TWI719592B - 自行車鏈條裝置 - Google Patents

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原宣功
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日商島野股份有限公司
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Abstract

本發明揭示一種自行車鏈條裝置，其包含經結構設計以附裝至一自行車之一安裝托架。該自行車具有一單個自行車前鏈輪。一保持架可移動地安裝至該安裝托架，使得該保持架定位成相鄰於該前鏈輪。該保持架具有一自行車鏈條穿過其之一鏈條接納槽。該保持架經結構設計以根據一自行車後變速器之一換檔操作而移動以維持與一鏈條對準來防止該鏈條從該鏈輪掉落。

Description

自行車鏈條裝置
本發明大體上係關於一種自行車鏈條裝置，且更特定言之，本發明係關於一種跟隨鏈條路徑之移動來保持與鏈條大體上對準之鏈條裝置。
吾人已知用於防止一鏈條自一自行車之一前鏈輪掉落之鏈條裝置。通常，鏈條裝置係固定的。然而，由於鏈條之位置取決於後變速器之位置而改變，所以固定鏈條裝置之鏈條通路必須經放大以適應此移動。此使固定鏈條裝置無法使鏈條有效維持於前鏈輪上。
在一第一態樣中，本發明係一種自行車鏈條裝置，其包含：一安裝托架，其經結構設計以附裝至具有含一旋轉中心軸線之一單個自行車前鏈輪之一自行車；及一保持架，其可移動地安裝至該安裝托架，使得該保持架定位成相鄰於該前鏈輪。該保持架具有一自行車鏈條穿過其之一鏈條接納槽。該鏈條裝置進一步包含一致動器，其經結構設計以根據一自行車後變速器之一換檔操作而移動該保持架。 在一第二態樣中，在根據第一態樣之自行車鏈條裝置中，該致動器經結構設計以可操作地耦合至操作該自行車後變速器之一機械操作纜線。 在一第三態樣中，在根據第二態樣之自行車鏈條裝置中，該致動器包含：一第一致動部件，其經結構設計以耦合至該機械操作纜線；及一第二致動部件，其可操作地連接至該第一致動部件及該保持架，使得該機械操作纜線之移動經由該第一致動部件而傳輸至該第二致動部件以移動該保持架。 在一第四態樣中，在根據第三態樣之自行車鏈條裝置中，該第一致動部件包含一齒條及小齒輪之一者且該第二致動部件包含該齒條及小齒輪之另一者。 在一第五態樣中，在根據第二態樣、第三態樣及第四態樣之任何者之自行車鏈條裝置中，該保持架經結構設計以可相對於該安裝托架移動於一縮回位置與一延伸位置之間，且當使該機械操作纜線朝向控制該機械操作纜線之一操作裝置拉動時，使該保持架朝向該縮回位置移動。 在一第六態樣中，在根據前述態樣之任何者之自行車鏈條裝置中，該致動器包含一連桿裝置，其經結構設計以可移動地耦合至該保持架，使得該保持架可相對於該安裝托架移動。 在一第七態樣中，在根據前述態樣之任何者之自行車鏈條裝置中，該保持架經結構設計以在沿該前鏈輪之該旋轉中心軸線延伸之一方向上移動。 在一第八態樣中，在根據前述態樣之任何者之自行車鏈條裝置中，該保持架可圍繞垂直於該前鏈輪之該旋轉中心軸線之一樞軸線樞轉。 在一第九態樣中，在根據前述態樣之任何者之自行車鏈條裝置中，該致動器包含：一電動馬達，其用以移動該保持架；及一控制器，其用以根據一操作信號而移動該電動馬達。 在一第十態樣中，在根據第九態樣之自行車鏈條裝置中，該操作信號與一換檔信號一起傳輸以操作該自行車後變速器。 在一第十一態樣中，在根據第九態樣及第十態樣之任一者之自行車鏈條裝置中，該控制器移動該電動馬達，使得該保持架在由該換檔信號操作之該後變速器之一換檔方向上移動。該換檔方向沿該前鏈輪之該旋轉中心軸線延伸。 在一第十二態樣中，在根據前述態樣之任何者之自行車鏈條裝置中，該致動器經結構設計以使該保持架圍繞相對於該安裝托架固定之一單一樞軸線樞轉。 在一第十三態樣中，在根據第十二態樣之自行車鏈條裝置中，該致動器經結構設計以使該保持架圍繞該單一樞軸線樞轉，使得該保持架之一後端在該後變速器之一換檔方向上移動，該移動藉由該換檔操作而操作，其中該換檔方向沿該前鏈輪之該旋轉中心軸線延伸。 