TWM485859U

TWM485859U - 自行車車把及其成型裝置

Info

Publication number: TWM485859U
Application number: TW103201966U
Authority: TW
Inventors: xue-jin Liao
Original assignee: Hl Corp Shenzhen Co Ltd
Priority date: 2014-01-29
Filing date: 2014-01-29
Publication date: 2014-09-11

Description

自行車車把及其成型裝置

本創作係隸屬一種自行車之車把技術，具體而言係指一種自行車車把及其成型裝置，藉以能不增加重量與成本下，提高結構強度，並可增進騎乘的安全性。

按，自行車係一種極其方便之交通工具，許多民眾喜歡騎乘自行車通勤以倡應環保、節能減碳，亦有許多民眾喜歡在閒暇時騎乘單車出遊、兜風，享受清風拂面之快意。而自行車的方向操控主要係來自於與前輪立管連接的車把，因此車把的強度及穩定性直接影響到騎乘自行車的安全性。

如第一、二圖所示，一般車把(10)中間部位形成有一供立管(20)鎖接孔(21)鎖掣之較大徑鎖接段(11)，且鎖接段(11)的截面尺寸與立管(20)鎖接孔(21)的內徑尺寸一樣大。由於在騎車時人的上半身重量通過雙手壓在車把(10)兩端上，當立管(20)鎖接孔(21)尺寸較小時，該車把(10)鎖接段(11)的截面尺寸也小，車把(10)會有強度不足的問題容易折斷，另與外形粗獷立管(20)鎖接孔(21)鎖接配合落差大，影響到整體的美觀性【如第二圖所示】。

為此，業界所提出的改善方式主要係如第三圖所示，加大車把(10)鎖接段(11)的外徑或增加車把(10)之管壁(A)厚度來提升結構強度，但如此做法不僅會增加材料成本，且也會增加車身重量，與現有自行車追逐輕質化的要求背道而馳，也會增加車把(10)成型的難度，另外如前述車把(10)鎖接段(11)與立管(20)鎖接孔(21)鎖接後配合落差的問題也無法解決。

換言之，現有車把(10)因管徑設計不當，而無法提供兼具輕質化與高強度的功效，不僅成本高、不美觀，甚至可能造成車把(10)相對立管(20)滑動，而改變車把(10)的平衡，導致其騎行時的操控性能受到影響，甚至衍生騎行上的安全隱憂，自難稱為理想設計者。

緣是，本創作人有鑑於此，秉持多年該相關行業之豐富設計開發及實際製作經驗，針對現有車把之結構及缺失予以研究改良，提供一種自行車車把及其成型裝置，以期克服現有車把因結構設計不當所造成的缺憾。

因此，本創作之主要目的係在提供一種自行車車把及其成型裝置，藉以能使車把配合立管鎖接孔外徑，使其得以兼具輕質化與高強度之效，可有效降低成本，且能增進美感。

又，本創作之次一主要目的係在提供一種自行車車把及其成型裝置，除了可提高車把的結構強度外，進一步可限制車把位置，避免改變車把的平衡性，不致影響騎行時的操控性，以確保騎行的安全。

而本創作主要係透過下列的技術手段，來具體實現前述的目的與效能：該車把供鎖接設於自行車之立管鎖接孔上；其特徵在於：該車把於中段兩側分別形成一較大徑之漲管段，而車把於兩漲管段間形成一與前述鎖接孔等徑之頸接段。

藉此，透過上述技術手段的具體實現，本創作之車把於中間利用兩漲管段形成較小徑之頸接段，使車把可利用頸接段供立管之鎖接孔鎖掣，讓車把可完全限位於立管鎖接孔間，有效提升其安全性，同時由於漲管段的截面尺寸與立管鎖接孔外徑尺寸相當，有效提升整體的美觀性，再者車把透過管徑變化之漲管段與頸接段，使車把外徑產生凹凸肋條的強化結構，而提高了車把的結構強度，令本創作之車把可不需利用增加外徑或管壁厚度來提升結構強度，因此本創作不會增加材料成本，故本創作之自行車車把在『結構強度、輕質化及安全性』等方面較現有者更具功效增進。

為使貴審查委員能進一步了解本創作的構成、特徵及其他目的，以下乃舉本創作之若干較佳實施例，並配合圖式詳細說明如後，同時讓熟悉該項技術領域者能夠依據本說明書具體實施。

