TWM524392U - 歧管結構改良（一） - Google Patents

Description

歧管結構改良（一）

本創作係有關於一種歧管結構，尤指歧管之噴油嘴容置座能依需求供具單一或二噴頭之噴油嘴組設，以增加使用彈性及供油量者。

按，引擎燃燒循環是在汽缸中進行，於引擎燃燒過程中，係先藉由引擎活塞作動，以產生真空吸力將化油器裡面的汽油經油嘴霧化後吸入汽缸中，再跟空氣混合，接著，由點火系統傳送電流至火星塞，以透過火星塞引燃油氣，當點火完成後，火焰便開始以燃燒壓力波的形式向外傳播燃燒，是以，油氣之進氣速率為影響引擎馬力大小之關鍵。

然而，傳統利用引擎活塞作動來產生真空吸引力，並將汽油被動地由化油器裡抽入引擎汽缸的作動方式，不僅油氣混合效率低，且產生的動力效益亦不高，更會造成耗油與廢氣污染…等問題，故有業者鑑於傳統引擎作動方式之缺失，而研擬一種藉行車電腦控制，主動將汽油直接由油嘴霧化噴入引擎汽缸中，再和汽缸內空氣混合燃燒輸出馬力之方式，該方式油氣混合效率較高，且動力輸出效益也較高，又能達成省油與降低廢氣污染之功效。

但利用行車電腦主動控制汽油噴入引擎汽缸的噴射裝置雖有上述諸多優點，但噴油嘴屬於非常精密之控油系統，並與車子的馬力跟怠速穩不穩有相對的關係，一旦噴油嘴故障或堵塞就有可能讓車輛故障，因此，噴油嘴必須經常清洗保養，相對使保養費用增加，此外，有些消費者為提升馬力，最常改裝的方式就是增加空氣進氣流量，當行車電腦偵測到空氣進氣量增加時，則需相對增加噴油嘴的噴油量，使其符合設定的混合比例，若空氣進氣量過大而噴油量不足時，則會造成引擎運轉不順暢之反效果。

有鑑於現有車輛之歧管僅能接設單一噴射裝置，而無法於提升進氣量同時增加噴油量，故難以達成消費者預期之改裝功效，而仍有待改進之缺失。

是以，本創作之目的乃是透過增加歧管之噴油嘴容置座的容置孔數量，使該歧管能供具有單一或二噴頭之噴油嘴組設，藉此提升進入歧管內之燃油量，增進引擎效率。

為達上述目的，本創作提出一種歧管結構改良，該歧管內部形成一通道，位於該通道二端分別形成一進氣端及一出氣端，且該進氣端供與一節流閥相連接，而該出氣端則供與一引擎汽缸相連接，並於該歧管後端設有一噴油嘴容置座，該噴油嘴容置座具有一平台，該平台設有貫通於歧管通道之第一容置孔及第二容置孔，並分別設一凹槽及至少二螺孔，而能供至少二種噴油嘴組設。

基於上述，使本創作之歧管能藉由設於噴油嘴容置座平台之第一容置孔、第二容置孔、凹槽及至少二螺孔來供噴油嘴組設，且能依需求組設具單一噴頭或具二噴頭之噴油嘴，藉此，提高使用與組裝之彈性，並能透過具二噴頭之噴油嘴來增加燃油量，進而達成增進引擎馬力之功效。

為使達成本創作目的之技術內容能有更完整的揭露，茲於以下內容詳述之，並請一併參閱所揭之圖式及圖號︰

首先，請參閱第1圖並配合第2圖所示，該歧管１內部形成一通道１０，位於通道１０二端分別形成一進氣端１１及一出氣端１２，且進氣端１１供與一節流閥（圖中未顯示）相連接，而出氣端１２則供與一引擎汽缸（圖中未顯示）相連接，並於歧管１後端設有一噴油嘴容置座１３，該噴油嘴容置座１３具有一平台１３１，該平台１３１設有貫通於歧管１通道１０之第一容置孔１３２及第二容置孔１３３，並於平台１３設一凹槽１３４及至少二螺孔１３５。

