且能具體實施，理應符合新型專利之法定要件，爰依法提出專利申請，懇請　鈞局審查委員授予合法專利權，以勵創作，至感德便。

本創作︰

１‧‧‧歧管

１０‧‧‧本體

１０１‧‧‧通道

１０２‧‧‧進氣端

１０３‧‧‧出氣端

１１‧‧‧第一容置座

１１１‧‧‧第一進油孔

１１２‧‧‧第一螺孔

１１３‧‧‧定位槽

１２‧‧‧第二容置座

１２１‧‧‧平台

１２２‧‧‧第二進油孔

１２３‧‧‧第三進油孔

１２４‧‧‧第二螺孔

２‧‧‧節流閥

３‧‧‧汽缸

４‧‧‧第一噴油嘴

４１‧‧‧噴頭

４２‧‧‧柱體

４３‧‧‧螺孔

４４‧‧‧油管

５‧‧‧第二噴油嘴

５１‧‧‧噴頭

５２‧‧‧螺孔

５３‧‧‧油管

６‧‧‧鎖固件

７‧‧‧束緊環

８‧‧‧氮氣噴頭

第1圖係本創作之立體圖。 第2圖係本創作與油嘴蓋組裝之示意圖。 第3圖係本創作使用之組裝示意圖。 第4圖係本創作之剖視圖。 第5圖係本創作另一實施例之剖視圖。

Claims (2)

1. 一種歧管之結構，其係於歧管本體內部形成一通道，位於該通道二端分別形成一進氣端及一出氣端，且該進氣端係與一節流閥相連接，而該出氣端則與一汽缸相連接，其特徵在於：該歧管後側設有供噴油嘴噴頭或氮氣噴頭設置之第一容置座，且於該第一容置座設有貫通該通道之第一進油孔，並於該第一進油孔兩端設有第一螺孔及定位槽，位於該進氣端與該第一容置座之間形成與該第一容置座平行設置之一第二容置座，且該第二容置座具有一平台，而該平台具有貫通該通道之一第二進油孔、一第三進油孔以及至少二第二螺孔，使該第一容置座及該第二容置座能分別供對應之噴油嘴噴頭或氮氣噴頭組設，以藉該第一進油孔、該第二進油孔及該第三進油孔來增加進入該歧管之燃油量。
2. 如請求項1所述之歧管之結構，其中，該第二容置座之第二進油孔及第三進油孔其進油角度係對應於該歧管通道之內壁面。