TWM462196U

TWM462196U - 鎖固元件

Info

Publication number: TWM462196U
Application number: TW102201377U
Authority: TW
Inventors: Peter J Schermer
Original assignee: Gourmet Equipment Taiwan Corp; Gorilla Automotive Products
Priority date: 2013-01-22
Filing date: 2013-01-22
Publication date: 2013-09-21
Also published as: US20140205396A1; US9051962B2; MX2015008887A; CN203114837U; WO2014116319A1

Description

鎖固元件

本新型是有關於一種鎖固元件，特別是指一種用於將車輪框鎖固於輪轂上的鎖固元件。

車輛的輪框是利用複數個諸如螺栓或螺帽的鎖固元件鎖固於輪轂上。目前鎖固元件露出輪框的頭部大致上可分為兩種，一種是呈六邊形，可透過如六角扳手或內六角套筒等開啟工具進行鎖固或拆卸；另一種是將頭部設計成特殊形狀的輪廓，需透過專屬的開啟工具才能進行鎖固或拆卸，以達到防盜效果。

由於上述鎖固元件只要被轉動旋鬆後，便很容易地被拆卸下來，因此，現有防盜的結構設計仍有進一步改善的空間。

因此，本新型之目的，即在提供一種具有良好防盜功能的鎖固元件。

於是本新型鎖固元件，適用於將一車輪框鎖固於一輪轂上，輪轂包括一螺接部，鎖固元件包含一螺鎖本體及一套筒。

螺鎖本體螺鎖於該螺接部，該螺鎖本體包括一嵌合段，及一形成於該嵌合段一端的凸緣段，該凸緣段具有一外圍繞面，及一形成於該外圍繞面的第一定位部；套筒包括一可轉動地套設於該凸緣段的周壁，該周壁具有一內周面，及一形成於該內周面且嵌接於該第一定位部的第二定位部。

該第一定位部為一環形凸肋或環形凹槽其中之一，該第二定位部為一環形凸肋或環形凹槽其中另一。

該嵌合段形成有複數個呈圍繞狀地相間隔排列的第一嵌槽，該周壁具有一外周面，及複數個形成於該外周面且呈圍繞狀地相間隔排列的第二嵌槽，該等第一嵌槽數量與該等第二嵌槽數量相同，該等第一嵌槽可分別與該等第二嵌槽相對應。

該嵌合段形成有複數個呈圍繞狀地相間隔排列的第一嵌槽，該周壁具有一外周面，及複數個形成於該外周面且呈圍繞狀地相間隔排列的第二嵌槽，該等第一嵌槽數量少於該等第二嵌槽數量，該等第一嵌槽可分別與該等第二嵌槽中的一部分相對應。

該螺接部為一螺柱，該螺鎖本體為一螺帽形式，該螺鎖本體形成有一供該螺柱螺接的螺孔。

該螺接部為一螺孔，該螺鎖本體為一螺栓形式，該螺鎖本體包括一螺鎖於該螺孔內的螺柱。

本新型之功效在於：藉由各鎖固元件的套筒可轉動地套設於螺鎖本體的凸緣段，以及各鎖固元件以套筒外露出車輪框的設計方式，若是以一般傳統扳手旋轉套筒時，套筒只會相對於螺鎖本體旋轉而不會帶動螺鎖本體轉動，使得螺鎖本體仍保持在鎖固於螺接部的狀態，藉此，能防止車輪框及安裝在車輪框上的輪胎輕易地被盜竊。

