TWM516649U - 柴油動力車排氣管的積碳清理系統 - Google Patents

Description

柴油動力車排氣管的積碳清理系統

本創作涉及一種積碳清理系統，特別涉及一種用於柴油動力車排氣管的積碳清理系統。

由於現今的社會環境中，仍高密度存在著以柴油為引擎動力燃料的車輛(以下簡稱「柴油動力車」)；然而，眾所皆知的是，因為該柴油動力車會大量排放含碳量較高的廢氣，所以會經常性地造成該柴油動力車的排氣管管內發生積碳的問題。而當該排氣管積碳嚴重時，不僅會影響該排氣管排放廢氣的效果，更可能影響該柴油動力車的引擎正常運轉之功能。另外，由於該柴油動力車所排放的廢氣會在該排氣管管內產生積碳，故當積碳達到一定厚度時則必然會造成阻塞，以致於常令該排氣管管內的壓力(背壓)昇高；因此，目前汽車工業界現有的技術，乃是利用一背壓感知器來安裝在該柴油動力車的該排氣管管內，以利於偵測該排氣管管內的壓力值，進而可得知並判斷該排氣管管內的積碳程度與狀況；也就是說，一旦偵測到該排氣管管內的背壓壓力值昇高到臨界值時，即會發出一訊號至儀表板的指示器上來通知使用者，亦或直接發出一訊號來提高引擎的工作溫度，並利用該工作溫度來將該排氣管管內的的積碳燃燒清除。

然而，上述的第二種方式仍有其問題存在；即是，若該柴油動力車是經常性地在都市慢速行駛，則常會造成引擎轉速不足而令引擎無法提高至該工作溫度時，便將會導致無法將該排氣管管內的的積碳燃燒清除的情況發生；再則，由於該第二種方式的排氣管結構較為複雜，產品價格亦較為昂貴，該排氣管一旦不慎損壞，維修或更新的費用則將造成使用者金錢上的承重負擔；有鑑於此，使用者大部份仍以上述較為簡易的第一種方式之排氣管為主，然而此種方式的使用者在得到儀表板上指示器的通知後，則必須將該柴油動力車移至維修保養廠，由專業技師將該排氣管拆卸後方得進行積碳的清理，而專業技師清理方式大致可分為：1.化學溶劑清洗法；2.燃燒管面熱熔排碳法；3.灌入高壓空氣清理法；然而，最經濟與環保的清理方式則以「灌入高壓空氣清理法」為最佳選項。由此可知，當該排氣管拆卸並選擇以「灌入高壓空氣清理法」進行後，該如何有效地清理堆積在該排氣管管內的積碳，並提出更簡易操作且符經濟與環保的積碳清理系統，乃本創作所探究與研發者，亦為目前相關業者亟欲解決的課題。

本創作之主要目的在於解決上述現有技術的缺陷與問題；本創作可快速有效地清理堆積在柴油動力車排氣管管內的積碳，而提出更簡易操作且符經濟與環保的積碳清理系統，不但可提昇市場競爭力，以符合維修保養廠之所需，更可為使用者節省寶貴的時間與清理的費用，以滿足使用者需求。

根據上述目的，本創作提出一種柴油動力車排氣管的積碳清理系統，所述積碳清理系統係利用一高壓空氣幫浦所產生之高壓空氣直接灌入一柴油動力車排氣管管內，令該柴油動力車排氣管管內的積碳得以受力排出管外而達成清理的效果，其特徵在於：所述高壓空氣幫浦具有一得與該柴油動力車排氣管一端管口相互連通的連接管；而所述積碳清理系統具備一控制該高壓空氣幫浦啟動或停止去釋出高壓空氣的控制裝置、一載動該連接管位移並令該連接管得與該柴油動力車排氣管管口緊密接合的承載暨帶動位移結構、一得與該柴油動力車排氣管另一端管口緊密接合並相互連通的廢碳蒐集箱，以及一介於該連接管與該廢碳蒐集箱之間的排氣管架設區間；其中該廢碳蒐集箱係藉由一設於該廢碳蒐集箱周緣的進氣連接口來與該柴油動力車排氣管另一端管口相互連通，並藉由一設於該廢碳蒐集箱另一周緣的氣體排出口來將該廢碳蒐集箱內的氣體排出該積碳清理系統外部。

