TWM510270U - 自行車之可調式座管總成 - Google Patents
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Description
本創作與自行車之座管有關，尤指一種自行車之可調式座管總成。
自行車之座墊是否位於適當的位置與騎乘者在騎乘過程中的舒適度息息相關，所以目前的自行車在座墊與座管之間皆具備有各種可調式設計(例如高度調整、前後調整或角度調整等)供騎乘者自行調整，以符合不同騎乘者的使用需求。
就相關的先前技術來說，如WO 2009/083206號專利案是藉由控制管帶動鎖定銷上下位移，在鎖定銷上下位移的過程中再藉由導引面控制鋼珠的作動，如此即可進一步控制座桿相對座管的升降而達到調整座墊高度的效果。然而在此習用專利案中，鎖定銷之導引面對鋼珠所提供的定位效果十分有限，以至於鋼珠在嵌設於外管之定位槽內之後還是有可能會出現鬆動的情形，如此勢必將影響座桿在調整過程中的確實度，甚至可能產生定位失效的狀況。因此，前述習用專利案有改良之必要。
本創作之主要目的在於提供一種自行車之可調式座管總成，其結構簡單且定位效果佳，可有效提升操作上的確實度。
為了達成上述目的，本創作之可調式座管總成包含有一座管、一座桿、一定位單元、一緩衝彈簧，以及一控制單元。該座管之內壁面具有多數兩兩相對之定位孔；該座桿可軸向位移地穿設於該座管內且具有一軸孔；該定位單元具有一定位座與二定位銷，該定位座設於該座桿之底端且具有二相對之徑向穿孔與一軸向穿孔，該軸向穿孔同軸連通該座桿之軸孔且徑向連通該二徑向穿孔，各該定位銷可移動地穿設於該定位座之徑向穿孔內，且各該定位銷之長度大於該定位座之軸向穿孔的長度；該緩衝彈簧設於該座管內且分別頂抵該座管之底端與該定位座之底端，用以對該座桿提供緩衝效果；該控制單元具有一觸發桿、一控制銷，以及一延伸軸，該觸發桿樞設於該座桿之頂端，該控制銷可移動地設於該定位座之軸向穿孔內，該延伸軸可移動地設於該座桿之軸孔內且連接該觸發桿與該控制銷，使得該延伸軸能藉由該觸發桿之驅動而帶動該控制銷於一定位位置與一釋放位置之間移動，當該控制銷位於該定位位置時會推抵於該二定位銷之一端，使該二定位銷之另一端分別卡接於該座管之其中一該定位孔內，此時即完成該座桿之定位，當該控制銷位於該釋放位置時會抵接於該二定位銷之一端，使該二定位銷之另一端能藉由該座桿之推擠而脫離該座管之定位孔，此時即可調整該座桿之長度。
更佳地，該座管具有一管體與二定位片，該管體之內壁面具有二相對之嵌槽，各該定位片嵌設於該管體之嵌槽內且具有該多數定位孔，如此可以避免直接對該管體進行該定位孔的加工，使該管體能夠保持應有的結構強度。
更佳地，該管體之嵌槽具有二相對之第一斜面，該二第一斜面之間的距離朝遠離該管體之軸心的方向逐漸增加，各該定位片具有二相對之第二斜面，各該第二斜面抵接於該嵌槽之第一斜面，如此可以防止該定位片脫離該嵌槽。
更佳地，該座管之內壁面具有一內鍵槽，該座桿之外壁面具有一外鍵槽，該座管之內鍵槽與該座桿之外鍵槽之間藉由一防轉定位鍵卡接在一起，以防止該座桿相對該座管轉動。
請先參閱第1及2圖，本創作之可調式座管總成10包含有一座管20、一座桿30、一定位單元40、一緩衝單元50，以及一控制單元60。
座管20具有一管體21，管體21之內壁面具有二相對之內鍵槽22與二相對之嵌槽23，如第3及4圖所示，內鍵槽22的斷面形狀為矩形，嵌槽23的斷面形狀呈扇形，使得嵌槽23之兩端分別形成一第一斜面24，該二第一斜面24之間的距離朝遠離管體21之軸心的方向逐漸增加。 此外，座管20具有二定位片25，定位片25嵌設於管體21之嵌槽23內且具有一上定位孔26與一下定位孔27，為了防止定位片25自嵌槽23內脫落，定位片25具有二相對之第二斜面28且藉由第二斜面28抵接於管體21之嵌槽23的第一斜面24。在此需要補充說明的是，管體21的材質通常為鋁，定位片25可以選用比管體21更高強度的材質(例如鋼材)，這樣可以避免直接對管體21進行上、下定位孔26、27的加工，使管體21能夠保持應有的結構強度，此外，藉由嵌槽23的設計，可以方便騎乘者將原本所配置的定位片25沿著管體21之軸向從嵌槽23內抽離，並且更換具有不同孔數之定位片，以滿足不同的使用需求。