在一第十四態樣中，在根據前述態樣之任何者之自行車鏈條裝置中，該保持架具有形成該鏈條接納槽之一第一板及一第二板，且該保持架經定位使得在其中該安裝托架附裝至該自行車之一狀態中，當在平行於該旋轉中心軸線之一方向上觀看時，該第一板及該第二板之底部邊緣與該前鏈輪至少部分重疊。 在一第十五態樣中，本發明係一種自行車鏈條裝置，其包含一安裝托架，該安裝托架經結構設計以附裝至具有一單個自行車前鏈輪之一自行車。該鏈條裝置進一步包含一保持架，其可移動地安裝至該安裝托架，使得該保持架定位成相鄰於該前鏈輪。該保持架具有一自行車鏈條穿過其之一鏈條接納槽。該鏈條裝置進一步包含一致動器，其經結構設計以根據延伸於該前鏈輪與一後鏈輪總成之間的一鏈線之一移動而移動該保持架。 在一第十六態樣中，本發明係一種自行車鏈條裝置，其包含一安裝托架，該安裝托架經結構設計以附裝至具有含一旋轉中心軸線之一單個自行車前鏈輪之一自行車。該前鏈輪可與一曲柄臂一起旋轉且可在平行於該旋轉中心軸線之一方向上相對於該曲柄臂移動。該鏈條裝置進一步包含一保持架，其可移動地安裝至該安裝托架，使得該保持架定位成相鄰於該前鏈輪。該保持架包含一自行車鏈條穿過其之一鏈條接納槽。該保持架經結構設計以在沿該旋轉中心軸線延伸之一方向上根據該前鏈輪之一位置移動。 在一第十七態樣中，在根據第十六態樣之自行車鏈條裝置中，該保持架包含用以接觸該前鏈輪之至少一接觸部件，且其中該接觸部件與該前鏈輪之間的接觸致使該保持架對應於該前鏈輪而移動。 在一第十八態樣中，本發明係一種自行車鏈條裝置，其包含：一安裝托架，其經結構設計以附裝至具有含一旋轉中心軸線之一單個自行車前鏈輪之一自行車；及一保持架，其可移動地安裝至該安裝托架，使得該保持架定位成相鄰於該前鏈輪。該保持架具有一自行車鏈條穿過其之一鏈條接納槽。該鏈條裝置進一步包含一致動器，其經結構設計以使該保持架圍繞相對於該安裝托架固定之一單一樞軸線樞轉。 熟習此項技術者將自[實施方式]及圖式明白本發明之其他優點及特徵。
圖1展示一自行車10，其包含一車座14、手把18、一車架22、一座管26、一後下叉30、一前輪34、一後輪42、一後鏈輪總成46、一後變速器50、一操作裝置54、一機械操作纜線58 (其由操作裝置54控制)、一前鏈輪62、一踏板66、一曲柄臂68、一鏈條70及一鏈條裝置78。例如，操作裝置係用於拉動及釋放機械操作纜線58之一已知裝置。鏈條裝置78防止鏈條70自前鏈輪62掉落。機械操作纜線58延伸於操作裝置54與後變速器50之間，使得一騎乘者可依一熟知方式操縱操作裝置54來改變齒輪比。前鏈輪62係自行車10上之唯一前鏈輪；即，前鏈輪62係一單個前鏈輪。自行車10之其他未編號零件已為吾人所熟知且將不再加以詳細討論或繪示。 為參考目的，前鏈輪62具有一旋轉中心軸線90 (參閱圖3及圖4)，且一中心面94 (參閱圖4、圖5、圖6及圖8)穿過車架22之中心且垂直於後輪42之旋轉軸及前鏈輪62之旋轉中心軸線90。 在圖1至圖5之實施例中，前鏈輪62係一浮動前鏈輪。即，當驅動前鏈輪62時，前鏈輪62在旋轉中心軸線90之軸向方向上於一有限範圍內自由移動。當容許前鏈輪62浮動時，前鏈輪62趨向於朝向與後變速器50之位置對準之一位置移動，其使鏈條70之路徑更高效。因此，當後變速器50使鏈條70移動至後鏈輪總成46上之一不同齒輪時，前鏈輪62趨向於軸向移動以跟隨後變速器。此項技術中已知浮動前鏈輪；因此，本文中不描述容許前鏈輪62浮動之機械元件。 參考圖1至圖5，在第一實施例中，一基底部件102固定至座管26，且鏈條裝置78之一安裝托架106附接至基底部件102。一長形開口110形成於安裝托架106中，且一安裝螺栓114穿過長形開口110以將鏈條裝置78固定至基底部件102及座管26。長形開口110允許調整安裝托架106相對於前鏈輪62之位置。 自行車鏈條裝置78包含安裝托架106，其經結構設計以附裝至具有單個自行車前鏈輪62之自行車10。鏈條裝置78進一步包含一保持架126，其可移動地安裝至安裝托架106，使得保持架126定位成相鄰於前鏈輪62。保持架126具有自行車鏈條70穿過其之一鏈條接納槽130。在圖1至圖5之所繪示實施例中，鏈條裝置78進一步包含一致動器134，其經結構設計以根據自行車後變速器50之一換檔操作而移動保持架126。 