TWM518733U - 可供至少雙噴油嘴設置之歧管結構 - Google Patents

Description

可供至少雙噴油嘴設置之歧管結構

本創作係有關於一種歧管結構，尤指可供一個以上之噴油嘴組設，且能縮短燃油進入引擎汽缸的距離並增加供油量者。

按，引擎燃燒循環是在汽缸中進行，於引擎燃燒過程中，係先藉由引擎活塞作動，以產生真空吸力將化油器裡面的汽油經油嘴霧化後吸入汽缸中，再跟空氣混合，接著，由點火系統傳送電流至火星塞，以透過火星塞引燃油氣，當點火完成後，火焰便開始以燃燒壓力波的形式向外傳播燃燒，是以，油氣之進氣速率為影響引擎馬力大小之關鍵。

然而，傳統利用引擎活塞作動來產生真空吸引力，並將汽油被動地由化油器裡抽入引擎汽缸的作動方式，不僅油氣混合效率低，且產生的動力效益亦不高，更會造成耗油與廢氣污染…等問題，故有業者鑑於傳統引擎作動方式之缺失，而研擬一種藉行車電腦控制，主動將汽油直接由油嘴霧化噴入引擎汽缸中，再和汽缸內空氣混合燃燒輸出馬力之方式，該方式油氣混合效率較高，且動力輸出效益也較高，又能達成省油與降低廢氣污染之功效。

但利用行車電腦主動控制汽油噴入引擎汽缸的噴射裝置雖有上述諸多優點，但噴油嘴屬於非常精密之控油系統，並與車子的馬力跟怠速穩不穩有相對的關係，一旦噴油嘴故障或堵塞就有可能讓車輛故障，因此，噴油嘴必須經常清洗保養，相對使保養費用增加，此外，有些消費者為提升馬力，最常改裝的方式就是增加空氣進氣流量，當行車電腦偵測到空氣進氣量增加時，則需相對增加噴油嘴的噴油量，使其符合設定的混合比例，若空氣進氣量過大而噴油量不足時，則會造成引擎運轉不順暢之反效果。

有鑑於現有車輛之歧管僅能接設單一噴射裝置，而無法於提升進氣量同時增加噴油量，故難以達成消費者預期之改裝功效，此外，噴油嘴需經常清洗亦會造成保養上之負擔。

是以，本創作之目的乃是透過增設歧管本體之噴油嘴容置座數量，使該歧管能供一個以上之噴油嘴組設，藉此提升供油量。

本創作之另一目的係藉由調整噴油嘴容置座之角度位置，使所組設之噴油嘴其噴頭能更接近於引擎汽缸之進氣道開口，以提升引擎效率。

為達前述目的，本創作提供一種可供至少雙噴油嘴設置之歧管結構，其係於歧管本體內部形成一通道，位於該通道二端分別形成一進氣端及一出氣端，且進氣端係與一節流閥相連接，而出氣端則與一汽缸相連接，並於歧管本體後端設有第一噴油嘴容置座，且第一噴油嘴容置座具有貫通於通道之容置孔，位於第一噴油嘴容置座與該引擎汽缸之間另設有一第二噴油嘴容置座，且第二噴油嘴容置座具有貫通通道之容置孔，並使該第二噴油嘴容置座之容置孔出口接近於該引擎汽缸進氣道開口之位置，藉此，使該歧管能依使用需求增設噴油嘴，並透過第二噴油嘴容置座之角度來縮短所組設之噴油嘴燃油進入引擎汽缸進氣道的距離，而能增加噴油量並提升進油順暢度，以達成增進引擎馬力之功效。