其次，請參閱第2~4圖所示，組裝時，係將歧管１之進氣端１１與出氣端１２分別與節流閥（圖中未顯示）及引擎汽缸５相連接，於本創作之一實施例中，該歧管１之噴油嘴容置座１３可供具單一噴頭之噴油嘴２組設，其係將噴油嘴２置於噴油嘴容置座１３之平台１３１，並使噴油嘴２之噴頭２１位於第一容置孔１３２內，且於噴油嘴容置座１３之第二容置孔１３３則設有一填塞件３，使空氣由空氣濾清器經節流閥進入歧管１通道１０時，能透過第一容置孔１３２所設之噴油嘴２噴頭２１噴入燃油，使歧管１內之空氣與燃油混合為油氣後進入引擎汽缸５內燃燒，並藉第二容置孔１３３所設之填塞件３來避免油氣逸失。

接著，請參閱第5~6圖，於本創作之另一實施例中，該歧管１之噴油嘴容置座１３可供具二噴頭之噴油嘴４組設，其係將噴油嘴４置於噴油嘴容置座１３之平台１３１，並使噴油嘴４之二噴頭４１分別位於第一容置孔１３２及第二容置孔１３３內，使空氣由空氣濾清器經節流閥進入歧管１通道１０時，能透過第一容置孔１３２及第二容置孔１３３所設之噴油嘴４的二噴頭４１同時噴入燃油，使歧管１內之空氣能與大量燃油混合為油氣後，迅速進入引擎汽缸５內燃燒。此外，位於平台１３１係能增設第三容置孔，以供不同數之噴油嘴４或具不同噴頭４１數量之噴油嘴４組設。

藉此，透過於歧管１之噴油嘴容置座１３設置平台１３１，並於該平台１３１開設第一容置孔１３２、第二容置孔１３３、凹槽１３４及至少二螺孔１３５來供噴油嘴２（４）組設，讓使用者能依需求選擇組裝具單一噴頭２１或具二噴頭４１之噴油嘴２（４），藉此，提高使用與組裝之彈性，並透過具二噴頭４１之噴油嘴４來增加燃油量，以供與大量空氣混合為油氣，進而達成增進引擎馬力之功效。

惟以上所述者，僅為本創作之較佳實施例，並非用以限定本創作之實施範圍，凡未脫離本創作技藝精神所為之變化與修飾，皆為本創作專利範圍所涵蓋。

綜上所述，本創作確實已突破傳統並具有改良及創新之創作內容且能具體實施，理應符合新型專利之法定要件，爰依法提出專利申請，懇請　鈞局審查委員授予合法專利權，以勵創作，至感德便。

本創作︰
１‧‧‧歧管
１０‧‧‧通道
１１‧‧‧進氣端
１２‧‧‧出氣端
１３‧‧‧噴油嘴容置座
１３１‧‧‧平台
１３２‧‧‧第一容置孔
１３３‧‧‧第二容置孔
１３４‧‧‧凹槽
１３５‧‧‧螺孔
２‧‧‧噴油嘴
２１‧‧‧噴頭
３‧‧‧填塞件
４‧‧‧噴油嘴
４１‧‧‧噴頭
５‧‧‧引擎汽缸

第1圖係本創作之立體圖。 第2圖係本創作之剖視圖。 第3圖係本創作之示意圖。 第4圖係本創作使用之剖視圖。 第5圖係本創作另一實施例之示意圖。 第6圖係本創作另一實施例之剖視圖。

1‧‧‧歧管

13‧‧‧噴油嘴容置座

131‧‧‧平台

132‧‧‧第一容置孔

133‧‧‧第二容置孔

134‧‧‧凹槽

135‧‧‧螺孔

Claims (4)

1. 一種歧管結構改良，該歧管內部形成一通道，位於該通道二端分別形成一進氣端及一出氣端，且該進氣端供與一節流閥相連接，而該出氣端則供與一引擎汽缸相連接，並於該歧管後端設有一噴油嘴容置座，其特徵在於：該噴油嘴容置座具有一平台，該平台設有貫通於該通道之至少一第一容置孔及一第二容置孔，並設有一凹槽及至少二螺孔，而能供至少二種噴油嘴組設。
2. 如請求項1所述之歧管結構改良，其中，該第一容置孔能供具一噴頭之噴油嘴組設，並於該第二容置孔設一填塞件。
3. 如請求項1所述之歧管結構改良，其中，該第一容置孔及該第二容置孔能供具二噴頭之噴油嘴組設。
4. 如請求項1所述之歧管結構改良，其中，該平台設有第三容置孔。