TWM528259U

TWM528259U - 空調系統

Info

Publication number: TWM528259U
Application number: TW105200644U
Authority: TW
Inventors: 張漢卿
Original assignee: 張漢卿
Priority date: 2016-01-15
Filing date: 2016-01-15
Publication date: 2016-09-11

Description

空調系統

本創作與空調系統有關，尤其指一種安裝方便的空調系統。

台灣新型專利第M324608號揭露一種太陽能汽車輔助冷氣系統，其主要係設有一太陽能裝置、一控制系統及一致冷晶片。該太陽能裝置係配置於汽車的後窗上，以供應該習知系統所需之電力。由於該致冷晶片與該控制系統均必需連接至汽車本身既有的空調系統，因此必需大幅改動車內既有電路系統以及空調系統才能將它安裝到汽車上，安裝上相當麻煩、費事，故該習知系統有實施上困難性高的問題。

再者，該致冷晶片所造成的冷卻溫度是由汽車本身既有之空調系統中的送風扇與冷風口送入汽車內部，用以降低汽車內部因日曬所累積的高溫，又該習知系統提到汽車排風扇得以經進風口將汽車內部之熱空氣藉排風口排出至汽車外，這表示該進風口與該冷風口一樣，都是通往汽車內部，因此，該習知系統是從該進風口吸入汽車內部的空氣經該致冷晶片之後由該冷風口送出，如此循環，根本沒有引進汽車外面的新鮮空氣到汽車內部，簡言之，該習知系統有欠缺換氣功能之問題。

又該習知系統僅依賴該太陽能裝置所產生之電力同時提供該排風扇、該送風扇及該致冷晶片之運作，故往往會有電力不敷使用的問題，從而縮短其可運作之時間長度。

另外，雖然尚有安裝到汽車窗、天窗的輔助空調裝置或排熱裝置，例如台灣I343878、I503239等創作專利，然此類裝置需打開車窗或天窗來形成安裝縫隙，而有易使昆蟲異物侵入及被竊盜的問題。此外，亦有整合於後視鏡的汽車室內散熱裝置，例如台灣M464347新型專利，唯此等裝置同樣因需大幅改動後視鏡的結構與電路，並需破壞車窗玻璃，安裝上相當麻煩、費事，故仍有實施上困難性高的問題。

為了解決先前技術實施困難性高、欠缺換氣功能、可運作之時間長度不足、易使昆蟲異物侵入及易被竊盜等問題，本創作係提供一種新的空調系統，用以解決前述問題。

更詳而言之，本創作之空調系統包括一空調機、一換氣裝置、一送風扇及一排風扇。該空調機用以設置在一汽車的人員乘坐空間內，且包括一機體，該機體分隔有一送風室及一迴風室，該送風室及該迴風室分別具有一送風口及迴風口。該換氣裝置用以設置在該汽車的後車廂內，且能連接該空調機與該後車廂內的兩個孔，以使該送風室對應連通該兩孔的其中一孔，該迴風室對應連通該兩孔的另一孔，該兩孔係分別通往該汽車外面。該送風扇能將該汽車外面的空氣從該汽車後車廂的該其中一孔引進該換氣裝置，經過該空調機的該送風室之後由該送風口送進該汽車的人員乘坐空間。該排風扇能將該人員乘坐空間內的空氣從該空調機的迴風口引進該迴風室，經過該換氣裝置之後由該汽車後車廂的該另一孔排出該汽車外面。

藉此，本創作之空調系統在安裝上十分方便且易於實施，故解決先前技術實施上困難性高的問題。再者，本創作之空調系統尚具有從該汽車外面引入新鮮空氣及將該人員乘坐空間的空氣排出到該汽車外面之換氣功能，故可解決先前技術欠缺換氣功能之問題。此外，本創作之空調系統不需在天窗或窗戶上保留安裝縫隙，故亦解決先前技術易使昆蟲異物侵入及被竊盜的問題。