為使達成本創作目的之技術內容能有更完整的揭露，茲於以下內容詳述之，並請一併參閱所揭之圖式及圖號︰

首先，請參閱第1圖並配合第2圖所示，該進氣歧管１係於歧管本體１０內部形成一通道１１，位於通道１１兩端分別形成一進氣端１２及一出氣端１３，該進氣端１２係供與一節流閥２（圖中未顯示）相連接，而出氣端１３係供與一引擎汽缸３（圖中未顯示）相連接。位於歧管本體１０之一側設有第一噴油嘴容置座１４，而第一噴油嘴容置座１４與該引擎汽缸３（圖中未顯示）之間設有第二噴油嘴容置座１５，該第一噴油嘴容置座１４設有第一容置孔１４１，該第二噴油嘴容置座１５設有第二容置孔１５１，且第一容置孔１４１與第二容置孔１５１係貫通於歧管本體１０內部通道１１。

其次，請仍然參閱第2圖並配合第3圖所示，組裝時，係將進氣歧管１之進氣端１２套接於一節流閥２，並利用一束緊組件５固定，而進氣歧管１之出氣端１３則連接於一引擎汽缸３之進氣道３１開口３２（配合參閱第4圖），於本創作之一實施例中，位於進氣歧管１之第一噴油嘴容置座１４係供一噴油嘴４組設，並使噴油嘴４之噴頭４１位於第一容置孔１４１內，而第二噴油嘴容置座１５係供另一噴油嘴４組設，並使該噴油嘴４之噴頭４１位於第二容置孔１５１內。當大量空氣經由節流閥２進入進氣歧管１之通道１１時，能透過分別鎖固於第一噴油嘴容置座１４及第二噴油嘴容置座１５之噴油嘴４同時噴入燃油（如第4圖箭頭所示），讓進入進氣歧管１內之大量空氣能與足量燃油混合為油氣，由於第二噴油嘴容置座１５之容置孔１５１出口１５２係位於接近引擎汽缸３進氣道３１開口３２之位置，使組設於第二噴油嘴容置座１５之噴油嘴４噴頭４１所噴出的燃油能與空氣混合後迅速進入引擎汽缸３之進氣道３１，故不僅能透過二噴油嘴４增加燃油量，更能縮短油氣進入引擎汽缸３內的時間，提升引擎馬力及效率。

接著，請參閱第5圖所示，於本創作之另一實施例中，係於進氣歧管１之第一噴油嘴容置座１４組設有供與氮氣瓶連接之氮氣噴嘴６，並於第二噴油嘴容置座１５組設有連接供油管之噴油嘴４，而能透過噴油嘴４噴入燃油並與空氣混合為油氣後迅速進入引擎汽缸３，並藉由氮氣噴嘴６所噴入之氮氣強迫將油氣氣流引入引擎汽缸３燃燒室內，藉此加速並增強油氣點火燃燒時之爆發力。

請接著參閱第6圖所示，於本創作之再一實施例中，係於進氣歧管１之歧管本體１０與節流閥２（圖中未顯示）之間增設第三噴油嘴容置座１６，並使第三噴油嘴容置座１６之第三容置孔１６１貫通並正對於出氣端１３，使進氣歧管１之第一噴油嘴容置座１４、第二噴油嘴容置座１５或第三噴油嘴容置座１６能依使用需求組設噴油嘴４或氮氣噴嘴６（圖中未顯示），並使組設於第三噴油嘴容置座１６之噴油嘴４噴頭４１能朝向引擎汽缸３之進氣道３１開口３２位置，進而提升油氣進入引擎汽缸３之順暢度。

