JPH06143988A - 加湿冷却方式換気装置 - Google Patents
加湿冷却方式換気装置Info
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- JPH06143988A JPH06143988A JP4295998A JP29599892A JPH06143988A JP H06143988 A JPH06143988 A JP H06143988A JP 4295998 A JP4295998 A JP 4295998A JP 29599892 A JP29599892 A JP 29599892A JP H06143988 A JPH06143988 A JP H06143988A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 室内の温度上昇を抑制する加湿冷却方式の換
気装置を提供する。例えば、夏期等における炎天下駐車
時の車室内の温度上昇を抑制し、車室内の不快感低減お
よび車内搭載品の高温による悪影響を抑えるのに最適な
ものである。 【構成】 外気を取り入れる第１室外口２と、室内に外
気を導入する第１室内口３を連通させる第１空気通路１
５を備えた換気装置において、前記第１空気通路１５途
中から分岐して、外気を排出する第２室外口５へ連通さ
せる第２空気通路１６と、該第２空気通路１６を通過す
る空気を加湿させるための水供給装置としてのノズル
６、ポンプ８、タンク９と、前記第１空気通路１５と前
記第２空気通路１６を通過する空気を互いに熱交換させ
る熱交換器としてのヒートパイプ７、吸熱フィン１３、
放熱フィン１４と、前記第１室外口２から第１室内口３
および第２室外口５へ外気を導入させる送風装置とを備
えている。本構成によれば、室内の温度上昇を低温に抑
制することができる。
気装置を提供する。例えば、夏期等における炎天下駐車
時の車室内の温度上昇を抑制し、車室内の不快感低減お
よび車内搭載品の高温による悪影響を抑えるのに最適な
ものである。 【構成】 外気を取り入れる第１室外口２と、室内に外
気を導入する第１室内口３を連通させる第１空気通路１
５を備えた換気装置において、前記第１空気通路１５途
中から分岐して、外気を排出する第２室外口５へ連通さ
せる第２空気通路１６と、該第２空気通路１６を通過す
る空気を加湿させるための水供給装置としてのノズル
６、ポンプ８、タンク９と、前記第１空気通路１５と前
記第２空気通路１６を通過する空気を互いに熱交換させ
る熱交換器としてのヒートパイプ７、吸熱フィン１３、
放熱フィン１４と、前記第１室外口２から第１室内口３
および第２室外口５へ外気を導入させる送風装置とを備
えている。本構成によれば、室内の温度上昇を低温に抑
制することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、加湿冷却方式の換気装
置に関するものであり、例えば車両駐車時の換気用とし
て好適なものである。
置に関するものであり、例えば車両駐車時の換気用とし
て好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の換気装置の一例として、特開昭
５９−５７０２２号公報に開示された技術が知られてい
る。この装置は、車体に配設された太陽光線を電気エネ
ルギ−に変換する太陽電池と、この電気エネルギ−によ
り駆動される送風装置と、送風装置により車内と車外の
空気を交換する換気機構からなる。
５９−５７０２２号公報に開示された技術が知られてい
る。この装置は、車体に配設された太陽光線を電気エネ
ルギ−に変換する太陽電池と、この電気エネルギ−によ
り駆動される送風装置と、送風装置により車内と車外の
空気を交換する換気機構からなる。
【０００３】この従来技術によれば、夏期等の車両駐車
時において、車載バッテリを使用することなく、車室内
の空気清浄および換気を行い、車室内の温度上昇を抑制
することができる。
時において、車載バッテリを使用することなく、車室内
の空気清浄および換気を行い、車室内の温度上昇を抑制
することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来装置においては、単に外気を取り入れ車室内の換気を
行うため、ある程度は車室内温度の上昇を緩和するこが
できるが、依然として車室内温度は高いという問題点が
あった。
来装置においては、単に外気を取り入れ車室内の換気を
行うため、ある程度は車室内温度の上昇を緩和するこが
できるが、依然として車室内温度は高いという問題点が
あった。
【０００５】そこで本発明は、夏期等における、室内の
温度を比較的低温に維持することが可能な、加湿冷却方
式の換気装置を提供することを目的とするものである。
温度を比較的低温に維持することが可能な、加湿冷却方
式の換気装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記の課題を