在本創作之空調系統中，上述的空調機還包括一致冷晶片及一散熱模組，該致冷晶片係設於該送風室，該散熱模組的一端係貼靠著該致冷晶片，另一端係延伸進入該迴風室，用以將該致冷晶片所產生的熱導引到該迴風室。藉此，當該汽車外面的空氣被該送風扇引進到該送風室後，就會由該致冷晶片予以降溫而變成冷氣吹進該汽車的人員乘坐空間，而當該汽車的人員乘坐空間內的空氣被該排風扇排出該汽車外面時，會在經過該排風室時一併將該致冷晶片所產生的熱排出該汽車外面，更迅速地降低該汽車的人員乘坐空間內的溫度，如此一來，便可利用該致冷晶片來輔助該汽車本身既有的空調系統，藉以減輕其負荷，達成節省油耗之功效。

又本創作之空調系統可再包括一過濾裝置，用以過濾從該汽車外面引入的空氣。藉此，便可使該汽車的人員乘坐空間保持空氣清新

在本創作之空調系統中，上述的換氣裝置包括一殼體、一送風管、一排風管、一進氣管及一排氣管，該殼體分隔有一進氣室及一排氣室，該送風管的兩端分別供對應連接該進氣室與該空調機的送風室，該排風管的兩端分別供對應連接該排氣室與該空調機的迴風室，該進氣管兩端分別供對應連接該進氣室與該後車廂的該其中一孔，該排氣管兩端分別供對應連接該排氣室與該後車廂的該另一孔。

在本創作之空調系統中，該送風扇設置在該進氣室，該排風扇設置在該排氣室

此外，本創作之空調系統更進一步包括一太陽能板、一蓄電池及一控制電路，該太陽能板能接收太陽光而產生一電能，該蓄電池能儲存該電能且用以供應該送風扇、該排風扇及該控制電路所需之電力，該控制電路係電性連接該送風扇、該排風扇、該蓄電池與該致冷晶片，以控制其運作，其中，該控制電路用以電性連接該汽車的一車載電源，並在該汽車起動後令該車載電源對該蓄電池充電。藉此，該蓄電池的電力來源便能夠兼取自於該太陽能板及該車載電池，讓該蓄電池有較充足的電力可供支應，就算晚上或陰雨天時，該太陽能板光電轉換效率不好的情況下，也不用擔心電力不夠，如此一來，即可使本創作之空調系統電力較充足而較能長時間連作，解決習知技術運作時間不長之問題。

在本創作之空調系統中，上述太陽能板係鋪設於該汽車之一後擋風玻璃的內側，且該太陽能板界定有鏤空的一中間區域，對著該汽車內的一後視鏡，該中間區域的尺寸大小係以不影響行車視線及不妨礙該後視鏡之後視功能為前提。藉此，該太陽能板便能起到遮陽簾之作用且不會影響行車視線及不妨礙該後視鏡之後視功能。

1‧‧‧空調系統

100‧‧‧汽車

100a‧‧‧乘座空間

100b‧‧‧後車廂

100c‧‧‧後輪

100d‧‧‧輪弧

101‧‧‧擋風玻璃

102‧‧‧隔板

103、104‧‧‧孔

2‧‧‧太陽能板

3‧‧‧空調機

30‧‧‧機體

301‧‧‧送風室

302‧‧‧迴風室

303‧‧‧送風口

304‧‧‧迴風口

31‧‧‧致冷晶片

311‧‧‧熱面

312‧‧‧冷面

32‧‧‧散熱模組

4‧‧‧換氣裝置

40‧‧‧殼體

401‧‧‧進氣室

402‧‧‧排氣室

403‧‧‧入口

404‧‧‧入口

41‧‧‧送風扇

42‧‧‧排風扇

43‧‧‧進氣管

44‧‧‧排氣管

51‧‧‧送風管

52‧‧‧排風管

5‧‧‧控制電路

6‧‧‧蓄電池

7‧‧‧車載電池

第一圖顯示本創作之空調系統1的一較佳實施例安裝於一汽車100的情形。

第二圖為本創作該較佳實施例的系統示意圖

第三圖為本創作該較佳實施例的空調機3的立體外觀圖。

第四圖為本創作該較佳實施例關於太陽板2的局部示意圖。

第五圖係本創作之空調系統的電路示意圖。

請參閱第一圖，本創作之空調系統1係用於安裝於一汽車100。汽車100內部具有一人員乘座空間100a、一後車廂100b及一位於後車廂100b上方的一隔板102。後車廂100b具有兩孔103及104分別通往該汽車100的外面空間。在此較佳實施例中，孔103、104係為後車廂100b本身既有的一對釋壓孔(或稱後通風孔)，它們通常分別位於汽車100的兩後輪100c上方的輪弧100d上面或其附近。本創作之空調系統1係被配置成可用於連接到孔103及104，藉以達成對該人員乘座空間100a提供換氣功能，此容後詳述。

