TWM556210U - 自行車花轂 - Google Patents

Abstract

一種自行車花轂，包含一花轂本體、一碟煞座，及一傳動單元。該花轂本體包括沿一軸線相反設置的一傳動部及一煞車部。該碟煞座包括一沿該軸線的延伸方向連接該煞車部且圍繞該軸線的中央部、複數角度間隔地環繞設置於該中央部且用來供該碟煞片設置的安裝部，及複數設於該中央部的補強部，每一安裝部沿一延伸方向自該中央部朝外延伸，每一補強部連接於相鄰的兩個安裝部間且在該軸線的延伸方向上的厚度小於相鄰的兩個安裝部在該軸線的延伸方向上的厚度。利用減少該等補強部在該軸線的延伸方向上的厚度，達到減輕重量並能保有良好扭力強度的功效。

Description

自行車花轂

本新型是有關於一種傳動裝置，特別是指一種自行車花轂。

參閱圖1，一般現有的自行車花轂1，用於一碟煞片5，該現有的自行車花轂1包含一花轂本體11、一碟煞座12，及一傳動單元13。該花轂本體11沿一軸線L延伸，該花轂本體11包括沿該軸線L相反設置的一傳動部111及一煞車部112，及一連接該傳動部111的齒輪部113。

該碟煞座12包括一連接該煞車部112且圍繞該軸線L並呈圓盤狀的座本體121，及六個角度間隔地環繞該軸線L並貫穿該座本體121且供螺絲穿設的穿孔122。該傳動單元13連接於該齒輪部113且相對於該花轂本體11作單向轉動。

然而，該碟煞座12為了承受在煞車時產生的巨大扭力，該座本體121必須保有一定的厚度，使得該現有的自行車花轂1重量較重，在追求自行車輕量化的目標下，該現有的自行車花轂1還有待改進。

因此，本新型之目的，即在提供一種重量較輕且能保有強度的自行車花轂。

於是，本新型自行車花轂，包含一花轂本體、一碟煞座，及一傳動單元。該花轂本體包括沿一軸線相反設置的一傳動部及一煞車部，及一連接該傳動部且圍繞該軸線的齒輪部。

該碟煞座包括一沿該軸線的延伸方向連接該煞車部且圍繞該軸線的中央部、複數角度間隔地環繞設置於該中央部且用來供該碟煞片設置的安裝部，及複數設於該中央部的補強部，每一安裝部沿一延伸方向自該中央部朝外延伸，每一補強部連接於相鄰的兩個安裝部間且在該軸線的延伸方向上的厚度小於相鄰的兩個安裝部在該軸線的延伸方向上的厚度。

該傳動單元設於該齒輪部且可沿一空轉方向相對於該花轂本體做單向轉動，該傳動單元包括一設於該齒輪部且圍繞該軸線的基座、一圍繞該軸線且連接該基座的固定板、一圍繞該軸線且連接於該固定板相反於該基座的一側的傳動桿。

本新型之功效在於：利用減少該等補強部在該軸線的延伸方向上的厚度，達到減輕重量並能保有良好扭力強度的功效。

參閱圖2、3、4，本新型自行車花轂之一實施例，用於一碟煞片5，該自行車花轂包含一花轂本體2、一碟煞座3，及一傳動單元4。

該花轂本體2包括沿一軸線L相反設置的一傳動部21及一煞車部22、一連接該傳動部21且圍繞該軸線L的齒輪部23，及一連接於該傳動部21及該煞車部22間並圍繞該軸線L的圓柱部24。該傳動部21具有複數角度間隔地圍繞該軸線L且朝遠離該軸線L的方向開放並鄰近該圓柱部24的凹槽211、複數分別與該等凹槽211底部相鄰的底壁212，及複數分別連接該等底壁212並與該等底壁212共同圍繞界定出該等凹槽211的圍繞壁213。該圓柱部24具有一位於相反於該軸線L的一側的外表面241。