是以，使用本創作之進氣歧管１顯然能達成以下之功效︰ 1.     本創作之進氣歧管１係於歧管本體１０一側設一第一噴油嘴容置座１４，並於第一噴油嘴容置座１４與引擎汽缸３之間設有第二噴油嘴容置座１５而能依使用需求供一個以上之噴油嘴４設置，藉此增加進入進氣歧管１之燃油量，進而達成提升引擎馬力之目的。 2.     本創作之進氣歧管１所設之第二噴油嘴容置座１５其第二容置孔１５１出口１５２係位於接近引擎汽缸３進氣道３１開口３２之位置，使組設於第二噴油嘴容置座１５之噴油嘴４之噴頭４１所噴出的燃油能與空氣混合後迅速進入引擎汽缸３之進氣道３１，縮短油氣進入引擎汽缸３內的時間。 3.     本創作之進氣歧管１係能於第一噴油嘴容置座１４組設供與氮氣瓶連接之氮氣噴嘴６，而能藉由氮氣噴嘴６所噴入之氮氣強迫將油氣氣流引入引擎汽缸３燃燒室內，以加速並增強油氣點火燃燒時之爆發力。 4.     本創作之進氣歧管１設有至少二噴油嘴容置座，而能依需求彈性組設噴油嘴４或氮氣噴嘴６，且能於其中一噴油嘴４故障或堵塞時，藉另一噴油嘴４維持供油動作，避免傳統單一噴油嘴４須經常清洗保養來防止車輛故障因而增加保養花費負擔。 5.     本創作進氣歧管１之第三噴油嘴容置座１６的第三容置孔１６１係朝向引擎汽缸３之進氣道３１開口３２位置，故能提升油氣進入汽缸３之順暢度。

綜上所述，本創作確實已突破傳統並具有改良及創新之創作內容且能具體實施，理應符合新型專利之法定要件，爰依法提出專利申請，懇請　鈞局審查委員授予合法專利權，以勵創作，至感德便。

惟以上所述者，僅為本創作之較佳實施例，並非用以限定本創作之實施範圍，凡未脫離本創作技藝精神所為之變化與修飾，皆為本創作專利範圍所涵蓋。

本創作︰
１‧‧‧進氣歧管
１０‧‧‧歧管本體
１１‧‧‧通道
１２‧‧‧進氣端
１３‧‧‧出氣端
１４‧‧‧第一噴油嘴容置座
１４１‧‧‧第一容置孔
１５‧‧‧第二噴油嘴容置座
１５１‧‧‧第二容置孔
１５２‧‧‧出口
１６‧‧‧第三噴油嘴容置座
１６１‧‧‧第三容置孔
２‧‧‧節流閥
３‧‧‧引擎汽缸
３１‧‧‧進氣道
３２‧‧‧開口
４‧‧‧噴油嘴
４１‧‧‧噴頭
５‧‧‧束緊組件
６‧‧‧氮氣噴嘴

第1圖係本創作之立體圖。 第2圖係本創作之剖視圖。 第3圖係本創作組裝之示意圖。 第4圖係本創作使用之示意圖。 第5圖係本創作另一實施例之示意圖。 第6圖係本創作再一實施例之示意圖。

1‧‧‧進氣歧管

10‧‧‧歧管本體

11‧‧‧通道

12‧‧‧進氣端

13‧‧‧出氣端

14‧‧‧第一噴油嘴容置座

141‧‧‧第一容置孔

15‧‧‧第二噴油嘴容置座

151‧‧‧第二容置孔

152‧‧‧出口

Claims (3)

1. 一種可供至少雙噴油嘴設置之歧管結構，其係於歧管本體內部形成一通道，位於該通道二端分別形成一進氣端及一出氣端，且該進氣端係與一節流閥相連接，而該出氣端則與一引擎汽缸相連接，並於該歧管本體後端設有第一噴油嘴容置座，且該第一噴油嘴容置座具有貫通於該通道之容置孔，其特徵在於︰位於該第一噴油嘴容置座與該引擎汽缸之間另設有一第二噴油嘴容置座，且該第二噴油嘴容置座具有貫通該通道之容置孔，並使該第二噴油嘴容置座之容置孔出口接近於該引擎汽缸進氣道開口之位置。
2. 如請求項1所述之可供至少雙噴油嘴設置之歧管結構，其中，該第一噴油嘴容置座能供一氮氣噴嘴組設。
3. 如請求項1所述之可供至少雙噴油嘴設置之歧管結構，其中，該歧管本體與該節流閥之間另設有一第三噴油嘴容置座，並使該第三噴油嘴容置座之容置孔貫通且正對於該出氣端。