CN203854805U - 自行车车把及其成型装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种自行车车把及其成型装置，尤其是指一种可在不增加材料下提高强度之自行车车把及其成型装置，其特征在于，车把的中间利用两较大径涨管段形成有一与两端等径的颈接段，使车把可利用颈接段供立管的锁接孔锁掣，让车把可完全限位于立管锁接孔间，同时车把透过管径变化的涨管段与颈接段，使车把外径产生凹凸肋条的强化结构，而提高了车把的结构强度，以增进其实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自行车车把及其成型装置隶属于拐扙之技术领域。
背景技术
自行车是一种极其方便的交通工具，许多民众喜欢骑乘自行车通行以倡应环保、节能减碳，亦有许多民众喜欢骑乘单车出游休闲。而自行车的方向操控主要来自于与前轮立管连接的车把，因此车把的强度及稳定性直接影响到骑乘自行车的安全性。如图1和图2所示，一般车把(10)中间部位形成有一供立管(20)锁接孔(21)锁掣的较大径锁接段(11)，且锁接段(11)的截面尺寸与立管(20)锁接孔(21)的内径尺寸一样大。由于在骑车时人的上半身重量通过双手压在车把(10)两端上，当立管(20)锁接孔(21)尺寸较小时，该车把(10)锁接段(11)的截面尺寸也小，车把(10)会有强度不足的问题容易折断，另与外形粗犷立管(20)锁接孔(21)锁接配合落差大，影响到整体的美观性(如图2所示)。
为此，业界所提出的改善方式主要如图3所示，加大车把(10)锁接段(11)的外径或增加车把(10)的管壁(A)厚度来提升结构强度，但如此做法不仅会增加材料成本，且也会增加车身重量，与现有自行车追逐轻质化的要求背道而驰，也会增加车把(10)成型的难度，另外如前述车把(10)锁接段(11)与立管(20)锁接孔(21)锁接后配合落差的问题也无法解决。
换言之，现有车把(10)因管径设计不当，而无法提供兼具轻质化与高强度的功效，不仅成本高、不美观，甚至可能造成车把(10)相对立管(20)滑动，而改变车把(10)的平衡，导致其骑行时的操控性能受到影响，甚至衍生骑行上的安全隐忧，有待进一步改良。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种自行车车把及其成型装置，其不仅可提高车把的结构强度，进一步可限制车把位置，避免改变车把的平衡性，不致影响骑行时的操控性，以确保骑行的安全，且结构简单、外形美观，克服了现有技术的不足。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种自行车车把，该车把供锁接设于自行车立管的锁接孔上；该车把于中段两侧分别形成一较大径的涨管段，而车把于两涨管段间形成一与前述锁接孔等径的颈接段。
其中，该车把的两涨管段并分别具有一位于外侧的扩管部及一位于内侧的限位部。
其中，该车把涨管段的扩管部截面可以是圆形截面。
其中，该车把涨管段的扩管部截面可以是菱形截面。
其中，该车把涨管段的扩管部截面可以是盾形截面。
一种自行车车把之成型装置，供用以形成一车把，其包含有：一机台、一夹模和一轴压组，夹模设于机台上，用以将车把管料固定，且夹模具有一可形成完整车把轮廓的模穴，该模穴于中央两侧分别形成有一较大径的涨管段，该模穴于两涨管段间形成有一与两端等径的颈接段；轴压组设于机台上，该轴压组具有两相对的芯轴，供由机台两边推入车把管料内部，且于车把管料内充填有可变介质。
其中，该夹模具有可选择性相对模合的上模与下模，而模穴形成于上、下模的相对表面间。
其中，该夹模的各该涨管段分别形成有一外侧的扩管部及一位于内侧的限位部。
其中，该充填于车把管料内的可变介质是选自软性固体或液体。
本实用新型的有益效果是：通过上述技术手段的具体实现，本创作之车把于中间利用两涨管段形成较小径的颈接段，使车把可利用颈接段供立管的锁接孔锁掣，让车把可完全限位于立管锁接孔间，有效提升其安全性，同时由于涨管段的截面尺寸与立管锁接孔外径尺寸相当，有效提升整体的美观性，再者车把透过管径变化的涨管段与颈接段，使车把外径产生凹凸肋条的强化结构，而提高了车把的结构强度，令本创作之车把可不需利用增加外径或管壁厚度来提升结构强度，因此本创作不会增加材料成本，故本创作之自行车车把在『结构强度、轻质化及安全性』等方面较现有技术有了显著改良。
下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。
附图说明
图1是现有技术自行车车把的侧视剖面示意图。
图2是现有技术自行车车把与立管组装的外观示意图。
图3是现有技术自行车车把另一实施例的剖面示意图。
图4是本实用新型自行车车把及其成型装置在成型前的配置示意图。
图5是本实用新型自行车车把及其成型装置在成型时的示意图。
图6是本实用新型自行车车把及其成型装置在成型后的示意图。
图7是本实用新型自行车车把的外观结构示意图。
图8(A)～(C)分别是本创作自行车车把的局部截面示意图。
图9是本实用新型自行车车把与立管组装的外观示意图。
具体实施方式