更進一步地，所述柴油動力車排氣管的積碳清理系統，其特徵在於所述廢碳蒐集箱內還具備一罩設於該氣體排出口的空氣淨化結構。

更進一步地，所述柴油動力車排氣管的積碳清理系統，其特徵在於所述承載暨帶動位移結構係受該控制裝置所控制而電動位移。

更進一步地，所述柴油動力車排氣管的積碳清理系統，其特徵在於所述承載暨帶動位移結構為手動而令其位移。

根據上述目的，本創作還另外提出一種柴油動力車排氣管的積碳清理系統，所述積碳清理系統係利用一高壓空氣幫浦所產生之高壓空氣直接灌入一柴油動力車排氣管管內，令該柴油動力車排氣管管內的積碳得以受力排出管外而達成清理的效果，其特徵在於：所述高壓空氣幫浦具有一得與該柴油動力車排氣管一端管口相互連通的連接管；而所述積碳清理系統具備一控制該高壓空氣幫浦啟動或停止去釋出高壓空氣的控制裝置、一得與該柴油動力車排氣管另一端管口緊密接合並相互連通的廢碳蒐集箱，以及一介於該連接管與該廢碳蒐集箱之間的排氣管架設區間；其中該廢碳蒐集箱係藉由一設於該廢碳蒐集箱周緣的進氣連接口來與該柴油動力車排氣管另一端管口相互連通，並藉由一設於該廢碳蒐集箱另一周緣的氣體排出口來將該廢碳蒐集箱內的氣體排出該積碳清理系統外部；另外，所述積碳清理系統還具備一載動該進氣連接口與該柴油動力車排氣管同步位移並令該柴油動力車排氣管管口得與該連接管緊密接合的承載暨帶動位移結構。

更進一步地，所述柴油動力車排氣管的積碳清理系統，其特徵在於所述廢碳蒐集箱內還具備一罩設於該氣體排出口的空氣淨化結構。

更進一步地，所述柴油動力車排氣管的積碳清理系統，其特徵在於所述廢碳蒐集箱外還具備一罩設於該氣體排出口並可將氣體排出該積碳清理系統外部的排氣連接軟管。

更進一步地，所述柴油動力車排氣管的積碳清理系統，其特徵在於所述承載暨帶動位移結構係受該控制裝置所控制而電動位移。

更進一步地，所述柴油動力車排氣管的積碳清理系統，其特徵在於所述承載暨帶動位移結構為手動而令其位移。

通過上述技術方案可知，本創作相較於現有技術實質達成的有益效果在於，本創作藉由該高壓空氣幫浦的該連接管緊密接合於該柴油動力車排氣管一端管口，並直接灌入高壓空氣於該柴油動力車排氣管管內，即可快速有效地清理堆積在該柴油動力車排氣管管內的積碳，另於該柴油動力車排氣管另一端管口連通有該廢碳蒐集箱，便可有效地蒐集廢碳，過濾後並可排出淨化的空氣，如是提出一操作簡易且符經濟與環保的積碳清理系統，不但可提昇市場競爭力，以符合維修保養廠之所需，更可為使用者節省寶貴的時間與清理的費用，以滿足使用者需求。