參考圖3及圖4，在第一所繪示實施例中，保持架126具有形成鏈條接納槽130之一第一板138及一第二板142，且保持架126經定位使得在其中安裝托架106附裝至自行車10之一狀態中，當在平行於旋轉中心軸線90 (參閱圖3)之一方向上觀看時，第一板138及第二板142之底部邊緣144與前鏈輪62至少部分重疊。換言之，如圖3中所展示，保持架126之至少一底部部分定位於前鏈輪62之一軸向突出部內。 在圖1至圖5之實施例中，保持架126包含防止保持架126與前鏈輪62之間的未對準之一對接觸部件146、150。如圖5中所展示，一內接觸部件146自第一板138之內表面朝向鏈條槽之中心突出，且一外接觸部件150自第二板142之內表面突出鏈條槽130之中心朝向。接觸部件146、150防止保持架126與前鏈輪62之間的未對準且因此防止鏈條70摩擦保持架126之內表面，如圖5中所展示。 在圖2中，為繪示目的，已去除鏈條裝置78之一外殼162之部分。在圖2之實施例中，致動器134係一機械致動器。如圖2中所展示，致動器134經結構設計以可操作地耦合至操作自行車後變速器50之機械操作纜線58。 參考圖2之所繪示實施例，致動器134包含：一第一致動部件166，其經結構設計以耦合至機械操作纜線58；及一第二致動部件170，其可操作地連接至第一致動部件166及保持架126，使得機械操作纜線58之移動經由第一致動部件166而傳輸至第二致動部件170以移動保持架126。 在圖2之實施例中，齒條174固定至機械操作纜線58，且機械操作纜線58由齒條174中之一縱向通路接納。如圖4中所最佳展示，一固定螺釘182螺合至齒條174中之一對應螺紋孔186中。一出入口190形成於外殼162中(參閱圖4)，固定螺釘182可穿過出入口190而與一適合工具(圖中未繪示)嚙合。當擰緊固定螺釘182時，固定螺釘182將齒條174固定至機械操作纜線58。機械操作纜線58相對於齒條174之縱向位置在擰緊固定螺釘182之前被設定且可藉由使固定螺釘182鬆脫該工具而調整。一固定螺釘蓋194可用以覆蓋出入口190。例如，當由操作裝置54使機械操作纜線58在一方向上縱向移動或由後變速器50之一復位彈簧使機械操作纜線58在一相反方向上縱向移動時，對應地移動齒條174。 在圖2之所繪示實施例中，小齒輪178與齒條174之齒嚙合且因此對應於機械操作纜線58之縱向運動而旋轉。小齒輪178之旋轉使一小齒輪軸202旋轉，小齒輪軸202使一蝸桿齒輪206旋轉。蝸桿齒輪206與小齒輪178同軸地固定於小齒輪軸202上，如圖中所展示。 此外，在圖2之所繪示實施例中，致動器134包含一連桿裝置210，其經結構設計以可移動地耦合至保持架126，使得保持架126可相對於安裝托架106移動。因此，在此實施例中，當由機械操作纜線58使小齒輪178旋轉時，蝸桿齒輪206與一樞轉齒輪214嚙合且使一樞轉齒輪214旋轉，樞轉齒輪214固定至連桿裝置210。在所繪示之實施例中，樞轉齒輪214圍繞垂直於蝸桿齒輪206之軸線之一軸線旋轉，如圖2中所展示。樞轉齒輪214之旋轉使連桿裝置210圍繞樞轉齒輪214之軸線樞轉，其致使連桿裝置210之一遠端朝向或遠離安裝托架106移動。因此，由致動器134將機械操作纜線58之縱向移動轉換成保持架126朝向及遠離安裝托架106之移動。因此，保持架126經結構設計以在沿前鏈輪62之旋轉中心軸線90延伸之一方向上移動。雖然致動器之若干已知類型之任何者可適合用以將機械操作纜線58之移動傳輸至保持架，但在圖2之所繪示實施例中，第一致動部件166包含齒條174，且第二致動部件170包含小齒輪178、蝸桿齒輪206、樞轉齒輪214及連桿裝置210。因此，第一致動部件包含一齒條及小齒輪之一者且第二致動部件包含該齒條及小齒輪之另一者。 致動器134較佳地經建構使得當使機械操作纜線58朝向操作裝置54拉動時，使保持架朝向安裝托架106移動。換言之，在一較佳實施例中，在其中安裝托架106安裝至座管26之一狀態中，保持架126經結構設計以可相對於安裝托架106移動於一縮回位置與一延伸位置之間，該延伸位置比該縮回位置更遠離座管26。當使機械操作纜線58朝向控制機械操作纜線58之操作裝置54拉動時，使保持架126朝向縮回位置移動。圖5中以實線展示縮回位置，且圖5中以虛線展示延伸位置。 