TWM507897U

TWM507897U - 自行車用外裝變速機及自行車用纜線

Info

Publication number: TWM507897U
Application number: TW103221413U
Authority: TW
Inventors: Sota Yamaguchi; Toyoto Shirai
Original assignee: Shimano Kk
Priority date: 2014-12-03
Filing date: 2014-12-03
Publication date: 2015-09-01

Description

自行車用外裝變速機及自行車用纜線

本創作是有關於自行車用外裝變速機及自行車用纜線。

習知的自行車用外裝變速機，已知具備：基座構件、包含導引自行車的鏈條的導鏈件的可動構件、將可動構件對於基座構件相對移動的連桿機構、及藉由螺栓構件將纜線固定的固定部者。連桿機構，是包含至少1個連桿構件及彈性構件。

依據上述外裝變速機的話，自行車行走時，車輪的振動會被傳達至連桿機構。此時，由振動所產生的衝擊會超過從彈性構件被賦予的力，連桿機構會振動。此情況，連桿機構因為是牽引纜線地振動，所以在纜線會發生彎曲。

本創作的目的，是可以提供自行車用外裝變速機及自行車用纜線，減少在自行車用纜線發生的彎曲。

[1]依照本創作的自行車用外裝變速機的一形態，是自行車用外裝變速機，具備：基座構件、及包含導引自行車的鏈條的導鏈件的可動構件、及包含至少1個連桿構件及彈性構件使前述可動構件對於前述基座構件相對移動的連桿機構、及將由前述自行車的纜線所產生的牽引力傳達至前述連桿機構的導引部，前述連桿機構，是藉由從前述導引部被傳達的牽引力使前述可動構件朝第1方向移動，藉由前述彈性構件的彈力使前述可動構件朝與前述第1方向相反的第2方向移動的方式構成，前述導引部，是包含將前述纜線朝與對於前述導引部施加前述牽引力的第3方向相反的第4方向可相對移動地保持的保持部。

[2]依據前述自行車用外裝變速機的一形態的話，前述保持部，是使前述纜線的先端可以從前述導引部突出的方式通過前述纜線。

[3]依據前述自行車用外裝變速機的一形態的話，前述導引部，是與前述至少1個連桿構件一體形成。

[4]依據前述自行車用外裝變速機的一形態的話，前述至少1個連桿構件，是包含外鏈片構件及被配置於比前述外鏈片構件更靠前述自行車側的內鏈片構件，前述導引部，是與前述內鏈片構件一體形成。

[5]依據前述自行車用外裝變速機的一形態的話，前述保持部，是包含貫通孔或是溝。

[6]依據前述自行車用外裝變速機的一形態的話，前述貫通孔或是溝是愈朝向端部愈擴大。

[7]依據前述自行車用外裝變速機的一形態的話，前述導引部，是包含限制前述纜線對於前述導引部朝前述第3方向移動的限制面。

[8]依據前述自行車用外裝變速機的一形態的話，前述限制面的形狀是平面形狀。

[9]依據前述自行車用外裝變速機的一形態的話，進一步具備被安裝於從前述保持部突出的前述纜線的先端的限制構件。

[10]依據前述自行車用外裝變速機的一形態的話，前述限制構件是包含朝向前述導引部突出的球面形狀的端面。

[11]依據前述自行車用外裝變速機的一形態的話，進一步包含緩衝構件，其為被配置於前述限制構件及前述導引部之間的構件，由比前述限制構件更軟的材料形成。

[12]依據前述自行車用外裝變速機的一形態的話，前述限制構件是包含朝向前述導引部突出的球面形狀的端面，前述緩衝構件是具備對應前述限制構件的前述球面形狀凹陷的球面形狀的端面。