如第一、二圖所示，該空調系統1的一個較佳實施例係包括一空調機3、一換氣裝置4、一送風扇41及排風扇42。空調機3係用以設置在汽車100的人員乘坐空間100a內，較佳是設置在該汽車100的後車廂100b上方的一隔板102頂面。如第二、三圖所示，空調機3包括一機體30，機體30分隔有一送風室301及一迴風室302，送風室301具有一送風口303，迴風室302具有一迴風口304。

請再參閱第一、二圖，換氣裝置4係用以設置在該汽車的後車廂內，較佳是懸吊在隔板102的底面。換氣裝置4能連接空調機3與後車廂100b的孔103及104，以使送風室301對應連通其中一孔103，迴風室302則對應連通另一孔104。在此較佳實施例中，換氣裝置4包括一殼體40、一送風管51、一排風管52、一進氣管43及一排氣管44。殼體40分隔有一進氣室401及一排氣室402。送風管51的兩端分別供對應連接進氣室41與空調機3的送風室301。排風管52的兩端分別供對應連接排氣室402與空調機3的迴風室302。進氣管43兩端分別供對應連接進氣室401與後車廂100b內的其中一孔103。排氣管44兩端分別供對應連接排氣室402與後車廂100b的另一孔104。

如第二圖所示，送風扇41係設置於換氣裝置4的進氣室401，其於運轉後就能將汽車100外面的新鮮空氣從後車廂100b的孔103引進換氣裝置4的進氣管43經過送風室401、送風管51而進入空調機3，然後經過送風室301之後由送風口303送進人員乘坐空間100a。又送風扇41也可改設置在送風室401、送風管51或進氣管43，其同樣能如前述將汽車100外面的新鮮空氣引入並輸送到人員乘坐空間100a。其中，送風扇41較佳可選用市售的渦輪直流風扇，其具有風壓大、出風量佳、低噪音及無段式風速控制等優點。

排風扇42係設置於換氣裝置4的排氣室402，其於運轉後就能將人員乘坐空間100a內的空氣從空調機3的迴風口304引進迴風室302經過換氣裝置4的排風管52、排氣室402及排氣管44之後，由後車廂100b的另一孔104排出汽車100外面。又排風扇42也可改設置在迴風室302、排風管52或排氣管44，其同樣能如前述將人員乘坐空間100a內的空氣排出到汽車100外面。同樣的，排風扇42較佳可選用上述的渦輪直流風扇。

因此，藉由本創作之空調系統1，就能夠將汽車100外面的新鮮空氣引進到人員乘坐空間100a，並將人員乘坐空間100a內的空氣排出到汽車100外面，達成上述的換氣功能，而藉此換氣空能，不但可提昇人員乘坐空間100a的空氣品質，且可迅速降低人員乘坐空間100a內的溫度。

此外，該換氣裝置4之進氣室401的入口403及排氣室402的入口404可各設置一防塵裝置(圖中未示)，以防止車外的煙、塵及雨水進入。此防塵裝置也可分別設置在進氣管43用於連接於孔103的管口處及排氣管44用於連接於孔104的管口處。

為了提高車內空氣品質，可進一步於本創作之空調系統1中裝設過濾裝置(圖中未顯示)，較佳是裝設於空調機3之送風室301內或換氣裝置4之進氣室401內，用以過濾從汽車100外面引入的空氣，以達到空氣淨化的目的。其中，該過濾裝置可選用活性碳濾網、HEPA濾心及負離子淨化層等三重濾淨處理。第一道的活性碳濾網可降低惱人氣味或有害氣體，例如煙味、寵物異味、霉味及揮發性有機氣體。第二道的HEPA濾心有助於過濾空氣中細懸浮微粒、灰塵、細菌、花粉等有害過敏原。第三道負離子淨化層則是利用正負電荷中和空氣中懸浮微粒，達到抑菌及淨化空氣的目的。如此，汽車100外面的新鮮空氣不僅可被引進入人員乘坐空間100a，並可經過該過濾裝置的淨化處理，以使人員乘坐空間100a保持空氣清新。