解決するための手段として、室外より外気を取り入れ、
室内に外気を導入する第１空気通路を備えた換気装置に
おいて、前記室外より外気を取り入れ、この外気を排出
する第２空気通路と、該第２空気通路を通過する空気中
に水分を供給し、該空気を加湿させるための水供給装置
と、前記加湿された空気により前記第１空気通路と前記
第２空気通路を通過する空気を互いに熱交換させ前記第
１空気通路を通過する空気を冷却する熱交換器と、前記
第１空気通路および第２空気通路へ外気を導入する送風
装置とを具備したことを特徴とする加湿冷却方式換気装
置を提供する。
解決するための手段として、室外より外気を取り入れ、
室内に外気を導入する第１空気通路を備えた換気装置に
おいて、前記室外より外気を取り入れ、この外気を排出
する第２空気通路と、該第２空気通路を通過する空気中
に水分を供給し、該空気を加湿させるための水供給装置
と、前記加湿された空気により前記第１空気通路と前記
第２空気通路を通過する空気を互いに熱交換させ前記第
１空気通路を通過する空気を冷却する熱交換器と、前記
第１空気通路および第２空気通路へ外気を導入する送風
装置とを具備したことを特徴とする加湿冷却方式換気装
置を提供する。
【０００７】
【作用】本発明によれば、室外から取り入れられた外気
は、第１空気通路を経て室内へ導入される。一方、前記
第２空気通路へ室外より導入された空気は、水供給装置
により供給された水の蒸発に伴う潜熱により冷却され、
熱交換器も導入空気に対する湿球温度近くまで冷却され
る。この低温は熱交換器を介して、第１空気通路を通過
する外気に伝達され、冷風が室内へ吹き出される。
は、第１空気通路を経て室内へ導入される。一方、前記
第２空気通路へ室外より導入された空気は、水供給装置
により供給された水の蒸発に伴う潜熱により冷却され、
熱交換器も導入空気に対する湿球温度近くまで冷却され
る。この低温は熱交換器を介して、第１空気通路を通過
する外気に伝達され、冷風が室内へ吹き出される。
【０００８】
【実施例】次に本発明の、加湿冷却方式の換気装置を、
図に示す一実施例に基づき説明する。 〔第１実施例〕図１は、本発明の第１実施例を示すもの
で、車両に適用した加湿冷却方式の換気装置の構成断面
図を示したものである。
図に示す一実施例に基づき説明する。 〔第１実施例〕図１は、本発明の第１実施例を示すもの
で、車両に適用した加湿冷却方式の換気装置の構成断面
図を示したものである。
【０００９】本実施例の加湿冷却方式の換気装置は、図
１に示すように、外気を導入する外気取り入れ口（第１
室外口）２と、車室内に通じる室内口（第１室内口）３
とを連通させる第１空気通路１５と、前記外気取り入れ
口２を同一にし、前記第１空気通路１５途中から分岐
し、車室外に通じる室外口（第２室外口）５を有する第
２空気通路１６により構成される。
１に示すように、外気を導入する外気取り入れ口（第１
室外口）２と、車室内に通じる室内口（第１室内口）３
とを連通させる第１空気通路１５と、前記外気取り入れ
口２を同一にし、前記第１空気通路１５途中から分岐
し、車室外に通じる室外口（第２室外口）５を有する第
２空気通路１６により構成される。
【００１０】前記第１空気通路１５内には、熱交換器の
主要部をなすヒ−トパイプ７の一端に設けられた熱交換
を行う吸熱フィン１３と、車室内へ冷却された外気を吹
き出す室内ファン１が空気の流れ方向から順次配設され
ている。また第２空気通路１６内には、ヒ−トパイプ７
の一端に設けられた熱交換を行う放熱フィン１４と、放
熱フィン１４を冷却するために水を噴射するノズル６
と、車室外へ外気を送り出す室外ファン４とが空気の流
れ方向から順次配設されている。さらに、前記ノズル６
へ水を供給するためのポンプ８と、第２空気通路１６を
共有してノズル６下方部に水を溜めておくタンク９とが
備えられている。前記吸熱フィン１３と放熱フィン１４
はヒ−トパイプ７により連結されており、ヒ−トパイプ
７によって熱の伝達交換がなされることになる。
主要部をなすヒ−トパイプ７の一端に設けられた熱交換
を行う吸熱フィン１３と、車室内へ冷却された外気を吹
き出す室内ファン１が空気の流れ方向から順次配設され
ている。また第２空気通路１６内には、ヒ−トパイプ７
の一端に設けられた熱交換を行う放熱フィン１４と、放
熱フィン１４を冷却するために水を噴射するノズル６
と、車室外へ外気を送り出す室外ファン４とが空気の流
れ方向から順次配設されている。さらに、前記ノズル６
へ水を供給するためのポンプ８と、第２空気通路１６を
共有してノズル６下方部に水を溜めておくタンク９とが
備えられている。前記吸熱フィン１３と放熱フィン１４
はヒ−トパイプ７により連結されており、ヒ−トパイプ
７によって熱の伝達交換がなされることになる。
【００１１】次に本実施例の作用を図２（イ）、（ロ）
に示す。図２（イ）は太陽電池等の供給電力が大きい場
合の作動図、図２（ロ）は供給電力が小さい場合の作動
図を示したものである。