[13]依據前述自行車用外裝變速機的一形態的話，前述緩衝構件是具備朝向前述導引部突出的球面形狀的端面。

[14]依據前述自行車用外裝變速機的一形態的話，前述導鏈件，是進一步包含：導引前述鏈條的導引構件、及將前述導引構件及前述連桿機構結合的結合構件。

[15]依據前述自行車用外裝變速機的一形態的話，前述基座構件，是進一步包含被安裝於前述自行車的支架構件。

[16]依據前述自行車用外裝變速機的一形態的話，前述支架構件，是被安裝於前述自行車的後端部。

[17]依據前述自行車用外裝變速機的一形態的話，前述纜線，是藉由外殼被保護的內纜線，前述基座構件，是包含將前述外殼安裝的安裝部。

[18]依照本創作的自行車用的纜線的一形態，是自行車用的纜線，具備：包含第1端及與前述第1端不同的第2端的纜線、及可裝卸自如地安裝在前述第1端及第2端的至少一方且藉由將前述纜線的牽引力傳達而可驅動自行車用組件的限制構件。

上述自行車用外裝變速機及自行車用的纜線，可以減少在自行車用纜線發生的彎曲。

RA‧‧‧第1方向

RB‧‧‧第2方向

RC‧‧‧第3方向

RD‧‧‧第4方向

10‧‧‧自行車

12‧‧‧車架

12A‧‧‧後端部

14‧‧‧鏈輪

16‧‧‧鏈條

18‧‧‧牽引構件

20‧‧‧外殼

20A‧‧‧端部

22‧‧‧內纜線(纜線)

22A‧‧‧第1端(先端)

22B‧‧‧第2端

24‧‧‧止動器

30‧‧‧外裝變速機

32‧‧‧基座構件

34‧‧‧可動構件

36‧‧‧連桿機構

38‧‧‧導引部

40‧‧‧限制構件

42‧‧‧緩衝構件

44‧‧‧支架構件

46‧‧‧螺栓孔

48‧‧‧安裝部

48A‧‧‧孔

48B‧‧‧大徑部

48C‧‧‧小徑部

50‧‧‧導鏈件

52‧‧‧導引構件

54‧‧‧結合構件

56‧‧‧支撐托板

58‧‧‧拉伸帶輪

60‧‧‧外鏈片構件(連桿構件)

62‧‧‧內鏈片構件(連桿構件)

64‧‧‧彈性構件

66‧‧‧旋轉軸銷

68‧‧‧保持部

70‧‧‧限制面

72‧‧‧貫通孔

72A‧‧‧開口部

74‧‧‧第1端面

76‧‧‧第2端面

78‧‧‧孔

80‧‧‧螺栓孔

82‧‧‧螺栓

84‧‧‧第1端面

86‧‧‧第2端面

88‧‧‧孔

90‧‧‧外裝變速機

92‧‧‧導引部

94‧‧‧連桿機構

96‧‧‧溝

〔第1圖〕搭載了實施例的外裝變速機之自行車的部分側面圖。

〔第2圖〕擴大第1圖的導引部顯示的側面圖。

〔第3圖〕第2圖的3-3線的剖面圖。

〔第4圖〕顯示被安裝於第1圖的外裝變速機的內纜線的狀態的側面圖。

〔第5圖〕顯示安裝部及導引部的距離比第4圖更接近時的內纜線的狀態的側面圖。

〔第6圖〕顯示被安裝於比較例的外裝變速機的內纜線的狀態的側面圖。

〔第7圖〕顯示被安裝於變形例的外裝變速機的內纜線的狀態的側面圖。

參照第1圖，說明自行車用外裝變速機的構成。

外裝變速機30，是被安裝於自行車10的車架12的後端部12A。在被安裝於後端部12A的輪轂(圖示略)中，複數鏈輪14是被重疊地安裝。外裝變速機30，是藉由從1個鏈輪14朝其他的鏈輪14將鏈條16架設切換將自行車10的變速比變更。