在圖1至圖5之所繪示實施例中，保持架126可圍繞垂直於前鏈輪62之旋轉中心軸線90之一樞軸線222樞轉。即，保持架126圍繞一連桿裝置樞轉接頭226可樞轉地附接至連桿裝置210之遠端，連桿裝置樞轉接頭226界定垂直於前鏈輪62之旋轉中心軸線90之樞軸線222。連桿裝置樞轉接頭226容許保持架126回應於鏈條70之路徑之位置之變化而樞轉。 若自行車10操作後變速器50至最外位置中，則將由致動器134將保持架126移動至延伸位置，如圖5中之虛線所展示。當一騎乘者操縱操作裝置54以使後變速器50換檔至最內齒輪時，操作裝置54拉動機械操作纜線58，且使齒條174朝向自行車10之前面移動或在圖3之視圖中向右移動。回應於機械操作纜線58之移動，後變速器50向內朝向中心面94移動至縮回位置，且鏈條70跟隨。當機械操作纜線58縱向移動時，小齒輪178旋轉及驅動蝸桿齒輪206，其致使連桿裝置210之遠端朝向安裝托架106樞轉。因此，保持架126移動至縮回位置，如圖5中之實線所展示。當後變速器在一降檔操作中朝向中心面94移動時，前鏈輪62趨向於跟隨鏈條70之橫向移動且因此亦朝向中心面94移動。然而，若前鏈輪62之軸向移動較遲緩，則外接觸部件150將在保持架126朝向縮回位置移動時接觸前鏈輪62之外表面且將向內軸向推動前鏈輪62朝向中心面以維持保持架126與前鏈輪62之間的對準。 當後變速器自一較低速齒輪換檔至一較高速齒輪時，使此操作逆轉，且使保持架126向外朝向圖5中之虛線所展示之延伸位置移動。若前鏈輪62之向外軸向移動較遲緩，則內接觸部件146將推動前鏈輪62，使得前鏈輪62軸向向外移動以維持保持架126與前鏈輪62之間的對準。依此方式，可將保持架126移動至完全延伸位置與完全縮回位置之間的任何數目個位置，該位置數目取決於提供於後鏈輪總成46上之鏈輪之數目。鏈條裝置78可具有促使鏈條裝置78朝向縮回位置之一復位彈簧230；然而，即使經受此一復位彈簧230之力，但保持架126將僅根據機械操作纜線58之移動而移動。 圖6及圖7中展示一第二所繪示實施例之一鏈條裝置238。用以描述一實施例之零件之元件符號可在本文中再次用以指稱後一實施例中之對應且相同或類似之零件。除如下文將描述之內容之外，第二實施例之鏈條裝置238相同於第一實施例之鏈條裝置，且前鏈輪62相同於第一實施例之前鏈輪。即，前鏈輪62係單個的且浮動的。在第二實施例中，一鏈條裝置238包含一安裝托架242及一保持架254。保持架254具有一鏈條接納槽258。圖6及圖7之鏈條裝置238具有一機電式致動器250。即，致動器250包含：一電動馬達262，其用以移動保持架254；及一控制器270，其用以根據一操作信號而移動電動馬達262。除第二實施例之致動器250採用電動馬達262且不依賴於一機械操作纜線之外，致動器250執行由上文結合第一實施例所描述之致動器134執行之功能。第二實施例之鏈條裝置238經調適以與一機動後變速器266一起使用。機動後變速器266由一後變速器控制器274控制。機動後變速器及其控制器已為吾人所熟知；因此，已省略機動後變速器266及其控制器274之詳細描述。 當使齒輪換檔時，騎乘者使用一後變速器操作裝置278來將一換檔信號經由一導線或無線地發送至後變速器控制器274。例如，後變速器操作裝置278可定位於手把18上。如圖7中所展示，亦將換檔信號發送至致動器250作為一操作信號。即，操作信號與一換檔信號一起傳輸以操作自行車後變速器266。 參考圖7，第二實施例之致動器250包含控制器270，其可包含(例如)一CPU 282及用於儲存程式及資料之一記憶體286。致動器250可進一步包含一保持架位置感測器290、一馬達驅動器294、電動馬達262、一電力供應器298及一傳動裝置302，傳動裝置302可包含(例如)齒輪(圖中未展示)。例如，電力供應器298可為一電池。 在圖6之所繪示實施例中，一平行四邊形連桿裝置310由傳動裝置302驅動以使保持架254移動於縮回位置與延伸位置之間且使保持架254移動至縮回位置與延伸位置之間的數個漸進位置，該漸進位置數目取決於提供於後鏈輪總成46上之後鏈輪之數目。然而，例如，可使保持架254移動至縮回位置與延伸位置之間的小於後鏈輪之數目之數個位置。