該碟煞座3沿該軸線L的延伸方向連接該煞車部22，該傳動單元4設於該齒輪部23且可沿一空轉方向R相對於該花轂本體2做單向轉動。於本實施例中，該碟煞座3與該花轂本體2為一體成型製成。

該碟煞座3包括一沿該軸線L的延伸方向連接該煞車部22且圍繞該軸線L的中央部31、六個角度間隔地環繞設置於該中央部31且用來供該碟煞片5設置的安裝部32，及六個設於該中央部31的補強部33，每一安裝部32沿一延伸方向E自該中央部31朝外延伸，每一補強部33連接於相鄰的兩個安裝部32間且在該軸線L的延伸方向上的厚度小於相鄰的兩個安裝部32在該軸線L的延伸方向上的厚度。要說明的是，於其他實施態樣中也可依需求增減該等安裝部32的數量。

每一安裝部32具有一鄰近該中央部31的連接區321、一位於該連接區321相反於該中央部31的一側的裝設區322、一沿該軸線L的延伸方向連接於該裝設區322並用來供該碟煞片5設置的承靠區323、一沿該軸線L的延伸方向貫穿該承靠區323及該裝設區322的穿孔324、一由各自的該承靠區323朝該空轉方向R及該軸線L延伸的延伸區325，及一連接於該裝設區322、該中央部31及該連接區321的填補區326，每一安裝部32定義一由各自的該連接區321遠離該軸線L的基準方向B，每一安裝部32的延伸方向E偏向相反於該空轉方向R的方向並與各自的該基準方向B夾一角度α。

參閱圖2、3、5，該等承靠區323凸出於該中央部31且位於該裝設區322相反於該花轂本體2的一側，該等承靠區323實質上共平面，每一裝設區322具有一朝向相反於該空轉方向R的側面327，每一填補區326具有一連接各自的該側面327及該中央部31並朝各自的該連接區321凹陷的弧面328。

該等承靠區323相反於該花轂本體2的一面及該等延伸區325相反於該花轂本體2的一面與該外表面241顏色相異。該等補強部33相反於該花轂本體2的一面及該等弧面328與該外表面241顏色相異，該等底壁212及該等圍繞壁213與該外表面241顏色相異，該等承靠區323相反於該花轂本體2的一面、該等延伸區325相反於該花轂本體2的一面、該等補強部33相反於該花轂本體2的一面、該等弧面328、該等底壁212及該等圍繞壁213顏色可相同也可相異。

於本實施例中，藉由陽極處理將該碟煞座3染色，再進行切削加工，使得該等承靠區323相反於該花轂本體2的一面及該等延伸區325相反於該花轂本體2的一面的顏色，再將該等補強部33相反於該花轂本體2的一面以陽極處理的方式染色，使得該碟煞座3具有多種色彩(見附件1、2)。

參閱圖4、5、6，該傳動單元4包括一設於該齒輪部23且圍繞該軸線L的基座41、一圍繞該軸線L且連接該基座41的固定板42、一圍繞該軸線L且連接於該固定板42相反於該基座41的一側的傳動桿43，及四個角度間隔地圍繞該基座41並設於該固定板42的卡抵組44，每一卡抵組44具有一鄰近該齒輪部23且可擺動的棘爪441，及一恆使該棘爪441朝該齒輪部23擺動的彈片442，該彈片442及該棘爪441沿該空轉方向R依序設置。

該基座41具有一圍繞該軸線L的環狀部411、四個設置於該環狀部411且分別鄰近該等棘爪441的棘爪部412、四個設置於該環狀部411且分別鄰近該等彈片442的彈片部413、四個位於相鄰兩個卡抵組44間並連接該環狀部411且朝該軸線L凹陷的內凹部414，及四個位於相鄰兩個卡抵組44間並連接該內凹部414的凸出部415，每一凸出部415連接於各自相鄰的該棘爪部412及該彈片部413間且在該軸線L的延伸方向上的厚度小於該等棘爪部412在該軸線L的延伸方向上的厚度，該等棘爪441朝向相反於該空轉方向R的方向及朝向該齒輪部23延伸，每一彈片442朝向該空轉方向R及該齒輪部23延伸並抵於各自的該棘爪441。