在外裝變速機30中，安裝有牽引構件18。牽引構件18，是具備外殼20及內纜線22。內纜線22，是藉由外殼20被保護。內纜線22，是具備：先端也就是第 1端22A、及被安裝於無圖示的變速器的第2端22B。第1端22A，可安裝限制構件40及緩衝構件42。在第2端22B中，外徑比內纜線22的外徑更大的止動器24被鉚接。

外裝變速機30，是具備：固定於後端部12A用的基座構件32、可動構件34、連桿機構36、導引部38、限制構件40、及緩衝構件42。

基座構件32，是具備將被安裝於自行車10的支架構件44及外殼20的端部20A安裝的安裝部48。

支架構件44，是藉由使螺栓B被螺入形成於支架構件的螺栓孔46，而被安裝於後端部12A。

安裝部48，是包含孔48A。孔48A，是由入口側的大徑部48B及出口側的小徑部48C所構成。大徑部48B的內徑，是比外殼20的外徑更大。小徑部48C的內徑，是比外殼20的外徑更小，且，比內纜線22的外徑更大。外殼20，是藉由嵌入大徑部48B而使對於基座構件32的移動被限制。內纜線22，是可以在孔48A內移動。

可動構件34，是具備導鏈件50。導鏈件50，是可旋轉地被支撐在可動構件34。

導鏈件50，是具備導引構件52及結合構件54。結合構件54，是由一對的支撐托板56所構成。導引構件52，是具備：被挾持在一對的支撐托板56且可旋轉地被支撐的拉伸帶輪58、及導引帶輪(圖示略)。在拉伸帶輪58及導引帶輪(圖示略)中，架設鏈條16，且導引鏈條 16。一對的支撐托板56，是將拉伸帶輪58及導引帶輪(圖示略)及連桿機構36結合。

連桿機構36，是具備：外鏈片構件60、被配置於比外鏈片構件60更靠自行車10側的內鏈片構件62、及彈性構件64。連桿機構36，是藉由從導引部38被傳達的內纜線22的牽引力將可動構件34朝第1方向RA移動，藉由彈性構件64的彈力將可動構件34朝第1方向RA相反的第2方向RB移動的方式構成。

外鏈片構件60，是將基座構件32及可動構件34連結。外鏈片構件60，是藉由旋轉軸銷66對於基座構件32被安裝成可旋轉。外鏈片構件60，是藉由旋轉軸銷66可旋轉地被安裝於可動構件34。

內鏈片構件62，是將基座構件32及可動構件34連結。內鏈片構件62，是藉由旋轉軸銷66對於基座構件32被安裝成可旋轉。內鏈片構件62，是藉由旋轉軸銷66可旋轉地被安裝於可動構件34。

彈性構件64，是例如，捲簧。彈性構件64的一端，是被安裝於外鏈片構件60的基座構件32側的端部，另一端，是被安裝於內鏈片構件62的可動構件34側的端部。彈性構件64的彈力，是將外鏈片構件60及內鏈片構件62的可動構件34側的端部朝接近鏈輪14側的方向作用。

如第2圖所示，導引部38，是與內鏈片構件62一體形成。導引部38，是從內鏈片構件62突出地形成。導引部38，是將由內纜線22所產生的牽引力傳達至連桿機構36。導引部38，是具備保持部68及限制面70。保持部68，是朝將內纜線22對於導引部38施加牽引力的第3方向RC相反的第4方向RD可相對移動地保持。

如第3圖所示，保持部68，是具備貫通孔72。貫通孔72，是使內纜線22的第1端22A可以從導引部38突出的方式通過內纜線22。貫通孔72，其與內纜線22的第1端22A相反側的開口部72A，是愈朝向端部愈擴大的錐面形狀。

限制面70，是平面形狀。限制面70，是與貫通孔72的延伸的方向垂直交叉。限制面70，是限制內纜線22對於導引部38朝第3方向RC移動。

限制構件40，是被安裝於內纜線22的第1端22A。限制構件40，是例如，由金屬材料形成。金屬材料，是例如，鋁合金。限制構件40，是藉由透過導引部38將內纜線22的牽引力傳達至連桿機構36而可驅動自行車用組件也就是外裝變速機30。