座桿30之頂端用來組裝一座墊(圖中未示)，座桿30之底端可軸向移動地穿設於座管20內。此外，座桿30具有一軸孔31，而且，如第3圖所示，座桿30之外壁面具有二相對之外鍵槽32，座桿30之外鍵槽32與座管20之內鍵槽22之間藉由一防轉定位鍵33卡接在一起，以防止座桿30受到不當外力作用而相對座管20轉動。
定位單元40具有一定位座41與二定位銷44。定位座41連接於座桿30之底端，使得定位座41能與座桿30同步作動，此外，定位座41具有二相對之徑向穿孔42與一軸向穿孔43，軸向穿孔43同軸連通於座桿30之軸孔31且徑向連通於該二徑向穿孔42之間；定位銷44可移動地穿設於定位座41之徑向穿孔42內且具有一第一球面端45與一第二球面端46，定位銷44的長度大於定位座41之徑向穿孔42的長度。
緩衝單元50設於座管20內且具有一緩衝彈簧51與一緩衝膠柱52，緩衝彈簧51之兩端分別頂抵於座管20之底端與定位座41之頂端，緩衝膠柱52容納於緩衝彈簧51內且固定於座管20之底端。
控制單元60具有一控制開關61、一觸發桿62，以及一纜索63。控制開關61安裝於一車手把12，用以供騎乘者操控，觸發桿62樞設於座桿30之頂端，纜索63之兩端分別連接控制開關61與觸發桿62，使得纜索63能藉由控制開關61之驅動而拉動觸發桿62樞轉。此外，控制單元60具有一控制銷64、一延伸軸67，以及一復位彈簧68，其中：控制銷64可移動地穿設於定位座41之軸向穿孔43內且具有一大軸部65與一鄰接大軸部65之小軸部66；延伸軸67之兩端分別連接觸發桿62與控制銷64，使得延伸軸67能藉由觸發桿62之樞轉而帶動控制銷64於一定位位置P1與一釋放位置P2之間上下移動，當控制銷64位於定位位置P1時藉由大軸部65抵接於定位銷44之第一球面端45(如第5圖所示)，當控制銷64位於釋放位置P2時藉由小軸部66抵接於定位銷44之第一球面端45(如第6圖所示)；復位彈簧68設於定位座41之軸向穿孔43內且頂抵於定位座41之底端與控制銷64之底端，用以將控制銷64保持在定位位置P1。
當要調整座墊的高度時，首先利用控制開關61拉動纜索63，使纜索63再拉動觸發桿62，這時候的延伸軸67會藉由觸發桿62之樞轉推動控制銷64往下移動至釋放位置P2(如第6圖所示)，當控制銷64位於釋放位置P2時會藉由小軸部66抵接於定位銷44之第一球面端45，藉以解除定位銷44之第二球面端46與座管20之上定位孔26之間的卡接關係，此時即可對座桿30施以下壓的力量來調整座桿30的長度，在調整過程中，騎乘者可以先行解除對控制開關61的操控，使延伸軸67藉由觸發桿62的拉動而帶動控制銷64自釋放位置P2朝定位位置P1的方向往上移動，但尚未移動至定位位置P1。一旦座桿30往下移動到讓定位銷44之第二球面端46正對於座管20之下定位孔27時，控制銷64會藉由復位彈簧68所提供的彈性力量而往上移動至定位位置P1(如第7圖所示)，如此一來，控制銷64會藉由大軸部65往外推頂定位銷44之第一球面端45，使定位銷44之第二球面端46卡接於座管20之下定位孔27內，此時即完成座桿30的定位。
綜上所陳，本創作之可調式座管總成10藉由控制銷64之大、小軸部65、66之間的斷差及定位銷44之第一、第二球面端45、46之間的搭配來對座桿30的長度進行調整，如此與習用技術相比較之下，本創作可以增加對定位銷44的定位效果，使座桿30在調整過程中的確實度也能夠明顯的提升，進而達到本創作之目的。
10‧‧‧可調式座管總成
12‧‧‧車手把
20‧‧‧座管
21‧‧‧管體
22‧‧‧內鍵槽
23‧‧‧嵌槽
24‧‧‧第一斜面
25‧‧‧定位片