有關本創作所述柴油動力車排氣管的積碳清理系統，其較佳實施例及詳細技術內容，茲配合圖式說明如後。首先，請同時參閱「圖1」~「圖4」所示；為本創作的第一較佳實施例及其置入柴油動力車排氣管與其承載暨帶動位移結構的動作方塊示意圖，以及其另一實施樣態示意圖。如圖所示可清楚看出，本創作提出一種柴油動力車排氣管的積碳清理系統，所述積碳清理系統10係利用一高壓空氣幫浦20所產生之高壓空氣直接灌入一柴油動力車排氣管70管內，令該柴油動力車排氣管70管內的積碳得以受力排出管外而達成清理的效果，其特徵在於：所述高壓空氣幫浦20具有一得與該柴油動力車排氣管70一端管口相互連通的連接管21；而所述積碳清理系統10具備一控制該高壓空氣幫浦20啟動或停止去釋出高壓空氣的控制裝置30、一載動該連接管21位移並令該連接管21得與該柴油動力車排氣管70管口緊密接合的承載暨帶動位移結構40、一得與該柴油動力車排氣管70另一端管口緊密接合並相互連通的廢碳蒐集箱50，以及一介於該連接管21與該廢碳蒐集箱50之間的排氣管架設區間60；其中該廢碳蒐集箱50係藉由一設於該廢碳蒐集箱50周緣的進氣連接口51來與該柴油動力車排氣管70另一端管口相互連通，並藉由一設於該廢碳蒐集箱50另一周緣的氣體排出口52來將該廢碳蒐集箱50內的氣體排出該積碳清理系統10外部；另外，當該承載暨帶動位移結構40位移後，該連接管21將與該柴油動力車排氣管70一端管口緊密接合，並令該柴油動力車排氣管70另一端管口與該進氣連接口51緊密接合；值得一提的是，所述廢碳蒐集箱50內還具備一罩設於該氣體排出口52的空氣淨化結構53，該空氣淨化結構53得以將該廢碳蒐集箱50內氣體加以過濾後再由該氣體排出口52來排出；而值得注意的是，其中該承載暨帶動位移結構40可以是受該控制裝置30所控制而電動位移如「圖1」~「圖3」所示，在此所謂的電動位移，即包括以步進馬達帶動或氣壓缸帶動等方式的位移；當然，該承載暨帶動位移結構40亦可以為手動而令其位移如「圖4」所示。

另請同時參閱「圖5」~「圖8」所示；為本創作的第二較佳實施例及其置入柴油動力車排氣管與其承載暨帶動位移結構的動作方塊示意圖，以及其另一實施樣態示意圖。如圖所示可清楚看出，本創作提出一種柴油動力車排氣管的積碳清理系統，所述積碳清理系統10係利用一高壓空氣幫浦20所產生之高壓空氣直接灌入一柴油動力車排氣管70管內，令該柴油動力車排氣管70管內的積碳得以受力排出管外而達成清理的效果，其特徵在於：所述高壓空氣幫浦20具有一得與該柴油動力車排氣管70一端管口相互連通的連接管21；而所述積碳清理系統10具備一控制該高壓空氣幫浦20啟動或停止去釋出高壓空氣的控制裝置30、一得與該柴油動力車排氣管70另一端管口緊密接合並相互連通的廢碳蒐集箱50，以及一介於該連接管21與該廢碳蒐集箱50之間的排氣管架設區間60；其中該廢碳蒐集箱50係藉由一設於該廢碳蒐集箱50周緣的進氣連接口51來與該柴油動力車排氣管70另一端管口相互連通，並藉由一設於該廢碳蒐集箱50另一周緣的氣體排出口52來將該廢碳蒐集箱50內的氣體排出該積碳清理系統10外部；另外，所述積碳清理系統10還具備一載動該進氣連接口51與該柴油動力車排氣管70同步位移並令該柴油動力車排氣管70管口得與該連接管21緊密接合的承載暨帶動位移結構40；也就是說，該第二較佳實施例相較於該第一較佳實施例相差在於，該第二較佳實施例中該承載暨帶動位移結構40所同步帶動的是該柴油動力車排氣管70與該廢碳蒐集箱50，而該第一較佳實施例中該承載暨帶動位移結構40所帶動的僅只有高壓空氣幫浦20，但同樣的是，當該承載暨帶動位移結構40位移後，該連接管21將與該柴油動力車排氣管70一端管口緊密接合，並令該柴油動力車排氣管70另一端管口與該進氣連接口51緊密接合；值得一提的是，所述廢碳蒐集箱50內還具備一罩設於該氣體排出口52的空氣淨化結構53，該空氣淨化結構53得以將該廢碳蒐集箱50內氣體加以過濾後再由該氣體排出口52來排出；當然，若在該廢碳蒐集箱50被帶動後，則該廢碳蒐集箱50外還可以具備一罩設於該氣體排出口52並可將氣體排出該積碳清理系統10外部的排氣連接軟管54，來將該氣體排出口52的氣體導引排出該積碳清理系統10外部；而值得注意的是，其中該承載暨帶動位移結構40可以是受該控制裝置30所控制而電動位移如「圖5」~「圖7」所示，在此所謂的電動位移，即包括以步進馬達帶動或氣壓缸帶動等方式的位移；當然，該承載暨帶動位移結構40亦可以為手動而令其位移如「圖8」所示。