限制構件40，是具備：朝向導引部38突出的球面形狀的第1端面74、與第1端面74相反的面也就是第2端面76、從第1端面74貫通至第2端面76的孔78、及與孔78垂直交叉的螺栓孔80。在螺栓孔80中，螺栓82被螺入並將第1端22A固定在限制構件40。

緩衝構件42，是比限制構件40更軟的材料，例如，由尿烷或是聚縮醛等形成。緩衝構件42，是被安裝於內纜線22。緩衝構件42，是被配置於限制構件40及導引部38之間。

緩衝構件42，是圓盤形狀的構件，具備：第1端面84、與第1端面84相反的面也就是第2端面86、及貫通第1端面84及第2端面86的孔88。第1端面84，是具有對應限制構件40的第1端面74的球面形狀凹陷的球面形狀。第2端面86，是具有朝向導引部38突出的球面形狀。

參照第1圖及第2圖，說明朝牽引構件18的自行車10的安裝方法。

作業者，是將貫通第1圖所示的外殼20內內纜線22的第2端22B的止動器24安裝在無圖示的變速器。接著，作業者，是將外殼20的端部20A嵌入安裝部48的大徑部48B，將內纜線22的第1端22A從小徑部48C突出。接著，作業者，是將第3圖所示的內纜線22的第1端22A通過貫通孔72，將第1端22A從貫通孔72突出。接著，作業者，是使從貫通孔72突出的內纜線22的第1端22A通過緩衝構件42的孔88。接著，作業者，是使從緩衝構件42突出的內纜線22的第1端22A通過限制構件40的孔78。接著，作業者，是將螺栓82螺入螺栓孔80，將限制構件40固定於內纜線22。又，限制構件40，是藉由將螺栓82取下，就可以從第1端22A取下。

參照第1圖，說明外裝變速機30的動作。

內纜線22是朝無圖示的變速器側也就是第3方向RC移動時，限制構件40是透過緩衝構件42朝限制面70賦予將內鏈片構件62朝第1方向RA側移動的力。由此，連桿機構36及可動構件34是抵抗彈性構件64的彈力朝第1方向RA移動。隨著此，鏈條16被捲掛的鏈輪14是朝第1方向RA側的鏈輪14被變更。

內纜線22朝第4方向RD移動時，內纜線22之中的比安裝部48更靠第1端22A側的部分，即，從外殼20露出的部分變長。因此，藉由彈性構件64的彈力，直到限制面70透過緩衝構件42與限制構件40接觸為止是使內鏈片構件62朝第2方向RB移動。隨著此，鏈條16被捲掛的鏈輪14是朝第2方向RB側的鏈輪14被變更。

參照第4~6圖，說明外裝變速機30的作用。

如第4圖所示在安裝部48及導引部38的距離是相對地長的狀態，由自行車10的振動所起因使連桿機構36及可動構件34反抗彈性構件64的彈力使第5圖所示的安裝部48及導引部38的距離朝相對地短的狀態變化。內纜線22，因為是藉由保持部68可相對移動地被保持於第4方向RD，所以如第5圖所示導引部38是遠離內纜線22的第1端22A的方式對於內纜線22相對移動。

另一方，在具備將如第6圖所示的第1端22A固定的導引部92的比較例的外裝變速機90中，安裝部48及導引部92的距離是從相對地長的狀態朝相對地短的狀態變化時，連桿機構94會牽引內纜線22地振動。因此，在安裝部48及導引部92之間內纜線22會發生彎曲。

如此，第5圖所示的外裝變速機30，是可以抑制連桿機構36對於第6圖所示的比較例的外裝變速機90牽引內纜線22地振動。因此，可以抑制內纜線22在安裝部48及導引部92之間發生彎曲。

