TWM526614U - 汽車側門鎖的恐慌解鎖機構 - Google Patents

Description

汽車側門鎖的恐慌解鎖機構

本創作是有關一種汽車解鎖機構，尤指一種具開門便利性及結構緊實的汽車側門鎖的恐慌解鎖機構。

一般汽車在行駛中會透過車門止鎖按鈕(car door knob)將各側門鎖鎖定，藉此防止汽車側門在行車中被開啟以保持車內乘客的安全。然而目前市場上大多數汽車側門鎖在鎖止狀態時，外把手先操作或與車門止鎖按鈕同時操作時，KNOB會卡住，所以一定要先解除KNOB後再操作外把手才可開啟汽車側門，因此造成開門不便，影響乘客開門感受。

有鑑於此，為解決上述之現有技術不足之處，本創作人特潛心研究並配合學理的運用，盡力解決上述之問題點，即成為本創作人改良之目標。

本創作目的之一，在於提供一種具開門便利性及結構緊實的汽車側門鎖的恐慌解鎖機構。

為達上述目的，本創作提供一種汽車側門鎖的恐慌解鎖機構，包括一鎖扣殼體、一內鎖止結構及一外把鎖結構。鎖扣殼體包含一內把手作動件、一第一軸、一第二軸及一第三軸，其中內把手作動件套設於第二軸，且該內把 手作動件一端與該車門內把手連動。內鎖止結構包含樞接於第三軸的一驅動組件及與驅動組件連動的一連動件。連動件包含一第一推抵部和一第一樞接部，第一樞接部與驅動組件連接。外把鎖結構包含一外把手作動件、一中間件、一恐慌作動件和一第一彈性元件。外把手作動件、中間件及恐慌作動件依序套設於第一軸，第一彈性元件設置於恐慌作動件。第一彈性元件的一端抵觸於中間件，另一端則抵觸於恐慌作動件。中間件包含一滑槽、相對於滑槽設置的一第二推抵部、鄰設於第二推抵部的一第二樞接部及從第二樞接部延伸彎折的一第三推抵部。外把手作動件具有與車門外把手連動的一延伸柄及樞接於第一軸的一通孔。恐慌作動件設有一滑接孔、樞接第一彈性元件的一導柱及能夠卡合滑槽的一滑塊。恐慌作動件通過滑接孔套設於第一軸且位於中間件上方。

本創作還具有以下優點，利用內鎖止結構與外把鎖結構的配合，能夠避免內鎖止結構出現鎖死的現象，且外把鎖結構能夠自動復位。因此乘客只需要再操作一次車門外把手即可解鎖，使得乘客能夠方便開啟車門。

