TWM485859U - 自行車車把及其成型裝置 - Google Patents
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Description
本創作係隸屬一種自行車之車把技術,具體而言係指一種自行車車把及其成型裝置,藉以能不增加重量與成本下,提高結構強度,並可增進騎乘的安全性。
按,自行車係一種極其方便之交通工具,許多民眾喜歡騎乘自行車通勤以倡應環保、節能減碳,亦有許多民眾喜歡在閒暇時騎乘單車出遊、兜風,享受清風拂面之快意。而自行車的方向操控主要係來自於與前輪立管連接的車把,因此車把的強度及穩定性直接影響到騎乘自行車的安全性。
如第一、二圖所示,一般車把(10)中間部位形成有一供立管(20)鎖接孔(21)鎖掣之較大徑鎖接段(11),且鎖接段(11)的截面尺寸與立管(20)鎖接孔(21)的內徑尺寸一樣大。由於在騎車時人的上半身重量通過雙手壓在車把(10)兩端上,當立管(20)鎖接孔(21)尺寸較小時,該車把(10)鎖接段(11)的截面尺寸也小,車把(10)會有強度不足的問題容易折斷,另與外形粗獷立管(20)鎖接孔(21)鎖接配合落差大,影響到整體的美觀性【如第二圖所示】。
為此,業界所提出的改善方式主要係如第三圖所示,加大車把(10)鎖接段(11)的外徑或增加車把(10)之
管壁(A)厚度來提升結構強度,但如此做法不僅會增加材料成本,且也會增加車身重量,與現有自行車追逐輕質化的要求背道而馳,也會增加車把(10)成型的難度,另外如前述車把(10)鎖接段(11)與立管(20)鎖接孔(21)鎖接後配合落差的問題也無法解決。
換言之,現有車把(10)因管徑設計不當,而無法提供兼具輕質化與高強度的功效,不僅成本高、不美觀,甚至可能造成車把(10)相對立管(20)滑動,而改變車把(10)的平衡,導致其騎行時的操控性能受到影響,甚至衍生騎行上的安全隱憂,自難稱為理想設計者。
緣是,本創作人有鑑於此,秉持多年該相關行業之豐富設計開發及實際製作經驗,針對現有車把之結構及缺失予以研究改良,提供一種自行車車把及其成型裝置,以期克服現有車把因結構設計不當所造成的缺憾。
因此,本創作之主要目的係在提供一種自行車車把及其成型裝置,藉以能使車把配合立管鎖接孔外徑,使其得以兼具輕質化與高強度之效,可有效降低成本,且能增進美感。
又,本創作之次一主要目的係在提供一種自行車車把及其成型裝置,除了可提高車把的結構強度外,進一步可限制車把位置,避免改變車把的平衡性,不致影響騎行時的操控性,以確保騎行的安全。
而本創作主要係透過下列的技術手段,來具體實
現前述的目的與效能:該車把供鎖接設於自行車之立管鎖接孔上;其特徵在於:該車把於中段兩側分別形成一較大徑之漲管段,而車把於兩漲管段間形成一與前述鎖接孔等徑之頸接段。
藉此,透過上述技術手段的具體實現,本創作之車把於中間利用兩漲管段形成較小徑之頸接段,使車把可利用頸接段供立管之鎖接孔鎖掣,讓車把可完全限位於立管鎖接孔間,有效提升其安全性,同時由於漲管段的截面尺寸與立管鎖接孔外徑尺寸相當,有效提升整體的美觀性,再者車把透過管徑變化之漲管段與頸接段,使車把外徑產生凹凸肋條的強化結構,而提高了車把的結構強度,令本創作之車把可不需利用增加外徑或管壁厚度來提升結構強度,因此本創作不會增加材料成本,故本創作之自行車車把在『結構強度、輕質化及安全性』等方面較現有者更具功效增進。
為使 貴審查委員能進一步了解本創作的構成、特徵及其他目的,以下乃舉本創作之若干較佳實施例,並配合圖式詳細說明如後,同時讓熟悉該項技術領域者能夠依據本說明書具體實施。
(10)‧‧‧車把
(11)‧‧‧鎖接段
