CN212022880U - 车把强度结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车把强度结构，其由一管体弯折而成，该管体具有一外壁面及一内壁面，且该外壁面与该内壁面呈同轴心、不同半径设置，令管体形成一环状管肉部，该管体于内壁面上一体形成有至少一肋部，该肋部位于车把受力方向，利用管体的内壁面的肋部对应受力方向，使管体的受力强度变大，而不致因而变形或弯曲，可以有效提高行车的安全，同时由于管体受力强度获得提升，如此在相同的规格下管体的环状管肉部厚度设计可以缩小，而减轻车把的整体重量。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车把强度结构，主要应用于自行车把车把技术领域。
背景技术
近年来自行车不仅可以作为代步工具，更多的时候可以用于运动及休闲上。一般自行车的构成系于车架前、后两端分设有一前轮及一后轮，其中前轮利用前叉立管枢设于车架竖管，如图1所示，该前叉立管10顶端透过一管座15锁设有一平置的车把20，供骑乘者可以握持车把20两端，且透过车把20控制前轮的方向，因此车把20是自行车中不可或缺的组件；
由于现有自行车的设计朝着轻量化及高强度的方向发展，但强度往往与重量成正比，如何在高强度与轻量化之间取得平衡点，一直是自行车产业所待解决的课题。如图1和图2所示，该车把20系由一管体21弯折而成，该管体21具有一圆形外壁25及一圆形内壁26，且该圆形外壁25与该圆形内壁26呈同轴心，使该管体21具有一等厚的管肉部28，由于在骑车时人的上半身重量通过双手压在车把20两端上，再加上路面的波动，会使自行车在骑乘过程中车把20会不断的受到上、下冲击的力道，而由于车把20管体21呈等厚的管肉部28，如此在受力时，该上、下冲击的作用力会平均分布，但实际上管体21的受力方向需要能承受较大的受力强度，为了使车把20能有限承受该上、下冲击力道，管肉部28的厚度设计需达到最大受力的厚度，无形间增加车把20管体21的材料使用量，而增加自行车的整体重量与制造成本，不符现有自行车的轻量化发展的方向；
换言之，现有车把因管径设计不当，而无法提供兼具轻量化与高强度特征的车把，现有技术车把不仅成本高，且车把过重，有待进一步改良。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车把强度结构，其能提高车把受力方向的强度，防止车把于骑乘过程中弯曲，影响到其操作性，且可延长使用寿命，同时也有效减轻车把的重量，以符合自行车的轻量化发展方向，克服了现有技术的不足。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种车把强度结构，其为一管体，该管体具有一外壁面及一内壁面，且该外壁面与该内壁面呈同轴心、不同半径设置，令管体形成一环状管肉部，该管体于内壁面上一体形成有至少一肋部，该肋部位于车把受力方向。
优选的，该管体的内壁面具有两相对的肋部。
优选的，该肋部自由端缘可以呈平面。
优选的，该肋部自由端缘可以呈弧凸面。
优选的，该肋部自由端缘可以呈齿形面。
本实用新型的有益效果是：透过上述技术手段的具体实现，本创作车把强度结构利用管体的内壁面的肋部对应受力方向，使管体的受力强度变大，而不致因而变形或弯曲，可以有效提高行车的安全，同时由于管体受力强度获得提升，如此在相同的规格下管体的环状管肉部厚度设计可以缩小，减轻了车把的整体重量，从而增加产品的附加价值，并提升其经济效益。
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。
附图说明
图1是现有技术车把的外观示意图。
图2是现有技术车把管体的径向截面示意图。
图3是本创作车把强度结构的外观示意图。
图4是本创作车把强度结构的径向截面示意图。
具体实施方式
本创作的车把强度结构，如图3所示，本创作系一种用于自行车控制方向的车把50，其平置锁设于一设在一前叉立管10顶端的管座15上，供骑乘者可以握持该车把50两端，以透过车把50控制自行车方向。
关于本创作车把50的特色结构，如图3和图4所示，该车把50由一管体51弯折而成，该管体51具有一外壁面52及一内壁面53，且该外壁面52与该内壁面53呈同轴心、不同半径设置，使管体51形成一环状管肉部55，该管体51于内壁面53上一体形成有至少一肋部56，该肋部56位于车把50受力方向，本创作以管体51内壁面53具有两相对的肋部56为主要实施例，各该肋部56自由端缘可以呈平面、弧凸面、齿形面等，而本创作肋部56的自由端缘以平面560为最佳实施例，以提高受力强度；从而形成一种可提高受力强度、且兼具轻量化的车把强度结构。
本创作的车把50在实际使用时，如图3和图4所示，该车把50的管体51透过管座15锁设于前叉立管10上，骑车时骑乘者的上半身重量通过双手压在车把50两端上，再加上路面的波动，会使自行车在骑乘过程中车把50会不断的受到上、下冲击的力道，因此将该车把50管体51的内壁面53的两相对肋部56对应受力方向，如此在骑乘时，前述上、下冲击的作用力会作用在管体51的环状管肉部55的肋部56，使管体51的受力强度变大，而不致因而变形或弯曲，能延长车把50的使用寿命，进一步可以有效提高行车的安全。
同时，由于本创作的车把50管体51受力强度获得提升，能有效承受较大的冲击力道，如此在相同的规格下车把50管体51的环状管肉部55厚度设计可以缩小，无形间减少车把50管体51的材料使用量，而减轻车把50的整体重量与制造成本，符合现有自行车的轻量化发展方向。
经由前述说明可知，由于本创作车把强度结构利用管体51的内壁面53的两相对肋部56对应受力方向，使管体51的受力强度变大，而不致因而变形或弯曲，能延长车把50的使用寿命，进一步可以有效提高行车的安全，同时由于管体51受力强度获得提升，如此在相同的规格下车把50管体51的环状管肉部55厚度设计可以缩小，无形间减少车把50管体51的材料使用量，而减轻车把50的整体重量与制造成本，符合现有自行车的轻量化发展方向。
Claims (5)
1.一种车把强度结构，其为一管体，其特征在于：该管体具有一外壁面及一内壁面，且该外壁面与该内壁面呈同轴心、不同半径设置，令管体形成一环状管肉部，该管体于内壁面上一体形成有至少一肋部，该肋部位于车把受力方向。
2.如权利要求1所述的车把强度结构，其特征在于：该管体的内壁面具有两相对的肋部。
3.如权利要求1所述的车把强度结构，其特征在于：该肋部自由端缘可以呈平面。
4.如权利要求1所述的车把强度结构，其特征在于：该肋部自由端缘可以呈弧凸面。
5.如权利要求1所述的车把强度结构，其特征在于：该肋部自由端缘可以呈齿形面。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| TW107201838U TWM565160U (zh) | 2018-02-06 | 2018-02-06 | Handlebar strength structure |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
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Country Status (2)
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| TW (1) | TWM565160U (zh) |
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2018
- 2018-02-06 TW TW107201838U patent/TWM565160U/zh unknown
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2019
- 2019-01-19 CN CN201920176449.1U patent/CN212022880U/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| TWM565160U (zh) | 2018-08-11 |
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