TWM506821U

TWM506821U - 動力絞車用扭力限制器

Info

Publication number: TWM506821U
Application number: TW104206236U
Authority: TW
Inventors: shi-ji Huang
Original assignee: Comeup Ind Inc
Priority date: 2015-04-24
Filing date: 2015-04-24
Publication date: 2015-08-11
Also published as: DE202015106436U1

Description

動力絞車用扭力限制器

本創作係關於一種動力絞車用扭力限制器，特別是指一種當承載負重所產生之反向扭力超過動力源所可承受時，及時斷開動力傳輸，藉以避免動力源毀損之動力絞車用扭力限制器。

按，動力絞車是設計用來做為吊掛負載或拖拉負載使用，最常見例如：高樓吊掛貨物垂直昇降用之「吊重捲揚機」即為一種動力絞車；又，安裝於吉普車、越野車前用來拖掛它車(他救)或險境移動脫險(自救)用之鋼索捲揚機具，亦為一種動力絞車。動力絞車之作動原理係藉由一動力源(例如動力馬達)輸出正向或反向之傳動動力，經過一減速機構作用後，驅動一索輪正向轉動或反向轉動，以送出鋼索或收回鋼索，鋼索前端由一垂重鉤頭勾掛住負載(重物、它車或它物等)，以使該負載移動。

動力絞車在使用上因為承載負重(貨物或落難之人員或物品)，其負重有時會超過動力源所可承受之扭力(此涉及動力源之載重能力)，所以為避免負重產生之扭力為動力源所無法承受，一般會在傳動機構內部設置有一重量過載保護之「扭力限制機構」，以備當發生負重超載之情形時，該扭力限制機構必須空轉打滑而不再傳送動力，以保護動力絞車中之傳動機構(例如動力馬達及減速機構等)，避免超載而致機件故障毀損。惟，習知動力絞車常見採用既有的「電流過載保護器」做為扭力限制機構，其係藉由負載扭力加大時，動力源電流也會加大，因此經由電流過載時停止對動力源供電，藉以間接發生限制扭力之作用，然採用「電流過載保護器」做為扭力限制機構時，因為「電流過載保護器」之停止及啟動皆有緩衝時間，無法即刻產生效果，因此裝設在動力絞車中，會產生於超負載時無法即刻停止動力傳動之現象，表現在實際情形上，就是當載重超負載時，結果動力輸出並未能即刻停止，還會繼續輸出一小段時間後才停止，如此之應用常導致操作者無所適從，顯然其實用性不佳。

針對上述缺失，本創作人秉持精益求精之創作精神，乃深入構思研發改良，經多方努力，遂有本創作產生。

緣是，本創作之主要目的即在提供一種當承載負重所產生之反向扭力超過動力源所可承受時，及時斷開動力傳輸，藉以避免動力源毀損情形發生之動力絞車用扭力限制器。

為達成上述目的，本創作係設計一種動力絞車用扭力限制器，構造上具有一架體，一裝設於該架體一側之動力源，具備輸出動力之能力；一裝設於該架體另一側之減速箱，內部設置有一減速機構，經由一長軸接受該動力源之動力傳動，以進行減速作用；及一設置於該架體中間之索輪，接受該減速箱所輸出之動力帶動轉動；由該動力源輸出動力經由長軸傳動到減速機構間之動力傳輸過程中，裝設有一扭力限制機構；其特徵在於：該扭力限制機構係由一扭力軸、一摩擦片、一剎車片、一盤形彈性件、一調整定位環及一定位螺環所組成，其中，該扭力軸內部設一軸向之穿槽，前端並成型為一卡掣槽，外環成型一螺段，並開設有一軸向深入之定位穴；該摩擦片為一表面具摩擦作用之環狀片體；該剎車片為來令材質成型之環狀片體，內緣具有一定位凸體；該盤形彈性件呈凹弧狀並具壓縮彈性；該調整定位環外環具有多數定位片，係可經選定而向該定位螺環方向偏折者；該定位螺環有一具反向內螺紋之軸孔，以及在外環上設有數道呈對稱設置之定位凹槽，可供選定之定位螺片偏折抵入停留。