1‧‧‧車輪框

11‧‧‧穿孔

2‧‧‧輪轂

21‧‧‧盤體

22、22’‧‧‧螺接部

3、3’‧‧‧鎖固元件

31、31’‧‧‧螺鎖本體

310‧‧‧端壁

311‧‧‧嵌合段

312‧‧‧凸緣段

313‧‧‧外圍繞面

314‧‧‧第一定位部

315‧‧‧頂抵段

316‧‧‧螺孔

317‧‧‧第一嵌槽

318‧‧‧螺柱

32‧‧‧套筒

321‧‧‧周壁

322‧‧‧內周面

323‧‧‧第二定位部

324‧‧‧外周面

325‧‧‧第二嵌槽

L‧‧‧中心軸

本新型之其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一立體分解圖，說明本新型鎖固元件的第一較佳實施例與輪轂及車輪框之間的組裝關係；圖2是一剖視圖，說明本新型鎖固元件的第一較佳實施例的螺鎖本體與套筒之間的組裝關係，第一定位部為環形凸肋，第二定位部為環形凹槽；圖3是一剖視圖，說明本新型鎖固元件的第一較佳實施例的另一實施態樣，第一定位部為環形凹槽，第二定位部為環形凸肋；圖4是一側視圖，說明本新型鎖固元件的第一較佳實施例的嵌合段的第一嵌槽與套筒的第二嵌槽相對應；圖5是沿圖4中的I-I剖線所取的一剖視圖，說明嵌合段外周面形成有複數個第一嵌槽；圖6是沿圖4中的II-II剖線所取的一剖視圖，說明周壁外周面形成有複數個第二嵌槽；圖7是一剖視圖，說明本新型鎖固元件的第一較佳實施例的嵌合段的另一實施態樣；圖8是一剖視圖，說明本新型鎖固元件的第一較佳實施例的另一實施態樣，第一嵌槽數量少於第二嵌槽數量；圖9是一局部剖視圖，說明輪轂的螺接部穿設於車輪框的對應穿孔；圖10是一局部剖視圖，說明本新型鎖固元件的第一較佳實施例的螺孔螺鎖於輪轂的螺接部；圖11是一立體分解圖，說明本新型鎖固元件的第二較佳實施例與輪轂及車輪框之間的組裝關係；及圖12是一局部剖視圖，說明本新型鎖固元件的第二較佳實施例的螺柱螺鎖於輪轂的螺接部。

在本新型被詳細描述之前，應當注意在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。

參閱圖1與圖2，是本新型鎖固元件的第一較佳實施例，本實施例的複數個鎖固元件3是適用於將一車輪框1鎖固於一輪轂2上，輪轂2包括一盤體21，及複數個設置於盤體21上的螺接部22，各鎖固元件3包含一螺鎖本體31，及一套筒32。

各鎖固元件3的螺鎖本體31螺鎖於對應的螺接部22，螺鎖本體31包括一嵌合段311，及一形成於嵌合段311一端的凸緣段312，凸緣段312具有一外圍繞面313，及一形成於外圍繞面313的第一定位部314。套筒32包括一可轉動地套設於凸緣段312的周壁321，周壁321具有一內周面322，及一形成於內周面322且嵌接於第一定位部 314的第二定位部323。藉由各鎖固元件3的套筒32可轉動地套設於螺鎖本體31的凸緣段312，以及各鎖固元件3以套筒32外露出車輪框1的設計方式，若是以一般傳統扳手旋轉套筒32時，套筒32只會相對於螺鎖本體31旋轉而不會帶動螺鎖本體31轉動，使得螺鎖本體31仍能穩固地鎖固在螺接部22上。除非採用特定的一輔助工具4才能帶動螺鎖本體31旋轉使其與螺接部22分離，藉此，能防止車輪框1及安裝在車輪框1上的輪胎(圖未示)輕易地被盜竊。

在本實施例中，輪轂2的各螺接部22為一螺鎖於盤體21上的螺柱，各鎖固元件3的螺鎖本體31為一螺帽形式，螺鎖本體31還包括一形成於嵌合段311相反於凸緣段312一端用以頂抵於盤體21的頂抵段315，嵌合段311、凸緣段312及頂抵段315共同形成一用以供螺接部22螺接的螺孔316。此外，凸緣段312的第一定位部314為一由外圍繞面313徑向朝外凸伸的環形凸肋，周壁321的第二定位部323為一由內周面322徑向朝外凹陷的環形凹槽，環形凹槽用以供環形凸肋嵌接，藉此，使得套筒32可相對於凸緣段312轉動並且能定位於凸緣段312上而不會由凸緣段312上脫離。

需說明的是，參閱圖3，在設計時，凸緣段312的第一定位部314也可為一由外圍繞面313徑向朝內凹陷的環形凹槽，周壁321的第二定位部323也可為一由內周面322徑向朝內凸伸的環形凸肋，藉此，同樣能達到使套筒32相對於凸緣段312轉動並且定位於凸緣段312上的功效。

參閱圖4、圖5及圖6，螺鎖本體31的嵌合段311外周面形成有複數個呈圍繞狀地相間隔排列的第一嵌槽317。套筒32的周壁321具有一外周面324，及複數個形成於外周面324且呈圍繞狀地相間隔排列的第二嵌槽325，各第二嵌槽325呈長形並沿著套筒32的一中心軸L延伸。本實施例的該等第一嵌槽317數量與該等第二嵌槽325數量相同，該等第一嵌槽317可分別與該等第二嵌槽325相對應，該等第一、第二嵌槽317、325用以供輔助工具4的複數個凸肋41(如圖1所示)嵌合。欲解除鎖固元件3的螺鎖本體31與輪轂2的螺接部22之間的鎖固狀態時，可將套筒狀的輔助工具4套設於螺鎖本體31及套筒32上，使輔助工具4的該等凸肋41分別嵌合於該等第一、第二嵌槽317、325，接著，施力旋轉輔助工具4使其同時帶動螺鎖本體31及套筒32轉動，便可將鎖固元件3拆離螺接部22。