說明外裝變速機30的效果。

(1)外裝變速機30的保持部68，是將內纜線22，朝與對於導引部38牽引力施加第3方向RC相反的第4方向RD可相對移動地保持。因此，可以抑制在內纜線22發生彎曲。

(2)外裝變速機30，是藉由將安裝了限制構件40及緩衝構件42狀態的內纜線22通過貫通孔72而可以將內纜線22安裝在外裝變速機30。因此，與將內纜線22的第1端22A透過螺栓等安裝在內鏈片構件62的構成相比較，可以提高對於內纜線22的外裝變速機30的組裝性。

(3)保持部68，是使內纜線22的端部20A可以從導引部38突出的方式通過內纜線22。因此，與從貫通孔72未將第1端22A突出的構成相比較，可以容易地朝內纜線22安裝限制構件40及緩衝構件42。

(4)貫通孔72是愈朝向端部愈擴大。因此，內纜線22不易與開口部72A的角接觸。因此，可以減少內纜線22與開口部72A接觸時的負擔。

(5)限制面70的形狀，是平面形狀。因此，與將限制面70呈球面形狀等加工的情況相比較，可以減輕加工的手續和時間。

(6)外裝變速機30，是具備限制構件40。因此，藉由安裝限制構件40，就可以使用習知的內纜線使外裝變速機30動作。

(7)限制構件40，是包含球面形狀的第1端面74。因此，限制構件40因為容易對於緩衝構件42的第1端面84動作，所以進入限制構件40及緩衝構件42之間的異物容易被除去。

(8)外裝變速機30，是包含緩衝構件42。因此，藉由調整緩衝構件42的厚度及數量的至少一方，限制構件40及限制面70的定位就成為容易。

(9)緩衝構件42，是包含球面形狀的第2端面86。因此，因為緩衝構件42是容易對於限制面70動作，所以進入緩衝構件42及限制面70之間的異物容易被除去。

外裝變速機的具體的形態，不限定於上述實施例所例示的形態。外裝變速機，可以是與上述實施例不同的各種的形態。如以下所示的上述實施例的變形例，是外裝變速機的各種的形態的一例。

‧如第7圖所示，保持部68是包含溝96也可以。溝96，是比內纜線22的外徑更大。因此，保持部68，可以將內纜線22，朝與對於導引部38施加牽引力第3方向RC相反的第4方向RD可相對移動地保持。又，在此變形例中，藉由將溝96的開口比內纜線22的外徑更小，來抑制內纜線22從溝96脫落較佳。

‧將導引部38，與內鏈片構件62別體形成，成為固定於內鏈片構件62的構成也可以。

‧將導引部38，與外鏈片構件60一體形成也可以。

‧將導引部38，設在可動構件34也可以。

‧貫通孔72的限制面70側的開口部，是愈朝向端部愈擴大也可以。

‧省略緩衝構件42也可以。

‧將限制構件40鉚接在第1端22A也可以。且，使用熱等將由樹脂材料形成的限制構件40固定在第1端22A也可以。總而言之，可以將第1端22A的外徑比貫通孔72的內徑更大的限制構件40的話，採用其中任一的固定方法、及其中任一的材料也可以。又，將限制構件40預先固定在外裝變速機30也可以。此情況，將內纜線22安裝於外裝變速機30之後可以將止動器24安裝在第2端22B。

‧省略限制構件40也可以。此情況，藉由施加通過貫通孔72之後的加大內纜線22的第1端22A的外徑的加工，第1端22A就可以對於導引部38朝第3方向RC施加牽引力。

‧在內纜線22中，安裝有調整施加於內纜線22的張力的無圖示的調節器也可以。

‧內纜線22的第2端22B，是被安裝於無圖示的變速器所具備的纜線捲取體也可以。

‧在被安裝於自行車10的曲軸周圍的前鏈輪用的外裝變速機也可以適用本創作。