上述之動力絞車用扭力限制器中，該扭力限制機構可設置在動力進入減速箱內之減速機構前，其係有一內罩殼與該減速機構連接，該內罩殼一端開設有一穿孔，組裝時，該扭力軸穿置過該摩擦片及該內罩殼的穿孔，使該摩擦片貼附住該扭力軸，然後由該扭力軸之穿槽套設於該長軸外，並使該長軸末端之卡掣端部插置入該扭力軸之卡掣槽內密接接合，再於該內罩殼外將該剎車片套設於該扭力軸上，且使其定位凸體進入該定位穴內，然後將該盤形彈性件、調整定位環及定位螺環依序套設於該扭力軸上，並使該定位螺環之軸孔與該螺段螺接接合，直至迫緊該扭力軸、摩擦片、內罩殼、剎車片、盤形彈性件、調整定位環及定位螺環，再將該調整定位環的定位片往該定位螺環上對應之定位凹槽偏折抵入，制使該定位螺環無法轉動退出。

上述之動力絞車用扭力限制器中，該扭力限制機構可設置在減速機構之組成中，該減速機構有一第一行星齒輪組，係由三個相同的小齒輪，軸心共同插置在一座體及一蓋體上組成三角型排列，該座體中央具有一穿孔，面臨該等小齒輪的面上開設有一大容置槽，其內緣上連設有若干小容穴；該蓋體係中央具有一穿孔，該座體之穿孔與該蓋體之穿孔相對應，該摩擦片外環上更具有若干小突緣，組裝時，該扭力軸穿置過該盤形彈性件及該剎車片，該剎車片之定位凸體進入該扭力軸之定位穴內，然後該扭力軸穿置過該座體之穿孔，使該剎車片貼附於該座體背面，接著該摩擦片以其小突緣一對一對應到該等小容穴之狀態容置入該座體之大容置槽，並供該扭力軸穿置過，然後該調整定位環及定位螺環依序套設於該扭力軸上，使該定位螺環之軸孔與該螺段螺接接合，直至迫緊該扭力軸、盤形彈性件、剎車片、座體、摩擦片、調整定位環及定位螺環，再將該調整定位環的定位片往該定位螺環上對應之定位凹槽偏折抵入，制使該定位螺環無法轉動退出。

上述之動力絞車用扭力限制器中，該扭力限制機構可設置在動力源輸出動力時，該動力源之軸心接合有一套筒，該套筒上遠離該軸心之端則成型為一大容置槽，其內緣最外段更設有多數小容穴，該摩擦片外環上更具有若干小突緣，組裝時，該扭力軸依序穿置過該摩擦片、剎車片、盤形彈性件、調整定位環及定位螺環，使該摩擦片附於該扭力軸，且使該剎車片之定位凸體進入該扭力軸之定位穴內，以及使該定位螺環之軸孔與該扭力軸之螺段螺接接合，直至迫緊該扭力軸、摩擦片、剎車片、盤形彈性件、調整定位環及定位螺環，再將該調整定位環的定位片往該定位螺環上對應之定位凹槽偏折抵入，制使該定位螺環無法轉動退出，然後再將該扭力限制機構容置入該套筒之大容置槽，且使該摩擦片之小突緣一對一對應容置入該套筒之小容穴內定位，並將該長軸之卡掣端部插置入該扭力軸之卡掣槽內達成連接接合。