較佳地，參閱圖1、圖7及圖8，在設計時，螺鎖本體31的嵌合段311的該等第一嵌槽317數量也可設計成少於套筒32的該等第二嵌槽325數量，使得該等第二嵌槽325中只有一部分的第二嵌槽325能分別與該等第一嵌槽317相對應，此時，輔助工具4的凸肋41數量必須設計成與第一嵌槽317的數量相同或者是必須設計成至少一條，輔助工具4才能達到同時帶動螺鎖本體31及套筒32 旋轉的功效。由於車輪框1外側只能觀看到鎖固元件3的套筒32形狀及其第二嵌槽325數量，因此，當宵小欲竊取車輪框1或輪胎時，只能依據套筒32形狀及其第二嵌槽325數量來選擇對應的輔助工具4，使該輔助工具4能套設於套筒32上並帶動套筒32旋轉。雖然宵小能透過具有與第二嵌槽325數量相同的凸肋41數量的輔助工具4帶動套筒32旋轉，但因第一嵌槽317的數量是少於第二嵌槽325的數量，所以，嵌合段311面向套筒32的一端壁310會阻擋住輔助工具4的凸肋41，使輔助工具4無法進一步地套設於嵌合段311上並使凸肋41嵌合於第一嵌槽317內，故螺鎖本體31仍能保持在鎖固於螺接部22的狀態，藉此，能達到良好的防盜效果。

參閱圖1、圖9及圖10，欲將車輪框1組裝固定在輪轂2時，將車輪框1的複數個穿孔11分別對齊於輪轂2的該等螺接部22，接著，將車輪框1朝輪轂2方向平移，使各螺接部22穿設於對應的穿孔11內。之後，透過輔助工具4依序旋轉各鎖固元件3使其螺鎖於對應的螺接部22，當螺鎖本體31的頂抵段315頂抵於車輪框1使其迫緊於輪轂2的盤體21時，車輪框1即固定在輪轂2上。

由於各鎖固元件3的套筒32是可轉動地套設於螺鎖本體31的凸緣段312，且各鎖固元件3是以套筒32外露出車輪框1，因此，若是以一般傳統扳手旋轉套筒32時，套筒32只會相對於螺鎖本體31旋轉而不會帶動螺鎖本體31轉動，螺鎖本體31仍保持在鎖固於螺接部22的狀態，藉此，能有效地防止車輪框1及安裝在車輪框1上的輪胎輕易地被盜竊。

欲將車輪框1拆離輪轂2時，將輔助工具4套設於對應的鎖固元件3，使鎖固元件3的該等凸肋41分別嵌合於該等第一、第二嵌槽317、325，透過輔助工具4反向旋轉鎖固元件3使其移離對應的螺接部22，接著，朝遠離輪轂2方向平移車輪框1，使車輪框1的各穿孔11與對應的螺接部22分離，即可將車輪框1拆離輪轂2。

參閱圖11與圖12，是本新型鎖固元件的第二較佳實施例，該鎖固元件3’的鎖固與拆卸方式大致與第一較佳實施例相同，不同之處在於鎖固元件3’的結構設計略有不同。

在本實施例中，輪轂2的各螺接部22’為一螺孔，各鎖固元件3’的螺鎖本體31’為一螺栓形式，螺鎖本體31’包括一由頂抵段315一側朝遠離嵌合段311的方向凸伸的螺柱318，各鎖固元件3’的螺柱318用以螺鎖於對應的螺接部22’內。

綜上所述，藉由各鎖固元件3、3’的套筒32可轉動地套設於螺鎖本體31、31’的凸緣段312，以及各鎖固元件3、3’以套筒32外露出車輪框1的設計方式，若是以一般傳統扳手旋轉套筒32時，套筒32只會相對於螺鎖本體31、31’旋轉而不會帶動螺鎖本體31、31’轉動，使得螺鎖本體31、31’仍保持在鎖固於螺接部22的狀態，藉此，能防止車輪框1及安裝在車輪框1上的輪胎輕易地被盜竊，故確實能達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請專利範圍及專利說明書內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

3‧‧‧鎖固元件

31‧‧‧螺鎖本體