に示す。図２（イ）は太陽電池等の供給電力が大きい場
合の作動図、図２（ロ）は供給電力が小さい場合の作動
図を示したものである。
【００１２】まず供給電力が大きい場合の作動を図２
（イ）に示す。図２（イ）より、矢印１７は外気の流れ
を示すものであるが、室内ファン１および室外ファン４
を駆動することにより、外気取り入れ口２より導入され
た外気は、第１空気通路１５および第２空気通路１６に
分流され、室内口３および室外口５へ導入される。前記
第２空気通路１６内に設けられた、ノズル６から噴出さ
れた水は、放熱フィン１４に付着し、そこで蒸発するこ
とにより、蒸発に伴う潜熱を奪い、その結果放熱フィン
１４は導入空気に対する湿球温度近くにまで冷却され
る。例えば、導入空気（外気）が、温度４０°Ｃ、湿度
３０％の場合、放熱フィン１４はおよそ２５°Ｃまで冷
却される。この低い温度は、ヒ−トパイプ７の伝導によ
り第１空気通路１５内の吸熱フィン１３に伝達され、第
１空気通路１５内へ導入された外気を冷却することにな
る。さらに冷却された外気は、室内ファン１により車室
内に吹き出され、車室内全体が冷却されることになる。
（イ）に示す。図２（イ）より、矢印１７は外気の流れ
を示すものであるが、室内ファン１および室外ファン４
を駆動することにより、外気取り入れ口２より導入され
た外気は、第１空気通路１５および第２空気通路１６に
分流され、室内口３および室外口５へ導入される。前記
第２空気通路１６内に設けられた、ノズル６から噴出さ
れた水は、放熱フィン１４に付着し、そこで蒸発するこ
とにより、蒸発に伴う潜熱を奪い、その結果放熱フィン
１４は導入空気に対する湿球温度近くにまで冷却され
る。例えば、導入空気（外気）が、温度４０°Ｃ、湿度
３０％の場合、放熱フィン１４はおよそ２５°Ｃまで冷
却される。この低い温度は、ヒ−トパイプ７の伝導によ
り第１空気通路１５内の吸熱フィン１３に伝達され、第
１空気通路１５内へ導入された外気を冷却することにな
る。さらに冷却された外気は、室内ファン１により車室
内に吹き出され、車室内全体が冷却されることになる。
【００１３】本実施例によれば、従来技術のように外気
を直接車室内に導入する場合に比べ、より低温に冷却し
た空気を車室内に導入できるため、炎天下駐車時の不快
感低減および車内搭載品の高温による悪影響を抑えるこ
とが可能となる。
を直接車室内に導入する場合に比べ、より低温に冷却し
た空気を車室内に導入できるため、炎天下駐車時の不快
感低減および車内搭載品の高温による悪影響を抑えるこ
とが可能となる。
【００１４】また、冷却に用いた水は、車室内に入るこ
とはないので、冷却に伴い車室内の湿度が上昇すること
もない。なお、以上のような効果を得るために、ノズル
６から噴出すべき水量は、条件によって異なるが、例え
ば上記例と同様に外気温度が４０°Ｃ。湿度が３０％で
あり、第２空気通路１６内を通過する風量が１００ｍ3
／ｈの場合、約７００cm 3 ／ｈ以上の噴出水量であれば
よい。
とはないので、冷却に伴い車室内の湿度が上昇すること
もない。なお、以上のような効果を得るために、ノズル
６から噴出すべき水量は、条件によって異なるが、例え
ば上記例と同様に外気温度が４０°Ｃ。湿度が３０％で
あり、第２空気通路１６内を通過する風量が１００ｍ3
／ｈの場合、約７００cm 3 ／ｈ以上の噴出水量であれば
よい。
【００１５】以上の実施例では、太陽電池等の出力によ
り、室内ファン１と室外ファン４とポンプ８の３つの機
器を駆動する必要があるが、例えば日射量が少なく、太
陽電池１０等の出力が弱い場合、これらの３つの機器を
駆動することができない場合がある。このような場合
は、図２（ロ）に示すように、ファン４とポンプ８を停
止させ、ファン１のみを駆動させ、上述した従来技術と
同様の換気方式とすることにより低電力時に対応するこ
とができる。これは、日射量が弱い場合を想定している
ため、日射量が弱い場合は、車室内を高温にする熱負荷
が小さいため、前記方法においても車室内の温度上昇を
抑制することができる。 〔第２実施例〕次に、図３は本発明の第２実施例に係わ
る、加湿冷却方式の換気装置の構成断面図を示したもの
である。
り、室内ファン１と室外ファン４とポンプ８の３つの機
器を駆動する必要があるが、例えば日射量が少なく、太
陽電池１０等の出力が弱い場合、これらの３つの機器を
駆動することができない場合がある。このような場合
は、図２（ロ）に示すように、ファン４とポンプ８を停
止させ、ファン１のみを駆動させ、上述した従来技術と
同様の換気方式とすることにより低電力時に対応するこ
とができる。これは、日射量が弱い場合を想定している
ため、日射量が弱い場合は、車室内を高温にする熱負荷
が小さいため、前記方法においても車室内の温度上昇を
抑制することができる。 〔第２実施例〕次に、図３は本発明の第２実施例に係わ
る、加湿冷却方式の換気装置の構成断面図を示したもの
である。
【００１６】本第２実施例における加湿冷却方式の換気
装置は図３に示すように、上述した第１実施例と同様