1‧‧‧動力絞車

10‧‧‧架體

20‧‧‧動力源

21‧‧‧長軸

211‧‧‧卡掣端部

212‧‧‧卡掣端部

22‧‧‧軸心

221‧‧‧接合齒

23‧‧‧套筒

231‧‧‧接合內齒

232‧‧‧大容置槽

233‧‧‧小容穴

30‧‧‧減速箱

301‧‧‧後蓋

302‧‧‧容置凹槽

303‧‧‧軸承

31‧‧‧內環殼

311‧‧‧中央穿孔

312‧‧‧斜向摩擦面

32‧‧‧減速機構

321‧‧‧第一行星齒輪組

33‧‧‧段軸

331‧‧‧接合齒

332‧‧‧接合齒

333‧‧‧接合槽

334‧‧‧接合槽

335‧‧‧定位孔

336‧‧‧C形扣環

337‧‧‧彈性元件

34‧‧‧剎車塊

341‧‧‧斜向摩擦面

342‧‧‧圓凹槽

343‧‧‧大穿孔

40‧‧‧索輪

35‧‧‧盤形凸環體

351‧‧‧盤形部位

352‧‧‧凸環體部位

353‧‧‧斜面

354‧‧‧凸掣體

355‧‧‧抵槽

36‧‧‧鍥形塊

361‧‧‧接合齒

362‧‧‧C形扣環

363‧‧‧斜面

364‧‧‧凸掣體

37‧‧‧內罩殼

371‧‧‧開口

372‧‧‧穿孔

373‧‧‧突塊

A‧‧‧扭力限制機構

38‧‧‧扭力軸

381‧‧‧穿槽

382‧‧‧卡掣槽

383‧‧‧螺段

384‧‧‧定位凹段

385‧‧‧定位穴

386‧‧‧環壁

391‧‧‧摩擦片

392‧‧‧剎車片

3921‧‧‧定位凸體

393‧‧‧盤形彈性件

394‧‧‧調整定位環

3941‧‧‧定位片

395‧‧‧定位螺環

3951‧‧‧軸孔

3952‧‧‧定位凹槽

41‧‧‧座體

411‧‧‧穿孔

412‧‧‧大容置槽

413‧‧‧小容穴

414‧‧‧插置孔

42‧‧‧蓋體

421‧‧‧穿孔

424‧‧‧插置孔

43‧‧‧第二內環殼

431‧‧‧內環齒

B‧‧‧扭力限制機構

48‧‧‧扭力軸

481‧‧‧穿槽

483‧‧‧螺段

485‧‧‧定位穴

486‧‧‧接合齒

491‧‧‧摩擦片

4911‧‧‧小突緣

492‧‧‧剎車片

4921‧‧‧定位凸體

493‧‧‧盤形彈性件

494‧‧‧調整定位環

4941‧‧‧定位片

495‧‧‧定位螺環

4951‧‧‧軸孔

4952‧‧‧定位凹槽

C‧‧‧扭力限制機構

58‧‧‧扭力軸

581‧‧‧卡掣槽

583‧‧‧螺段

585‧‧‧定位穴

591‧‧‧摩擦片

5911‧‧‧小突緣

592‧‧‧剎車片

5921‧‧‧定位凸體

593‧‧‧盤形彈性件

594‧‧‧調整定位環

5941‧‧‧定位片

595‧‧‧定位螺環

5951‧‧‧軸孔

5952‧‧‧定位凹槽

第一圖所示係本創作諸實施例之外觀立體圖。

第二圖所示係本創作第一實施例之立體分解圖。

第三圖所示係本創作第一實施例另一角度之立體分解圖。

第四圖所示係本創作第一實施例中扭力限制機構之立體分解圖。

第五圖所示係本創作第一實施例之組合剖視圖。

第六圖所示係本創作第二實施例之立體分解圖。

第七圖所示係本創作第二實施例另一角度之立體分解圖。

第八圖所示係本創作第二實施例中扭力限制機構之立體分解圖。

第九圖所示係本創作第二實施例之組合剖視圖

第十圖所示係本創作第三實施例之之立體分解圖

第十一圖所示係本創作第三實施例之另一角度之立體分解圖。

第十二圖所示係本創作第三實施例中扭力限制機構之立體分解圖。

第十三圖所示係本創作第三實施例之之組合剖視圖

關於本創作為達成上述目的，所採用之技術手段及可達致之功效，茲舉以下數較佳可行實施例配合附圖進行詳細解說說明，俾能完全瞭解。

因本創作主要係在動力絞車之動力傳輸過程中設有一「扭力限制機構」，以於承載負重所產生之扭力超過動力源所可承受者，及時斷開動力傳輸，因此該「扭力限制機構」可以設置在動力傳輸過程中之任何部位，例如可以設置在動力進入減速箱內之減速機構前(亦即在減速機構前端)，也可以直接設置在減速機構之組成中，也可以設置在動力源輸出動力時，以下即依序詳述實施例。