A‧‧‧車門內把手

B‧‧‧車門外把手

1‧‧‧恐慌解鎖機構

2‧‧‧鎖扣殼體

21‧‧‧鎖本體

22‧‧‧第一軸

23‧‧‧第四軸

24‧‧‧第五軸

25‧‧‧第二彈性元件

3‧‧‧蓋體

31‧‧‧第二軸

32‧‧‧第三軸

33‧‧‧固定支架

34‧‧‧限制板

4‧‧‧內把手作動件

41‧‧‧拉柄

42‧‧‧第三樞接部

5‧‧‧主鎖組件

51‧‧‧主鎖作動件

52‧‧‧第四推抵部

53‧‧‧鎖板件

54‧‧‧扣板件

6‧‧‧內鎖止結構

61‧‧‧驅動組件

612‧‧‧馬達

614‧‧‧蝸桿

62‧‧‧齒輪件

622‧‧‧蝸輪

624‧‧‧軸孔

626‧‧‧筒軸

63‧‧‧連動件

632‧‧‧第一推抵部

634‧‧‧第一樞接部

636‧‧‧延伸板

7‧‧‧外把鎖結構

71‧‧‧外把手作動件

712‧‧‧延伸柄

714‧‧‧通孔

716‧‧‧止擋部

72‧‧‧中間件

722‧‧‧滑槽

724‧‧‧第二推抵部

726‧‧‧第二樞接部

728‧‧‧第三推抵部

730‧‧‧第一限位部

73‧‧‧恐慌作動件

731‧‧‧滑接孔

732‧‧‧導柱

733‧‧‧滑塊

734‧‧‧第二限位部

735‧‧‧突起部

736‧‧‧凸塊

75‧‧‧第一彈性元件

圖1為本創作汽車側門鎖的恐慌解鎖機構的立體圖。

圖2為本創作部份內鎖止結構的立體分解圖。

圖3為本創作外把鎖結構與部份鎖本體的立體分解圖。

圖4為本創作內鎖止結構鎖止狀態的俯視圖。

圖5為本創作外把鎖結構鎖止狀態的組合立體圖。

圖6為本創作外把鎖結構鎖止狀態另一角度的組合立體圖。

圖7為本創作內鎖止結構解鎖狀態的俯視圖。

圖8為本創作外把鎖結構解鎖狀態的組合立體圖。

圖9為本創作外把鎖結構解鎖狀態另一角度的組合立體圖。

圖10為本創作車門外把手帶動外把鎖結構旋轉的俯視圖。

圖11為本創作主鎖組件裝配於鎖本體的仰視圖。

有關本創作之詳細說明及技術內容，配合圖式說明如下，然而所附圖式僅提供參考與說明用，並非用來對本創作加以限制者。

如圖1至圖6所示，本創作提供一種汽車側門鎖的恐慌解鎖機構1，包括一鎖扣殼體2、一內鎖止結構6及一外把鎖結構7。鎖扣殼體2包含一內把手作動件4、一第一軸22、一第二軸31及一第三軸32，其中內把手作動件4套設於第二軸31，且內把手作動件4的一端與車門內把手A連動。

在本實施例中，鎖扣殼體2更包含一鎖本體21與鎖本體21垂直連接的一蓋體3，其中第一軸22凸設於鎖本體21，第二軸31及第三軸32則凸設於蓋體3。內把手作動件4還包含與車門內把手A連動的一拉柄部41及與外把鎖結構7一側(即第三推抵部728)抵接的一銜接部42，使拉柄部41能夠跟隨車門內把手A的作用而擺動，因此銜接部42同時隨著拉柄部41的擺動即可抵觸地推動外把鎖結構7的第三推抵部728作動。

內鎖止結構6包含樞接於第三軸32的一驅動組件61及與驅動組件61連動的一連動件63。連動件63包含一第一推抵部632和一第一樞接部634，第一樞接部634與驅動組件的一端61連接。如圖1及圖2所示，連動件63還包含與第一推抵部632直立連接的一延伸板636，其中第一樞接部634設置於延伸板636上。

此外，驅動組件61更包含一馬達612、一蝸桿614及一齒輪件62，其中馬達612連接地驅動蝸桿614轉動，蝸桿614與齒輪件62嚙合。齒輪件62更包含一蝸輪622、一軸孔624和一筒軸626，軸孔624套設於第三軸32，蝸輪622與蝸桿614嚙合，筒軸626與呈孔洞的第一樞接部634樞接，進而能夠藉由蝸輪622的擺動帶動連動件63的水平位移。

為了增加鎖本體21的強度及有效防止摩擦的效果，鎖扣殼體2的鎖本體21還設有一固定支架33，使連動件63的第一推抵部632能夠穩定地位於固定支架33上移動。此外，蓋體3還設有避免齒輪件62過度旋轉的一限制板34。

如圖3所示，外把鎖結構7包含一外把手作動件71、一中間件72、一恐慌作動件73和一第一彈性元件75。外把手作動件71、中間件72及恐慌作動件73依序套設於第一軸22，其中第一彈性元件75套設於恐慌作動件73的上緣。第一彈性元件75的一端抵觸於中間件72，另一端則抵觸於恐慌作動件73。在此所述的第一彈性元件75較佳為扭簧或其他適合的彈簧，並不限制。

中間件72包含成U型的一滑槽722、相對於滑槽722設置的一第二推抵部724、鄰設於第二推抵部724的一第二樞接部726及從第二樞接部726延伸彎折的一第三推抵部728。外把手作動件71具有與車門外把手B連動的一延伸柄712、樞接於第一軸22的一通孔714及設置於延伸柄712另一側的一止擋部716。恐慌作動件73還設有一滑接孔731、樞接第一彈性元件75的一導柱732及能夠卡合滑槽722的一滑塊733。恐慌作動件73通過滑接孔731套設於第一軸22且位於中間件72上方。

如圖3及圖4所示，中間件72更設有一第一限位部730，恐慌作動件73則設有一第二限位部734。第一彈性元件75的一端抵接於第一限位部730，另一 端則抵接於第二限位部734。當連動件63的第一推抵部632推動恐慌作動件73的突起部735時，第一彈性元件75受力會儲存一彈性預力。反之，當第一推抵部632釋放突起部735時，第一彈性元件75釋放該彈性預力，使恐慌作動件73的滑塊733能夠滑動地卡合中間件72的滑槽722。