控制器270移動電動馬達262，使得保持架254在由換檔信號操作之後變速器266之一換檔方向上移動。換檔方向沿前鏈輪62之旋轉中心軸線90延伸。因此，如同第一實施例，致動器250對應於後變速器266之位置而移動保持架254。基於操作信號，控制器270選擇保持架254之適當位置，使得保持架254與鏈條70及前鏈輪62對準。因此，保持架254保持與鏈條70及前鏈輪62對準且防止鏈條70自前鏈輪62掉落。根據後鏈輪總成46上之後鏈輪之數目而將保持架254之位置之數目儲存於控制器270中。 雖然圖6展示依以垂直於中心面94之一弧形擺動之一方式定向之平行四邊形連桿裝置310，但平行四邊形連桿裝置310可經配置以在其他方向上擺動，只要保持架254在後變速器266之一換檔方向上且沿前鏈輪之旋轉中心軸線90移動即可。雖然在此實施例中操作信號係基於一換檔信號，但操作信號可基於其他資訊，例如下文將在進一步實施例中描述。 圖8至圖11繪示一第三實施例之一鏈條裝置318。除如下文將描述之內文之外，第三實施例相同於第二實施例。第三實施例之鏈條裝置318經調適以與一非浮動前鏈輪322一起使用。即，與第一實施例及第二實施例不同，前鏈輪322係固定的且無法在軸向方向上相對於車架22移動。鏈條裝置318包含一安裝托架326、一保持架334及一機電式致動器330。保持架334包含一鏈條接納槽338。如同圖6之致動器，圖8之鏈條裝置318之致動器330係機電式的；然而，圖8之致動器330具有藉由致動器330而圍繞一單一樞軸線346樞轉之一樞軸342來代替一平行四邊形連桿裝置。參考圖8，自行車鏈條裝置318包含安裝托架326，其經結構設計以附裝至具有含旋轉中心軸線90之一單個自行車前鏈輪322之一自行車10。保持架334可移動地安裝至安裝托架326，使得保持架334定位成相鄰於前鏈輪322。保持架334具有自行車鏈條70穿過其之鏈條接納槽338。鏈條裝置318進一步包含致動器330，其經結構設計以使保持架334圍繞相對於安裝托架326固定之一單一樞軸線346樞轉。 圖7之方塊圖不僅繪示圖6之實施例，且繪示圖8至圖11之實施例。如同圖6之實施例，致動器330可由一操作信號控制，該操作信號與一換檔信號一起傳輸以操作自行車後變速器266。在圖8之實施例中，操作信號係基於一換檔信號；然而，操作信號可基於其他資訊，例如下文將在進一步實施例中描述。 參考圖8至圖11，致動器330經結構設計以使保持架334圍繞單一樞軸線346樞轉，使得保持架334之一後端314在後變速器266之一換檔方向上移動(其藉由換檔操作而操作)，且換檔方向沿前鏈輪62之旋轉中心軸線90延伸。圖9繪示其中將後變速器266換檔至一最外齒輪或一最高速齒輪且由致動器330使保持架334之後端移動至一外部位置的一情況。圖10繪示其中將後變速器266換檔至一中間齒輪或定位於後鏈輪總成46之中間上之一鏈輪且由致動器330使保持架334之後端移動至一中心位置的一情況。圖11繪示其中將後變速器266換檔至一最內齒輪或一最低速齒輪且由致動器330使保持架334之後端移動至一內部位置的一情況。保持架334之後端之位置之數目取決於提供於後鏈輪總成46上之鏈輪之數目且可儲存於致動器330中。然而，保持架334之後端之位置之數目可小於後鏈輪總成46之鏈輪之數目。因此，保持架334保持與鏈條70對準且防止鏈條70從鏈輪322掉落。 雖然第三實施例之鏈條裝置318採用機電式且回應於一操作信號之一致動器330，但第一實施例之機械致動器134可經修改以回應於一機械操作纜線58之移動而使保持架334圍繞樞軸線346樞轉。 參考圖12來描述第四實施例、第五實施例及第六實施例。在圖12之方塊圖中，以虛線繪示之方塊係分別形成第四實施例、第五實施例及第六實施例之各種選項，如下文將描述。 在第四實施例中，鏈條裝置358係如同圖6或圖8之鏈條裝置且包含致動器250、330，致動器250、330係機電式的且可基本上相同於第二實施例及第三實施例之致動器之任一者。致動器250、330經結構設計以根據由一後變速器換檔感測器370感測之一位置而移動一保持架254、334。在此實施例中，後變速器換檔感測器370可與一機械操作後變速器50或一機動後變速器266整合或分離。參考圖12，操作信號可基於來自後變速器換檔感測器370之一位置信號。