第一實施例即係將「扭力限制機構」設置在動力進入減速箱內之減速機構前(亦即在減速機構前端)，請參閱第一圖所示，本創作第一實施例係一動力絞車1，從外觀上大部構造具有一架體10，一裝設於該架體10一側之動力源20，具備輸出正向動力或反向動力之能力，例如可為動力馬達；一裝設於該架體10另一側之減速箱30，內部設置有一減速機構32(第五圖所示)，接受該動力源20之動力傳動，以進行減速作用；及一設置於該架體10中間之索輪40，接受該減速箱30所輸出之動力帶動轉動，以進行送出鋼索(未示於圖)或收回鋼索之動作。

請配合參閱第二~五圖所示，該減速箱30拆開後蓋301後，有一接受該動力源20之軸心直接帶動同步轉動之長軸21，自一內環殼31之中央穿孔311伸出，該長軸21之末端係設成非圓狀之卡掣端部211，例如可為六角狀；該後蓋301之內部最深處端面中央設成一容置凹槽302(第五圖所示)，供一軸承303密接性容置於其內定位；該內環殼31之內部空間即組設有一減速機構32(第五圖所示)，係由若干層之行星齒輪組依序帶動並減速，共同組成為一減速機構32者；該內環殼31之外側內緣為一外斜擴大之斜向摩擦面312；有一段軸33，採無接觸關係套設於該長軸21上(即該長軸21間隔狀穿設過該段軸33之縱向軸孔)，其二端之環壁上分別設有接合齒331、332與環狀之接合槽333、334，及於軸體上設有一定位孔335，該段軸33具接合齒331與接合槽333之端伸入該內環殼31之中央穿孔311內，並由該端之接合齒331與減速齒輪組32嚙接咬合呈連動設置，及由一C形扣環336插設於該接合槽333內(第五圖所示)，以限制該段軸33無法任意退出；有一彈性元件337，以渦形彈簧為宜，套設在該段軸33上，一端並插設於該定位孔335內定位；有一剎車塊34，由橡膠來令材質成型，外緣形成為一外斜擴大之斜向摩擦面341，後面形成為一圓凹槽342(第三圖所示)，中央則開設一大穿孔343；有一盤形凸環體35，以強固性材質成型為宜，可區分為一盤形部位351及一凸環體部位352(第二圖所示)，其中，該盤形部位351直接貼接進入該剎車塊34之圓凹槽342內，並藉由若干鎖接件(例如螺栓與螺孔)將該剎車塊34與該盤形凸體35二者鎖掣為一「共同轉動體」，且凸環體部位352會進入該剎車塊34之大穿孔343內，惟該凸環體部位352之外環面與該大穿孔343之內環面間有一明顯之間距，該凸環體部位352之外壁端面具有若干個高低起伏之斜面353，外壁相對端處則設有一對外突之凸掣體354，該凸環體部位352之後端面上成型一環抵槽355(第三圖所示)；組裝時，如第五圖所示，該剎車塊34與該盤形凸體35二者鎖掣後之「共同轉動體」套設在該段軸33上，惟相互間無直接帶動之關係，該彈性元件34之另端即抵入該凸環體部位352後端面之環抵槽355內，以推使該「共同轉動體」有向外移動之傾向；

