TWM565160U - Handlebar strength structure - Google Patents

Abstract

本創作係指一種車把強度結構，其係由一管體彎摺而成，該管體具有一外壁面及一內壁面，且該外壁面與該內壁面呈同軸心、不同半徑設置，令管體形成一環狀管肉部，再者該管體於內壁面上一體形成有至少一肋部，該肋部位於車把受力方向，藉此，利用管體之內壁面的肋部對應受力方向，使管體的受力強度變大，而不致因而變形或彎曲，可以有效提高行車的安全，同時由於管體受力強度獲得提升，如此在相同的規格下管體之環狀管肉部厚度設計可以縮小，而減輕車把的整體重量。

Description

車把強度結構

本創作係隸屬一種自行車之車把技術領域，具體而言係指一種車把強度結構，藉以能增加車把的受力強度，從而達到提高車把強度之目的。

按，隨著最近原油價格的高漲，以及人們對於戶外休閒運動風氣的興起，對於設計輕巧以及功能精良之自行車需求亦呈現穩定的成長，近年來自行車不僅可以作為代步工具，更多的時候可以用於運動及休閒上。一般自行車的構成係於車架前、後兩端分設有一前輪及一後輪，其中前輪係利用前叉立管樞設於車架豎管，如第一圖所示，該前叉立管(10)頂端透過一管座(15)鎖設有一平置之車把(20)，供騎乘者可以握持車把(20)兩端，且透過車把(20)控制前輪的方向，因此車把(20)是自行車中不可或缺的組件；由於現有自行車之設計朝著輕量化及高強度的方向發展，但強度往往與重量成正比，如何在高強度與輕量化之間取得平衡點，一直是自行車產業所待解決之課題。如第一、二圖所示，該車把(20)係由一管體(21)彎摺而成，該管體(21)具有一圓形外壁(25)及一圓形內壁(26)，且該圓形外壁(25)與該圓形內壁(26)呈同軸心，使該管體(21)具有一等厚的管 肉部(28)，由於在騎車時人的上半身重量通過雙手壓在車把(20)兩端上，再加上路面的波動，會使自行車在騎乘過程中車把(20)會不斷的受到上、下衝擊的力道，而由於車把(20)管體(21)係呈等厚的管肉部(28)，如此在受力時，該上、下衝擊的作用力會平均分佈，但實際上管體(21)的受力方向需要能承受較大的受力強度，為了使車把(20)能有限承受該上、下衝擊力道，管肉部(28)的厚度設計需達到最大受力的厚度，無形間增加車把(20)管體(21)的材料使用量，而增加自行車的整體重量與製造成本，不符現有自行車的輕量化發展方向；換言之，現有車把因管徑設計不當，而無法提供兼具輕量化與高強度的功效，不僅成本高、且增加車把重量，自難稱為理想設計者，故如何解決此一問題，係業界相當重要的課題。

有鑑於習用自行車把手結構之種種缺點，因此本創作人憑藉從事此產品製造開發累積的多年豐富經驗，不斷潛心研究及經過多次的研究改良，終於研發出一種車把強度結構，其能克服現有車把難以兼具高強度及輕量化所造成的困擾與不便。

因此，本創作之主要目的係在提供一種車把強度結構，藉以能提高車把受力方向的強度，防止車把於騎乘過程中彎曲，影響到其操作性，且可延長其使用壽命。

又，本創作之次一主要目的係在提供一種車把強度結構，其能有效減輕車把的重量，以符合自行車的輕量化發展方向。

基於此，本創作主要係透過下列的技術手段，來具 體實現前述之目的及功效，其係由一管體彎摺而成，該管體具有一外壁面及一內壁面，且該外壁面與該內壁面呈同軸心、不同半徑設置，令管體形成一環狀管肉部，再者該管體於內壁面上一體形成有至少一肋部，該肋部位於車把受力方向。

藉此，透過上述技術手段的具體實現，本創作之車把強度結構利用管體之內壁面的肋部對應受力方向，使管體的受力強度變大，而不致因而變形或彎曲，可以有效提高行車的安全，同時由於管體受力強度獲得提升，如此在相同的規格下管體之環狀管肉部厚度設計可以縮小，而減輕車把的整體重量，從而增加產品的附加價值，並提升其經濟效益。