位置信號可經由一導線傳輸或無線傳輸。因此，保持架254、334之位置係基於後變速器50、266之位置。 在第五實施例中，鏈條裝置374係如同圖6或圖8之鏈條裝置且包含一致動器250、330，致動器250、330係機電式的且可基本上相同於第二實施例及第三實施例之致動器之任一者。在第五實施例中，鏈條裝置374包含致動器250、330，其經結構設計以根據延伸於前鏈輪62、322與一後鏈輪總成46之間的一鏈線之一移動而移動保持架254、334。此實施例之鏈條裝置374經調適以與一機械操作後變速器50或一機動後變速器一起使用。例如，在此實施例中，鏈條裝置374可包含偵測鏈條70之位置之一鏈條位置感測器382。例如，鏈條位置感測器382可包含一近接感測器，其安裝於一後下叉30上以偵測該接近感測器與鏈條70之間的距離。操作信號可基於來自鏈條位置感測器382之一位置信號。位置信號可經由一導線傳輸或無線傳輸。因此，根據鏈條70之位置而調整保持架254、334之位置。 第六實施例之一鏈條裝置386係如同圖6之鏈條裝置且包含一機電式致動器250。在此實施例中，前鏈輪62係單個的且浮動的，且保持架254經結構設計以在沿旋轉中心軸線90延伸之一方向上根據前鏈輪62之一位置而移動。例如，鏈條裝置386可包含一前鏈輪位置感測器394。例如，前鏈輪位置感測器394可包含用於偵測前鏈輪62之軸向位置之一近接感測器。操作信號可基於來自前鏈輪位置感測器394之一位置信號。前鏈輪位置信號可經由一導線傳輸或無線傳輸。因此，根據前鏈輪62之位置而調整保持架254之位置。 圖13及圖14中繪示第七實施例。第七實施例經調適以與一單個浮動前鏈輪62一起使用，且除下文將描述之內容之外，第七實施例如同第一實施例。在第七實施例中，一自行車鏈條裝置402包含一安裝托架406，其經結構設計以附裝至具有含旋轉中心軸線90之一單個自行車前鏈輪62之一自行車10。前鏈輪62可與曲柄臂68一起旋轉且可在平行於旋轉中心軸線90之一方向上相對於曲柄臂68移動。一保持架426可移動地安裝至一安裝托架406，使得保持架426定位成相鄰於前鏈輪62。保持架426包含一自行車鏈條70穿過其之一鏈條接納槽430。保持架426經結構設計以在沿旋轉中心軸線90延伸之一方向上根據前鏈輪62之一位置而移動。保持架426包含用以接觸前鏈輪62之至少一接觸部件434、438。接觸部件434、438與前鏈輪62之間的接觸致使保持架426對應於前鏈輪62而移動。 在圖13及圖14之第七實施例中，不存在用以驅動保持架426之橫向移動之致動器。在此實施例中，鏈條裝置402經調適以與一機械後變速器50或一機動後變速器一起使用。然而，若採用一機械操作後變速器50，則機械操作纜線58不耦合至保持架426。相反地，保持架426在沿前鏈輪62之軸向方向之一方向上於一有限範圍內自由移動，且保持架426歸因於接觸部件434、438而跟隨前鏈輪62之移動。即，當前鏈輪62在軸向方向上移動時，其將與接觸部件434、438之一者嚙合且致使保持架426維持與前鏈輪62及鏈條70對準。因此，保持架426根據前鏈輪62之位置移動。 在所繪示之實施例中，由樞轉連桿形成之一連桿裝置442將保持架426耦合至安裝托架406，其維持保持架426與中心面94之間的一平行關係，同時容許保持架426沿前鏈輪62之旋轉軸線90移動。在圖13中，保持架426及前鏈輪62係處於一最內位置中。在圖14中，保持架426及前鏈輪62係處於一最外位置中。雖然連桿裝置442限制保持架426在垂直於中心面94之一平面中擺動，但連桿裝置442可經配置以在其他方向上擺動，只要保持架426可沿前鏈路62之旋轉軸線90移動即可。 雖然已相對於特定實施例而詳細描述本發明，但熟習此項技術者可在理解特定實施例之後容易地設想此等實施例之更改、變動及等效物。據此，本發明之範疇應被評估為隨附申請專利範圍及其等效物之範疇。