(20)‧‧‧立管
(21)‧‧‧鎖接孔
(30)‧‧‧車把
(31)‧‧‧漲管段
(311)‧‧‧擴管部
(312)‧‧‧限位部
(35)‧‧‧頸接段
(5)‧‧‧機台
(50)‧‧‧夾模
(51)‧‧‧上模
(52)‧‧‧下模
(55)‧‧‧模穴
(56)‧‧‧漲管段
(561)‧‧‧擴管部
(562)‧‧‧限位部
(57)‧‧‧頸接段
(60)‧‧‧軸壓組
(61)‧‧‧芯軸
(62)‧‧‧芯軸
第一圖:係習式自行車車把的側視剖面示意圖。
第二圖:係習式自行車車把與立管組裝的外觀示意圖。
第三圖:係習式自行車車把另一實施例的剖面示意圖。
第四圖:係本創作自行車車把及其成型裝置的配置示意圖
,供說明其成型前的態樣及相對關係。
第五圖:係本創作自行車車把及其成型裝置的成型示意圖,供說明其成型時的態樣及相對關係。
第六圖:係本創作自行車車把及其成型裝置的外觀示意圖,供說明其成型後的態樣及相對關係。
第七圖:係本創作自行車車把的外觀示意圖。
第八圖(A)~(C):係本創作自行車車把的局部截面示意圖。
第九圖:係本創作自行車車把與立管組裝的外觀示意圖。
本創作係一種自行車車把及其成型裝置,隨附圖例示本創作之具體實施例及其構件中,所有關於前與後、左與右、頂部與底部、上部與下部、以及水平與垂直的參考,僅用於方便進行描述,並非限制本創作,亦非將其構件限制於任何位置或空間方向。圖式與說明書中所指定的尺寸,當可在不離開本創作之申請專利範圍內,根據本創作之具體實施例的設計與需求而進行變化。
而關於本創作自行車車把及其成型裝置的詳細構成,則係如第四~六圖所揭示者,其成型裝置包含有一機台(5)、一夾模(50)及一軸壓組(60)所組成,其中夾模(50)與軸壓組(60)係設於機台(5)上,供對一車把(30)之管料進行外緣與內徑的模壓,以形成一可接設於自行車立管(20)鎖接孔(21)之車把(30)【如第九圖所示】;所述之夾模(50)具有可選擇性相對模合之上模
(51)與下模(52),且上、下模(51、52)的相對表面形成有可形成完整車把(30)輪廓之模穴(55),該模穴(55)於中央形成有一與車把(30)兩端等徑之頸接段(57),且頸接段(57)的寬度對應車把(30)立管(20)鎖接孔(21)寬度,又模穴(55)於鄰近該頸接段(57)兩側分別形成有一漲管段(56),而各該漲管段(56)分別形成有一外側之擴管部(561)及一位於內側之限位部(562),供車把(30)形成夾限立管(20)之空間;另所述之軸壓組(60)係由分設於兩端之一芯軸(61、62)所構成,供透過該兩芯軸(61、62)由車把(30)之管料兩端穿入,以擠壓充填於該車把(30)管料中間的軟性固體或液體介質之可變介質,可用以把車把(30)管料對應上、下模(51、52)間模穴(55)之漲管段(56)加以把車把(30)管料漲大,使車把(30)於中段兩側分別形成一漲管段(31)【如第六圖所示】,該兩漲管段(31)並分別具有一位於外側之擴管部(311)及一位於內側之限位部(312),而於車把(30)中央形成一與兩端等徑之頸接段(35)【如第七圖所示】;進一步地如第七、八圖所示,經夾模(50)與軸壓組(60)模壓形成之車把(30),其漲管段(31)之截面可配合上、下模(51、52)之模穴(55)漲管段(56)截面,而形成不同截面造形,例如圓形截面【如第八圖之(A)所示】、菱形截面【如第八圖之(B)所示】、又或盾形截面【如第八圖之(C)所示】等等;藉此,而組構成一可提高結構強度、且同時能節
省材料成本之自行車車把及其成型裝置者。