(10)‧‧‧車把

(11)‧‧‧鎖接段

(20)‧‧‧立管

(21)‧‧‧鎖接孔

(30)‧‧‧車把

(31)‧‧‧漲管段

(311)‧‧‧擴管部

(312)‧‧‧限位部

(35)‧‧‧頸接段

(5)‧‧‧機台

(50)‧‧‧夾模

(51)‧‧‧上模

(52)‧‧‧下模

(55)‧‧‧模穴

(56)‧‧‧漲管段

(561)‧‧‧擴管部

(562)‧‧‧限位部

(57)‧‧‧頸接段

(60)‧‧‧軸壓組

(61)‧‧‧芯軸

(62)‧‧‧芯軸

第一圖：係習式自行車車把的側視剖面示意圖。

第二圖：係習式自行車車把與立管組裝的外觀示意圖。

第三圖：係習式自行車車把另一實施例的剖面示意圖。

第四圖：係本創作自行車車把及其成型裝置的配置示意圖，供說明其成型前的態樣及相對關係。

第五圖：係本創作自行車車把及其成型裝置的成型示意圖，供說明其成型時的態樣及相對關係。

第六圖：係本創作自行車車把及其成型裝置的外觀示意圖，供說明其成型後的態樣及相對關係。

第七圖：係本創作自行車車把的外觀示意圖。

第八圖(A)~(C)：係本創作自行車車把的局部截面示意圖。

第九圖：係本創作自行車車把與立管組裝的外觀示意圖。

本創作係一種自行車車把及其成型裝置，隨附圖例示本創作之具體實施例及其構件中，所有關於前與後、左與右、頂部與底部、上部與下部、以及水平與垂直的參考，僅用於方便進行描述，並非限制本創作，亦非將其構件限制於任何位置或空間方向。圖式與說明書中所指定的尺寸，當可在不離開本創作之申請專利範圍內，根據本創作之具體實施例的設計與需求而進行變化。

而關於本創作自行車車把及其成型裝置的詳細構成，則係如第四~六圖所揭示者，其成型裝置包含有一機台(5)、一夾模(50)及一軸壓組(60)所組成，其中夾模(50)與軸壓組(60)係設於機台(5)上，供對一車把(30)之管料進行外緣與內徑的模壓，以形成一可接設於自行車立管(20)鎖接孔(21)之車把(30)【如第九圖所示】；所述之夾模(50)具有可選擇性相對模合之上模 (51)與下模(52)，且上、下模(51、52)的相對表面形成有可形成完整車把(30)輪廓之模穴(55)，該模穴(55)於中央形成有一與車把(30)兩端等徑之頸接段(57)，且頸接段(57)的寬度對應車把(30)立管(20)鎖接孔(21)寬度，又模穴(55)於鄰近該頸接段(57)兩側分別形成有一漲管段(56)，而各該漲管段(56)分別形成有一外側之擴管部(561)及一位於內側之限位部(562)，供車把(30)形成夾限立管(20)之空間；另所述之軸壓組(60)係由分設於兩端之一芯軸(61、62)所構成，供透過該兩芯軸(61、62)由車把(30)之管料兩端穿入，以擠壓充填於該車把(30)管料中間的軟性固體或液體介質之可變介質，可用以把車把(30)管料對應上、下模(51、52)間模穴(55)之漲管段(56)加以把車把(30)管料漲大，使車把(30)於中段兩側分別形成一漲管段(31)【如第六圖所示】，該兩漲管段(31)並分別具有一位於外側之擴管部(311)及一位於內側之限位部(312)，而於車把(30)中央形成一與兩端等徑之頸接段(35)【如第七圖所示】；進一步地如第七、八圖所示，經夾模(50)與軸壓組(60)模壓形成之車把(30)，其漲管段(31)之截面可配合上、下模(51、52)之模穴(55)漲管段(56)截面，而形成不同截面造形，例如圓形截面【如第八圖之(A)所示】、菱形截面【如第八圖之(B)所示】、又或盾形截面【如第八圖之(C)所示】等等；藉此，而組構成一可提高結構強度、且同時能節省材料成本之自行車車把及其成型裝置者。

透過上述的結構設計，本創作之自行車車把於實際使用時，係如第六、七及九圖所顯示者，由於該車把(30)管料利用機台(5)之夾模(50)的上、下模(51、52)與軸壓組(60)之芯軸(61、62)的模壓，而令該車把(30)於中段兩側形成有對應的漲管段(31)，且車把(30)於該兩漲管段(31)間形成與兩端等徑之頸接段(35)，如此令車把(30)可利用頸接段(35)穿鎖於自行車立管(20)之鎖接孔(21)內，車把(30)可完全限位於立管(20)鎖接孔(21)間，不致任意左右滑動，有效確保車把(30)的平衡。

經由前述的說明得知，本創作至少具有下列的實用價值與優點；諸如：首先，本創作之車把(30)於中間利用兩漲管段(31)形成較小徑之頸接段(35)，使車把(30)可利用頸接段(35)供自行車立管(20)之鎖接孔(21)鎖掣，讓車把(30)可完全限位於立管(20)鎖接孔(21)間，而不致任意左右滑動，有效確保車把(30)的平衡，有效提升其安全性。

同時，由於本創作之車把(30)中間部位兩側形成有一供限制立管(20)之較大徑漲管段(31)，且漲管段(31)的截面尺寸與立管(20)鎖接孔(21)外徑尺寸相當，不致產生過大的落差，有效提升整體的美觀性。

再者，本創作之車把(30)透過管徑變化之漲管段(31)與頸接段(35)，使車把(30)外徑產生肋條結構的效果，而提高了車把(30)的結構強度，不需如習式者以加大車把的外徑或增加管壁厚度來提升結構強度，故本創作不但不會增加材料成本，且符合現有自行車追逐輕質化的要求。

綜上所述，可以理解到本創作為一創意極佳之新型創作，除了有效解決習式者所面臨的問題，更大幅增進功效，且在相同的技術領域中未見相同或近似的產品創作或公開使用，同時具有功效的增進，故本創作已符合新型專利有關「新穎性」與「進步性」的要件，乃依法提出申請新型專利。