請再參閱第二圖，上述空調機3較佳還包括一致冷晶片31及一散熱模組32。致冷晶片31可選用市售產品，其設於送風室301內，且具有一熱面311及一冷面312。散熱模組32的一部份係貼設於致冷晶片31的熱面311，且其另一部份係延伸至排風室302，較佳選可選用具有熱管(Heat Pipe)的散熱裝置。如此，便可利用致冷晶片31對經過送風室301的空氣進行冷卻降溫，至於致冷晶片31所產生的熱就可藉由散熱模組32傳導到排風室302。因此，當汽車100外面的空氣被送風扇41引進到送風室301後就會由致冷晶片31予以降溫而變成冷氣吹進人員乘坐空間100a，人員乘坐空間100a內的空氣被排風扇42排出汽車100外面時，會在經過排風室302時一併將致冷晶片31所產生的熱排出汽車100外面。藉此，便可更迅速地降低人員乘坐空間100a內的溫度。此外，也可利用上述致冷晶片31來對經過送風室301的空氣加熱，以產生暖氣送入人員乘坐空間100a，這只要將送給致冷晶片31的電源的極性予以反轉就可以達成。如此，便可利用致冷晶片31來輔助汽車100本身既有的空調系統，藉以減輕其負荷，達成節省油耗之功效。

如第一、四圖所示，在此較佳實施例中，本創作之空調系統1的電力是選擇來自太陽能，故該空調系統1還包括一鋪設於該汽車100之後擋風玻璃101內側的一太陽能板2及一可充放電的蓄電池6(參見第五圖)。該太陽能板2用以接收太陽光而產生一電能。該蓄電池6係用於儲存該太陽能板2之該電能。然而，本創作上述空調系統1所需要的要電力也可改選擇從該汽車100的車載電池(圖中未示)取得，例如利用具有一車載12V電源接頭(或稱點煙器插頭)之電纜線從該汽車100內部既有的點煙器插座(圖中未示)取得該車載電池所供的電力。

較佳地，太陽能板2係透過複數組扣件(圖中未顯示)而固定於該後擋風玻璃101的內側，以起到遮陽簾之作用，且太陽能板2界定有鏤空的一中間區域，對著該汽車內的一後視鏡。其中，該中間區域的尺寸大小係以不影響行車視線及不妨礙該後視鏡之後視功能為前提。前述的扣件較佳可選用市面上常見於保鮮盒上的「樂扣」結構，例如將一組「樂扣」結構中的一活動凸耳連結於太陽能板2的周邊(例如上、下及/或左右側邊)，並使該活動凸耳可相對於該太陽能板2作一定幅度的翻折，並將該組「樂扣」結構中的扣部固設於該後擋風玻璃101的內側，使用者只需將太陽能板2上的每一活動凸耳壓扣於該後擋風玻璃101上相對應的扣部，即完成太陽能板2的安裝，操作上相當簡單方便。此外，也可選擇黏扣帶(或稱魔鬼氈)或其它公母扣等來當作前述的扣件。

如第五圖所示，本創作之空調系統1較佳還包括一控制電路5，控制電路5係電性連接該太陽能板2、該空調機3、該換氣裝置4及該蓄電池6，用以控制該些裝置的運作。該控制電路5還電性連接至該汽車100本身既有的12V車載電池7，並只在汽車100啟動之後才令該車載電池7對該蓄電池6進行充電。其中，該控制電路5可選擇設置於空調機3或該換氣裝置4內，該蓄電池6較佳是設置於該換氣裝置4內部。該控制電路5可藉由一車載12V電源接頭(或稱點煙器插頭)，以供使用者使用它來插入汽車100內部既有的點煙器插座(圖中未示)，俾藉由該點煙器插座而電接至該車載電池7。此外，該控制電路5也可以利用一電纜直接電接到該車載電池7。