而本創作進一步透過下列技術手段，來具體實現前述之目的及功效；諸如：其中該管體之內壁面具有兩相對之肋部。

其中該肋部自由端緣可以呈平面。

其中該肋部自由端緣可以呈弧凸面。

其中該肋部自由端緣可以呈齒形面。

為使 貴審查委員能進一步了解本創作的構成、特徵及其他目的，以下乃舉本創作之較佳實施例，並配合圖式詳細說明如後，同時讓熟悉該項技術領域者能夠具體實施。

(10)‧‧‧前叉立管

(15)‧‧‧管座

(20)‧‧‧車把

(21)‧‧‧管體

(25)‧‧‧圓形外壁

(26)‧‧‧圓形內壁

(28)‧‧‧管肉部

(50)‧‧‧車把

(51)‧‧‧管體

(52)‧‧‧外壁面

(53)‧‧‧內壁面

(55)‧‧‧環狀管肉部

(56)‧‧‧肋部

(560)‧‧‧平面

第一圖：習式車把的外觀示意圖。

第二圖：習式車把之管體的徑向斷面示意圖。

第三圖：本創作車把強度結構的外觀示意圖，供說明各元件相對關係。

第四圖：本創作車把強度結構的徑向剖面示意圖，供說明其組成之內部狀態。

本創作係一種車把強度結構，隨附圖例示本創作之具體實施例及其構件中，所有關於前與後、左與右、頂部與底部、上部與下部、以及水平與垂直的參考，僅用於方便進行描述，並非限制本創作，亦非將其構件限制於任何位置或空間方向。圖式與說明書中所指定的尺寸，當可在不離開本創作之申請專利範圍內，根據本創作之具體實施例的設計與需求而進行變化。

而本創作車把強度結構的詳細構成，則係如第三圖所示，本創作係一種用於自行車控制方向之車把(50)，其係平置鎖設於一設在一前叉立管(10)頂端之管座(15)上，供騎乘者可以握持該車把(50)兩端，以透過車把(50)控制自行車方向；又關於本創作車把(50)之特色結構，則係如第三、四圖所示，該車把(50)係由一管體(51)彎摺而成，又該管體(51)具有一外壁面(52)及一內壁面(53)，且該外壁面(52)與該內壁面(53)呈同軸心、不同半徑設置，使管體(51)形成一環狀管肉部(55)，再者該管體(51)於內壁面(53)上一體形成有至少一肋部(56)，該肋部(56)位於車把(50)受力方向，本創作以管體(51)內壁面(53)具有兩相對之肋部(56)為主要實施例，又各該肋部(56)自由端緣可以呈平面、弧凸面、齒形面等，而本創作肋部(56)之自由端緣以平面(560)為最佳實施例，以提高受力強度； 藉此，形成一種可提高受力強度、且兼具輕量化之車把強度結構者。

而本創作之車把(50)於實際使用時，係如第三、四圖所示，該車把(50)之管體(51)透過管座(15)鎖設於前叉立管(10)上，於騎車時騎乘者的上半身重量通過雙手壓在車把(50)兩端上，再加上路面的波動，會使自行車在騎乘過程中車把(50)會不斷的受到上、下衝擊的力道，因此將該車把(50)管體(51)之內壁面(53)的兩相對肋部(56)對應受力方向，如此在騎乘時，前述上、下衝擊的作用力會作用在管體(51)之環狀管肉部(55)的肋部(56)，使管體(51)的受力強度變大，而不致因而變形或彎曲，能延長車把(50)的使用壽命，進一步可以有效提高行車的安全；同時，由於本創作的車把(50)管體(51)受力強度獲得提升，能有效承受較大的衝擊力道，如此在相同的規格下車把(50)管體(51)之環狀管肉部(55)厚度設計可以縮小，無形間減少車把(50)管體(51)的材料使用量，而減輕車把(50)的整體重量與製造成本，符合現有自行車的輕量化發展方向。

經由前述之說明可知，由於本創作之車把強度結構利用管體(51)之內壁面(53)的兩相對肋部(56)對應受力方向，使管體(51)的受力強度變大，而不致因而變形或彎曲，能延長車把(50)的使用壽命，進一步可以有效提高行車的安全，同時由於管體(51)受力強度獲得提升，如此在相同的規格下車把(50)管體(51)之環狀管肉部(55)厚度設計可以縮小，無形間減少車把(50)管體(51)的材料使用量，而減輕車把(50) 的整體重量與製造成本，符合現有自行車的輕量化發展方向。

藉此，可以理解到本創作為一創意極佳之新型創作，除了有效解決習式者所面臨的問題，更大幅增進功效，且在相同的技術領域中未見相同或近似的產品創作或公開使用，同時具有功效的增進，故本創作已符合新型專利有關「新穎性」與「進步性」的要件，乃依法提出申請新型專利。

Claims (5)

1. 一種車把強度結構，其係為一管體，該管體具有一外壁面及一內壁面，且該外壁面與該內壁面呈同軸心、不同半徑設置，令管體形成一環狀管肉部，再者該管體於內壁面上一體形成有至少一肋部，該肋部位於車把受力方向。
2. 如申請專利範圍第1項所述之車把強度結構，其中該管體之內壁面具有兩相對之肋部。
3. 如申請專利範圍第1項所述之車把強度結構，其中該肋部自由端緣可以呈平面。
4. 如申請專利範圍第1項所述之車把強度結構，其中該肋部自由端緣可以呈弧凸面。
5. 如申請專利範圍第1項所述之車把強度結構，其中該肋部自由端緣可以呈齒形面。