有一鍥形塊36，其中央孔緣內壁設有接合齒361，可與該段軸33環壁上之接合齒332嚙接咬合呈連動設置，亦即該段軸33與該鍥形塊36間具有相互直接帶動轉動之關係，並由一組C形扣環362扣設於該段軸33之接合槽334內，以制使該鍥形塊36在該段軸33上移位時無法逾越，該鍥形塊36上設有與該盤形凸環體35的斜面353及凸掣體354相對應之斜面363及凸掣體364，惟該等凸掣體354、364二者在設置上有些微之角度差；有一內罩殼37，面向該鍥形塊36之端全部為一開口371(第三圖所示)，遠離該鍥形塊36之端開設有一穿孔372，內部配合該盤形凸環體35之凸掣體354及該鍥形塊36之凸掣體364，而於內部環壁上成型一組對應之突塊373；有一扭力限制機構A，係由一扭力軸38、一摩擦片391、一剎車片392、一盤形彈性件393、一調整定位環394及一定位螺環395所組成，其中，該扭力軸38內部設一軸向之穿槽381(第三圖所示)，前端並成型為一非圓狀之卡掣槽382，例如可為六角狀，係與該長軸21之卡掣端部211相對應配合，外環中間成型一小段具反向外螺紋之螺段383，前端則為一定位凹段384，並擇一處開設有一軸向深入之定位穴385，後端則具一環壁386；該摩擦片391為一表面具摩擦作用之環狀片體；該剎車片392為來令材質成型之環狀片體，內緣具有一定位凸體3921；該盤形彈性件393呈凹弧狀並具壓縮彈性；該調整定位環394外環具有多數定位片3941，係可經選定而向該定位螺環395方向偏折者；該定位螺環395有一具反向內螺紋之軸孔3951，以及在外環上設有數道呈對稱設置之定位凹槽3952，可供選定之定位螺片3941偏折抵入停留。

請參閱第五圖所示，組裝時，將該扭力軸38穿置過該摩擦片391及該內罩殼37的穿孔372，使該摩擦片391貼附住該環壁386，然後由該扭力軸38之穿槽381套設於該長軸21外，並使該長軸21末端之卡掣端部211插置入該扭力軸38之卡掣槽382內做密接性接合，過程中，該內罩殼37的開口371端也恰插置入該凸環體部位352與該大穿孔343間之間距內做非密接性之插置，同時該鍥形塊36及該盤形凸環體35上的凸掣體364、354皆位在該內罩殼37內之突塊373的側鄰；接著，於該內罩殼37外將該剎車片392套設於該扭力軸38上，且係使其定位凸體3921進入該定位穴385內，然後將該盤形彈性件393、調整定位環394及定位螺環395依序套設於該扭力軸38上，並使該定位螺環395之軸孔3951與該螺段383做緊密性螺接接合，直至迫緊該扭力軸38、摩擦片391、內罩殼37、剎車片392、盤形彈性件393、調整定位環394及定位螺環395為止(亦即將該扭力限制機構A與該內罩殼37二者加以迫緊)，當然其迫緊程度(即軸孔3951與螺段383之螺接量多寡)必須視動力源20可承受之扭力而調整選定(動力源20可承受之扭力與迫緊程度成正比)，當選定迫緊程度後，將該調整定位環394的定位片3941往該定位螺環395上對應(鄰近)的定位凹槽3952偏折抵入，以制使該定位螺環395無法轉動退出，未對應(鄰近)到定位凹槽3952的定位片3941即不予彎折；最後，將該後蓋301蓋蔽上，使該扭力軸38之定位凹段384進入該後蓋301之容置凹槽302內所容置之軸承303的內環內定位。

當啟動該動力源20時(不論輸出正向動力或反向動力)，該長軸21受動力源20帶動轉動，並即經由該卡掣端部211與該卡掣槽382二者間之密接性接合，帶動該扭力限制機構A與該內罩殼37整體同步轉動，再經由該內罩殼37內部之突塊373推動該等凸掣體354、364同步轉動，再因該鍥形塊36之接合齒361與該段軸33環壁上之接合齒332嚙接咬合呈連動設置之關係，帶動該段軸33轉動，進而使該減速機構32產生預定之減速作用，並帶動該索輪40轉動，以進行送出鋼索(未示於圖)或收回鋼索之動作。

