TWM522183U - 飛輪 - Google Patents

Description

飛輪

本創作係與自行車有關，特別是有關於一種自行車用之飛輪。

按，一般市場上之自行車用飛輪組結構，係將其複數齒盤相間隔距離疊在一起組接而成該飛輪組，且飛輪組係與自行車花鼓上之棘齒相結合，以使飛輪組轉動可帶動花鼓旋轉，TW411939所揭露之飛輪即屬此類。

然而，用複數齒盤堆疊所組接後之飛輪組之結構強度普遍不足，因此便有人會以一金屬塊以切銷研磨之加工方式製作出具有一體成型之複數齒盤的飛輪，但現在自行車之飛輪齒盤已普遍多達7片以上，如以一體車銑成型方式製造出7片齒盤以上之變速飛輪，不僅加工上困難，且會大量浪費金屬塊(因小徑齒盤與大徑齒盤之間之差距甚大)，因此會大幅提高製造上之成本，存在亟待改善之缺弊。

因此，有必要提供一種新穎且具有進步性之飛輪，以解決上述之問題。

本創作之主要目的在於提供一種飛輪，不僅可具有較高結構 強度，且可降低製造成本。

為達成上述目的，本創作提供一種飛輪，其係供設於一自行車之花鼓外周壁環設之一第一嵌齒部，該第一嵌齒部具有一靠近該花鼓之一頭端及一遠離花鼓之一末端，該飛輪包括一第一齒盤組及一第二齒盤組。該第一齒盤組設有一供套設於該第一嵌齒部之一第一套孔，該第一套孔之周壁沿軸向依序間隔環設有一第一棘齒部、一第二棘齒部及一第三棘齒部，該第一、第二棘齒部分別嵌設於該第一嵌齒部之頭端及末端，位於該第二棘齒部外側之該第三棘齒部與該第一嵌齒部之末端呈懸空未接觸狀。該第二齒盤組軸向開設有一連通該第一套孔之第二套孔，該第二齒盤組靠近第一齒盤組端面凸設有一第二嵌齒部，該第二嵌齒部則嵌合於該第三棘齒部形成該飛輪者。

1‧‧‧飛輪

2‧‧‧第一齒盤組

3‧‧‧第二齒盤組

9‧‧‧花鼓

21‧‧‧第一套孔

22‧‧‧第一棘齒部

23‧‧‧第二棘齒部

24‧‧‧第三棘齒部

32‧‧‧第二嵌齒部

35‧‧‧齒盤

36‧‧‧第二凸緣

91‧‧‧第一嵌齒部

92‧‧‧頭端

93‧‧‧末端

94‧‧‧鎖固件

95‧‧‧心軸

25‧‧‧齒盤

26‧‧‧第一凸緣

31‧‧‧第二套孔

941‧‧‧內螺紋

951‧‧‧外螺紋

圖1為本創作一較佳實施例之裝配示意圖。

圖2為本創作一較佳實施例之分解立體圖。

圖3為本創作一較佳實施例之分解側視圖。

圖4為本創作一較佳實施例之裝配側視圖。

以下將藉由較佳實施例說明本創作之結構特徵及其預期達成之功效，惟非用以限制本創作所欲保護之範疇，合先敘明。

請參考圖1至圖4，其顯示本創作之一較佳實施例，本創作之飛輪1係供設於一自行車(未繪示)之一花鼓9外周壁環設之一第一嵌 齒部91，該第一嵌齒部91具有一靠近該花鼓9之一頭端92及一遠離該花鼓9之一末端93，換句話說，該頭端92即為該第一嵌齒部91靠近該花鼓9之前半段，該末端93即為該第一嵌齒部91遠離該花鼓9之後半段，該飛輪1包括一第一齒盤組2及一第二齒盤組3。

該第一齒盤組2設有一供套設於該第一嵌齒部91之一第一套孔21，該第一套孔21之周壁沿軸向依序間隔環設有一第一棘齒部22、一第二棘齒部23及一第三棘齒部24，該第一棘齒部22與該第二棘齒部23分別嵌設於該第一嵌齒部91之頭端92及末端93，位於該第二棘齒部23外側之該第三棘齒部24與該第一嵌齒部91之末端93呈懸空未接觸狀。

該第二齒盤組3軸向開設有一連通該第一套孔21之第二套孔31，該第二齒盤組3靠近該第一齒盤組2端面凸設有一第二嵌齒部32，該第二嵌齒部32則嵌合於該第三棘齒部24形成該飛輪1者。由於該第三棘齒部24與該第一嵌齒部91之末端93呈懸空未接觸狀，因此該第二嵌齒部32可較方便嵌合於該第三棘齒部24，且該第一齒盤組2與該第二齒盤組3之間仍可緊密結合。相對於習知一體成型之飛輪，本創作飛輪1之製造過程較簡單，可先分別製造出該第一齒盤組2與該第二齒盤組3後再相結合，因此可有效降低成本，另外仍然具有足夠之結構強度。需特別強調一點，上述之第一齒盤組較佳者係採單一金屬一體車銑成型，當然，若採二個金屬塊一體車銑出二或三個齒盤態樣之二組第一齒盤組，再施以摩擦焊接成型亦無不可(因摩擦焊接後二組具複數盤齒之齒盤組固接強度與一體成型相同)。