に、外気を導入する外気取り入れ口２と、車室内に通じ
る室内口３とを連通させる第１空気通路１５と、前記外
気取り入れ口２を同一にし、前記第１空気通路１５途中
から分岐し、車室外に通じる室外口５とを連通させる第
２空気通路１６により構成される。
装置は図３に示すように、上述した第１実施例と同様
に、外気を導入する外気取り入れ口２と、車室内に通じ
る室内口３とを連通させる第１空気通路１５と、前記外
気取り入れ口２を同一にし、前記第１空気通路１５途中
から分岐し、車室外に通じる室外口５とを連通させる第
２空気通路１６により構成される。
【００１７】そして、本実施例においては、前記吸熱フ
ィン１３と放熱フィン１４およびヒ−トパイプ７の組み
合わせの代わりに、屈曲した導管１８を有する熱交換器
１１が配設されている。
ィン１３と放熱フィン１４およびヒ−トパイプ７の組み
合わせの代わりに、屈曲した導管１８を有する熱交換器
１１が配設されている。
【００１８】つまり、第１空気通路１５途中には、熱交
換器１１と車室内へ空気を吹き出す室内ファン１が空気
の流れ方向から順次配設されている。また、前記熱交換
器１１の一端部が第２空気通路１６内に突出した構造と
なっている。さらに第２空気通路１６内には、前記熱交
換器１１の一端部と、前記熱交換器１１を冷却するため
に水を噴出するノズル６と、車室外へ空気を吹き出す室
外ファン４とが空気の流れ方向から順次配設されてい
る。さらに前記ノズル６へ水を供給するためのポンプ８
と、第２空気通路１６を共有して、ノズル６下方部に水
を溜めておくタンク９とが備えられている。
換器１１と車室内へ空気を吹き出す室内ファン１が空気
の流れ方向から順次配設されている。また、前記熱交換
器１１の一端部が第２空気通路１６内に突出した構造と
なっている。さらに第２空気通路１６内には、前記熱交
換器１１の一端部と、前記熱交換器１１を冷却するため
に水を噴出するノズル６と、車室外へ空気を吹き出す室
外ファン４とが空気の流れ方向から順次配設されてい
る。さらに前記ノズル６へ水を供給するためのポンプ８
と、第２空気通路１６を共有して、ノズル６下方部に水
を溜めておくタンク９とが備えられている。
【００１９】次に本実施例の作用を説明する。図３の矢
印１７は空気の流れを示すものであるが、本第２実施例
においては、室内ファン１および室外ファン４の駆動に
より、外気取り入れ口２から導入された外気は、前記第
１空気通路１５と第２空気通路１６に分流され室内口３
および室外口５へ導入される。第１空気通路１５に導入
された外気は、熱交換器１１の導管１８内を通過した
後、室内口３から車室内へと室内ファン１によって吹き
出される。前記第２空気通路１６内に設けられたノズル
６から噴出された水は、熱交換器１１の外表面で蒸発
し、潜熱を奪うことにより熱交換器１１は冷却される。
これにより、熱交換器１１の導管１８内を通過する外気
も冷却され、冷却された外気は、室内ファン１により車
室内に吹き出され、車室内全体が冷却されることにな
り、第１実施例と同様の車室内の温度上昇の抑制効果が
得られる。
印１７は空気の流れを示すものであるが、本第２実施例
においては、室内ファン１および室外ファン４の駆動に
より、外気取り入れ口２から導入された外気は、前記第
１空気通路１５と第２空気通路１６に分流され室内口３
および室外口５へ導入される。第１空気通路１５に導入
された外気は、熱交換器１１の導管１８内を通過した
後、室内口３から車室内へと室内ファン１によって吹き
出される。前記第２空気通路１６内に設けられたノズル
６から噴出された水は、熱交換器１１の外表面で蒸発
し、潜熱を奪うことにより熱交換器１１は冷却される。
これにより、熱交換器１１の導管１８内を通過する外気
も冷却され、冷却された外気は、室内ファン１により車
室内に吹き出され、車室内全体が冷却されることにな
り、第１実施例と同様の車室内の温度上昇の抑制効果が
得られる。
【００２０】尚、第１および第２実施例において、室内
ファン１および室外ファン４の２つを用いた構成となっ
ているが、これに限られるものではなく、たとえば図４
に示すように、外気取り入れ口２内にファン１９を設置
した場合も第１および第２実施例と同様の効果が得られ
る。 〔第３実施例〕次に、図５は本発明の第３実施例に係わ
る、加湿冷却機能に加えて、空気清浄機能を付加した換
気装置の構成断面図を示したものである。
ファン１および室外ファン４の２つを用いた構成となっ
ているが、これに限られるものではなく、たとえば図４
に示すように、外気取り入れ口２内にファン１９を設置
した場合も第１および第２実施例と同様の効果が得られ
る。 〔第３実施例〕次に、図５は本発明の第３実施例に係わ
る、加湿冷却機能に加えて、空気清浄機能を付加した換
気装置の構成断面図を示したものである。
【００２１】本第３実施例においては、図５に示すよう
に、外気を導入する外気取り入れ口２と、車室内に通じ
る室内口３とを連通させる第１空気通路１５と、前記外
