TWM529753U - 可提升進油量之歧管結構 - Google Patents

Description

可提升進油量之歧管結構

本創作係有關於一種歧管結構，尤指具有供油嘴蓋之噴頭組設之三個進油孔，而能藉此增加進油量之歧管者。

按，引擎燃燒循環是在汽缸中進行，於引擎燃燒過程中，係先藉由引擎活塞作動，以產生真空吸力將化油器裡面的汽油經油嘴霧化後吸入汽缸中，再跟空氣混合，接著，由點火系統傳送電流至火星塞，以透過火星塞引燃油氣，當點火完成後，火焰便開始以燃燒壓力波的形式向外傳播燃燒，是以，油氣之進氣速率為影響引擎馬力大小之關鍵。

然而，傳統利用引擎活塞作動來產生真空吸引力，並將汽油被動地由化油器裡抽入引擎汽缸的作動方式，不僅油氣混合效率低，且產生的動力效益亦不高，更會造成耗油與廢氣污染...等問題，故有業者鑑於傳統引擎作動方式之缺失，而研擬一種藉行車電腦控制，主動將汽油直接由油嘴霧化噴入引擎汽缸中，再和汽缸內空氣混合燃燒輸出馬力之方式，該方式油氣混合效率較高，且動力輸出效益也較高，又能達成省油與降低廢氣污染之功效。

但利用行車電腦主動控制汽油噴入引擎汽缸的噴射裝置雖有上述諸多優點，但噴油嘴屬於非常精密之控油系統，並與車子的馬力跟怠速穩不穩有相對的關係，一旦噴油嘴故障或堵塞就有可能讓車輛故障，因此，噴油嘴 必須經常清洗保養，相對使保養費用增加，此外，有些消費者為提升馬力，最常改裝的方式就是增加空氣進氣流量，當行車電腦偵測到空氣進氣量增加時，則需相對增加噴油嘴的噴油量，使其符合設定的混合比例，若空氣進氣量過大而噴油量不足時，則會造成引擎運轉不順暢之反效果。

有鑑於現有車輛之引擎歧管僅能接設單一噴射裝置，而無法於提升進氣量同時增加噴油量，故難以達成消費者預期之改裝功效，此外，噴油嘴需經常清洗亦會造成保養上之負擔。

是以，本創作之目的乃是透過增加噴油嘴容置座之進油孔數量並增設歧管本體之噴油嘴容置座數量，使該歧管能供一個以上之噴油嘴的噴頭組設，藉此提升供油量。

為達上述目的，本創作提出一種可提升進油量之歧管結構，其係於歧管本體內部形成一通道，位於該通道二端分別形成一進氣端及一出氣端，且該進氣端係與一節流閥相連接，而該出氣端則與一汽缸相連接，其特徵在於：該歧管後側設有供噴油嘴或氮氣噴頭設置之第一容置座，且該第一容置座具有一平台，而該平台具有貫通通道之第一進油孔、第二進油孔以及至少二第一螺孔，位於進氣端與第一容置座之間形成一第二容置座，且於該第二容置座設有貫通通道之第三進油孔，並於該第三進油孔兩端設有第二螺孔及定位槽，使該第一容置座及第二容置座能依需求分別供對應之噴油嘴噴頭或氮氣噴頭組設，以藉該第一進油孔、第二進油孔及第三進油孔來增加進入該歧管之燃油量。

基於上述，使本創作之歧管能藉第一容置座及第二容置座分別供 二油嘴蓋組設或依需求分設一油嘴蓋及一氮氣噴頭，且於其中一油嘴蓋形成二噴頭，而能插設於第一容置座之第一進油孔及第二進油孔，並使二噴頭對應於汽缸之二入油孔，藉此，透過於歧管形成三個進油孔以增進進入歧管之燃油量與進油順暢度，並能利用氮氣加速油氣混合與推送，藉以達成提升引擎馬力之功效。