當該動力源20停止時(可能是經由操控而停止或因突然斷電而停止)，該長軸21、該扭力限制機構A及該內罩殼37都即刻跟隨停止，然該索輪40上之鋼索因承受載重之故，所以會產生反向扭力，並經由該鋼索及該減速機構32之連動而推動該段軸33及該鍥形塊36產生反向轉動動作，因此該鍥形塊36上之凸掣體364即相對該內罩殼37內部之突塊373做離開動作，瞬間該鍥形塊36上之斜面363即刻對應而推壓該盤形凸環體35的斜面353，使得該盤形凸環體35往該內環殼31方向快速移動，因此該剎車塊34的斜向摩擦面341迅速貼觸到該該內環殼31的斜向摩擦面312，產生將該剎車塊34制動住的剎車作用，連帶使該鍥形塊36、段軸33、減速機構32及索輪40與鋼索皆停止動作。

該動力源20不論是啟動轉動或停止轉動，只要鋼索吊掛上載重，都會產生反向扭力，當該反向扭力是該剎車作用及/或該動力源20足以承受時，則在使用上即無問題。然，當該反向扭力是該剎車作用及/或接近該動力源20無法承受時，則反向扭力會迫使該鍥形塊36推動該內罩殼37反向轉動，為此時因該扭力軸38跟隨動力源20停止轉動，故該內罩殼37的轉動會迫使該摩擦片391跟隨轉動，但該扭力軸38及該剎車片392則脫離與該內罩殼37間之迫緊狀態保持不動，藉以保護該動力源20不受毀損。

本創作第二實施例亦係一動力絞車1，外觀上大部構造及作用功效皆相同於第一圖所示者，故相同部位不再多加贅述，而且第二實施例中凡構造部位相同於第一實施例者皆採用相同之名稱及編號，以方便瞭解。與第一實施例不同處在於，第二實施例係將「扭力限制機構」設置在減速機構之組成中。請參閱第六~九圖所示，本創作第二實施例之動力絞車1於拆開該減速箱30之後蓋301及內環殼31之部位後，有一第二內環殼43及一第一行星齒輪組321顯露，該第二內環殼43內緣為一內環齒431，該第一行星齒輪組321屬於該減速機構32中的第一層，係由三個相同的小齒輪，軸心共同插置在一座體41及一蓋體42上組成三角型排列，其中，該座體41中央具有一穿孔411，面臨該等小齒輪的面上開設有一大容置槽412，其內緣上並連設有若干小容穴413，周圍上並設有三個插置孔414；該蓋體42則係中央具有一穿孔421及周圍上並設有三個插置孔424；組裝時，該等插置孔414、424即供三個小齒輪的二端軸心分別插置定位，且該等穿孔411、421即相對應配合；有一扭力限制機構B，係由一扭力軸48、一摩擦片491、一剎車片492、一盤形彈性件493、一調整定位環494及一定位螺環495所組成，其中，該扭力軸48內部設一軸向之穿槽481，供該長軸21間隔狀穿設過，外環成型一小段具反向外螺紋之螺段483，外環上並擇一處開設有一軸向深入之定位穴485，後端則具一接合齒486；該摩擦片491為一表面具摩擦作用之環狀片體，外環上更具有若干小突緣4911，該摩擦片491及該等小突緣4911之大小恰與該座體41之大容置槽412及小容穴413對應配合；該剎車片492為來令材質成型之環狀片體，內緣具有一定位凸體4921；該盤形彈性件493呈凹弧狀並具壓縮彈性；該調整定位環494外環具有多數定位片4941，係可經選定而向該定位螺環495方向偏折者；該定位螺環495有一具反向內螺紋之軸孔4951，以及在外環上設有數道呈對稱設置之定位凹槽4952，可供選定之定位螺片4941偏折抵入停留。