気取り入れ口２を同一にし、前記第１空気通路１５途中
から分岐し、車室外に通じる室外口５を有する第２空気
通路１６と、前記外気取り入れ口２を同一にし、前記第
１空気通路１５途中から分岐し、車室内に通じる空気清
浄吸い込み口１８（第２室内口）を有する第３空気通路
２０により構成される。つまり、前記第１空気通路１
５、第２空気通路１６、第３空気通路２０は、一箇所で
連通する構造となっている。
に、外気を導入する外気取り入れ口２と、車室内に通じ
る室内口３とを連通させる第１空気通路１５と、前記外
気取り入れ口２を同一にし、前記第１空気通路１５途中
から分岐し、車室外に通じる室外口５を有する第２空気
通路１６と、前記外気取り入れ口２を同一にし、前記第
１空気通路１５途中から分岐し、車室内に通じる空気清
浄吸い込み口１８（第２室内口）を有する第３空気通路
２０により構成される。つまり、前記第１空気通路１
５、第２空気通路１６、第３空気通路２０は、一箇所で
連通する構造となっている。
【００２２】また上述した第１実施例と同様に、前記第
１空気通路１５内には、ヒ−トパイプ７の一端に設けら
れた熱交換を行う吸熱フィン１３と、車室内へ冷却され
た外気を吹き出す室内ファン１が空気の流れ方向から順
次配設されている。また第２空気通路１６内には、ヒ−
トパイプ７の一端に設けられた熱交換を行う放熱フィン
１４と、放熱フィン１４を冷却するために水を噴出する
ノズル６と、車室外へ外気を送り出す室外ファン４とが
空気の流れ方向から順次配設されている。さらに、前記
ノズル６へ水を供給するためのポンプ８と、第２空気通
路１６を共有してノズル６下方部に水を溜めておくタン
ク９とが備えられている。前記吸熱フィン１３と放熱フ
ィン１４はヒ−トパイプ７により連結されており、ヒ−
トパイプ７によって熱の伝達交換がされることになる。
そして本実施例においては、第３空気通路２０内には、
空気清浄のためのフィルタ２１が設けられている。ま
た、第１空気通路１５、第２空気通路１６、第３空気通
路２０の連通部には、空気の流れを切り換えるダンパ２
２が設置されている。このダンパ２２は３段階の切り換
え機能を備え、外気取り入れ口２と室内口３および室外
口５を連通させるようなダンパ２２の位置をＡの位置、
空気清浄吸い込み口１８および室内口３を連通させ、ま
た外気取り入れ口２および室外口５を連通させるような
ダンパ２２の位置をＢの位置、室外口５と室内口３およ
び空気清浄吸い込み口１８を連通させるようなダンパ２
２の位置をＣの位置と区別することにする。
１空気通路１５内には、ヒ−トパイプ７の一端に設けら
れた熱交換を行う吸熱フィン１３と、車室内へ冷却され
た外気を吹き出す室内ファン１が空気の流れ方向から順
次配設されている。また第２空気通路１６内には、ヒ−
トパイプ７の一端に設けられた熱交換を行う放熱フィン
１４と、放熱フィン１４を冷却するために水を噴出する
ノズル６と、車室外へ外気を送り出す室外ファン４とが
空気の流れ方向から順次配設されている。さらに、前記
ノズル６へ水を供給するためのポンプ８と、第２空気通
路１６を共有してノズル６下方部に水を溜めておくタン
ク９とが備えられている。前記吸熱フィン１３と放熱フ
ィン１４はヒ−トパイプ７により連結されており、ヒ−
トパイプ７によって熱の伝達交換がされることになる。
そして本実施例においては、第３空気通路２０内には、
空気清浄のためのフィルタ２１が設けられている。ま
た、第１空気通路１５、第２空気通路１６、第３空気通
路２０の連通部には、空気の流れを切り換えるダンパ２
２が設置されている。このダンパ２２は３段階の切り換
え機能を備え、外気取り入れ口２と室内口３および室外
口５を連通させるようなダンパ２２の位置をＡの位置、
空気清浄吸い込み口１８および室内口３を連通させ、ま
た外気取り入れ口２および室外口５を連通させるような
ダンパ２２の位置をＢの位置、室外口５と室内口３およ
び空気清浄吸い込み口１８を連通させるようなダンパ２
２の位置をＣの位置と区別することにする。
【００２３】次に本実施例の作用を図６（イ）、（ロ）
ないし図７（イ）、（ロ）、（ハ）に示す。図６（イ）
は太陽電池等の供給電力が大きい場合の換気に関する作
動図、図６（ロ）は供給電力が小さい場合の換気に関す
る作動図、図７（イ）は冷却効果のある空気清浄の作動
図、図７（ロ）は冷却効果のない空気清浄の作動図、図
７（ハ）は排気に関する作動図を示している。
ないし図７（イ）、（ロ）、（ハ）に示す。図６（イ）
は太陽電池等の供給電力が大きい場合の換気に関する作
動図、図６（ロ）は供給電力が小さい場合の換気に関す
る作動図、図７（イ）は冷却効果のある空気清浄の作動
図、図７（ロ）は冷却効果のない空気清浄の作動図、図
７（ハ）は排気に関する作動図を示している。
【００２４】発電量が大きい時の換気時は図６（イ）、
また発電量が小さい時の換気時は図６（ロ）に示すよう
に、ダンパ２２はＡの位置に設定され、外気は第３空気
通路２０へは流入しない構成となる。これは上述した第