本創作：

1‧‧‧歧管

10‧‧‧通道

11‧‧‧進氣端

12‧‧‧出氣端

13‧‧‧第一容置座

131‧‧‧平台

132‧‧‧第一進油孔

133‧‧‧第二進油孔

134‧‧‧第一螺孔

14‧‧‧第二容置座

141‧‧‧第三進油孔

142‧‧‧第二螺孔

143‧‧‧定位槽

2‧‧‧第一噴油嘴

21‧‧‧噴頭

22‧‧‧螺孔

23‧‧‧油管

3‧‧‧第二噴油嘴

31‧‧‧噴頭

32‧‧‧柱體

33‧‧‧螺孔

34‧‧‧油管

4‧‧‧鎖固件

5‧‧‧節流閥

6‧‧‧束緊環

7‧‧‧汽缸

71‧‧‧入油孔

8‧‧‧氮氣噴頭

第1圖係本創作之立體圖。

第2圖係本創作組裝油嘴蓋之示意圖。

第3圖係本創作組裝之示意圖。

第4圖係本創作完成組裝之示意圖。

第5圖係本創作使用之示意圖。

第6圖係本創作另一實施例使用之示意圖。

為使達成本創作目的之技術內容能有更完整的揭露，茲於以下內容詳述之，並請一併參閱所揭之圖式及圖號：首先，請參閱第1圖所示，係本創作之立體圖，該歧管1之歧管本體內形成一通道10，且通道10兩端分別連接一進氣端11及一出氣端12，該進氣端11供與一節流閥5(圖中未顯示)相連接，而出氣端12供與一引擎汽缸7(圖中未顯示)相連接，位於歧管1後側設有供噴油嘴設置之第一容置座13，該第一容置座13具有一山形平台131，位於平台131上設有貫通歧管1通道10之第一進油孔132及第二進油孔133，並於平台 131之三端角分別設有第一螺孔134，且於歧管1進氣端11與第一容置座13之間設有一第二容置座14，該第二容置座14具有貫通歧管1通道10之第三進油孔141，並於第三進油孔141兩端分別設有一第二螺孔142及一定位槽143。

其次，請仍然參閱第1圖並配合第2圖所示，該歧管1可供兩噴油嘴設置，其係於歧管1之第一容置座13設有一第一噴油嘴2，該第一噴油嘴2能供二噴頭21設置，並具有三螺孔22，且二噴頭21係連通於同一油管23，而能由油管23輸送燃油至二噴頭21，當第一噴油嘴2置於第一容置座13之平台131後，係能透過複數鎖固件4依序穿設第一噴油嘴2之螺孔22及第一容置座13之螺孔134後，將第一噴油嘴2鎖固於第一容置座13，並將第二噴油嘴3之噴頭31置於第二容置座14之第三進油孔141，且使第二噴油嘴3之柱體32及螺孔33對應於第二容置座14之定位槽143及第二螺孔142，以藉鎖固件4穿設第二噴油嘴3之螺孔33後鎖固於第二容置座14。

接著，請繼續參閱第3圖所示，係本創作組裝之示意圖，當歧管1完成第一噴油嘴2及第二噴油嘴3之組設後，係能將歧管1之進氣端11與一節流閥5組設，並透過一束緊環6使歧管1與節流閥5兩端之接頭能穩固不滑移(如第4圖所示)，再將歧管1之出氣端12與一引擎汽缸7相連接。使用時，氣體由節流閥5進入歧管1通道10內，此時，燃油能由設於歧管1第一容置座13之第一油嘴蓋2的油管23進入(配合參閱第5圖)，並透過所連線之供油電腦控制燃油分別由設於第一噴油嘴2第一進油孔132及第二進油孔133之噴頭21噴入(如第5圖實線箭頭方向所示)，由於該噴頭21之角度 係正對於汽缸7之入油孔71，因此，於歧管1內混合之油氣能迅速且順暢進入引擎汽缸7內，提高引擎效率。此外，於第一噴油嘴2之二噴頭21噴入燃油時，位於第二容置座14之第二噴油嘴3其油管34亦能同時使燃油由第二噴油嘴3之噴頭31噴入(如第5圖虛線箭頭方向所示)，藉此增加燃油量，並避免噴頭21(31)堵塞而造成引擎汽缸7損壞。