其中，較佳地該花鼓9可另設有一鎖固件94，當該飛輪1 套設於該花鼓9時，該鎖固件94之內螺紋941與該花鼓9之一心軸95之外螺紋951相螺接以供固定住該飛輪1，避免該飛輪1脫離該花鼓9。

該第二嵌齒部32係沿該第二套孔31周緣間隔環設，以對應嵌合於該第三棘齒部24。值得一提的是，於本實施例中該第二嵌齒部32與該第三棘齒部24嵌合後係再透過熱處理時轉動摩擦焊接為一體者，因此該第一齒盤組2與該第二齒盤組3結構強度與一體成型之單片式飛輪結構相同。

進一步的說，該第一齒盤組2具有複數個齒盤25，各該齒盤25係由一金屬(如鋁件或鐵件)一體加工成型，當然第二齒盤組亦可透過複數片加工完成之獨立齒盤25相互間隔組合而成亦無不可。同樣地，該第二齒盤組3具有複數個齒盤35，各該齒盤35係由一金屬一體加工成型，當然第二齒盤組亦可透過複數片加工完成之獨立齒盤25相互間隔組合而成亦無不可。於其它實施例中該第一齒盤組2與該第二齒盤組3之齒盤25,35數量可依實際使用上之需求而改變(例如兩者總合齒盤數量為七片、八片、九片、十片及十一片等)。

另外，於本實施例中該第一齒盤組2沿該第一套孔21周緣朝該第二齒盤組3環設有一第一凸緣26，該第一凸緣26之端面係抵頂於該第二齒盤組3之一該齒盤35。該第二齒盤組3沿該第二套孔31周緣朝該第一齒盤組2環設有一第二凸緣36，該第二嵌齒部32係一體延伸設於該第二凸緣36，該第一凸緣26係環繞於該第二凸緣36與該第二嵌齒部32外，可避免該第二嵌齒部32與該第三棘齒部24受外界灰塵或水氣侵蝕，而降低嵌合及摩擦焊接之結構強度。

綜上，本創作之飛輪之該第三棘齒部與該第一嵌齒部之末端呈懸空未接觸狀，因此該第二嵌齒部可較方便嵌合於該第三棘齒部，且該第一齒盤組與該第二齒盤組之間仍可緊密結合。相對於習知一體成型之飛輪，本創作飛輪之製造過程較簡單，可先分別製造出該第一齒盤組與該第二齒盤組後再相結合，因此可有效降低成本，另外仍然具有足夠之結構強度。

綜上所述，本創作之整體結構設計、實用性及效益上，確實是完全符合產業上發展所需，且所揭露之結構創作亦是具有前所未有的創新構造，所以其具有「新穎性」應無疑慮，又本創作可較之習知結構更具功效之增進，因此亦具有「進步性」，其完全符合我國專利法有關新型專利之申請要件的規定，乃依法提起專利申請，並敬請 鈞局早日審查，並給予肯定。

1‧‧‧飛輪

2‧‧‧第一齒盤組

3‧‧‧第二齒盤組

9‧‧‧花鼓

91‧‧‧第一嵌齒部

92‧‧‧頭端

93‧‧‧末端

94‧‧‧鎖固件

95‧‧‧心軸

941‧‧‧內螺紋

951‧‧‧外螺紋

Claims (9)

1. 一種飛輪，係供設於一自行車之花鼓外周壁環設之一第一嵌齒部，該第一嵌齒部具有一靠近該花鼓之一頭端及一遠離花鼓之一末端，該飛輪包括：一第一齒盤組，設有一供套設於該第一嵌齒部之一第一套孔，該第一套孔之周壁沿軸向依序間隔環設有一第一棘齒部、一第二棘齒部及一第三棘齒部，該第一、第二棘齒部分別嵌設於該第一嵌齒部之頭端及末端，位於該第二棘齒部外側之該第三棘齒部與該第一嵌齒部之末端呈懸空未接觸狀；以及一第二齒盤組，軸向開設有一連通該第一套孔之第二套孔，該第二齒盤組靠近第一齒盤組端面凸設有一第二嵌齒部，該第二嵌齒部則嵌合於該第三棘齒部形成該飛輪者。
2. 如請求項1所述之飛輪，該第二嵌齒部係沿該第二套孔周緣間隔環設。
3. 如請求項2所述之飛輪，該第一齒盤組具有複數個齒盤，各該齒盤係由一金屬一體加工成型。
4. 如請求項2所述之飛輪，該第二齒盤組具有複數個齒盤，各該齒盤係由一金屬一體加工成型。
5. 如請求項2所述之飛輪，該第一齒盤組係由複數個獨立之齒盤相互間隔組合而成。
6. 如請求項2所述之飛輪，該第二齒盤組係由複數個獨立之齒盤相互間隔組合而成。
7. 如請求項2所述之飛輪，其中該第二齒盤組具有複數個齒盤，該第一齒 盤組沿該第一套孔周緣朝該第二齒盤組環設有一第一凸緣，該第一凸緣之端面係抵頂於該第二齒盤組之一該齒盤。
8. 如請求項7所述之飛輪，該第二齒盤組沿該第二套孔周緣朝該第一齒盤組環設有一第二凸緣，該第二嵌齒部係一體延伸設於該第二凸緣，該第一凸緣係環繞於該第二凸緣與該第二嵌齒部外。
9. 如請求項1至8其中任一項所述之飛輪，該第二嵌齒部與該第三棘齒部嵌合後係再透過熱處理時轉動摩擦焊接為一體者。