本创作自行车车把及其成型装置，如图4、图5和图6所示，其成型装置包含有一机台(5)、一夹模(50)及一轴压组(60)所组成，其中夹模(50)与轴压组(60)设于机台(5)上，供对一车把(30)的管料进行外缘与内径的模压，以形成一可接设于自行车立管(20)锁接孔(21)的车把(30)(如图9所示)；所述夹模(50)具有可选择性相对模合的上模(51)与下模(52)，且上、下模(51、52)的相对表面形成有可形成完整车把(30)轮廓的模穴(55)，该模穴(55)于中央形成有一与车把(30)两端等径的颈接段(57)，且颈接段(57)的宽度对应车把(30)立管(20)锁接孔(21)宽度，又模穴(55)于邻近该颈接段(57)两侧分别形成有一涨管段(56)，而各该涨管段(56)分别形成有一外侧的扩管部(561)及一位于内侧的限位部(562)，供车把(30)形成夹限立管(20)的空间；所述轴压组(60)是由分设于两端一芯轴(61、62)所构成，供透过该两芯轴(61、62)由车把(30)的管料两端穿入，以挤压充填于该车把(30)管料中间的软性固体或液体介质的可变介质，可用以把车把(30)管料对应上、下模(51、52)间模穴(55)的涨管段(56)加以把车把(30)管料涨大，使车把(30)于中段两侧分别形成一涨管段(31)(如图6所示)，该两涨管段(31)并分别具有一位于外侧的扩管部(311)及一位于内侧的限位部(312)，而于车把(30)中央形成一与两端等径的颈接段(35)(如图7所示)。
进一步地，如图7和图8所示，经夹模(50)与轴压组(60)模压形成的车把(30)，其涨管段(31)的截面可配合上、下模(51、52)的模穴(55)涨管段(56)截面，而形成不同截面造形，例如圆形截面(如图8中之(A)所示)、菱形截面(如8图中之(B)所示)、又或盾形截面(如图8中之(C)所示)等等；由此，组构成一可提高结构强度、且同时能节省材料成本的自行车车把及其成型装置。
透过上述的结构设计，本创作之自行车车把在实际使用时，如图6、图7和图9所示，由于该车把(30)管料利用机台(5)的夹模(50)的上、下模(51、52)与轴压组(60)的芯轴(61、62)的模压，而令该车把(30)于中段两侧形成有对应的涨管段(31)，且车把(30)于该两涨管段(31)间形成与两端等径的颈接段(35)，如此令车把(30)可利用颈接段(35)穿锁于自行车立管(20)的锁接孔(21)内，车把(30)可完全限位于立管(20)锁接孔(21)间，不致任意左右滑动，有效确保车把(30)的平衡。
经由前述的说明得知，本创作至少具有下列的实用价值与优点：
一、本创作之车把(30)于中间利用两涨管段(31)形成较小径的颈接段(35)，使车把(30)可利用颈接段(35)供自行车立管(20)的锁接孔(21)锁掣，让车把(30)可完全限位于立管(20)锁接孔(21)间，而不致任意左右滑动，有效确保车把(30)的平衡，有效提升其安全性。
二、由于本创作之车把(30)中间部位两侧形成有一供限制立管(20)的较大径涨管段(31)，且涨管段(31)的截面尺寸与立管(20)锁接孔(21)外径尺寸相当，不致产生过大的落差，有效提升整体的美观性。
三、本创作之车把(30)透过管径变化的涨管段(31)与颈接段(35)，使车把(30)外径产生肋条结构的效果，而提高了车把(30)的结构强度，相对于现有技术中以加大车把的外径或增加管壁厚度来提升结构强度，本创作不但不会增加材料成本，且符合现代自行车趋于轻质化的发展需求。
Claims (9)
1.一种自行车车把，该车把供锁接设于自行车立管的锁接孔上；其特征在于：该车把于中段两侧分别形成一较大径的涨管段，而车把于两涨管段间形成一与前述锁接孔等径的颈接段。
2.如权利要求1所述的自行车车把，其特征在于：该车把的两涨管段并分别具有一位于外侧的扩管部及一位于内侧的限位部。
3.如权利要求1或2所述的自行车车把，其特征在于：该车把涨管段的扩管部截面可以是圆形截面。
4.如权利要求1或2所述的自行车车把，其特征在于：该车把涨管段的扩管部截面可以是菱形截面。
5.如权利要求1或2所述的自行车车把，其特征在于：该车把涨管段的扩管部截面可以是盾形截面。
6.一种自行车车把之成型装置，供用以形成一车把，其包含有：一机台、一夹模和一轴压组，其特征在于：夹模设于机台上，用以将车把管料固定，且夹模具有一可形成完整车把轮廓的模穴，该模穴于中央两侧分别形成有一较大径的涨管段，该模穴于两涨管段间形成有一与两端等径的颈接段；轴压组设于机台上，该轴压组具有两相对的芯轴，供由机台两边推入车把管料内部，且于车把管料内充填有可变介质。
7.如权利要求6所述的自行车车把之成型装置，其特征在于：该夹模具有可选择性相对模合的上模与下模，而模穴形成于上、下模的相对表面间。
8.如权利要求6所述的自行车车把之成型装置，其特征在于：该夹模的各该涨管段分别形成有一外侧的扩管部及一位于内侧的限位部。
9.如权利要求6所述的自行车车把之成型装置，其特征在于：该充填于车把管料内的可变介质是选自软性固体或液体。
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