由上述較佳實施例及詳細技術內容可知，由於本創作藉由該高壓空氣幫浦20的該連接管21緊密接合於該柴油動力車排氣管70一端管口，並直接灌入高壓空氣於該柴油動力車排氣管70管內，即可快速有效地清理堆積在該柴油動力車排氣管70管內的積碳，另於該柴油動力車排氣管70另一端管口連通有該廢碳蒐集箱50，便可有效地蒐集廢碳，經由該空氣淨化結構53過濾後並可排出淨化的空氣，如是提出一操作簡易且符經濟與環保的該積碳清理系統10，不但可提昇市場競爭力，以符合維修保養廠之所需，更可為使用者節省寶貴的時間與清理的費用，以滿足使用者需求。惟本創作雖以較佳實施例說明如上，然其並非用以限定本創作，任何熟習此技術人員，在不脫離本創作的精神和功效所做的些許更動或潤飾，皆應為本新型的申請專利範圍所涵蓋。

10‧‧‧積碳清理系統
20‧‧‧高壓空氣幫浦
21‧‧‧連接管
30‧‧‧控制裝置
40‧‧‧承載暨帶動位移結構
50‧‧‧廢碳蒐集箱
51‧‧‧進氣連接口
52‧‧‧氣體排出口
53‧‧‧空氣淨化結構
54‧‧‧排氣連接軟管
60‧‧‧排氣管架設區間
70‧‧‧柴油動力車排氣管

圖1，為本創作的第一較佳實施例方塊示意圖。 圖2，為本創作「圖1」置入柴油動力車排氣管的方塊示意圖。 第5 頁，共8 頁(新型說明書) 圖3，為本創作「圖2」中承載暨帶動位移結構的動作示意圖。 圖4，為本創作「圖1」的另一實施樣態示意圖。 圖5，為本創作的第二較佳實施例方塊示意圖。 圖6，為本創作「圖5」置入柴油動力車排氣管的方塊示意圖。 圖7，為本創作「圖6」中承載暨帶動位移結構的動作示意圖。 圖8，為本創作「圖5」的另一實施樣態示意圖。

10‧‧‧積碳清理系統

20‧‧‧高壓空氣幫浦

21‧‧‧連接管

30‧‧‧控制裝置

40‧‧‧承載暨帶動位移結構

50‧‧‧廢碳蒐集箱

51‧‧‧進氣連接口

52‧‧‧氣體排出口

53‧‧‧空氣淨化結構

60‧‧‧排氣管架設區間

70‧‧‧柴油動力車排氣管

Claims (10)