參閱圖2、3，加工時，在相鄰兩個安裝部32之間沿該軸線L的延伸方向多去除一些材料，使得該等補強部33在該軸線L的延伸方向上的厚度小於該等安裝部32在該軸線L的延伸方向上的厚度。

參閱圖4、5、6，在相鄰兩個卡抵組44之間沿該軸線L的延伸方向多去除一些材料，使得該等凸出部415在該軸線L的延伸方向上的厚度小於該等棘爪部412在該軸線L的延伸方向上的厚度。

參閱圖2、4、6，使用時，利用複數螺絲(圖未示)及複數螺帽(圖未示)穿設於該等穿孔324將該碟煞片5固定於該碟煞座3，該傳動單元4沿該空轉方向R轉動時，該傳動單元4相對於該花轂本體2轉動，該傳動單元4沿相反於該空轉方向R的方向轉動時，每一棘爪441受各自的該彈片442朝該齒輪部23推抵，使該等棘爪441抵於該齒輪部23，該等棘爪441進而帶動該花轂本體2、該碟煞座3及該碟煞片5同步轉動，該等棘爪441推抵該齒輪部23時，每一棘爪部412受到朝相反於各自的該棘爪441的延伸方向施加的反作用力。

煞車時，該碟煞片5受夾持而受到朝該空轉方向R施加的扭力，並藉由螺絲及該等棘爪441傳遞使該碟煞座3及該基座41受到朝該空轉方向R施加的扭力。

參閱圖2、3、4，要說明的是，在藉由加工減輕該碟煞座3及該基座41的重量後，利用該等安裝部32的延伸方向E相對於各自的基準方向B朝相反於該空轉方向R的方向偏離該角度α，並保留該等補強部33以及該等凸出部415，使得該碟煞座3及該基座41不因加工而降低扭力強度，並藉由陽極處理及切削加工，使得該碟煞座3具有多種色彩(見附件1、2)。

綜上所述，本新型自行車花轂，利用減少該等補強部33及該等凸出部415在該軸線L的延伸方向上的厚度，達到減輕重量並能保有良好扭力強度的功效，故確實能達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，凡是依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

2‧‧‧花轂本體
21‧‧‧傳動部
211‧‧‧凹槽
212‧‧‧底壁
213‧‧‧圍繞壁
22‧‧‧煞車部
23‧‧‧齒輪部
24‧‧‧圓柱部
241‧‧‧外表面
3‧‧‧碟煞座
31‧‧‧中央部
32‧‧‧安裝部
321‧‧‧連接區
322‧‧‧裝設區
323‧‧‧承靠區
324‧‧‧穿孔
325‧‧‧延伸區
326‧‧‧填補區
327‧‧‧側面
328‧‧‧弧面
33‧‧‧補強部
4‧‧‧傳動單元
41‧‧‧基座
411‧‧‧環狀部
412‧‧‧棘爪部
413‧‧‧彈片部
414‧‧‧內凹部
415‧‧‧凸出部
42‧‧‧固定板
43‧‧‧傳動桿
44‧‧‧卡抵組
441‧‧‧棘爪
442‧‧‧彈片
5‧‧‧碟煞片
L‧‧‧軸線
R‧‧‧空轉方向
E‧‧‧延伸方向
B‧‧‧基準方向
α‧‧‧角度

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中： 圖1是一現有的自行車花轂及一碟煞片的一立體分解圖； 圖2是本新型自行車花轂的一實施例及一碟煞片的一立體分解圖； 圖3是該實施例之一側視圖； 圖4是該實施例的一立體分解圖； 圖5是該實施例及該碟煞片之一前視圖；及 圖6是沿著圖5中剖面線Ⅵ-Ⅵ所取得的一剖視圖。

Claims (10)