26‧‧‧上定位孔
27‧‧‧下定位孔
30‧‧‧座桿
31‧‧‧軸孔
32‧‧‧外鍵槽
33‧‧‧防轉定位鍵
40‧‧‧定位單元
41‧‧‧定位座
42‧‧‧徑向穿孔
43‧‧‧軸向穿孔
44‧‧‧定位銷
45‧‧‧第一球面端
46‧‧‧第二球面端
50‧‧‧緩衝單元
51‧‧‧緩衝彈簧
52‧‧‧緩衝膠柱
60‧‧‧控制單元
61‧‧‧控制開關
62‧‧‧觸發桿
63‧‧‧纜索
64‧‧‧控制銷
65‧‧‧大軸部
66‧‧‧小軸部
67‧‧‧延伸軸
68‧‧‧復位彈簧
P1‧‧‧定位位置
P2‧‧‧釋放位置
12‧‧‧車手把
20‧‧‧座管
21‧‧‧管體
22‧‧‧內鍵槽
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24‧‧‧第一斜面
25‧‧‧定位片
26‧‧‧上定位孔
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30‧‧‧座桿
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40‧‧‧定位單元
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50‧‧‧緩衝單元
51‧‧‧緩衝彈簧
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62‧‧‧觸發桿
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65‧‧‧大軸部
66‧‧‧小軸部
67‧‧‧延伸軸
68‧‧‧復位彈簧
P1‧‧‧定位位置
P2‧‧‧釋放位置
第1圖為本創作之立體圖。 第2圖為本創作之立體分解圖。 第3圖為本創作之橫向剖視圖，主要顯示座管與座桿之間的結構關係。 第4圖為本創作之另一橫向剖視圖，主要顯示座管與定位銷之間的結構關係 第5圖為本創作之縱向剖視圖，主要顯示控制銷位於定位位置之狀態。 第6圖類同於第5圖，主要顯示控制銷位於釋放位置之狀態。 第7圖為本創作之另一縱向剖視圖，主要顯示座桿位於最低位置之狀態。
21‧‧‧管體
25‧‧‧定位片
26‧‧‧上定位孔
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30‧‧‧座桿
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33‧‧‧防轉定位鍵
40‧‧‧定位單元
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51‧‧‧緩衝彈簧
52‧‧‧緩衝膠柱
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Claims (7)
- 一種自行車之可調式座管總成，包含有： 一座管，該座管之內壁面具有多數兩兩相對之定位孔； 一座桿，可移動地穿設於該座管內且具有一軸孔； 一定位單元，具有一定位座與二定位銷，該定位座設於該座桿之底端且具有二相對之徑向穿孔與一軸向穿孔，該軸向穿孔同軸連通該座桿之軸孔且徑向連通該二徑向穿孔，各該定位銷可移動地穿設於該定位座之徑向穿孔內，且各該定位銷之長度大於該定位座之徑向穿孔的長度； 一緩衝彈簧，設於該座管內且分別頂抵該座管之底端與該定位座之底端；以及 一控制單元，具有一觸發桿、一控制銷，以及一延伸軸，該觸發桿樞設於該座桿之頂端，該控制銷可移動地設於該定位座之軸向穿孔內，該延伸軸可移動地設於該座桿之軸孔內且連接該觸發桿與該控制銷，使得該延伸軸能藉由該觸發桿之驅動而帶動該控制銷於一定位位置與一釋放位置之間移動，當該控制銷位於該定位位置時推抵於該二定位銷之一端，使各該定位銷之另一端可選擇地卡接於該座管之其中一該定位孔內，當該控制銷位於該釋放位置時抵接於該二定位銷之一端，使各該定位銷之另一端能藉由該座桿之推擠而脫離該座管之定位孔。