透過上述的結構設計,本創作之自行車車把於實際使用時,係如第六、七及九圖所顯示者,由於該車把(30)管料利用機台(5)之夾模(50)的上、下模(51、52)與軸壓組(60)之芯軸(61、62)的模壓,而令該車把(30)於中段兩側形成有對應的漲管段(31),且車把(30)於該兩漲管段(31)間形成與兩端等徑之頸接段(35),如此令車把(30)可利用頸接段(35)穿鎖於自行車立管(20)之鎖接孔(21)內,車把(30)可完全限位於立管(20)鎖接孔(21)間,不致任意左右滑動,有效確保車把(30)的平衡。
經由前述的說明得知,本創作至少具有下列的實用價值與優點;諸如:首先,本創作之車把(30)於中間利用兩漲管段(31)形成較小徑之頸接段(35),使車把(30)可利用頸接段(35)供自行車立管(20)之鎖接孔(21)鎖掣,讓車把(30)可完全限位於立管(20)鎖接孔(21)間,而不致任意左右滑動,有效確保車把(30)的平衡,有效提升其安全性。
同時,由於本創作之車把(30)中間部位兩側形成有一供限制立管(20)之較大徑漲管段(31),且漲管段(31)的截面尺寸與立管(20)鎖接孔(21)外徑尺寸相當,不致產生過大的落差,有效提升整體的美觀性。
再者,本創作之車把(30)透過管徑變化之漲管段(31)與頸接段(35),使車把(30)外徑產生肋條結構的效果,而提高了車把(30)的結構強度,不需如習式者以加大
車把的外徑或增加管壁厚度來提升結構強度,故本創作不但不會增加材料成本,且符合現有自行車追逐輕質化的要求。
綜上所述,可以理解到本創作為一創意極佳之新型創作,除了有效解決習式者所面臨的問題,更大幅增進功效,且在相同的技術領域中未見相同或近似的產品創作或公開使用,同時具有功效的增進,故本創作已符合新型專利有關「新穎性」與「進步性」的要件,乃依法提出申請新型專利。
(30)‧‧‧車把
(31)‧‧‧漲管段
(35)‧‧‧頸接段
(5)‧‧‧機台
(50)‧‧‧夾模
(51)‧‧‧上模
(52)‧‧‧下模
(56)‧‧‧漲管段
(57)‧‧‧頸接段
(60)‧‧‧軸壓組
(61)‧‧‧芯軸
(62)‧‧‧芯軸
Claims (9)
- 一種自行車車把,該車把供鎖接設於自行車之立管鎖接孔上;其特徵在於:該車把於中段兩側分別形成一較大徑之漲管段,而車把於兩漲管段間形成一與前述鎖接孔等徑之頸接段。
- 如申請專利範圍第1項所述之自行車車把,其中該車把之兩漲管段並分別具有一位於外側之擴管部及一位於內側之限位部。
- 如申請專利範圍第1項所述之自行車車把,其中該車把漲管段之截面可以是圓形截面。
- 如申請專利範圍第1項所述之自行車車把,其中該車把漲管段之截面可以是菱形截面。
- 如申請專利範圍第1項所述之自行車車把,其中該車把漲管段之截面可以是盾形截面。
- 一種自行車車把之成型裝置,供用以形成一車把,其包含有:一機台;一夾模,其係設於機台上,用以將車把管料固定,且夾模具有一可形成完整車把輪廓之模穴,該模穴於中央兩側分別形成有一較大徑之漲管段,該模穴於兩漲管段間形成有一與兩端等徑之頸接段;一軸壓組,其係設於機台上,該軸壓組具有兩相對之芯軸,供由機台兩邊推入車把管料內部,且於車把管料內充填有可變介質。
- 如申請專利範圍第6項所述之自行車車把之成型裝置,其中該夾模具有可選擇性相對模合之上模與下模,而模穴形成於上、下模的相對表面間。
- 如申請專利範圍第6項所述之自行車車把之成型裝置,其中該夾模之各該漲管段分別形成有一外側之擴管部及一位於內側之限位部。
- 如申請專利範圍第6項所述之自行車車把之成型裝置,其中該充填於車把管料內之可變介質係選自軟性固體或液體。
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