在如圖3及圖4所示的實施例中，為了避免第一彈性元件75在作動過程中從導柱732上脫落，因此在導柱732的頂端設置抵住第一彈性元件75移動的一凸塊736。

在如圖1、圖2及圖4所示的實施例中，內鎖止結構6能夠以電子或機械方式操控驅動組件61帶動連動件63移動。也就是說，當啟動馬達612帶動蝸桿614轉動，蝸桿614轉動地帶動連動件63朝第一軸22的方向移動。在連動件63移動的過程中，第一推抵部632會抵觸恐慌作動件73的突起部735，使恐慌作動件73的滑接孔731會位於第一軸22的一端。

請一併參考圖5及圖6所示，滑塊733會沿滑槽722外移動，直到即使外把手作動件71受車門外把手B的作動而擺動，止擋部716也不會勾住滑塊733。也就是說，內鎖止結構6對恐慌作動件73施加推力，使止擋部716解除對恐慌作動件73的鎖止，外把手作動件71與恐慌作動件73分別成為個別獨立運作的元件。因此，即使乘客操作車門外把手B使外把手作動件71擺動，恐慌作動件73也不會隨外把手作動件71的擺動而旋轉，亦即車門呈現鎖止的狀態。

如圖7所示，當內鎖止結構6解除對恐慌作動件73施加的推力時，恐慌作動件73在第一彈性元件75的作用下回復初始位置，亦即恐慌作動件73朝第一軸22相反的方向移動至未受內鎖止結構6推動的狀態。

請一併參考圖8、圖9及圖10所示，在恐慌作動件73自動復位的過程中，滑塊733會移動到滑槽722內，亦即滑接孔731會相對移動到第一軸22的另一端，使止擋部716能夠勾住滑塊733。此時，外把手作動件71、中間件72與恐慌作動件73均會以第一軸22為旋轉中心旋擺而成為一個共同運作的元件。

因此當乘客操作車門外把手B使外把手作動件71擺動時，恐慌作動件73與中間件72會跟隨外把手作動件71的擺動而共同旋轉，進而推動主鎖組件(圖略)的一側，以開啟車門(即解鎖狀態)。

此外，在如圖7所示的實施例中，更包含一第二彈性元件25，鎖本體21則包含鄰設於第一軸22的一第四軸23。第二彈性元件25的一端抵接鎖本體21，另一端則抵觸第二樞接部726，以使中間件72自動復位。也就是說，當車門外把手B拉動外把手作動件71後，第二彈性元件25的一端勾住第二樞接部726，使中間件72自動復位。在此所指的第二彈性元件25較佳為扭簧或其他適合彈簧，並不限制。

如圖10及圖11所示，本實施例更包含設置於鎖本體21的一主鎖組件5。主鎖組件5包含一主鎖作動件51、一鎖板件53及與車門處鎖扣配合的一扣板件54。主鎖作動件51包含與第二推抵部724抵接的一第四推抵部52，鎖扣殼體2則凸設供樞接主鎖作動件51的一第五軸24。鎖板件53設置於主鎖作動件51的相對一側且與扣板件54相嚙合，以使車門鎖止或開啟的狀態。

基此，本創作利用內鎖止結構6與外把鎖結構7的配合，能夠避免內鎖止結構6出現鎖死的現象，且外把鎖結構7能夠自動復位，使乘客只需要再操作一次車門外把手B即可解鎖，使得乘客能夠方便開啟車門，且本創作結構更具有緊實的優點。

綜上所述，本文於此所揭示的實施例應被視為用以說明本創作，而非用以限制本創作。本創作的範圍應由後附申請專利範圍所界定，並涵蓋其合法均等物，並不限於先前的描述。

2‧‧‧鎖扣殼體

21‧‧‧鎖本體

22‧‧‧第一軸

23‧‧‧第四軸

25‧‧‧第二彈性元件

7‧‧‧外把鎖結構

71‧‧‧外把手作動件

712‧‧‧延伸柄

714‧‧‧通孔

716‧‧‧止擋部

72‧‧‧中間件

722‧‧‧滑槽

724‧‧‧第二推抵部

726‧‧‧第二樞接部

728‧‧‧第三推抵部

730‧‧‧第一限位部

73‧‧‧恐慌作動件

731‧‧‧滑接孔

732‧‧‧導柱

733‧‧‧滑塊

734‧‧‧第二限位部

735‧‧‧突起部

736‧‧‧凸塊

75‧‧‧第一彈性元件

Claims (14)