１実施例と同様の構成となり、前記第１実施例と同様の
作用効果が得られる。
また発電量が小さい時の換気時は図６（ロ）に示すよう
に、ダンパ２２はＡの位置に設定され、外気は第３空気
通路２０へは流入しない構成となる。これは上述した第
１実施例と同様の構成となり、前記第１実施例と同様の
作用効果が得られる。
【００２５】また図７（イ）は、車室内の空気清浄を行
う場合を示しており、しかも空気清浄後の空気を冷却し
て車室内へ戻すものである。この時ダンパ２２は、Ｂの
位置に設定され、空気清浄吸い込み口１８と室内口３を
連通させるとともに、外気取り入れ口２と室外口５を連
通させる構造である。またこの時、室内ファン１、室外
ファン４およびポンプ８は駆動されている。
う場合を示しており、しかも空気清浄後の空気を冷却し
て車室内へ戻すものである。この時ダンパ２２は、Ｂの
位置に設定され、空気清浄吸い込み口１８と室内口３を
連通させるとともに、外気取り入れ口２と室外口５を連
通させる構造である。またこの時、室内ファン１、室外
ファン４およびポンプ８は駆動されている。
【００２６】空気清浄吸い込み口１８から吸引された車
室内の空気は、第３空気通路２０内に導入され、前記第
３空気通路２０内に設けられたフィルタ２１を介して、
車室内空気が清浄されることになる。さらに清浄された
空気は、第１空気通路１５へ導入される。前記第１空気
通路１５内では、ヒ−トパイプ７の一端に設けられた吸
熱フィン１３により、熱交換され室内口３を介して室内
ファン１によって吹き出されることになる。また、外気
取り入れ口２から導入された外気は、第２空気通路１６
に流入し、ヒ−トパイプ７の一端に設けられた放熱フィ
ン１４を介して、室外口５から室外ファン４によって吹
き出されることになる。ノズル６から噴出された水は、
放熱フィン１４に付着し、そこで蒸発することにより、
蒸発に伴う潜熱を奪い、その結果放熱フィン１４は導入
空気に対する湿球温度近くにまで冷却され、この低い温
度がヒ−トパイプ７の伝熱により、第１空気通路１５内
の吸熱フィン１３に伝達され、第１空気通路１５へ流入
した空気を冷却することになる。
室内の空気は、第３空気通路２０内に導入され、前記第
３空気通路２０内に設けられたフィルタ２１を介して、
車室内空気が清浄されることになる。さらに清浄された
空気は、第１空気通路１５へ導入される。前記第１空気
通路１５内では、ヒ−トパイプ７の一端に設けられた吸
熱フィン１３により、熱交換され室内口３を介して室内
ファン１によって吹き出されることになる。また、外気
取り入れ口２から導入された外気は、第２空気通路１６
に流入し、ヒ−トパイプ７の一端に設けられた放熱フィ
ン１４を介して、室外口５から室外ファン４によって吹
き出されることになる。ノズル６から噴出された水は、
放熱フィン１４に付着し、そこで蒸発することにより、
蒸発に伴う潜熱を奪い、その結果放熱フィン１４は導入
空気に対する湿球温度近くにまで冷却され、この低い温
度がヒ−トパイプ７の伝熱により、第１空気通路１５内
の吸熱フィン１３に伝達され、第１空気通路１５へ流入
した空気を冷却することになる。
【００２７】この場合、車載されたク−ラ−と併用する
ことにより、前記車載ク−ラ−の必要冷房能力を低減す
ることができる。次に図７（ロ）においても、前記空気
清浄を行う場合であるが、空気清浄後の空気を冷却せず
に車室内へ戻す場合である。この時もダンパ２２は、Ｂ
の位置に設定され、空気清浄吸い込み口１８と室内口３
を連通させるとともに、外気取り入れ口２と室外口５を
連通させる構造である。しかしながら、この場合は、室
内ファン１は駆動されていれるが、室外ファン４および
ポンプ８は駆動されない。
ことにより、前記車載ク−ラ−の必要冷房能力を低減す
ることができる。次に図７（ロ）においても、前記空気
清浄を行う場合であるが、空気清浄後の空気を冷却せず
に車室内へ戻す場合である。この時もダンパ２２は、Ｂ
の位置に設定され、空気清浄吸い込み口１８と室内口３
を連通させるとともに、外気取り入れ口２と室外口５を
連通させる構造である。しかしながら、この場合は、室
内ファン１は駆動されていれるが、室外ファン４および
ポンプ８は駆動されない。
【００２８】空気清浄吸い込み口１８から吸引された車
室内の空気は、第３空気通路２０内に導入され、前記第
３空気通路２０内に設けられたフィルタ２１を介して、
車室内空気が清浄されることになる。さらに清浄された
空気は、第１空気通路１５を通過した後、室内口３から
室内ファン１を介して車室内へ吹き出されることにな
る。
室内の空気は、第３空気通路２０内に導入され、前記第
３空気通路２０内に設けられたフィルタ２１を介して、
車室内空気が清浄されることになる。さらに清浄された
空気は、第１空気通路１５を通過した後、室内口３から
室内ファン１を介して車室内へ吹き出されることにな
る。
【００２９】この場合、冷風が必要ない場合の空気清浄
に有効である。次に図７（ハ）は排気を行う場合であ
