TWM454974U - 自行車把手 - Google Patents

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TWM454974U
TWM454974U TW101224866U TW101224866U TWM454974U TW M454974 U TWM454974 U TW M454974U TW 101224866 U TW101224866 U TW 101224866U TW 101224866 U TW101224866 U TW 101224866U TW M454974 U TWM454974 U TW M454974U
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TW
Taiwan
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bicycle handle
pivoting portion
bicycle
handle
main body
Prior art date
Application number
TW101224866U
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English (en)
Inventor
you-rong Jiang
Original Assignee
Tien Hsin Industries Co Ltd
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/20—Control lever and linkage systems
    • Y10T74/20576—Elements
    • Y10T74/20732—Handles
    • Y10T74/2078—Handle bars

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Description

自行車把手
本創作主要係揭示一種自行車把手，尤指一種省略豎管可直接將把手本體安裝於前叉上之自行車把手。
在自行車領域中，越野賽一直都是一項熱門的運動項目，藉由騎乘在未經開發的山野地中來達到運動以及競技的目的。在這樣的賽事中，騎乘的路況非常艱辛，故常在賽事中發生如車把手或豎管斷裂的情況，不僅斷裂的當下容易造成騎乘者摔落的危險，更容易因把手或豎管斷裂後形成的缺口傷害騎乘者；且目前自行車把手的趨勢為使用豎管合併車把手形式的一體成形設計，但這樣的結構會因為一體成形而導致把手容易因材質問題而使把手本體與豎管連接處斷裂。因此，越野賽項目所使用之自行車無法裝設現今自行車界風行之一體成型式車把手。
請參考第一圖，係中華民國專利第M343634號專利，其揭示出一種一體成型式自行車把手，其藉由將豎管及把手一體化以達到美觀及強化結構的功用，但在面對越野賽中崎嶇路況時仍有自該豎管處斷裂的危險，因此儘管一體成型式把手在一般自行車領域非常普及，卻無法應用到如越野賽等困難度較高的類別上。
有鑑於上述問題，申請人提出一種無豎管式自行車把手， 以解決前述的問題。
本創作的目的在於提供一種自行車把手，藉由省略豎管的結構達到輕量化及增進安全性。
本創作所指之自行車把手包含一本體及二握持部，本體包括至少一向外延伸之樞接部及至少一形成於樞接部上之穿孔，二握持部設置於本體兩端並與樞接部相鄰，並藉由鎖固單元通過穿孔使把手本體得以連接並固定於前叉上。
該自行車把手能夠藉由鎖固單元直接與該前叉相連接，故可省略豎管所帶來的重量及其所造成的風阻，藉此達到輕量化及省力的功效並進一步將該自行車把手一體成形化。此外由於省略豎管，騎乘者的體重可直接由前叉所支撐，不需藉由豎管作中間支撐點，這樣可避免於激烈騎乘環境造成豎管斷裂，並可有效降低因豎管斷裂造成騎乘者受傷的風險。
有關本創作所採用之技術、手段及其功效，茲舉一較佳實施例並配合圖式詳述如後，此僅供說明之用，在專利申請上並不受此種結構之限制。
參照第二圖及第五圖，為本創作之自行車把手10藉由至少一鎖固單元30與一前叉相連接，如第二圖所示，自行車把手10包含一本體11及二握持部20，本體11包括至少一向外 延伸之樞接部12及至少一穿孔13形成於樞接部12上，握持部20形成於本體11兩端並相鄰於樞接部12。如第五圖所示，鎖固單元30通過穿孔13並鎖固於該前叉上，使本體11得以連接並固定於該前叉上。
如第三圖所示，本體11具有至少一第一凹陷部111，樞接部12具有至少一第二凹陷部121，握持部20具有至少一第三凹陷部201，而第三凹陷部201分別對稱自本體11向遠離本體11方向延伸，這些凹陷部可大幅降低自行車手把10的重量。
如第四圖所示，自行車把手10具有一自本體11向樞接部12延伸之斜面，此斜面的設計可以有效輕量化自行車把手10，且該斜面高度由自行車把手10前端向樞接部12漸減，故承受騎乘者體重的自行車把手10前端不會因輕量化影響而減低其剛性。
綜上所述，本創作之自行車把手具有以下優點：
第一，藉由省略豎管部份使得騎乘者上半身的重量直接由前叉支持，並藉此降低在嚴苛騎乘環境下造成豎管斷裂的風險，更甚至可避免因豎管斷裂造成騎乘者傷害。
第二，藉由凹陷部及斜面的設計達到既可輕量化該把手，又可避免造成該把手剛性的降低，並克服騎乘於崎嶇山路時的嚴苛路況。
10‧‧‧自行車把手
11‧‧‧本體
111‧‧‧第一凹陷部
12‧‧‧樞接部
121‧‧‧第二凹陷部
13‧‧‧穿孔
20‧‧‧握持部
201‧‧‧第三凹陷部
30‧‧‧鎖固單元
第一圖為習知之自行車把手俯視圖。
第二圖為本創作自行車把手之俯視圖。
第三圖為本創作自行車把手之仰視圖。
第四圖為本創作自行車把手之側視圖。
第五圖為本創作自行車把手與前叉組裝之示意圖。
10‧‧‧自行車把手
11‧‧‧本體
12‧‧‧樞接部
13‧‧‧穿孔
20‧‧‧握持部

Claims (6)

  1. 一種自行車把手，其係藉由至少一鎖固單元與一前叉相連接，該自行車把手包含：一本體，具有至少一向外延伸之樞接部與至少一穿孔形成於該樞接部上；及二握持部，分別形成於該本體兩端，並相鄰於該樞接部；其中，該等鎖固單元通過該等穿孔使該本體與前叉連接。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車把手，其中，該本體另包含至少一第一凹陷部形成於該本體之側面。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之自行車把手，其中，該樞接部具有至少一第二凹陷部形成於該樞接部之側面。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之自行車把手，其中，該本體有一斜面，該斜面自該本體向該樞接部延伸，且該斜面高度自該本體向該樞接部方向漸減。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之自行車把手，其中，該二握持部分別具有至少一第三凹陷部，該等第三凹陷部分別對稱自該本體向遠離該本體方向延伸。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之自行車把手，其中，該本體與該二握持部為一體成形。
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