1. 一種自行車花轂，用於一碟煞片，該自行車花轂包含： 一花轂本體，該花轂本體包括沿一軸線相反設置的一傳動部及一煞車部，及一連接該傳動部且圍繞該軸線的齒輪部； 一碟煞座，包括一沿該軸線的延伸方向連接該煞車部且圍繞該軸線的中央部、複數角度間隔地環繞設置於該中央部且用來供該碟煞片設置的安裝部，及複數設於該中央部的補強部，每一安裝部沿一延伸方向自該中央部朝外延伸，每一補強部連接於相鄰的兩個安裝部間且在該軸線的延伸方向上的厚度小於相鄰的兩個安裝部在該軸線的延伸方向上的厚度；及 一傳動單元，設於該齒輪部且可沿一空轉方向相對於該花轂本體做單向轉動，該傳動單元包括一設於該齒輪部且圍繞該軸線的基座、一圍繞該軸線且連接該基座的固定板，及一圍繞該軸線且連接於該固定板相反於該基座的一側的傳動桿。
2. 如請求項1所述的自行車花轂，其中，該傳動單元還包括複數角度間隔地圍繞該軸線並設於該固定板的卡抵組，每一卡抵組具有一鄰近該齒輪部且可擺動的棘爪，及一恆使該棘爪朝該齒輪部擺動的彈片，該彈片及該棘爪沿該空轉方向依序設置，該基座具有一圍繞該軸線的環狀部、複數設置於該環狀部且分別鄰近該等棘爪的棘爪部、複數設置於該環狀部且分別鄰近該等彈片的彈片部、複數位於相鄰兩個卡抵組間並連接該環狀部且朝該軸線凹陷的內凹部，及複數位於相鄰兩個卡抵組間並連接該內凹部的凸出部，每一凸出部連接於各自相鄰的該棘爪部及該彈片部間且在該軸線的延伸方向上的厚度小於該等棘爪部在該軸線的延伸方向上的厚度，該等棘爪朝向相反於該空轉方向的方向及朝向該齒輪部延伸，每一彈片朝向該空轉方向及該齒輪部延伸並抵於各自的該棘爪。
3. 如請求項2所述的自行車花轂，其中，每一安裝部具有一鄰近該中央部的連接區、一位於該連接區相反於該中央部的一側的裝設區，及一沿該軸線的延伸方向連接於該裝設區並用來供該碟煞片設置的承靠區，該等承靠區凸出於該中央部。
4. 如請求項3所述的自行車花轂，其中，該承靠區位於該裝設區相反於該花轂本體的一側，每一安裝部還具有一沿該軸線的延伸方向貫穿該承靠區及該裝設區的穿孔。
5. 如請求項4所述的自行車花轂，其中，每一安裝部定義一由各自的該連接區遠離該軸線的基準方向，每一安裝部的延伸方向偏向相反於該空轉方向的方向並與各自的該基準方向夾一角度。
6. 如請求項5所述的自行車花轂，其中，每一裝設區具有一朝向相反於該空轉方向的側面，每一安裝部還具有一連接於各自的該側面、該中央部及各自的該連接區的填補區，每一填補區具有一連接該側面及該中央部並朝各自的該連接區凹陷的弧面。
7. 如請求項6所述的自行車花轂，其中，該等承靠區實質上共平面，每一安裝部還具有一由各自的該承靠區朝該空轉方向及該軸線延伸的延伸區。
8. 如請求項7所述的自行車花轂，其中，該花轂本體還包括一連接於該傳動部及該煞車部間並圍繞該軸線的圓柱部，該圓柱部具有一位於相反於該軸線的一側的外表面，該等承靠區相反於該花轂本體的一面及該等延伸區相反於該花轂本體的一面與該外表面顏色相異。
9. 如請求項8所述的自行車花轂，其中，該等補強部相反於該花轂本體的一面及該等弧面與該外表面顏色相異。
10. 如請求項9所述的自行車花轂，其中，該傳動部具有複數角度間隔地圍繞該軸線且朝遠離該軸線的方向開放並鄰近該圓柱部的凹槽、複數分別與該等凹槽底部相鄰的底壁，及複數分別連接該等底壁並與該等底壁共同圍繞界定出該等凹槽的圍繞壁，該等底壁及該等圍繞壁與該外表面顏色相異。