TWM465322U

TWM465322U - 腳踏煞車組

Info

Publication number: TWM465322U
Application number: TW102213177U
Authority: TW
Inventors: Ming-Chuan Shen
Original assignee: Der Sheng Co Ltd
Priority date: 2013-07-11
Filing date: 2013-07-11
Publication date: 2013-11-11

Description

腳踏煞車組

本創作係有關於一種煞車組，由指一種配合組裝於手推車之腳踏煞車組。

按，手推車係由板體與輪體所結合之一種機具，係可承載重物並方便推移，而因為許多物流鋪貨場所需要類似功能的機具，因此，手推車便很常在這些場所被使用；一般傳統的手推車只是在一板體上設置手推握把，再配合板體下之輪體來達到推動貨物之目的，且不具有煞車設備，使得貨物由手推車卸下欲停靠放置時，容易因路面的不平或是重心不穩而又隨意滑動，無法有效靜止不動，進而造成人員的受傷或是物品碰撞，因此，傳統的手推車在沒有煞車設備的情況下，容易發生意外。

有鑑於此，本發明人於多年從事相關產品之製造開發與設計經，針對上述之目標驗，詳加設計與審慎評估後，終得一確具實用性之本發明。

按，習知手推車不具煞車設備，使用上容易產生意外，故，如何解決習知手推車使用上的缺失，乃為本創作之主要目的。

本創作係提供一種腳踏煞車組，其包含：一基座、一脫離踏板以及一煞車連桿，一基座係形成一長板狀，並配合組設於手推車底部，其中央部位係具有一倒U狀之樞接部，而兩側則對應設有二平行之銜接板，並設有對應之穿孔，且該二銜接板恰好與手推車底部之輪體相對，一脫離踏板配合樞設於基座之樞接部，並以一軸桿連接組裝，且該軸桿係套有一彈性件，另使彈性件兩端部分別頂靠樞接部及脫離踏板，使脫離踏板與樞接部間具有一回彈復位之效果，又脫離踏板延伸有二相互平行之限位支臂，並由該二限位支臂設有相對應之限位弧槽以及定位嵌槽，一煞車連桿係以兩端配合穿設於基座兩側銜接板之穿孔處形成連結，其中段處對應脫離踏板兩側連結有二煞車踏板，並於二煞車踏板間固設一限位桿體，另使限位桿體嵌設於脫離踏板之限位弧槽內，又拉煞車連桿兩側係分別組設有煞車單元，藉由上述結構，俾能構成一種腳踏煞車組。

對照先前技術之功效：本創作係於手推車底部對應輪體設有一腳踏煞車組，利用踩踏方式使腳踏煞車組之煞車連桿達到煞車狀態，欲脫離煞車狀態時，則再踩踏脫離踏板使煞車連桿之煞車單元可脫離輪體，並利用脫離踏板的回彈復位連帶將煞車連桿歸位到未煞車狀態，藉此俾能透過簡單的踩踏方式達到手推車的煞車狀態，且煞車後具有定位狀態，俾能完全防止手推車滑動，具結構使用之方便性及實用性者。

10‧‧‧基座

11‧‧‧樞接部

111‧‧‧墊高塊

12‧‧‧銜接板

121‧‧‧穿孔

20‧‧‧脱離踏板

21‧‧‧軸桿

22‧‧‧彈性件

23‧‧‧限位支臂

24‧‧‧限位弧槽

25‧‧‧定位嵌槽

30‧‧‧煞車連桿

31‧‧‧煞車踏板

32‧‧‧限位桿體

321‧‧‧限位板

33‧‧‧煞車單元

331‧‧‧煞車部

332‧‧‧煞車凸肋

40‧‧‧手推車

41‧‧‧輪體

第1圖：係為本創作之立體圖。

第2圖：係為本創作之分解圖。

第3圖：係為本創作之組合剖視圖。

第4圖：係為本創作之局部立體圖暨煞車狀態之踩踏示意圖。

第5圖：係為本創作之煞車之踩踏狀態示意圖。

第6圖：係為本創作之煞車狀態示意圖。

第7圖：係為本創作之煞車狀態之局部立體圖。

第8圖：係為本創作之脫離煞車之踩踏狀態局部立體圖。。

第9圖：係為本創作之脫離煞車狀態之踩踏示意圖。

第10圖：係為本創作之脫離煞車狀態之回彈復位示意圖。

為使貴審查委員對本創作之目的、特徵及功效能夠有更進一步之瞭解與認識，以下茲請配合【圖式簡單說明】詳述如后：

首先，先請參閱第1、2圖所示，一種腳踏煞車組，其包含：一基座10、一脫離踏板20以及一煞車連桿30，一基座10係形成一長板狀，並配合組設於手推車40底部，其中央部位係具有一倒U狀之樞接部11，且基座10與樞接部11間另連接一墊高塊111，而基座10兩側則對應設有二平行之銜接板12，並設有對應之穿孔121，且該二銜接板12恰好與手推車40底部之輪體41相對，一脫離踏板20配合樞設於基座10之樞接部11，並以一軸桿21連接組裝，且該軸桿21係套有一彈性件22，另使彈性件22兩端部分別頂靠樞接部11及脫離踏板20，使脫離踏板20與樞接部11間具有一回彈復位之效果，又脫離踏板20延伸有二相互平行之限位支臂23，並由該二限位支臂23設有相對應之限位弧槽24以及定位嵌槽25，一煞車連桿30係以兩端配合穿設於基座10兩側銜接板12之穿孔121處形成連結，其中段處對應脫離踏板20的兩側連結有二煞車踏板31，並於二煞車踏板31間固設一限位桿體32，另使限位桿體32嵌設於脫離踏板20之限位弧槽23內，且該限位桿體32係於中央處另設有一限位板321，使限位桿體32嵌設於脫離踏板20之限位弧槽24時，可再藉由限位板321嵌入脫離踏板20之二限位支臂23間形成限位，又拉煞車連桿30兩側係分別組設有煞車單元33，該煞車單元33係鄰靠於基座10兩側之銜接板12內側，且該煞車單元33係呈一彎折狀之板體，並於板體末端形成一煞車部331，另於煞車部331凸設有一煞車凸肋332。