控制電路5還可被配置成具有自動啟動排熱之功能，例如於該控制電路5在偵測到汽車100的電門已關閉(表示汽車100目前是未啟動而處於停駛狀態)且人員乘坐空間100a的溫度已昇高到達到一預設值，就令送風扇41及排風扇42開始運作以產生上述的換氣功能，此時若空調機3內有裝設上述致冷晶片31也一併令其運作以產生上述的冷卻功能，如此，就能夠引入外面空氣及將人員乘坐空間100a內之高溫氣排出，達到降低人員乘坐空間100a內溫度之目的，再加上藉由致冷晶片31的冷卻功能而讓吹進人員乘坐空間100a內的空氣變成冷氣，便可更有效率地降低人員乘坐空間100a的溫度。藉此，當汽車100長時間停駛且受日曬期間，人員乘坐空間100a的溫度將因本創作之空調系統1的前述運作而大幅降低，人們於上車後就不會感到過於悶熱難耐，且汽車100本身的空調系統也會因為人員乘坐空間100a的溫度已大幅降低而可在短時間內讓人員乘坐空間100a的溫度降低到感到涼爽的程度，從而可節省油耗。

較佳地，控制電路5尚可被配置成具有一換氣模式、一冷氣模式、及一暖氣模式供使用者以遙控或手動方式進行選擇與切換。當該換氣模式被選擇時，僅令送風扇41及排風扇42運作以產生上述換氣功能，此可節省利用太陽能充電蓄電池6的電力，並藉換氣功能及上述過濾裝置所提供的空氣濾淨功能，讓人員乘坐空間100a保持空氣清潔。當該冷氣模式被選擇時，除有前述換氣功能在運作之外，空調機3也會藉由致冷晶片31而提供冷氣，此時，可輔助汽車100本身的空調系統一起提供冷氣(在天氣沒有很熱時空調系統甚至不需啟動)，藉以降低其負荷，達到節省油耗之功效。而當該暖氣模式被選擇時，除有前述換氣功能在運作之外，空調機3也會藉由致冷晶片31而提供暖氣，此時，可輔助汽車100本身的空調系統一起提供暖氣(在天氣沒有很冷時空調系統甚至不需啟動)，藉以降低其負荷，達到節省油耗之功效。

本創作之空調系統1在安裝於汽車100時，只需將空調機3與換氣裝置4設置在隔板102上，並原本位於孔103、104中的橡膠片或閥片拆掉後分別對應接上進氣管43及排氣管44即告完成，安裝上十分方便，不需改動汽車100本身既有的空調系統與電子系統，也不需要破壞車窗或變更汽車100本身零附件結構(例如後視鏡)，故易於實施，從而解決先前技術實施上困難性高的問題。再者，本創作之空調系統1在安裝時也不需略打開天窗或窗戶保留安裝縫隙，故亦解決先前技術因需保留安裝縫隙而易使昆蟲異物侵入及被竊盜的問題。

又本創作之空調系統1可提供上述換氣功能，解決先前技術欠缺換氣功能之問題。

此外，本創作之空調系統1的上述較佳實施例，其蓄電池6的電力來源兼取自於太陽能板2及車載電池7，故有較充足的電力可供支應，就算晚上或陰雨天時太陽能板2光電轉換效率不好的情況下，也不用擔心電力不夠，簡言之，本創作之空調系統1因電力較充足，而能較長時間運作，解決習知技術運作時間不長之問題。

由於空調機3與換氣裝置4係採分離式設計，使得該換氣裝置4可獨立安裝於後車箱隔板102的下方，藉此，其送風扇41及排風扇42在運作時較不會影響到該人員乘坐空間內的乘客。再者，從本創作之車用太陽能空調系統1的上述較佳實施例的說明可知，本創作具備空氣循環換氣機、空氣清淨機、冷氣機及暖氣機四機一體之優點。

無論如何，任何人都可以從上述例子的說明獲得足夠教導，並據而了解本創作內容確實不同於先前技術，且具有產業上之利用性，及足具進步性。是本創作確已符合專利要件，爰依法提出申請。