1. 一種柴油動力車排氣管的積碳清理系統，所述積碳清理系統(10)係利用一高壓空氣幫浦(20)所產生之高壓空氣直接灌入一柴油動力車排氣管(70)管內，令該柴油動力車排氣管(70)管內的積碳得以受力排出管外而達成清理的效果，其特徵在於： 所述高壓空氣幫浦(20)具有一得與該柴油動力車排氣管(70)一端管口相互連通的連接管(21)；而所述積碳清理系統(10)具備一控制該高壓空氣幫浦(20)啟動或停止去釋出高壓空氣的控制裝置(30)、一載動該連接管(21)位移並令該連接管(21)得與該柴油動力車排氣管(70)管口緊密接合的承載暨帶動位移結構(40)、一得與該柴油動力車排氣管(70)另一端管口緊密接合並相互連通的廢碳蒐集箱(50)，以及一介於該連接管(21)與該廢碳蒐集箱(50)之間的排氣管架設區間(60)；其中該廢碳蒐集箱(50)係藉由一設於該廢碳蒐集箱(50)周緣的進氣連接口(51)來與該柴油動力車排氣管(70)另一端管口相互連通，並藉由一設於該廢碳蒐集箱(50)另一周緣的氣體排出口(52)來將該廢碳蒐集箱(50)內的氣體排出該積碳清理系統(10)外部。
2. 如申請專利範圍第1項所述柴油動力車排氣管的積碳清理系統，其特徵在於所述廢碳蒐集箱(50)內還具備一罩設於該氣體排出口(52)的空氣淨化結構(53)。
3. 如申請專利範圍第1或2項所述柴油動力車排氣管的積碳清理系統，其特徵在於所述承載暨帶動位移結構(40)係受該控制裝置(30)所控制而電動位移。
4. 如申請專利範圍第1或2項所述柴油動力車排氣管的積碳清理系統，其特徵在於所述承載暨帶動位移結構(40)為手動而令其位移。
5. 一種柴油動力車排氣管的積碳清理系統，所述積碳清理系統(10)係利用一高壓空氣幫浦(20)所產生之高壓空氣直接灌入一柴油動力車排氣管(70)管內，令該柴油動力車排氣管(70)管內的積碳得以受力排出管外而達成清理的效果，其特徵在於： 所述高壓空氣幫浦(20)具有一得與該柴油動力車排氣管(70)一端管口相互連通的連接管(21)；而所述積碳清理系統(10)具備一控制該高壓空氣幫浦(20)啟動或停止去釋出高壓空氣的控制裝置(30)、一得與該柴油動力車排氣管(70)另一端管口緊密接合並相互連通的廢碳蒐集箱(50)，以及一介於該連接管(21)與該廢碳蒐集箱(50)之間的排氣管架設區間(60)；其中該廢碳蒐集箱(50)係藉由一設於該廢碳蒐集箱(50)周緣的進氣連接口(51)來與該柴油動力車排氣管(70)另一端管口相互連通，並藉由一設於該廢碳蒐集箱(50)另一周緣的氣體排出口(52)來將該廢碳蒐集箱(50)內的氣體排出該積碳清理系統(10)外部；另外，所述積碳清理系統(10)還具備一載動該進氣連接口(51)與該柴油動力車排氣管(70)同步位移並令該柴油動力車排氣管(70)管口得與該連接管(21)緊密接合的承載暨帶動位移結構(40)。
6. 如申請專利範圍第4項所述柴油動力車排氣管的積碳清理系統，其特徵在於所述廢碳蒐集箱(50)內還具備一罩設於該氣體排出口(52)的空氣淨化結構(53)。
7. 如申請專利範圍第5或6項所述柴油動力車排氣管的積碳清理系統，其特徵在於所述廢碳蒐集箱(50)外還具備一罩設於該氣體排出口(52)並可將氣體排出該積碳清理系統(10)外部的排氣連接軟管(54)。
8. 如申請專利範圍第5或6項所述柴油動力車排氣管的積碳清理系統，其特徵在於所述承載暨帶動位移結構(40)係受該控制裝置(30)所控制而電動位移。
9. 如申請專利範圍第7項所述柴油動力車排氣管的積碳清理系統，其特徵在於所述承載暨帶動位移結構(40)係受該控制裝置(30)所控制而電動位移。
10. 如申請專利範圍5或6項所述柴油動力車排氣管的積碳清理系統，其特徵在於所述承載暨帶動位移結構(40)為手動而令其位移。