請參閱第九圖所示，組裝時，先將該扭力軸48穿置過該盤形彈性件493及該剎車片492，且使該剎車片492之定位凸體4921進入該扭力軸48之定位穴485內，然後將該扭力軸48穿置過該座體41之穿孔411，使該剎車片492貼附於該座體41背面，接著將該摩擦片491以其小突緣4911一對一對應到該等小容穴413之狀態容置入該座體41之大容置槽412，並恰供該扭力軸48穿置過，然後將該調整定位環494及定位螺環495依序套設於該扭力軸48上，並使該定位螺環495之軸孔4951與該螺段483做緊密性螺接接合，直至迫緊該扭力軸48、盤形彈性件493、剎車片492、座體41、摩擦片491、調整定位環494及定位螺環495為止(亦即將該扭力限制機構B與該座體41二者加以迫緊)，當然其迫緊程度(即軸孔4951與螺段483之螺接量多寡)必須視動力源20可承受之扭力而調整選定(動力源20可承受之扭力與迫緊程度成正比)，當選定迫緊程度後，將該調整定位環494的定位片4941往該定位螺環495上對應(鄰近)的定位凹槽4952偏折抵入，以制使該定位螺環495無法轉動退出，未對應(鄰近)到定位凹槽4952的定位片4941即不予彎折；最後，將該座體41與三個小齒輪及該蓋體42三者加以組合成該第一行星齒輪組321；然後將該第一行星齒輪組321含該扭力限制機構B整體置入該第二內環殼43內，使三個小齒輪最外緣之齒與該第二內環殼43之內環齒431嚙接，同時該扭力軸48之接合齒486會伸入該第二內環殼43內，與設於該第二內環殼43更內部屬於減速機構32的其他層行星齒輪組接合；然後前述之段軸33具接合齒331與接合槽333之端伸入該內環殼31之中央穿孔311內後，會穿經一軸承432受其支撐，再由前述之C形扣環336插設於該接合槽333內(第五、十圖所示)，以限制該段軸33無法任意退出；過程中，該段軸33之接合齒331即插置入三個小齒輪所共同圍出之空間內，接合齒331並與三個小齒輪最內緣之齒嚙接；最後將內環殼31及後蓋301蓋蔽上。

當啟動該動力源20時(不論輸出正向動力或反向動力)，動力到達該段軸33後，即帶動該第一行星齒輪組321的三個小齒輪沿者該第二內環殼43之內環齒431繞行轉動，造成該第一行星齒輪組321整體轉動之狀態，此時因該扭力限制機構B與該座體41處於迫緊狀態，所以該扭力限制機構B即跟隨該第一行星齒輪組321同步轉動。當該動力源20停止時(可能是經由操控而停止或因突然斷電而停止)，該第一行星齒輪組321及該扭力限制機構B亦即刻跟隨停止，然載重所產生之反向扭力，會經由該鋼索及該減速機構32上其他層行星齒輪組之連動而推動該扭力限制機構B與該第一行星齒輪組321產生反向轉動動作，當該反向扭力是該動力源20無法承受時，則反向扭力會迫使該該扭力軸48反向轉動，惟此時因該段軸33及該第一行星齒輪組321已跟隨動力源20停止轉動，故該扭力軸48的反向轉動會迫使該剎車片492跟隨轉動，但該座體41及該摩擦片491則脫離與該剎車片492間之迫緊狀態保持不動，藉以保護該動力源20不受毀損。

本創作第三實施例同係一動力絞車1，外觀上大部構造及作用功效皆相同於第一圖所示者，故相同部位不再多加贅述，而且第三實施例中凡構造部位相同於第一、二實施例者皆採用相同之名稱及編號，以方便瞭解。與第一、二實施例不同處在於，第三實施例係將「扭力限制機構」設置在動力源輸出動力時。

請參閱第十~十三圖所示，本創作第三實施例之動力絞車1於動力源20之軸心22前端具有接合齒221；有一套筒23，與該軸心22對應之端成型有一內環狀之接合內齒231，藉由該軸心22之接合齒221與該套筒23之接合內齒231插置套接，使該套筒23與該軸心22達成連接接合，該套筒23上遠離該軸心22之端則成型為一大容置槽232，其內緣最外段更設有多數小容穴233；有一扭力限制機構C，係由一扭力軸58、一摩擦片591、一剎車片592、一盤形彈性件593、一調整定位環594及一定位螺環595所組成，其中，該扭力軸58內部設有一呈軸向且非圓狀(例如可為六角狀)之卡掣槽581，供前述長軸21對應端上所設非圓狀(例如可為六角狀)之卡掣端部212插置接合，該扭力軸58外環上成型一小段具反向外螺紋之螺段583，外環緣上並擇一處開設有一軸向深入之定位穴585，；該摩擦片591為一表面具摩擦作用之環狀片體，外環上更具有若干小突緣5911，該摩擦片591及該等小突緣5911之大小恰與該套筒23之大容置槽232及小容穴233對應配合；該剎車片592為來令材質成型之環狀片體，內緣具有一定位凸體5921；該盤形彈性件593呈凹弧狀並具壓縮彈性；該調整定位環594外環具有多數定位片5941，係可經選定而向該定位螺環595方向偏折者；該定位螺環595有一具反向內螺紋之軸孔5951，以及在外環上設有數道呈對稱設置之定位凹槽5952，可供選定之定位螺片5941偏折抵入停留。