請接著參閱第6圖所示，係本創作另一實施例使用之示意圖，該歧管1之第一容置座13及第二容置座14(圖中未顯示)其一係能供連接有氮氣瓶之氮氣噴頭8組設，如第6圖係於第二容置座14設置氮氣噴頭8，使第一容置座13之第一噴油嘴2噴頭21將燃油噴入歧管1並與空氣混合為油氣後迅速進入引擎汽缸7內時，能藉第二容置座14之氮氣噴頭8將氮氣噴入歧管1，以強迫將油氣氣流引入引擎汽缸7，藉此，加速並增強油氣點火燃燒時之爆發力。

是以，使用本創作之歧管顯然能達成如下之功效：

1.本創作之歧管具第一容置座及第二容置座，且於第一容置座形成第一進油孔及第二進油孔，使該歧管能分別供具有二噴頭之第一噴油嘴及具一噴頭之第二噴油嘴組設，而能依使用需求由供油電腦控制第一噴油嘴及第二噴油嘴噴入燃油，藉此，提升歧管內之燃油量，並能與大量空氣混合為油氣，以達到增進引擎馬力之功效。

2.本創作歧管其第一容置座之第一進油孔及第二進油孔角度係正對於引擎汽缸之入油孔，使第一油嘴蓋之噴頭所噴入的燃油能迅速且直接進入汽缸內，藉此，提高燃油進入汽缸之順暢度。

3.本創作之歧管具第一容置座及第二容置座，並於第一容置座及第二容置座分別形成第一進油孔、第二進油孔及第三進油孔，使該歧管能透過三個進油孔來分別供噴油嘴之噴頭或氮氣噴頭組設，以避免其中一噴頭因故障或堵塞而造成汽缸損壞，且無需經常清洗保養，減少保養負擔。

4.本創作之歧管能於第一容置座或第二容置座其一設置連接有氮氣瓶之氮氣噴頭，以藉氮氣噴頭強迫將油氣氣流引入引擎汽缸燃燒室內，以加速並增強油氣點火燃燒時之爆發力。

惟以上所述者，僅為本創作之較佳實施例，並非用以限定本創作之實施範圍，凡未脫離本創作技藝精神所為之變化與修飾，皆為本創作專利範圍所涵蓋。

綜上所述，本創作確實已突破傳統並具有改良及創新之創作內容且能具體實施，理應符合新型專利之法定要件，爰依法提出專利申請，懇請 鈞局審查委員授予合法專利權，以勵創作，至感德便。

1‧‧‧歧管

10‧‧‧通道

11‧‧‧進氣端

12‧‧‧出氣端

13‧‧‧第一容置座

131‧‧‧平台

132‧‧‧第一進油孔

133‧‧‧第二進油孔

134‧‧‧第一螺孔

14‧‧‧第二容置座

141‧‧‧第三進油孔

142‧‧‧第二螺孔

143‧‧‧定位槽

Claims (2)

1. 一種可提升進油量之歧管結構，其係於歧管本體內部形成一通道，位於該通道二端分別形成一進氣端及一出氣端，且該進氣端係與一節流閥相連接，而該出氣端則與一汽缸相連接，其特徵在於：該歧管後側設有供噴油嘴噴頭或氮氣噴頭設置之第一容置座，且該第一容置座具有一平台，而該平台具有貫通該通道之一第一進油孔、一第二進油孔以及至少二第一螺孔，位於該進氣端與該第一容置座之間形成一第二容置座，且於該第二容置座設有貫通該通道之第三進油孔，並於該第三進油孔兩端設有第二螺孔及定位槽，使該第一容置座及該第二容置座能分別供對應之噴油嘴噴頭或氮氣噴頭組設，以藉該第一進油孔、該第二進油孔及該第三進油孔來增加進入該歧管之燃油量。
2. 如請求項1所述之可提升進油量之歧管結構，其中，該第一進油孔及該第二進油孔能依需求供該噴油嘴之噴頭或該氮氣噴頭組設，且該噴頭之角度係正對於該汽缸之二入油孔。