る。この時は、ダンパ２２はＣの位置に設定され、空気
清浄吸い込み口１８、室内口３および室外口５を連通さ
せる構造である。この時室外ファン４は駆動されている
が、室内ファン１およびポンプ８は停止されている。
に有効である。次に図７（ハ）は排気を行う場合であ
る。この時は、ダンパ２２はＣの位置に設定され、空気
清浄吸い込み口１８、室内口３および室外口５を連通さ
せる構造である。この時室外ファン４は駆動されている
が、室内ファン１およびポンプ８は停止されている。
【００３０】空気清浄吸い込み口１８および室内口３か
ら吸引された車室内の空気は、第３空気通路２０ないし
第１空気通路１５を通過して第２空気通路１６内に導入
され、その後室外口５を介して室外ファン４によって吹
き出されることになる。
ら吸引された車室内の空気は、第３空気通路２０ないし
第１空気通路１５を通過して第２空気通路１６内に導入
され、その後室外口５を介して室外ファン４によって吹
き出されることになる。
【００３１】本構成によれば、たとえばタバコ等の煙を
車室外へ放出したい場合に有効である。また、図８は本
発明の第３実施例であり、上記図５の装置について、具
体的に実車に搭載した透視図を示したものである。つま
り、図８に示すように、車両におけるトランクの車室内
側に設置した場合のもので、空気清浄吸い込み口１８と
室内口３を車室内後部のリアトレイ上に設置し、外気取
り入れ口２を床下に、室外口５をリアガラス直後のトラ
ンク上に開口している。本実施例では、室外口５は上向
きに開口させているが、雨等の侵入が問題になる場合等
には、外気取り入れ口２とは離れた位置の床下部に室外
口５を開口させても同等の効果が得られる。
車室外へ放出したい場合に有効である。また、図８は本
発明の第３実施例であり、上記図５の装置について、具
体的に実車に搭載した透視図を示したものである。つま
り、図８に示すように、車両におけるトランクの車室内
側に設置した場合のもので、空気清浄吸い込み口１８と
室内口３を車室内後部のリアトレイ上に設置し、外気取
り入れ口２を床下に、室外口５をリアガラス直後のトラ
ンク上に開口している。本実施例では、室外口５は上向
きに開口させているが、雨等の侵入が問題になる場合等
には、外気取り入れ口２とは離れた位置の床下部に室外
口５を開口させても同等の効果が得られる。
【００３２】尚、室内ファン１、室外ファン４、および
ポンプ８を駆動するための電力は、車室外に設置した太
陽電池１０もしくは図示しない車載バッテリ等により供
給される。また、タンク９内の水は、車載ク−ラ−のエ
バポレ−タから発生するドレン水や、あらかじめユ−ザ
−により別途補給される。
ポンプ８を駆動するための電力は、車室外に設置した太
陽電池１０もしくは図示しない車載バッテリ等により供
給される。また、タンク９内の水は、車載ク−ラ−のエ
バポレ−タから発生するドレン水や、あらかじめユ−ザ
−により別途補給される。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、従来技術のように外気
を直接室内に導入する場合に比較して、低温に冷却した
空気を室内に導入できるため、たとえば車両の炎天下駐
車時等の車室内温度の上昇を抑制し、不快感の低減およ
び車室内搭載品の高温による悪影響を抑えることができ
る。
を直接室内に導入する場合に比較して、低温に冷却した
空気を室内に導入できるため、たとえば車両の炎天下駐
車時等の車室内温度の上昇を抑制し、不快感の低減およ
び車室内搭載品の高温による悪影響を抑えることができ
る。
【図１】本発明の第１実施例を示す、加湿冷却方式の換
気装置の断面構成図
気装置の断面構成図
【図２】（イ）は供給電力が大きい場合における第１実
施例の作動説明図、（ロ）は供給電力が小さい場合にお
ける第１実施例の作動説明図
施例の作動説明図、（ロ）は供給電力が小さい場合にお
ける第１実施例の作動説明図
【図３】本発明の第２実施例を示す、加湿冷却方式の換
気装置の断面構成図
気装置の断面構成図
【図４】本発明の第１実施例および第２実施例における
変形例を示す断面構成図
変形例を示す断面構成図
【図５】本発明の第３実施例を示す、加湿冷却機能に加
えて空気清浄機能を付加した換気装置の断面構成図
えて空気清浄機能を付加した換気装置の断面構成図
【図６】（イ）は供給電力が大きい場合における第３実
施例の作動説明図、（ロ）は供給電力が小さい場合にお
ける第３実施例の作動説明図
施例の作動説明図、（ロ）は供給電力が小さい場合にお
ける第３実施例の作動説明図
【図７】本発明の第３実施例における（イ）冷却効果の
ある空気洗浄の場合の作動説明図、（ロ）冷却効果のな
い空気清浄の場合の作動説明図、（ハ）排気に関する作
動説明図
ある空気洗浄の場合の作動説明図、（ロ）冷却効果のな
い空気清浄の場合の作動説明図、（ハ）排気に関する作
動説明図
【図８】本発明の第３実施例の装置を実車に搭載した場
合の透視図
合の透視図