請參閱第十三圖所示，組裝時，將該扭力軸58依序穿置過該摩擦片591、剎車片592、盤形彈性件593、調整定位環594及定位螺環595，使該摩擦片591貼附於該扭力軸58盤狀部位之背面，且使該剎車片592之定位凸體5921進入該扭力軸58之定位穴585內，以及使該定位螺環595之軸孔5951與該扭力軸58之螺段583做緊密性螺接接合，直至迫緊該扭力軸58、摩擦片591、剎車片592、盤形彈性件593、調整定位環594及定位螺環595為止(亦即將該扭力限制機構C加以迫緊)，至於其迫緊程度(即軸孔5951與螺段583之螺接量多寡)係視動力源20可承受之扭力而調整選定(動力源20可承受之扭力與迫緊程度成正比)，當選定迫緊程度後，將該調整定位環594的定位片5941往該定位螺環595上對應(鄰近)的定位凹槽5952偏折抵入，以制使該定位螺環595無法轉動退出，未對應(鄰近)到定位凹槽5952的定位片5941即不予彎折；最後將該扭力限制機構C容置入該套筒23之大容置槽232，且使該摩擦片591之多數小突緣5911一對一對應容置入該套筒23之小容穴233內定位；接著即可供該長軸21之卡掣端部212插置入該扭力軸58之卡掣槽581內達成連接接合，該長軸21另端之卡掣端部211因插置於對應連接之處，故該長軸21的二端皆能受到位置限制而無法任意脫出。

當啟動該動力源20時(不論輸出正向動力或反向動力)，動力經由該軸心22到達該套筒23上，然後藉由該扭力限制機構C本身已經迫緊及該摩擦片591之多數小突緣5911一對一對應容置入該套筒23之小容穴233內定位，以及該長軸21之卡掣端部212插置於該扭力軸58之卡掣槽581內達成連接接合之關係，該扭力限制機構C及該長軸21即被該套筒23帶動同步轉動。當該動力源20停止時(可能是經由操控而停止或因突然斷電而停止)，該套筒23及該長軸21即刻跟隨停止，然載重所產生之反向扭力，會經由該鋼索及該減速機構32之連動而推動該長軸21、該扭力限制機構C及該套筒23產生反向轉動動作，當該反向扭力是該動力源20無法承受時，則反向扭力會迫使該該扭力軸58反向轉動，惟此時因該套筒23已跟隨動力源20停止轉動，故該扭力軸58的反向轉動會迫使該剎車片592跟隨轉動，但該套筒23及該摩擦片591則脫離與該剎車片592間之迫緊狀態保持不動，藉以保護該動力源20不受毀損。

由以上三個實施例所揭示可知，本創作主要係在動力絞車由動力源20輸出動力經由長軸21傳動到減速機構32間之動力傳輸過程中，選擇性裝設一「扭力限制機構」，且係可設置在動力進入減速箱內之減速機構前(亦即在減速機構前端)，也可以直接設置在減速機構之組成中，也可以設置在動力源輸出動力時，藉以當動力絞車承載負重所產生之反向扭力超過動力源所可承受時，及時斷開動力傳輸，藉以確保動力源20之使用不會超過其負載能力，以避免毀損情形發生。

綜上所述，本創作所揭示之扭力限制機構未曾見諸昔時，且確能達成預期之創作目的，顯已具備創作新穎性及實用進步性，爰依法提出專利申請，懇請惠予審查並賜與核准，實感德便。