10‧‧‧自行車 14‧‧‧車座 18‧‧‧手把 22‧‧‧車架 26‧‧‧座管 30‧‧‧後下叉 34‧‧‧前輪 42‧‧‧後輪 46‧‧‧後鏈輪總成 50‧‧‧後變速器 54‧‧‧操作裝置 58‧‧‧機械操作纜線 62‧‧‧前鏈輪 66‧‧‧踏板 68‧‧‧曲柄臂 70‧‧‧鏈條 78‧‧‧鏈條裝置 90‧‧‧旋轉中心軸線 94‧‧‧中心面 102‧‧‧基底部件 106‧‧‧安裝托架 110‧‧‧長形開口 114‧‧‧安裝螺栓 126‧‧‧保持架 130‧‧‧鏈條接納槽 134‧‧‧致動器 138‧‧‧第一板 142‧‧‧第二板 144‧‧‧底部邊緣 146‧‧‧內接觸部件 150‧‧‧外接觸部件 162‧‧‧外殼 166‧‧‧第一致動部件 170‧‧‧第二致動部件 174‧‧‧齒條 178‧‧‧小齒輪 182‧‧‧固定螺釘 186‧‧‧螺紋孔 190‧‧‧出入口 194‧‧‧固定螺釘蓋 202‧‧‧小齒輪軸 206‧‧‧蝸桿齒輪 210‧‧‧連桿裝置 214‧‧‧樞轉齒輪 222‧‧‧樞軸線 226‧‧‧連桿裝置樞轉接頭 230‧‧‧復位彈簧 238‧‧‧鏈條裝置 242‧‧‧安裝托架 250‧‧‧致動器 254‧‧‧保持架 258‧‧‧鏈條接納槽 262‧‧‧電動馬達 266‧‧‧機動後變速器 270‧‧‧控制器 274‧‧‧後變速器控制器 278‧‧‧後變速器操作裝置 282‧‧‧CPU 286‧‧‧記憶體 290‧‧‧保持架位置感測器 294‧‧‧馬達驅動器 298‧‧‧電力供應器 302‧‧‧傳動裝置 310‧‧‧平行四邊形連桿裝置 314‧‧‧後端 318‧‧‧鏈條裝置 322‧‧‧非浮動前鏈輪 326‧‧‧安裝托架 330‧‧‧致動器 334‧‧‧保持架 338‧‧‧鏈條接納槽 342‧‧‧樞軸 346‧‧‧樞軸線 358‧‧‧鏈條裝置 370‧‧‧後變速器換檔感測器 374‧‧‧鏈條裝置 382‧‧‧鏈條位置感測器 386‧‧‧鏈條裝置 394‧‧‧前鏈輪位置感測器 402‧‧‧自行車鏈條裝置 406‧‧‧安裝托架 426‧‧‧保持架 430‧‧‧鏈條接納槽 434‧‧‧接觸部件 438‧‧‧接觸部件 442‧‧‧連桿裝置
圖1係包含根據本發明之一第一實施例之一鏈條裝置之一自行車之一側視圖； 圖2係第一實施例之鏈條裝置之一透視圖，其中已去除若干部分； 圖3係圖2之鏈條裝置之一側視圖； 圖4係圖2之鏈條裝置之一俯視圖； 圖5係圖2之鏈條裝置之一後視圖； 圖6係一第二實施例之一鏈條裝置之一示意圖； 圖7係展示圖6之鏈條裝置之一致動器的一方塊圖； 圖8係一第三實施例之一鏈條裝置之一示意性後視圖； 圖9至圖11係展示圖8之鏈條裝置之各種位置的示意性俯視圖； 圖12係展示第四實施例、第五實施例及第六實施例之鏈條裝置之致動器的一方塊圖； 圖13係展示一第七實施例之一鏈條裝置之內部位置的一示意性俯視圖；及 圖14係展示圖13之鏈條裝置之一鏈條裝置之外部位置的一示意性俯視圖。
26‧‧‧座管
58‧‧‧機械操作纜線
78‧‧‧鏈條裝置
102‧‧‧基底部件
106‧‧‧安裝托架
110‧‧‧長形開口
114‧‧‧安裝螺栓
126‧‧‧保持架
130‧‧‧鏈條接納槽
134‧‧‧致動器
138‧‧‧第一板
142‧‧‧第二板
144‧‧‧底部邊緣
146‧‧‧內接觸部件
150‧‧‧外接觸部件
162‧‧‧外殼
166‧‧‧第一致動部件
170‧‧‧第二致動部件
174‧‧‧齒條
178‧‧‧小齒輪
186‧‧‧螺紋孔
202‧‧‧小齒輪軸
206‧‧‧蝸桿齒輪
210‧‧‧連桿裝置
214‧‧‧樞轉齒輪
226‧‧‧連桿裝置樞轉接頭
230‧‧‧復位彈簧

Claims (16)

  1. 一種自行車鏈條裝置，其包括：一安裝托架(106)，其經結構設計以附裝至具有含一旋轉中心軸線(90)之一單個自行車前鏈輪(62)之一自行車，其中該前鏈輪(62)係可與一曲柄臂(68)一起旋轉且可在平行於該旋轉中心軸線(90)之一方向上相對於該曲柄臂(68)移動；及一保持架(126)，其可移動地安裝至該安裝托架，使得該保持架(126)定位成相鄰於該前鏈輪(62)，其中該保持架具有一自行車鏈條穿過其之一鏈條接納槽(130)，其中該保持架(126)經結構設計以在沿該旋轉中心軸線(90)延伸之一方向根據該前鏈輪(62)之一位置而移動，且其中在該安裝托架(106)附裝至該自行車之一狀態中，在平行於該旋轉中心軸線(90)之一方向上觀看時，該保持架(126)與該前鏈輪(62)至少部分重疊。