１ 室内ファン ２ 第１室外口をなす外気取り入れ口 ３ 第１室内口 ４ 室外ファン ５ 第２室外口 ６ 水供給装置をなすノズル ７ 熱交換器の主要部をなすヒ−トパイプ ８ ポンプ ９ タンク １０ 太陽電池 １３ 熱交換器の主要部をなす吸熱フィン １４ 熱交換器の主要部をなす放熱フィン １５ 第１空気通路 １６ 第２空気通路 １８ 第２室内口をなす空気清浄吸い込み口 ２０ 第３空気通路 ２１ フィルタ ２２ ダンパ
Claims (3)
- 【請求項１】 室外より外気を取り入れ、室内に外気を
導入する第１空気通路を備えた換気装置において、 前記室外より外気を取り入れ、この外気を排出する第２
空気通路と、該第２空気通路を通過する空気中に水分を
供給し、該空気を加湿させるための水供給装置と、前記
加湿された空気により前記第１空気通路と前記第２空気
通路を通過する空気を互いに熱交換させ前記第１空気通
路を通過する空気を冷却する熱交換器と、前記第１空気
通路および第２空気通路へ外気を導入する送風装置とを
具備したことを特徴とする加湿冷却方式換気装置。 - 【請求項２】 前記第１空気通路は、室外より外気を取
り入れる第１室外口と室内に外気を導入する第１室内口
とを有し、前記第２空気通路は第１空気通路途中から分
岐して形成され、外気を室外へ排出する第２室外口を有
することを特徴とする請求項１記載の加湿冷却方式換気
装置。 - 【請求項３】 前記第１空気通路および前記第２空気通
路に加え、前記第１空気通路途中から分岐して、室内の
空気を取り入れる第２室内口を有する第３空気通路を配
設し、該第３空気通路内に空気清浄フィルタを配置し、
さらに第１空気通路から第２空気通路および第３空気通
路へと分岐する箇所に空気の流れ方向を切り換えるダン
パを備えたことを特徴とする請求項２記載の加湿冷却機
能付き換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4295998A JPH06143988A (ja) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | 加湿冷却方式換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4295998A JPH06143988A (ja) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | 加湿冷却方式換気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06143988A true JPH06143988A (ja) | 1994-05-24 |
Family
ID=17827814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4295998A Withdrawn JPH06143988A (ja) | 1992-11-05 | 1992-11-05 | 加湿冷却方式換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06143988A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7654307B2 (en) * | 2006-01-18 | 2010-02-02 | Delphi Technologies, Inc. | Evaporative cooler assisted automotive air conditioning system |
| KR101013896B1 (ko) * | 2007-10-25 | 2011-02-14 | 현대자동차주식회사 | 차량용 쿨링시스템 |
| JP2012101689A (ja) * | 2010-11-10 | 2012-05-31 | Isuzu Motors Ltd | ダッシュボード冷却システム |
-
1992
- 1992-11-05 JP JP4295998A patent/JPH06143988A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7654307B2 (en) * | 2006-01-18 | 2010-02-02 | Delphi Technologies, Inc. | Evaporative cooler assisted automotive air conditioning system |
| KR101013896B1 (ko) * | 2007-10-25 | 2011-02-14 | 현대자동차주식회사 | 차량용 쿨링시스템 |
| JP2012101689A (ja) * | 2010-11-10 | 2012-05-31 | Isuzu Motors Ltd | ダッシュボード冷却システム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000201 |