1. 一種汽車側門鎖的恐慌解鎖機構，分別與一車門內把手及一車門外把手連動，包括：一鎖扣殼體，包含一內把手作動件、一第一軸、一第二軸及一第三軸，其中該內把手作動件套設於該第二軸，且該內把手作動件一端與該車門內把手連動；一內鎖止結構，包含樞接於該第三軸的一驅動組件及與該驅動組件連接的一連動件，該連動件包含一第一推抵部和一第一樞接部，該第一樞接部與該驅動組件連接；以及一外把鎖結構，包含一外把手作動件、一中間件、一恐慌作動件和一第一彈性元件，該外把手作動件、該中間件及該恐慌作動件依序套設於該第一軸，該第一彈性元件設置於該恐慌作動件，該第一彈性元件的一端抵觸於該中間件，另一端則抵觸於該恐慌作動件；其中該中間件包含一滑槽、相對於該滑槽設置的一第二推抵部、鄰設於該第二推抵部的一第二樞接部及從該第二樞接部延伸彎折的一第三推抵部，該外把手作動件具有與該車門外把手連動的一延伸柄及樞接於該第一軸的一通孔，該恐慌作動件設有一滑接孔、樞接該第一彈性元件的一導柱及能夠卡合該滑槽的一滑塊，該恐慌作動件通過該滑接孔套設於該第一軸且位於該中間件上方。
2. 如請求項1所述之汽車側門鎖的恐慌解鎖機構，其中該鎖扣殼體更包含一鎖本體與該鎖本體垂直連接的一蓋體，該第一軸凸設於該鎖本體，該第二軸及該第三軸則凸設於該蓋體。
3. 如請求項1所述之汽車側門鎖的恐慌解鎖機構，其中該驅動組件包含一馬達、一蝸桿及一齒輪件，該馬達連接地驅動該蝸桿，該蝸桿與該齒輪件嚙合。
4. 如請求項3所述之汽車側門鎖的恐慌解鎖機構，其中該齒輪件包含一蝸輪、一軸孔和一筒軸，該軸孔套設於該第三軸，該蝸輪與該蝸桿嚙合，該筒軸與該第一樞接部樞接並帶動該連動件移動。
5. 如請求項3所述之汽車側門鎖的恐慌解鎖機構，其中該鎖扣殼體還設有避免該齒輪件過度旋轉的一限制板。
6. 如請求項1所述之汽車側門鎖的恐慌解鎖機構，更包含一第二彈性元件，該鎖扣殼體則包含供該第二彈性元件套設的一第四軸，該第二彈性元件一端抵接該鎖扣殼體，另一端則抵觸該第二樞接部。
7. 如請求項1所述之汽車側門鎖的恐慌解鎖機構，其中該內把手作動件還包含與該車門內把手連動的一拉柄部及與該第三推抵部抵接的一銜接部。
8. 如請求項1所述之汽車側門鎖的恐慌解鎖機構，更包含一主鎖組件，該主鎖組件具有一主鎖作動件、一鎖板件及與車門處鎖扣配合的一扣板件。
9. 如請求項8所述之汽車側門鎖的恐慌解鎖機構，其中該主鎖作動件更包含與該第二推抵部抵接的一第四推抵部，該鎖扣殼體則凸設供樞接該主鎖作動件的一第五軸，該鎖板件設置於該主鎖作動件的相對一側並與該扣板件相嚙合。
10. 如請求項1所述之汽車側門鎖的恐慌解鎖機構，其中該中間件設有一第一限位部，該恐慌作動件則設有一第二限位部，該第一彈性元件的一端抵於該第一限位部，該第一彈性元件的另一端抵於該第二限位部。
11. 如請求項1所述之汽車側門鎖的恐慌解鎖機構，其中該外把手作動件包含擋止於該滑塊的一止擋部。
12. 如請求項1所述之汽車側門鎖的恐慌解鎖機構，其中該恐慌作動件包含供該第一推抵部抵接的一突起部，該突起部相對於該滑塊的另一端設置。
13. 如請求項1所述之汽車側門鎖的恐慌解鎖機構，其中該導柱的頂端設有抵住該第一彈性元件移動的一凸塊。
14. 如請求項1所述之汽車側門鎖的恐慌解鎖機構，其中該鎖扣殼體還設有一固定支架，該第一推抵部設置於該固定支架上。