  2. 如請求項1之自行車鏈條裝置，其中該保持架經結構設計以在沿該旋轉中心軸線延伸之一方向根據該前鏈輪之一位置而橫向移動。
  3. 如請求項1之自行車鏈條裝置，其中該保持架經結構設計以可相對於該安裝托架移動於一縮回位置與一延伸位置之間。
  4. 如請求項1之自行車鏈條裝置，其中該保持架經結構設計以相對於該安裝托架擺動於一縮回位置與一延伸位置之間。
  5. 如請求項1之自行車鏈條裝置，其中該保持架經結構設計以在垂直於該自行車之一中心面的一平面中擺動於一縮回位置與一延伸位置之間。
  6. 如請求項1之自行車鏈條裝置，進一步包含一連桿裝置，該連桿裝置經結構設計以耦合至該保持架與該安裝托架，從而該保持架可相對於該安裝托架移動。
  7. 如請求項6之自行車鏈條裝置，其中該連桿裝置由至少兩個樞轉連桿所形成。
  8. 如請求項6之自行車鏈條裝置，其中該連桿裝置經結構設計以維持該保持架與該自行車之一中心面之間的一平行關係，同時允許該保持架沿該前鏈輪之該旋轉軸線移動。
  9. 如請求項6之自行車鏈條裝置，其中該連桿裝置經結構設計以限制該保持架在垂直於該自行車之一中心面的一平面中擺動，同時允許該保持架沿該前鏈輪之該旋轉軸線移動。
  10. 如請求項6之自行車鏈條裝置，其中該連桿裝置經結構設計以在沿該旋轉中心軸線延伸之一方向根據該前鏈輪之一位置而橫向移動該保持架。
  11. 如請求項6之自行車鏈條裝置，其中該連桿裝置經結構設計以相對於 該安裝托架移動該保持架於一縮回位置與一延伸位置之間。
  12. 如請求項6之自行車鏈條裝置，其中該連桿裝置經結構設計以相對於該安裝托架擺動該保持架於一縮回位置與一延伸位置之間。
  13. 如請求項6之自行車鏈條裝置，其中該連桿裝置經結構設計以在垂直於該自行車之一中心面的一平面中擺動該保持架於一縮回位置與一延伸位置之間。
  14. 一種自行車鏈條裝置，其包括：一安裝托架(106)，其經結構設計以附裝至具有含一旋轉中心軸線(90)之一單個自行車前鏈輪(62)之一自行車，其中該前鏈輪(62)係可與一曲柄臂(68)一起旋轉且可在平行於該旋轉中心軸線(90)之一方向上相對於該曲柄臂(68)移動；及一保持架(126)，其可移動地安裝至該安裝托架，使得該保持架(126)定位成相鄰於該前鏈輪(62)，其中該保持架(126)具有一自行車鏈條穿過其之一鏈條接納槽(130)，其中該保持架(126)經結構設計以在沿該旋轉中心軸線(90)延伸之一方向根據該前鏈輪(62)之一位置而移動，其中該保持架(126)包含用以接觸該前鏈輪(62)之至少一接觸部件(434、438)，且其中該接觸部件(434、438)與該前鏈輪(62)之間的接觸致使該保持架(126)對應於該前鏈輪(62)而移動。
  15. 一種自行車鏈條裝置，其包括：一安裝托架(106)，其經結構設計以附裝至具有含一旋轉中心軸線(90)之一單個自行車前鏈輪(62)之一自行車；一保持架(126)，其可移動地安裝至該安裝托架(106)，使得該保持架(126)定位成相鄰於該前鏈輪(62)，其中該保持架(126)具有一自行車鏈條穿過其之一鏈條接納槽(130)，且其中在該安裝托架(106)附裝至該自行車之一狀態中，在平行於該旋轉中心軸線(90)之一方向上觀看時，該保持架(126)與該前鏈輪(62)至少部分重疊；及一致動器(134)，其經結構設計以根據延伸於該前鏈輪與一後鏈輪總成之間的一鏈線之一移動而移動該該保持架(126)。
  16. 一種自行車鏈條裝置，其包括：一安裝托架(106)，其經結構設計以附裝至具有含一旋轉中心軸線(90)之一單個自行車前鏈輪(62)之一自行車；一保持架(126)，其可移動地安裝至該安裝托架(106)，使得該保持架(126)定位成相鄰於該前鏈輪(62)，其中該保持架(126)具有一自行車鏈條穿過其之一鏈條接納槽(130)，且其中在該安裝托架(106)附裝至該自行車之一狀態中，在平行於該旋轉中心軸線(90)之一方向上觀看時，該保持架(126)與該前鏈輪(62)至少部分重疊；及一致動器(134)，其經結構設計以使該保持架(126)圍繞相對於該安裝托架(106)固定之一單一樞軸線(222)樞轉。
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