其結構之組成，再請參閱第1、2、3圖所示，該基座10中央處之樞接部11係提供脫離踏板20的樞接，而該脫離踏板20係利用一軸桿21配合栓接於樞接部11，且該軸桿21另套有一彈性件22，並使彈性件22之兩端部分別頂靠樞接部11及脫離踏板20，使得脫離踏板20未受外力施壓時，係緊貼於樞接部11內壁，該煞車連桿30係以兩端部分別穿伸於基座10兩側銜接板12之穿孔121中形成連結，且煞車連桿30之二煞車踏板31係與脫離踏板20同方向，並相對於脫離踏板20兩側，另將二煞車踏板31間連結之限位桿體32配合嵌設於脫離踏板20之限位弧槽24內，並使限位板321嵌入脫離踏板20之二限位支臂23間，又煞車連桿30兩側端分別組設一煞車單元33，該二煞車單元33係與煞車踏板31形成相反方向，並分別鄰靠於基座10兩側銜接板12之內側，藉由上述結構之組成，俾能完成一種腳踏煞車組，且該腳踏煞車組係利用基座10組設於手推車40底部，並使煞車連桿30之二煞車單元33相對於二輪體41之胎面一側。

其結構實際使用之狀態，續請參閱第4圖配合第3、5、6、7圖所示，該腳踏煞車組未作動時，該煞車連桿30之煞車踏板31係鄰靠於脫離踏板20兩側，並使限位桿體32限制於限位弧槽24內，而二煞車單元33則距離手推車40之輪體41前側具有一距離，使輪體41不受限制而能自由轉動，進而讓手推車40可被推動運輸者，藉此，當手推車40運送後欲放置於一旁並限制其滑動形成煞車狀態時，即由煞車連桿30之煞車踏板31往下施壓踩踏，使煞車連桿30以銜接板12之穿孔121為圓心往下偏轉，並利用限位桿體32連動脫離踏板20往下掣動，令脫離踏板20以軸桿21為圓心往下偏轉，並讓限位桿體32因脫離踏板20往下偏動而脫離限位弧槽24，進而使煞車踏板31受踩踏後處於脫離踏板20下方，並讓煞車連桿30之煞車單元33因煞車踏板31往下偏動而往輪體41方向抵靠，利用煞車部331緊靠輪體41形成煞車狀態，而該脫離踏板20當限位桿體32脫離限位弧槽24時，即利用彈性件22回彈復位，進而再利用定位嵌槽25與限位桿體32嵌掣定位，俾能防止煞車單元33脫離輪體41而使手推車40滑動位移之虞。

再者，欲解除手推車40之煞車狀態並滑動位移時，復請參閱第7、8圖配合第9、10圖所示，則由脫離踏板20往下施壓踩踏，使脫離踏板20以軸桿21為圓心往下偏轉，進而讓煞車連桿30之限位桿體32脫離定位嵌槽25，反而再以限位弧槽24靠近限位桿體32，藉此，因煞車單元33頂靠輪體41而具有一反作用力，當限位桿體32脫離定位嵌槽25並使煞車單元33由輪體41放鬆時，該煞車連桿30即會微往上偏轉，使限位桿體32順勢嵌入脫離踏板20之限位弧槽24內，令煞車連桿30隨著脫離踏板20回彈復位而往上偏轉歸位(如第3、4圖所示)，進而使煞車單元33脫離輪體41而達到解除煞車之狀態。

藉上述具體實施例之結構，可得到下述之效益：本創作係於手推車40底部對應輪體41設有一腳踏煞車組，利用踩踏方式使腳踏煞車組之煞車連桿30達到煞車狀態，欲脫離煞車狀態時，則再踩踏脫離踏板20 使煞車連桿30之煞車單元33可脫離輪體，並利用脫離踏板20的回彈復位連帶將煞車連桿30歸位到未煞車狀態，藉此俾能透過簡單的踩踏方式達到手推車40的煞車狀態，且煞車後具有定位狀態，俾能完全防止手推車40滑動，具結構使用之方便性及實用性者。

綜上所述，本創作確實已達突破性之結構設計，而具有改良之創作內容，同時又能夠達到產業上之利用性與進步性，且本創作未見於任何刊物，亦具新穎性，當符合專利法相關法條之規定，爰依法提出創作專利申請，懇請鈞局審查委員授予合法專利權，至為感禱。

唯以上所述者，僅為本創作之一較佳實施例而已，當不能以之限定本創作實施之範圍；即大凡依本創作申請專利範圍所作之均等變化與修飾，皆應仍屬本創作專利涵蓋之範圍內。