- 如請求項1所述之自行車之可調式座管總成，其中該控制銷具有一大軸部與一鄰接於該大軸部之小軸部，當該控制銷位於該定位位置時，該控制銷之大軸部推抵於該二定位銷之一端，當該控制銷位於該釋放位置時，該控制銷之小軸部抵接於該二定位銷之一端。
- 如請求項2所述之自行車之可調式座管總成，其中各該定位銷具有一第一球面端與一第二球面端，當該控制銷位於該定位位置時，該控制銷之大軸部推抵各該定位銷之第一球面端，使各該定位銷之第二球面端卡接於該座管之定位孔。
- 如請求項1所述之自行車之可調式座管總成，其中該座管具有一管體與二定位片，該管體之內壁面具有二相對之嵌槽，各該定位片嵌設於該管體之嵌槽內且具有該多數定位孔。
- 如請求項4所述之自行車之可調式座管總成，其中該管體之嵌槽具有二相對之第一斜面，該二第一斜面之間的距離朝著遠離該管體之軸心的方向逐漸增加，各該定位片具有二相對之第二斜面，各該第二斜面抵接於該嵌槽之第一斜面。
- 如請求項1所述之自行車之可調式座管總成，其中該座管之內壁面具有一內鍵槽，該座桿之外壁面具有一外鍵槽，該座管之內鍵槽與該座桿之外鍵槽之間藉由一防轉定位鍵卡接在一起。
- 如請求項1所述之自行車之可調式座管總成，其中該控制單元更具有一復位彈簧，該復位彈簧設於該定位座之軸向穿孔內且頂抵於該定位座之底端與該控制銷之底端，用以將該控制銷保持在該定位位置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW104201523U TWM510270U (zh) | 2015-01-30 | 2015-01-30 | 自行車之可調式座管總成 |
Applications Claiming Priority (1)
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| TW104201523U TWM510270U (zh) | 2015-01-30 | 2015-01-30 | 自行車之可調式座管總成 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TWM510270U true TWM510270U (zh) | 2015-10-11 |
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| TW104201523U TWM510270U (zh) | 2015-01-30 | 2015-01-30 | 自行車之可調式座管總成 |
Country Status (1)
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|---|---|
| TW (1) | TWM510270U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI615306B (zh) * | 2016-07-14 | 2018-02-21 | 自行車座管之套管間隙補填結構 |
-
2015
- 2015-01-30 TW TW104201523U patent/TWM510270U/zh not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
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| TWI615306B (zh) * | 2016-07-14 | 2018-02-21 | 自行車座管之套管間隙補填結構 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4K | Annulment or lapse of a utility model due to non-payment of fees |